26日清晨，首尔气温降至零下1至7摄氏度，寒意笼罩。在钟路区光化门世宗大路十字路口，早高峰的上班族们步履匆匆。

2025-11-26 10:48:00

韩国经济人协会（以下简称韩经协）于26日表示，为激发地方经济活力，正式向政府提议推动实施“婴儿潮一代地方经济振兴计划”（Boom Up项目）。 韩经协指出，若已退休或即将退休的首都圈婴儿潮一代选择返乡定居，并在地方中小企业就业，将有望构建“人才（婴儿潮一代）—空间（地方中小城市）—企业（地方中小企业）”三方协同发展的良性循环体系。 据统计，韩国1955年至1974年出生的婴儿潮一代规模约为1600万人。其中，55岁至64岁（1961至1970年出生者）人口约850万人，若将45岁至54岁（1971至1980年出生者）群体也纳入考量，预计未来20年内将有约1700万人陆续步入高龄阶段。 韩经协分析认为，婴儿潮一代返乡有助于缓解首都圈人口过度集中的问题，同时可促进地方消费增长、拓宽地方税基。而因青年外流而长期面临人力短缺的地方中小企业，则可通过吸纳具备较高学历与专业技能经验的婴儿潮一代人才，来弥补人力空缺并提升经营稳定性。 为有效推动首都圈婴儿潮一代返乡，韩经协强调，有必要在就业、居住及生活基础设施等方面提供系统性支持，并提出跨部门协作的三大领域共八项政策任务。在就业领域，建议构建人才匹配平台、提供返乡就业激励措施以及开展定制化就业培训。在居住领域，提议推动就业与居住联动的长期住宿型住宅供应、扩大公共住房入住特例适用范围，并放宽住房年金申请条件。在生活支持方面，则提出应保障返乡人员稳定收入，并加强医疗、教育及文化等生活配套设施的覆盖与质量。 韩经协经济产业本部长李相镐（音）表示，在低生育率与高龄化加剧导致人口结构急剧变化的背景下，有必要前瞻性地应对地方衰退风险。他强调，政府应更加积极关注并支持推动首都圈退休婴儿潮一代赴地方企业就业的相关计划。

2025-11-26 09:56:23

中国半导体制造企业长鑫存储（CXMT）近日公开展示新一代DRAM产品“DDR5”和“LPDDR5X”，预计将对全球通用DRAM市场的竞争态势产生影响。目前，三星电子、SK海力士、美光等全球三大存储芯片制造商因通用DRAM供应紧张而实现可观盈利。然而，随着长鑫存储以超出行业预期的速度推出新一代产品，市场普遍担忧上述三大厂商的利润空间或将面临进一步挤压。 根据行业消息，长鑫存储在近日于中国举办的“中国国际半导体博览会2025”上正式发布包括DDR5与LPDDR5X在内的多款先进DRAM产品。其中，DDR5主要面向人工智能（AI）服务器及高性能个人计算机，而LPDDR5X则专为智能手机和平板电脑等移动终端设计。长鑫存储DDR5产品的最高运行速度可达8000Mbps，性能较前代产品实现显著提升，甚至在某些方面超越了三星电子同类产品的技术水平。业界预期，长鑫存储将于明年启动DDR5及LPDDR5系列产品的规模化量产。 据悉，长鑫存储在向最新DRAM工艺转型的过程中展现出异常迅速的推进能力。长鑫存储去年方启动上一代DDR4产品的量产，如今即将迈入DDR5的量产阶段，产品研发与量产节奏明显快于国际竞争对手。市场数据显示，长鑫存储今年全球DRAM市场份额从第一季度的6%上升至第三季度的8%，DDR5与LPDDR5产品市占率亦分别提升至7%和9%，成为全球范围内增长最为迅速的DRAM企业。 业内分析指出，长期以来专注于传统DRAM产品的长鑫存储，逐步增强在高端DRAM市场的影响力，全球DRAM产业竞争格局或将面临结构性调整。目前，三星电子、SK海力士与美光等三大厂商因人工智能领域需求激增导致的存储芯片短缺而显著获利。以三星电子为例，其32GB DDR5模块在11月份的合约价格已达到239美元，较9月份上涨约60%。 市场预测，若DDR5价格持续维持高位，盈利能力有望在短期内超越高带宽存储器（HBM）。有观点认为，三星电子或将利用其领先的产能优势，进一步扩大通用DRAM的生产比重。然而，一旦长鑫存储在数月内成功实现DDR5与LPDDR5的规模化量产，三大厂商在通用DRAM领域的收益水平或将受到明显冲击。长鑫存储相关产品的定价预计将显著低于国际主要厂商，或将吸引大量中国本土客户转向采购其产品。 此前，长鑫存储曾以相当于市场价格约半价的水平销售DDR4产品，对竞争对手构成一定压力。今年第三季度，三星电子与SK海力士在中国市场的合计销售额高达53.585万亿韩元（约合人民币2593.5亿元），因此业内担忧，两家企业明年在中国市场的营收或将面临下行风险。

