7日，韩国总统李在明在青瓦台观看韩国自研运载火箭“世界号”第五次发射成功的直播画面。左起依次为AI未来企划首席秘书官李海珉、总统秘书室长姜勋植、李在明、政策室长河骏坰、发言人金成完（音）。

7日，韩国自研运载火箭“世界号”在位于全罗南道高兴郡的罗老宇宙中心成功发射，并按照预定程序将搭载的15颗卫星全部分离。此次发射是“世界号”的第五次发射任务，包括5颗超小型集群卫星和10颗立方体卫星。 当天12时25分，“世界号”点火升空。随后，火箭按计划依次完成一级分离、整流罩（卫星保护罩）分离以及二级分离等关键飞行程序。发射约12分30秒后，火箭第三级发动机完成关机，并在约575公里的目标高度开始依次释放搭载卫星。 本次发射任务的核心目标之一是将5颗超小型集群卫星全部送入约570公里高度的预定轨道。相比第四次发射时仅搭载1颗主卫星，此次任务的主载荷数量增加至5颗，任务难度进一步提升。 韩国宇宙航空厅厅长吴泰锡当天在简报会上表示，这是“世界号”发射历史上首次按照预定时间准时完成发射。他说，根据飞行数据和现场视频等综合信息判断，火箭已按照预定飞行程序抵达目标轨道。 对于卫星分离情况，吴泰锡表示，目前推测所有卫星均按照原定计划正常完成分离。航空宇宙研究院正在对远程接收的数据进行精密分析，以最终确认“世界号”的任务执行结果。

韩国自主研制的运载火箭“世界号”第五次发射进入最后倒计时。据韩国宇宙航空厅和韩国航空宇宙研究院6日消息，“世界号”当天上午在位于全罗南道高兴郡罗老宇宙中心的第二发射台完成起竖及固定作业，目前已进入最终发射准备阶段。 “世界号”当天搭载于无人特殊运输车上，从位于罗老宇宙中心内的发射准备综合组装楼出发，经过约1个半小时运输后抵达第二发射台。随后，火箭通过起竖装置被垂直竖立于发射台，并完成固定。 在固定过程中，“世界号”底部通过配备4个固定环的地面固定装置（VHD）固定在发射台上，这一装置将在火箭发射前发动机达到最大推力后解除固定，使火箭升空。 航空宇宙研究院原计划当天上午10时10分左右完成起竖和固定作业，但实际完成时间较预定时间推迟约25分钟。研究院计划于当天下午继续开展发射准备工作，包括连接用于向“世界号”供应电力和推进剂（燃料、氧化剂）的脐带系统（Umbilical），并进行气密性检查等。 研究院表示，若火箭运输、起竖、脐带系统连接等准备过程中未发现异常，“世界号”安装至发射台的相关工作将在6日内全部完成。 航空宇宙厅计划于7日上午8时召开发射管理委员会会议，决定是否向“世界号”加注推进剂。随后，委员会将综合评估技术准备情况、发射窗口、天气条件以及与太空物体发生碰撞的可能性等因素，最终确定“世界号”的具体发射时间。 本次发射共将搭载15颗卫星，其中5颗主星为超小型星座卫星“NEONSAT”2至6号，副星为10颗立方体卫星。这是“世界号”首次一次性搭载多颗主星，搭载卫星总数创下历史新高。

