起亚在板桥基于PV5的远程驾驶共享服务启动。 起亚推出了一种远程驾驶共享服务，允许无人驾驶的车辆被远程移动到目的地。 起亚在京畿道板桥宣布，利用目的基础车辆（PBV）PV5启动远程驾驶共享服务。该服务自前一天起面向第二板桥科技谷的入驻企业开始运营。 用户通过专用应用程序预约车辆，远程驾驶人员将PV5移至请求地点。这种远程驾驶利用外部监控中心的4G和5G无线通信网络。与传统通信网络和普通车辆相比，这种方式的成本负担较轻，低于完全自动驾驶。 起亚在去年4月获得了韩国国土交通部的远程驾驶监管沙盒实证特例后，持续验证相关技术。同年11月，起亚与Socar、KT及自动驾驶初创企业SUM组成联盟，在济州和华城等地进行实证项目。特别是在济州，成功进行了国内汽车制造业首次在普通道路上进行的远程驾驶实证演示。 起亚计划通过试点运营验证技术的稳定性和商业可行性，并计划在明年扩大服务范围。 起亚相关人士表示：“远程驾驶技术不仅可以用于共享汽车服务，还可以在交通基础设施不足的地区提供出行支持和生活便利服务等多种领域。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车在国内发布的全新途胜。 现代汽车集团在全球最大的汽车市场美国的休闲车辆（RV）累计销售量已超过1500万辆。 根据现代汽车集团28日的消息，自1994年进入美国市场以来，现代汽车和起亚截至上个月的RV累计销售量达15067646辆。其中，现代汽车（包括Genesis）销售了7059566辆，起亚销售了8008080辆。 现代汽车和起亚在美国的RV累计销售量自2005年突破100万辆后，2022年又突破了1000万辆。仅在过去四年内，又增加了500万辆。 现代汽车集团通过推出圣达菲、途胜、索兰托、斯포提奇、特鲁拉德等RV车型，并增加了IONIQ 5和EV6等电动车，扩大了市场范围。自2022年以来，每年销售超过100万辆。 今年1月至8月的销售量为936789辆，预计将超过去年全年销售量1387145辆。现代汽车和起亚在美国销售的车辆中，RV的比例自2022年以来每年超过70%。 目前，现代汽车在美国销售11种车型，起亚销售10种车型，共计21种RV。各车型的累计销售冠军是现代汽车圣达菲，销量为2595159辆。途胜以2227154辆紧随其后，索兰托1981991辆，斯포提奇1952129辆，Soul1563607辆。 途胜自2023年起每年销售超过20万辆，圣达菲、帕利塞德、斯포提奇和特鲁拉德也已成为年销超过10万辆的主力车型。 现代汽车计划在未来推出Genesis首款混合动力车型GV80混合动力版和圣达菲EREV（增程电动车）进入美国市场。同时，5代全新车型“全新途胜”的发布也在计划之中。 起亚则在美国建立了斯포提奇年销超过20万辆的体系，并计划将特鲁拉德的生产能力扩大到每年18万辆。还将在今年推出Seltos混合动力版，进军入门级RV市场。 此外，美国是全球最大的汽车市场之一，每年销售约1600万辆新车。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国现代汽车在本土市场的销售表现持续低迷。今年以来，若不计入旗下高端品牌捷尼赛思（Genesis），现代汽车连续9个月销量落后于起亚。面对市场竞争加剧，现代汽车正加快推出新车型，寻求销量回升。 据韩国汽车行业13日消息，今年1月至9月，起亚在韩国市场累计销售43.63万辆，同比增长5.4%。同期，现代汽车不含捷尼赛思的销量为38.54万辆，同比下降13.8%，较起亚少售出约5.09万辆。 若计入捷尼赛思的6.27万辆销量，现代汽车前三季度累计销量达到44.82万辆，虽略高于起亚，但今年4月、7月和8月，现代汽车即使计入捷尼赛思，月度销量仍低于起亚。相比之下，去年同期现代汽车不含捷尼赛思的销量比起亚多出约3.33万辆，双方本土市场竞争格局出现变化。 现代汽车销量下滑受到SUV销售低迷、工会罢工导致生产受阻以及消费者等待新车型上市等因素影响。今年前三季度，现代汽车休闲车型（RV）销量同比下降22.2%，其中途胜（Tucson）、胜达（Santa Fe）和帕里斯帝（Palisade）销量分别下降39%、31.7%和41.8%，同期，捷尼赛思销量同比下降28.9%。 相比之下，起亚在SUV及电动汽车市场表现较为强劲。前三季度，起亚RV车型销量同比增长1.3%，电动汽车销量达到10.44万辆，同比大幅增长112.3%。同期，现代汽车电动汽车销量虽然增长22.3%，但仅为5.59万辆，约为起亚的一半。 为扭转销售颓势，现代汽车正加快主要车型更新。新款伊兰特（Avante）上月销量达到7305辆，初步显现新车效应。与此同时，现代汽车计划通过新款途胜、捷尼赛思GV80混合动力及GV90纯电动SUV等车型推动销量回升。业内人士认为，随着新车型陆续上市及混合动力产品阵容扩大，现代汽车有望迎来销量回升，但实际复苏幅度仍取决于市场需求及新车交付情况。 现代汽车与起亚总部大楼【图片来源 现代汽车】

起亚将对其电动车生产基地光明EVO工厂的组装线进行自动化改造。计划从年底开始，暂停生产线约三周，以进行设备改造，力求在明年电动车生产中减少影响。 据业内消息，起亚与工会于7日达成一致，将于光明汽车园区EVO工厂进行停产改造。改造时间定于12月18日至明年1月10日。在此期间，光明EVO工厂的生产线将停止运作，进行自动化改造。选择在电动车需求相对减少的年底进行改造，旨在确保明年初能够建立稳定的量产体系。 光明EVO工厂于2024年投产，是韩国首个专门生产电动车的工厂，目前主要生产EV3和EV4。随着起亚在电动车普及车型上的布局不断扩大，EVO工厂在这两款车型的生产中扮演着越来越重要的角色。起亚正将其发展为电动车普及车型的核心生产基地。 此次自动化改造被解读为为了应对电动车生产扩张，提高生产效率的举措。改造不仅限于设备的维护和保养，还将向组装线增加自动化设备，旨在提升EV3和EV4的生产稳定性和工艺效率。 早在EVO工厂建设之初，起亚就已在车身工序中引入无人运输车辆（AGV），并应用高压电池及轮胎自动装配设备等，推动生产工序的自动化。此次改造预计将进一步提升组装线的生产效率。 业内人士表示：“电动车的部件数量相较内燃机车较少，组装工序相对简单，因此提高自动化水平有望改善生产效率并降低人工成本。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。