作为南美最大的汽车市场，巴西正成为全球车企角逐的重要阵地。现代汽车近年来持续发力，呈现强劲的增长势头，在当地的市场地位不断巩固。 14日，巴西汽车流通联盟（Fenabrave）发布统计数据显示，今年1至11月，现代汽车在巴西累计销量为18.2948万辆，以8.02%的市场份额排名销售榜第4位，长期竞争对手日本丰田销量为15.8864万辆，市场份额为6.96%，排名第5位。 巴西市场销售冠军为意大利菲亚特，累计销量为48.0377万辆，市场占比21.05%，其次依次为德国大众（38.8529万辆、17.02%）和美国通用（24.6401万辆、10.8%）。按目前趋势发展，现代汽车极有可能实现自2020年起，连续6年跻身巴西市场销售前五强。 现代与丰田的销量差距也在逐年拉大，去年现代汽车巴西市场销量为20.6029万辆，自2019年后首次突破年销量20万辆大关，超过丰田（20.3793万辆），夺得年度销量第4名。今年有望销量再次突破20万辆大关，领先丰田销量2.4万辆以上，市场地位进一步得到巩固。 现代汽车在巴西取得成功主要得益于本土化生产与产品策略，现代汽车在巴西圣保罗州皮拉西卡巴建成整车生产工厂，并于2019年投资1.25亿雷亚尔 （约合人民币1.6亿元），将产能从18万辆提升至21万辆。 巴西市场传统青睐小型车，但近年来对SUV的需求也日益增长，现代汽车顺应这一趋势，在当地生产HB20和小型SUV“Creta”两款战略车型。自2012年上市至今年11月，累计销量已达134.0131万辆，“Creta”自2017年上市后累计销量为52.6158万辆。 巴西政府近期正在推动名为“绿色出行创新”（MOVER）的项目，为在脱碳领域投资的车企提供税收优惠，在电动车领域具备技术优势的现代汽车有望从中受益。 现代汽车已于2024年宣布加大对巴西环保汽车领域的投资，计划在2032年前，在氢能等环保领域共计投入11亿美元。战略包括开发适用于混合燃料汽车（FFV）的专用动力总成，并将艾尼氪5和科纳（KONA）等电动车型引入巴西市场。 现代汽车巴西战略车型HB20 【图片提供 韩联社】

在庆州世博大公园内的现代汽车集团展馆中，波士顿动力公司的四足机器人“SPOT”正自由行走。【图片来源 现代汽车】 据业界8日消息，现代汽车集团将新设专注于氢能与机器人业务的专项工作组（TF），此举被视为推动“物理人工智能”（Physical AI）项目实施的关键举措。 现代汽车集团正在推进机器人与氢能源专项工作组的组建，并计划于年内通过人事任命确定相关负责人。集团会长郑义宣此前表示，将在2026年至2030年间在韩国本土投资125万亿韩元（约合人民币6009亿元），其中50.5万亿韩元将用于物理AI、机器人等未来新兴业务领域。 现代汽车集团、英伟达（NVIDIA）及韩国科学技术信息通信部于今年10月共同签署业务合作协议，旨在共同建设和运营物理AI产业基础设施，包括相关研究中心，并将在物理AI技术开发方面开展合作。业内预计，此次新设的专项工作组将负责推动上述合作内容的具体落地。 随着该专项工作组正式启动，主要职责预计将包括审议建设AI数据中心及氢能生产基地等项目。其中，在可再生能源获取条件较为优越的地区布局AI数据中心等基础设施的可能性较高。 此外，郑义宣会长于上月亚太经合组织（APEC）峰会期间与英伟达首席执行官黄仁勋举行“炸鸡啤酒会晤”，进一步巩固了双方合作关系。现代汽车目前已获得英伟达基于Blackwell架构的GPU共计5万块。现代汽车集团的最终目标是实现现有工厂向以软件为核心的自主化工厂转型。随着基于人工智能的工厂体系逐步提升生产效率，预计将进一步推动成本节约与整体竞争力增强。