前往釜山港的游轮游客夜间停留时间大幅增加。 釜山港务公司（BPA）表示，随着9月24日阿扎马拉追求号（Azamara Pursuit）入港，今年釜山港的“过夜（Overnight，停留超过一晚）”游轮航次共计8次已圆满结束。 在5901名入港乘客中，约25%即1470人选择在晚上10点后留在釜山市内，享受夜间观光。 以往即使游轮停靠釜山港，乘客在夜间也无法外出，因为海关、出入境和检疫（CIQ）窗口会关闭。虽然2024年和2025年曾有4次和2次过夜停靠，但实际上仅是将船停靠在码头。 今年，BPA与CIQ相关机构协商，决定在过夜停靠日延长运营时间至夜间，情况发生了转变。以挪威游轮集团的丽嘉号为开端，丽思卡尔顿游艇系列、福南号、希尔本号、世界号、阿扎马拉等全球奢华游轮开启了夜间观光之路。 特别是在9月18日，北港游轮码头同时停靠了为期2晚3天的世界号（175名乘客）和为期1晚2天的钻石公主号（2861名乘客）。在这两艘船的3036名乘客中，约470人参与了夜间观光，最后一名乘客于次日凌晨1点30分返回船上。 考虑到一般停靠游轮在釜山的平均停留时间约为8小时（4至12小时），过夜停靠有望成为一种停留型旅游模式，最大化对地方经济的影响。 然而，码头的24小时常态化运营仍面临挑战。由于人力资源短缺，目前仅在船公司提出请求的日子临时延长CIQ的运营。 BPA相关人士表示：“实现24小时常态化运营需要目前人力的数倍，面临现实困难。” BPA计划到2030年将过夜游轮航次增加到每年20次以上。2027年，阿扎马拉、福南、丽思卡尔顿、银海等奢华游轮预计将安排约10次航次。 这种以奢华小型船为中心的目标营销与“母港（母港）培育战略”密切相关。计划从乘客规模较小的高端船只开始，逐步建立母港运营基础，经过准母港，最终扩展到大型船只的母港。 最紧迫的基础设施是“游轮专用码头”的建设。BPA的游轮相关收入（靠泊费、出入港费）预计从往年每年30亿韩元增加到今年约50亿韩元，但仅在设施改善费用上，今年和明年将投入200亿韩元。 BPA已向国家基础设施层面的海洋水产部建议，将耗资数千亿韩元的专用码头建设作为财政项目推进，但尚未得出结论。 宋相根 BPA社长表示：“今年8次过夜游轮的成功得益于CIQ相关机构的积极合作。”并表示：“在这种合作体系的基础上，将把过夜停靠发展为准母港和母港，提升釜山港游轮产业的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着邮轮靠港增加、对华国际航线恢复推进以及铁路建设提速，韩国江原道束草市旅游交通网络正在加速扩容。长期依赖公路交通的束草，有望逐步形成海、空、铁多元交通体系，为当地旅游市场带来新的客流增量。 海上交通率先出现变化。本月15日，搭载乘客及船员约500人的豪华邮轮“世界号”（The World）首次停靠束草港。今年束草港邮轮预计停靠7次，较去年增加3次。 空中交通方面，已连续3年多没有国际定期航班运营的襄阳国际机场正在推进恢复上海航线。Parata航空计划今年12月开通襄阳至上海航线，每周运营2班；中国东方航空也计划同期每周运营2至3班，目前正在推进相关审批。吉祥航空则计划明年上半年开通相关航线。 交通扩容与外籍游客增长同步显现。韩国旅游数据实验室数据显示，今年一季度束草外籍游客为5.9867万人，同比增长14.8%；二季度增至11.1849万人，同比增长29.6%，上半年累计达到17.1716万人。 铁路方面，春川至束草东西高速铁路和江陵至猪津东海北部线均计划于2029年开通，目前工程进度均为21%。韩国政府明年度预算案为两项铁路工程共安排7158亿韩元。建成后，束草与首都圈及东海岸主要地区之间的交通连接将进一步加强。 随着邮轮、国际航线和铁路等交通基础设施持续扩容，束草旅游市场的客源覆盖范围有望进一步扩大。与此同时，新增客流能否有效转化为住宿、餐饮、购物等消费需求，也将直接影响交通改善对当地旅游经济的实际拉动效果。

随着空中与海上通道同步拓展，韩国江原道束草、高城、襄阳、麟蹄等东北部地区的旅游资源正迎来国际化发展的新机遇。 近年来，束草港国际邮轮旅游持续升温，加之政府决定重启襄阳国际机场国际航线运营，以K-休闲（韩国休闲）为核心的江原道东北部旅游资源有望吸引更多外籍游客。横跨高城、束草与麟蹄的雪岳山素为韩国登山胜地，此前多依赖途经首尔中转的外籍游客，未来有望成为独立的热门旅游目的地。 据襄阳郡政府27日消息，韩国国土交通部近日经航空交通审议委员会审议，向11家航空公司分配了35条国际航线运力，其中襄阳至上海航线已获批准，由PARATA航空每周执飞3班。这标志着自2023年以来几近中断的襄阳机场定期国际航线正式恢复通航。业界分析认为，此举与韩国航空客运需求的强劲复苏密切相关。今年第一季度，韩国航空旅客运量达439万人次，已超越疫情前水平。与此同时，政府积极扩大中韩航线布局，致力于重振曾在疫情前年均达600万至800万人次规模的中国赴韩旅游市场。 “海陆”双线并进之下，当地居民对旅游经济带动效应的期待持续高涨。束草市政府正加快推进邮轮旅游发展战略，携手江原道政府及江原观光财团，从完善接待体系、强化市场营销两端同步发力，力争将束草港打造为东海地区的标志性邮轮港口。今年束草港预计共迎来6艘次邮轮靠港。本月17日，“威斯特丹号”率先入港，搭载约2000名游客；此后，“歌诗达·赛琳娜号”（5月12日）、“世界号”（9月17日）将相继到访。进入10月，“威斯特丹号”将于17日再度靠港，“诗伯安可号”则将于同月19日和25日连续停靠。