英伟达首席执行官黄仁勋于去年10月30日在首尔三星洞一家炸鸡店与三星电子会长李在镕、现代汽车集团会长郑义宣会晤后合影留念的场景 现代汽车集团会长郑义宣将缺席与英伟达首席执行官黄仁勋的所谓“三烧（猪肉与烧酒）会晤”，但预计将于8日在现代汽车集团总部单独会面。 根据联合新闻社的报道，黄仁勋首席执行官计划于8日访问位于首尔阳宅洞的现代汽车集团大楼，郑会长将亲自接待他并讨论合作方案。 现代汽车集团与英伟达近期在物理AI和机器人领域的合作不断扩大。两家公司在去年郑会长与黄首席执行官会晤时签署了加强国内物理AI能力的谅解备忘录（MOU），并决定投资30亿美元建立英伟达AI技术中心和现代汽车集团物理AI应用中心。 此外，现代汽车集团在开发的人形机器人业务中也在与英伟达保持合作。现代汽车集团正在与其子公司波士顿动力合作，提升人形机器人“阿特拉斯”的技术水平。 然而，根据联合新闻社的报道，郑会长决定不参加当天在首尔弘大的“三烧”专门店“兄弟我”举行的黄仁勋首席执行官与国内企业总裁的晚宴，原因是与其他日程冲突。 原本预计此次晚宴将有SK集团会长崔泰源、LG集团会长具光谟、NAVER董事长李海珍等主要企业家出席，郑会长的出席可能性也曾被提及，但最终决定缺席。 郑会长在去年10月黄仁勋来访时曾与李在镕在首尔江南的一家炸鸡店共进晚餐，当时的会晤被称为“干兄弟会晤”，引起了广泛关注。 另外，李在镕也因海外日程未能参加此次晚宴。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

科隆移动集团松坡办公大楼。 国内进口车企业科隆移动集团宣布将进军汽车拍卖市场。 科隆移动集团于4日表示，已收购汽车拍卖专业公司AutoHubSelca的100%股份。 AutoHubSelca在京畿道安城运营着大型拍卖场。通过此次收购，科隆移动集团完成了从新车购买到再流通的汽车生命周期的“综合价值链”。 此外，科隆移动集团还将加强其二手车平台“702认证二手车”的商品采购渠道。业界预计，此次价值链的构建将为未来的租车、车辆维修、延长保修等多个业务领域的增强提供重要契机。 科隆移动集团宣称，通过业务模式多元化，力争在明年实现企业价值达到1万亿韩元。 科隆移动集团代表崔贤锡表示：“此次收购AutoHubSelca是为了根本性增强702认证二手车业务的竞争力，并为韩国二手车市场树立新的标准的战略决策。” 另一方面，根据国土交通部的数据，截至2024年底，韩国二手车市场规模约为242万辆，已超过167万辆的新车市场规模的1.45倍。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在扩大其半组装产品（CKD）生产基地，迅速推进通过当地组装生产来开拓新兴市场，而非依赖整车出口。 根据行业消息，现代汽车泰国公司（HMTH）已于上月中旬在泰国沙木普拉干省完成CKD建设，并正式启动量产。主要生产的电动车型包括艾欧尼克系列。该工厂年产能力为5000辆，2026年的销售目标为3000辆。 泰国是东南亚主要的汽车生产国，年汽车生产量在140万至150万辆之间。当地政府通过电动车补贴和税收优惠，推动电动化转型，全球整车制造商之间的生产基地建设竞争也愈发激烈。 现代汽车在获得2024年泰国投资委员会（BOI）批准后，投资约10亿泰铢（约合4亿人民币），在两年内建立了CKD生产体系。CKD模式是将主要部件运送到当地进行组装，初期投资负担较小，并能与当地政府保持良好关系，因此被视为进入新兴市场的“桥头堡”。 早在2011年，现代汽车便与坦空集团合作，以CKD方式进入越南市场，并于2017年成立现代坦空制造越南（HTMV），提升了当地市场份额。 