2025-11-26 09:25:53

25日，在京畿道骊州市南汉江举行“2025护国演习”，陆军第8机动师团的K2主战坦克通过陆军第7工兵旅架设的浮桥通道进行渡河作战训练。

2025-11-25 15:03:51

在现代科技与国防产业的关键构件中，所谓“稀土”“永磁材料”早已不再是冷门原料，而是决定全球竞争格局的战略资源。近日，中国对稀土供应链的控制力度骤然升级，从单纯的原料出口限制，扩展至涵盖加工、合金、设备、技术乃至海外使用规则的价值链全覆盖控制。 中国对稀土供应的主导已不仅限于矿山开采阶段，而是进一步延伸至对整个供应链的强化管控。此举并非仅仅限制原材料出口，更是对高性能永磁体生产所必需的核心技术、设备与知识产权的全面“价值链掌控”。外界普遍认为，这是中国针对美国半导体技术封锁所采取的一项战略性反制。 日前中国商务部发布的《对境外相关稀土物项实施出口管制的决定》公告显示，钬、铒、铥、铕、镱等五种中重稀土元素被纳入出口管制清单，与此前管控的钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇等元素共同构成完整覆盖。 根据新规，向境外出口含上述元素的物项需获得商务部颁发的两用物项出口许可证件，且买方需提交最终用途说明。 ‌禁止向军事用户、大规模杀伤性武器研发机构及涉及人工智能军事化应用的出口申请。 ‌稀土开采、冶炼分离等技术及其载体禁止出口，仅允许提供非管制的货物或技术。 ‌‌此次管制范围不仅限于稀土原矿或冶炼产品，而是扩展至整个产业链，包括采矿、选矿、冶炼、分离、合金制造及磁体生产等各环节所涉及的关键技术与核心设备。 中国在全球稀土领域的主导地位几乎无可撼动。据国际能源署（IEA）数据，截至2025年，中国占全球稀土矿产量的约70%；在供应链瓶颈环节冶炼与分离（氧化物生产）阶段，中国份额高达90%；在最终产品永磁体制造领域，更是掌控了约93%的全球市场。 稀土冶炼与分离是高度复杂的化学工艺，不仅技术壁垒极高，还伴随着严重的环境污染。过去数十年间，出于成本与环保考量，西方国家相继将这些生产环节外包至中国。如今，中国在积累了丰富经验与技术优势后，已不再满足于“供应者”的角色，而是试图通过掌控“知识与技术瓶颈”来主导整个价值链。 此次新规引入了类似美国“外国直接产品规则（FDPR）”的逻辑。该规则规定，凡是含有中国稀土成分（即便比例低至产品价值的0.1%）或使用中国技术、设备在海外生产的产品，均须获得中国出口许可。这一条款被视为中国意在阻断西方企业“绕道生产”的可能，这种“域外管辖权”给西方企业带来了沉重的合规压力。 外界普遍认为，中国的新规主要针对国防与半导体产业。凡是可能用于军用的出口申请将被原则性禁止，而与半导体相关的项目则需逐案审查。专家指出，中国正将稀土主导权转化为削弱西方军事与高科技竞争力的地缘政治武器。 无论是先进武器系统的关键部件，还是清洁能源技术的核心动力，几乎都离不开中国主导的稀土。全球电动汽车的兴起进一步加深了这种依赖。市场研究机构Adamas Intelligence数据显示，2025年全球电动车驱动电机市场中，采用稀土永磁体的电机占比高达91%。意味着，几乎所有在道路上行驶的电动车，其核心部件都离不开“中国制造”的稀土磁体。半导体行业同样命脉系于稀土。晶圆传输机械臂、精密电机等设备都依赖高强度NdFeB磁体。可以说，若无稀土，现代半导体制造几乎无法运转。 此次中美摩擦引发的稀土出口管制，也让韩国深陷影响。韩国所需稀土中近80%依赖中国进口，凡是受控的七种稀土原料均需经中国商务部批准后方可进口。 产业研究院研究员姜成宇（音）指出：“汽车、造船、电机等行业都将面临直接冲击。由于中国占据主导地位，目前韩国唯一的应对方式是通过修改海关编码等途径，在中国境内进行再进口操作。中美矛盾难以在短期内完全缓解，因此出口限制随时可能重启。”不过，也有专家认为，长期来看韩国有望逐步降低对中国的依赖。供应链多元化通常需要约十年周期。韩国自两三年前开始参与越南稀土开发，预计2030年后局势将有所改善。 事实上，韩国早在2022年12月便与越南签署了《关键矿产供应链合作备忘录》，并于2023年6月达成在越南建立“关键矿物供应链中心”的共识。美国地质调查局数据显示，越南稀土储量约2200万吨，居世界第二。目前，韩国正尝试通过从澳大利亚等国进口稀土并在国内进行冶炼和永磁体制造，以降低风险。然而业内人士普遍认为，这只是权宜之计。要实现真正的供应安全，仍需建立稳定的全球合作体系与自主资源保障机制。

