‘国民首车’阿凡达变得更加智能。作为一款曾以性价比著称的中型轿车，其产品价值得到了提升。‘全新阿凡达’于8月5日发布，是自2020年4月以来的全新车型。8月24日，从现代汽车工作室出发，经过约80公里的往返行程，途经城市道路和高速公路等多种路况。我驾驶的是混合动力（HEV）及最高配置的灵感版。首先映入眼帘的是其棱角分明的外观设计，体现了“钢的艺术（Art of Steel）”，展现出运动感。从国民首车的角度来看，第八代阿凡达相当值得推荐。这得益于其扩展的驾驶辅助功能，驾驶过程中可以充分利用各种功能，减轻了驾驶负担。尤其是首次搭载的“基于导航的智能巡航控制2（NSCC2）”非常实用。按下方向盘上的控制按钮，车辆的最高速度会自动调整至导航上显示的限速。在遇到减速带时，车辆会自动减速至20公里每小时的后半段。通过该路段后，车辆会恢复到原设定速度。此外，开启车道保持辅助2功能后，在高速公路驾驶时，驾驶员几乎无需干预。开启转向灯后，车辆会自动变换车道。然而，在技术成熟度方面，仍有待提高。与右侧车道变换相比，左侧变换时表现不佳。此外，在变换车道时，有时无法快速识别后方正在行驶的车辆。当阿凡达前方的车辆未能保持足够的车距插入时，反应较慢，需要驾驶员手动操控方向盘。虽然驾驶辅助功能表现良好，但完全放松警惕仍然不易。“方向盘握持感应”功能似乎也反映了这一点，约27秒未握住方向盘后会发出警告音。在信息娱乐系统方面，搭载的“普雷奥斯连接”非常方便。中央显示屏的尺寸足够大，可以一目了然地查看行驶信息、导航和应用程序界面。音响效果也令人满意，外部噪音大部分被隔绝，使用“环绕模式”或“影院模式”时，音质更加丰富。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

沃尔沃汽车韩国公司正式在国内发布了下一代纯电动旗舰车型ES90。韩国的上市价格在7000万元人民币的低端，成为全球定价最低的电动车。尽管属于E级（中型轿车），但其价格低于D级（中型）且品质超越F级（大型），旨在打破特斯拉及德国三大车企（宝马、奔驰、大众）的市场垄断。 22日，沃尔沃韩国公司代表李允模在首尔梨泰院大酒店的“ES90”发布媒体见面会上表示：“ES90是沃尔沃汽车在电动化未来方面所有愿景和软件定义汽车（SDV）技术的集大成者。”他强调：“考虑到韩国在电动车和SDV市场的全球影响力，经过约六个月的总部说服，采取了全球最低的定价政策。” 沃尔沃公布的ES90入门版价格为7294万元。李代表指出：“ES90在全球范围内从未以低于1亿元的价格发布，甚至在品牌发源地欧洲（1亿3000万元）也比韩国便宜超过5000万元。”他还表示：“与目前在售的S90 T8（插电混合动力）车型相比，价格低至1800万元以上，政策非常具有竞争力。”他补充道：“我们将扩大销售量，而非追求盈利，力争使韩国成为沃尔沃的高端电动车市场第一。” 当天发布的ES90是一款兼具轿车优雅与SUV实用性的创新车型。其3.1米的轴距提供了宽敞的空间感，内饰则采用简洁的斯堪的纳维亚设计理念。为了乘客的健康，配备了四区自动温控系统，能够过滤灰尘、花粉和微小颗粒等化学物质，而顶级配置的超豪华版则配备了25个“宝华韦健”音响系统。 ES90是沃尔沃推出的首款SDV战略车型，搭载了与英伟达、Qualcomm等共同开发的下一代智能平台。这一核心技术使车辆能够自主思考、处理信息和行动，整合了自主研发的电气架构、核心计算机、区域控制器和软件为一个系统。基于英伟达Orin的核心计算能力达到每秒254万亿次（TOPS），通过软件更新提升车辆性能和功能。乘客将体验到不断提升的安全性、连接性和用户体验的SDV。 沃尔沃的“安全空间技术”也得到了升级。基于5个摄像头、5个雷达和12个超声波传感器的先进传感技术，能够有效保护车内外的人。通过下一代驾驶辅助、盲区警报和转向辅助等安全技术，以及基于AI的机器学习，能够根据驾驶员的模式差异化安全支持。此外，配备的“车内乘客检测系统”能够检测到车内遗留的宠物、儿童和婴儿等，提供保护。 