年底，现代汽车将在中东最大市场沙特阿拉伯也建立CKD基地。此外，现代汽车在哈萨克斯坦、埃及、巴基斯坦、马来西亚等15个以上国家运营CKD工厂，正在提升在亚洲和中东的影响力。 现代汽车相关人士表示：“东南亚市场受到日本品牌的强大影响，最近中国企业的竞争也在加剧，因此当地合资CKD的需求日益增加。” 国内其他整车制造商也在积极扩展CKD生产基地。起亚去年在哈萨克斯坦科斯塔奈举行了CKD合资工厂的落成仪式，并开始量产索兰托。KG移动公司今年将在越南和沙特阿拉伯建立新的CKD工厂。 CKD生产量的增加也推动了物流业务的增长。现代物流在2026年第一季度的流通部门收入为3.8703万亿韩元，同比增加10.3%。业内人士认为，国内整车企业CKD生产的扩大带动了零部件运输需求的增加，从而改善了业绩。 文学勋，来自韩国五山大学未来汽车学系的教授表示：“CKD模式能够避免关税负担，通过当地生产来扩大市场，这一优势使得汽车新兴国家对CKD工厂的需求将大幅增加。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

上个月在日本横滨的一家日产汽车展厅的照片 日本汽车制造商，包括丰田、本田和日产，决定统一汽车零部件的不良判定标准。对于功能没有问题且在车辆装配后不易察觉的小瑕疵或斑点，将不再视为不良品，而是实际用于生产。这一举措是由于中东局势恶化导致塑料和内饰材料的原料供应不稳定，日本制造业特有的严格质量标准因此有所放宽，以减少原材料浪费。 《日本经济新闻》报道，丰田等八家日本乘用车制造商和零部件行业将共同制定汽车零部件的不良判定统一标准。日本汽车工业协会和由约450家零部件公司组成的日本汽车零部件工业协会将共同制定这一标准。双方计划在2026年内逐步对各类零部件应用新标准。 新标准的核心是，不将对性能没有影响的微小缺陷视为过度不良。目前，零部件公司在发现零部件表面有小黑点或瑕疵时，往往会自行判断进行废弃，即使没有功能问题。未来，只要符合国家标准且在功能或外观上没有重大问题，整车制造商将接受这些零部件。这一措施旨在减少过于严格的不良判定，提高零部件的合格率。 例如，在汽车电子设备连接的塑料连接部件中，约60%的不良判定是由于存在黑点。如果统一标准不再将其视为不良品，预计日本国内每月可减少1万个废弃品。这也将缩短检测时间。即使前照灯部件存在小气泡，只要功能和外观没有问题，也可以使用。 日本汽车行业调整质量标准的背景是中东原材料的不稳定。由于中东局势恶化，石油供应变得困难，导致塑料和内饰等汽车零部件原料的价格上涨和供应中断的担忧加剧。汽车行业面临降低废弃率和提高原材料使用效率的压力，以确保零部件的稳定生产和供应。 人力短缺和原材料价格上涨也对零部件公司的经营造成压力。根据日本厚生劳动省的数据，制造业的正式员工平均工资为37万日元，比10年前上涨了约20%。与海外新兴企业的竞争也愈发激烈。中国电动车（EV）企业凭借快速的开发速度和成本竞争力占据优势。中国零部件公司在国内获取原材料，并吸引海外制造商的技术人员，生产出价格低廉且质量优良的零部件。日本零部件公司需要提高生产效率，同时应对环保和电动化的趋势。 丰田已成立专门组织，与零部件公司共同开始按照统一标准进行零部件判定。丰田、本田、日产等整车制造商与零部件公司定期召开联合判定会议。为向丰田集团提供内饰部件的林田特伦普在总部大楼内设立了介绍相关活动的展览室，并向合作的中小企业推广新标准。 日本汽车工业协会和零部件工业协会计划将统一标准推广至中小微型零部件公司，以提升日本汽车相关产业整体的生产效率和竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。