2025-11-25 13:56:27

韩国国产运载火箭“世界号”即将迎来第四次发射。25日，火箭从全罗南道高兴郡罗老宇航中心运出，转运至发射台。

2025-11-25 11:00:51

在电动汽车产业蓬勃发展的推动下，中国整车企业加速开拓新兴市场，持续扩大全球销售版图，对全球汽车产业竞争格局产生深刻影响。在此背景下，业界普遍认为，韩国整车企业亟需加快推进战略转型，同步提升技术竞争力，以应对日益激烈的国际市场竞争。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）于25日发布的《中资汽车全球化动向》报告指出，去年中国整车企业全球市场份额达22%，显示出行业影响力持续扩大。中国车企的海外拓展主要集中在拉丁美洲、东盟、中东及非洲等被称为“全球南方”的新兴市场。中国企业依托本地化生产布局和具有竞争力的价格策略，迅速提升市场份额。 其中，比亚迪（BYD）和长城汽车（GWM）将全球第六大汽车市场巴西作为重要战略据点，积极推进年产能30万辆规模的本土化生产体系建设。通过在当地构建完整的生产链，中国车企不仅有效降低了物流成本，也进一步增强了产品价格竞争力，显示出其战略从初期的市场试探转向系统化的前瞻布局。 为应对中国车企的强势扩张，韩国整车企业积极调整战略，着力强化国际合作并优化区域市场布局。今年8月，现代汽车宣布将与美国通用汽车（GM）共同开发五款新车型，并计划自2028年起全面加强对拉美市场的拓展力度。通过构建战略联盟，韩国车企致力于扩大产品阵容、提升市场响应速度，以此作为应对中国企业在价格与规模方面竞争的关键差异化路径。 同时，韩国车企加强面向全球南方市场的技术能力建设，致力于通过更高的安全性与可靠性塑造品牌差异化优势。现代摩比斯不断扩大自研汽车半导体的量产规模，持续推进“半导体自给化”策略，以增强在新兴市场中的供应链自主性与竞争力。随着新兴市场逐步进入以软件定义汽车（SDV）为核心的技术竞争新阶段，确保关键零部件的稳定供应成为企业前瞻布局的重要环节。 软件定义汽车作为通过统一操作系统对整车功能进行集成控制的架构，对平台标准化、零部件兼容性及系统稳定性提出了更高要求。在这一趋势下，韩国汽车产业凭借在品质与可靠性方面的传统优势，正在全球南方市场逐步形成独特的竞争壁垒。业内专家指出，面对中国汽车的快速全球化扩张，韩国整车企业必须加快通过战略合作与技术领先实现系统性应对，以在全球汽车格局中稳固地位。