该车型将推出三种动力系统，包括搭载中国CATL的92kWh电池的后驱单电机、106kWh电池的四驱双电机和双电机性能版。应用800V高压系统，在最大350kW的快充环境下，电池从10%充电至80%仅需约22分钟，10分钟充电可行驶约300公里。售价在7294万至9541万元之间。 上个月开始的ES90预订已突破1000辆。沃尔沃韩国公司计划到2027年将ES90的年销量提升至3000辆以上，力争在高端电动车市场实现年销量超过1万辆。李代表表示：“去年韩元贬值16.1%，考虑到ES90的价格，实际上总部的销售结构是越卖越亏。”他强调：“尽管存在负利润，我们仍将进行比任何产品更具攻击性的市场营销，希望更多的韩国消费者能够体验ES90。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

进口车市场品牌差距扩大，竞争加剧。部分品牌因销售规模和电动化应对能力不同而重组。一些品牌保持增长，而另一些则缩减。本文分析市场重组中的结构变化及其背景。<编辑部> 本田韩国曾年销约1万辆，但决定停止在韩销售汽车。近期销量降至约2000辆，盈利和成本压力增加。进口车市场中，未能维持一定销售规模的品牌纷纷退出，中端市场正在重组。◆ 从1万到2000辆以下，销售崩溃 本田韩国的销售自2019年起急剧下降。根据韩国进口汽车协会（KAIDA），2018年本田新注册7956辆，2019年为8760辆，2020年降至3056辆，减少约65%。2019年日本产品抵制运动和新冠疫情影响了需求和消费心理。2021年销量回升至4355辆，但反弹有限。2022年降至3140辆，2023年为1385辆，2024年短暂回升至2507辆，2025年降至1951辆，与2019年相比减少约78%。今年一季度销量仅211辆，月均约70辆。产品线有限，本田韩国主要销售雅阁（中型轿车）、CR-V（中型SUV）、Pilot（大型SUV）。虽然有部分混合动力车型，但缺乏电动车型。在市场电动化和高端化过程中，选择有限。汇率压力也在销售缩减时加大。2021年韩元兑美元汇率平均为1140，2022年升至1290，2023年为1300，2024年为1360，2025年为1400。进口车的成本结构中，车辆引进和零部件物流费用多以外币结算，汇率上升时成本压力增大。销量减少时，价格转嫁能力有限，维持经销商网络、服务和认证费用等固定成本同时增加。本田韩国在此情况下决定今年底停止在韩销售汽车。◆ 继韩国日产后，本田也退出，中端市场重组 本田韩国的销售缩减与韩国日产相似。韩国日产2018年销量为5053辆，2019年降至3049辆，2020年底退出韩国市场。包括高端品牌英菲尼迪在内，整体销量从7000辆降至5000辆。销量降至3000辆后，业务环境迅速恶化。市场整体需求并未减少。根据KAIDA，2024年进口乘用车新注册为26万3288辆，2025年增至27万3302辆。特定品牌的销售减少与品牌间重组过程有关。品牌间差距明显。2025年，宝马销量为7万2757辆，奔驰为6万7003辆，特斯拉为4万3313辆。雷克萨斯和丰田分别为1万4969辆和9499辆，保持需求。高端品牌通过电动化和高端战略保持市场地位，而中低端品牌销售基础减弱。中端品牌在价格和品牌价值上同时受到压力。价格高于国产车高配，但品牌知名度、残值、金融计划和服务网络稳定性不如德国高端品牌。价格差距不大时，消费者倾向于选择宝马、奔驰等高端品牌，考虑维护成本和实用性时则选择国产车或丰田、雷克萨斯混合动力车。在此过程中，中端品牌的需求基础逐渐减少。电动化转型也是负担。市场向电动车和混合动力车转移，要求同时扩大产品线和服务基础设施。销售规模有限的品牌难以分散投资成本，新车投放和营销能力减弱，导致产品竞争力和市场应对速度滞后，销售基础难以维持。进口车行业人士表示：“进口车整体需求保持，但品牌间差距扩大。本田的案例可能促使中低端品牌调整业务战略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。