现代汽车集团12日表示，其中国氢燃料电池系统子公司HTWO广州与开沃集团联合研发的8.5米氢燃料电池公交车，在广州巴士集团9日发布的“氢燃料电池城市公交车采购项目”中以综合评分第一名中标。 广州巴士集团计划通过该项目引进450辆氢能公交，其中224辆将由HTWO广州与开沃集团供应，占比近半。这不仅是此次项目中规模最大的标段，也成为当前中国氢能公交车采购领域单次中标量最大的案例。 两家公司去年11月曾获得广州巴士集团50辆氢能公交的订单，其中25辆由双方提供。随着本轮项目落地，双方今年内向广州巴士集团的累计交付量将增至249辆。业内普遍认为，大规模中标反映出该车型在产品品质与技术成熟度方面已获得市场的充分认可。 现代汽车集团深耕氢能技术领域已达28年，具备全球领先的燃料电池系统研发与量产能力。作为集团在华的技术本地化基地，HTWO广州预计今年内其生产的燃料电池系统累计应用车辆将突破1000辆。同时，开沃集团在中国新能源商用车领域积累的研发与运营经验，也与HTWO广州形成了有效的优势互补。 此次中标的8.5米车型搭载HTWO广州生产的90千瓦燃料电池系统，发电效率达64%，加氢时间约5分钟，单次续航可达576公里，适用于长距离运营需求。车辆采用低地板结构与定制化车顶布局，并首次引入流线型前门与短后悬设计，在提升行驶稳定性的同时，优化车内空间利用率。 HTWO广州表示，将以此次大规模供货为契机，继续扩大在中国氢能市场的业务布局。随着广州市将氢能纳入交通减碳重点工程，相关需求有望持续增长，公司也将在当地绿色交通体系转型中发挥更大作用。 另一方面，作为现代汽车集团的氢能品牌及业务平台，HTWO正整合集团资源，推动覆盖氢气生产、运输、储存到终端应用的全产业链拓展，并通过与外部合作伙伴的协作，加速全球氢能生态布局。 作为集团首个海外氢燃料电池系统生产基地，HTWO广州自2023年竣工投产以来，持续深化与地方企业的合作，推动氢能技术在中国的落地与普及，在现代汽车集团的全球氢能战略中承担着关键角色。 HTWO广州与开沃集团共同研发的8.5米氢燃料电池公交车【图片来源 现代汽车集团】

一项调查显示，今年韩国汽车出口预计出现五年来首次下滑。在全球汽车厂商加快推进海外本地化生产、美国关税政策长期化背景下，明年汽车出口或继续承压。 据汽车业界3日消息，韩国汽车移动产业协会（KAMA）预测，今年韩国汽车出口量在271万至272万辆之间，较去年278.2612万辆减少约2.3%至2.6%。今年1至10月累计出口量为225.4777万辆，KAMA预测剩余两个月的月均出口量约为23万辆。韩国汽车出口量出现下降，这是自2020年疫情爆发后时隔五年的首次回落。 韩国汽车出口量自2019年240.1382万辆降至2020年的188.6683万辆后，连续三年回升，2021年为204.0572万辆、2022年230.0333万辆、2023年升至276.6271万辆。 不过，由于出口量统计以新车为准，与包含二手车的出口额统计有所差异。预计今年1至11月汽车出口额将达660.4亿美元，创历史新高。KAMA相关人士指出，今年汽车出口额中二手车占比已升至约10%至11%。即便新车出口减少，二手车仍能起到一定辅助作用。 此次出口下滑主要由于韩国最大汽车出口市场——美国的出口减少导致。今年1至10月韩国对美汽车出口为110.746万辆，占总出口的49.1%，同比减少7.9%。尽管对欧盟（7.7%）、中南美（13.6%）、非洲（25.5%）等部分地区出口有所增加，但仍不足以弥补对美出口的下滑。分析认为，对美出口减少与现代汽车加大美国本地生产规模密切相关。 现代汽车集团今年3月启用其在美国的第三处生产基地佐治亚州Metaplant America工厂（HMGMA），截至10月已在当地生产5.3194万辆汽车。现代汽车集团计划将该厂产能从目前的年产30万辆提升至50万辆，以进一步扩大当地生产比重。 然而，业内担忧美国关税政策及保护贸易主义长期化，从而对韩国汽车出口构成更大压力。根据韩美贸易协议，韩国汽车对美关税从25%降至15%，虽有一定缓解，但与此前“零关税”环境相比，企业负担依然沉重。若现代汽车与起亚为改善盈利而上调美国销售价格，不排除进一步抑制当地消费需求的可能性。 业内人士指出，今年现代汽车集团为了稳定出口量，不惜承受营利下滑。但明年关税成本势必部分转嫁给消费者，对美出口量存在更大挑战。 此外，美国汽车市场需求放缓同样加剧韩国车企困境。英国市场研究机构GlobalData预测，明年美国乘用车和轻型商用车销量将同比下降0.7%，至1506万辆。 1日，停放在京畿道平泽港的出口车辆。 【图片来源 韩联社】