2025-11-25 10:42:36

过去五年间，韩国主要大型企业的高管人数增长幅度显著超过员工人数增幅，达到三倍以上。部分行业甚至出现高管规模扩大而员工数量反而收缩的现象。 企业分析机构Leaders Index对韩国销售额排名前500的企业中提交季度报告的331家公司进行分析，并于25日发布的结果显示，调查企业在过去五年间（2020至2025年上半年）员工规模从121.95万人增至125.34万人，增加3.38万人，增幅为2.8%。同期，高管人数则从1.268万人上升至1.387万人，增加1185人，增幅达9.3%，约为员工增幅的三倍以上。每百名员工所对应的高管比例也从2020年的1.04%提高至2025年的1.11%，上升0.07个百分点。 从行业来看，在过去五年间，员工与高管人数均有所增长的行业共计13个，两者皆下降的行业为4个，而员工减少但高管增加的行业则有3个。其中，银行业与保险业等金融领域的高管与员工人数变动差异尤为显著。 在银行业，12家银行的员工总数从9.2889万人减少至8.3907万人，减少8982人，降幅为9.7%；然而，高管人数却从293人增加至327人，增加34人，增长11.6%。保险业亦呈类似趋势，员工总数从4.4847万人下降至4.2103万人，减少2744人，降幅为6.1%；而高管人数则从671人上升至734人，增长9.4%，增加63人。 此外，通信、流通（零售）及石油化工行业则出现员工与高管人数双双减少的局面，但员工人数的下降幅度远高于高管。以三大通信公司（SK Telecom、KT、LG Uplus）为例，员工总数从3.9408万人降至3.608万人，减少8800人，降幅达22.3%；高管人数仅从285人微降至281人，减少4人。 在流通行业，16家企业的员工人数从9.3038万人降至8.3655万人，减少9383人，降幅为10.1%；高管人数从548人降至532人，降幅为2.9%。受产业结构调整影响较大的石油化工行业中，27家企业的员工规模从6.87万人缩减至5.9215万人，减少9485人，降幅为13.8%；高管人数则从1207人降至1122人，减少85人，降幅为7%。 Leaders Index指出，尽管近期部分企业出现压缩高管编制的趋势，但由于多数企业取消公开招聘，加之经济低迷导致整体招聘规模持续收缩，高管人数的增长幅度仍显著高于员工人数增幅。

2025-11-25 09:31:54

随着中日矛盾持续加深，中国汽车品牌在日本整车市场的表现呈疲软态势，在此背景下，韩国车企能否从中获得“反向收益”引发业界关注。 据日本汽车进口协会（JAIA）于24日发布的数据，现代汽车今年1至10月在日本市场累计销售886辆，主要得益于今年4月在日本推出的小型电动SUV“Inster”（韩国市场命名为Casper Electric），该车型在当地获得市场关注。 同期，比亚迪在日销量为3298辆。凭借在电动车领域的品牌影响力，比亚迪目前仍保持领先地位，与现代汽车之间存在一定差距。然而，近日日本首相高市早苗发表涉台言论，导致中日关系进一步紧张，可能成为影响未来市场格局的潜在变量。 目前，中国事实上已暂停进口日本水产品，并出现抵制日货范围扩大的趋势后，“限日令”措施持续强化。在此过程中，日本社会也可能出现针对中国品牌的反感情绪，现代汽车则有望因此在一定程度上替代比亚迪，获得反向市场机遇。 现代汽车日本分公司正以Inster、Kona Electric、艾尼氪5等电动车型为核心，积极拓展当地销售与服务网络。在本月初落幕的“日本移动出行展2025”上，现代汽车还展示了氢燃料电池车型“NEXO”。业内分析认为，与现代传统内燃机车型相比，专注于环保车型的战略更契合日本消费者的偏好及政府政策导向。不过，现代汽车在品牌认知度与销售渠道建设方面仍存在一定局限。 尽管现代汽车与比亚迪均将发展重点放在新能源车型上，两者目前在日本市场的整体销量占比仍然有限，但中日关系的紧张局势可能在短期内影响日本消费者的购车心理。若现代汽车在价格竞争力和产品实力方面能够获得更多消费者认可，则有望在实际购买决策中发挥积极作用。 业内人士指出，重新进入日本市场仅三年的现代汽车正逐步提升销量，在中日关系趋紧的背景下，有望进一步强化在日本市场的存在感。

2025-11-24 16:15:34

24日，时值腌制辛奇旺季，江原道江陵市镜浦洞的田间，农民与外籍劳工忙于采收大白菜。

2025-11-24 15:04:14