中国动力电池巨头宁德时代（CATL）在电池专利持有量方面超越韩国LG新能源，跃居全球首位。随着中国企业在电池产能和知识产权领域持续扩大优势，韩国电池行业面临的技术竞争压力进一步加大。 据韩国业界10日消息，全球知识产权咨询机构PatSnap发布的专利数据分析显示，2016年10月至2026年9月期间，宁德时代累计拥有2.66万项简单专利族，超过LG新能源的2.26万项，位居全球第一。简单专利族是指将同一发明在不同国家或地区重复申请的专利合并计算后的数量。 宁德时代专利数量快速增长，主要得益于近三年的集中研发投入和专利申请。在其持有的2.74万项电池专利中，有1.67万项于近三年申请，占比超过六成。与此同时，公司累计研发投入已突破1000亿元人民币。 在动力电池和下一代全固态电池领域，宁德时代同样展现出较强竞争力。其中，动力电池相关专利达1.95万项，约为中国竞争对手比亚迪（BYD）的2.2倍；全固态电池专利达3538项，超过比亚迪的两倍，其中2763项于近三年申请。 相比之下，日本企业在电池专利领域的存在感有所减弱。松下拥有4994项电池专利族，而进入全球前十的日本企业仅有丰田汽车。 分析认为，宁德时代专利规模的迅速扩大，表明中国电池企业正逐步从磷酸铁锂（LFP）电池的成本竞争优势，向全固态电池等下一代技术领域拓展。 对于韩国电池行业而言，如何在维持现有技术竞争力的同时，加快下一代电池研发和核心知识产权布局，将成为应对中国企业竞争的重要课题。

为了限制中国电动车的市场份额，欧盟正在推进一项优待本地生产车辆的法案，这使得日本汽车行业面临紧急情况。由于日本企业在欧洲销售的大多数电动车是在欧盟之外生产的，如果法案按现行形式通过，它们可能无法获得补贴和税收优惠。日本政府和行业在修正案提交截止日期前，正在进行最后的游说。 据《日本经济新闻》28日报道，欧盟正在讨论的产业加速法案（IAA）要求电动车的70%（按金额计算）必须为欧盟生产，并且车辆必须在欧盟境内组装。未能满足这些要求的电动车将被排除在政府购车补贴和税收优惠之外。该法案仍在审议中，欧洲议会议员的修正案提交截止日期为30日。 欧盟优待本地生产的背景是中国电动车在欧洲市场的强势扩张。根据法国市场研究公司InnoVeb的数据，去年中国品牌在欧洲电动车销售中的市场份额已上升至11.5%，销售量比前一年增长了1.9倍。 问题在于，日本汽车也有相当一部分是在欧盟之外生产的。丰田虽然在欧洲设有生产基地，但其电动车如'bZ4X'主要是从日本等地进口。计划在2028年开始在捷克工厂生产电动车。铃木的电动车主要从印度进口，而日产的主力电动车'Leaf'则是在非欧盟国家的英国生产。 预计受到最大冲击的是欧洲的'公司车'市场。公司车是企业为员工提供的工作用或福利用车辆，可以享受税收优惠。据《日本经济新闻》报道，公司车占据了欧洲汽车市场的60%。 如果法案按现行形式通过，欧盟之外生产的电动车将失去相关优惠，可能在企业车辆选择中处于劣势。个人购买境外生产的电动车时，也将无法获得政府补贴。尽管与欧盟签署经济伙伴关系协定（EPA）的日本产品预计会有例外，但目前法案中电动车并未被列入例外范围。这正是日本汽车行业要求修正法案的原因。 仅依赖混合动力车应对也并不容易。欧盟委员会提出了到2035年新车二氧化碳排放量需比2021年减少90%的单独监管方案。《日本经济新闻》预计，为了避免巨额罚款，欧洲新车的大部分必须转为电动车。英国市场研究公司GlobalData预测，欧洲新车销售中电动车的比例将从去年的18%提高到2035年的85%。 目前，日本车在欧洲新车市场的份额略超过10%，但在电动车市场的份额仅约为2%。日本企业若想在欧洲市场保持竞争力，必须扩大电动车的本地生产，但短期内转型生产设施并不容易。一位日本汽车企业高层对《日本经济新闻》表示，如果法案按现行形式通过，欧洲业务的生存将面临威胁。 日本政府和行业正在向欧洲议会提出法案修正的要求。据《日本经济新闻》报道，日本汽车工业会与日本政府、丰田、日产、本田、马自达的欧洲当地法人代表于16日（当地时间）在法国斯特拉斯堡会见了欧洲议会最大党团——欧洲人民党（EPP）的主要议员。经济产业省审议官西川和美强调，如果日本能在法案中被视为“可信赖的伙伴”，将有助于加强日欧经济安全合作。 最终修正案中是否能反映日本汽车行业的要求，将成为一个变数。 欧洲议会和欧盟理事会将根据修正案进行审议，计划在今年12月前完成。随后，预计将在明年3月进行包括欧盟委员会参与的三方谈判。如果通过，法案预计最早将在2028年实施。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在通过电动车加速拓展欧洲市场。在中国电动车逐渐扩展的背景下，现代汽车推出了备受认可的Ioniq系列和目的基础车辆（PBV），以扩大市场份额。 据业内消息，现代汽车集团本月在欧洲开始销售小型电动车Ioniq 3。Ioniq 3于上月在土耳其伊兹密特工厂开始生产，定位于针对欧洲消费者的B级电动车，采用当地需求较高的掀背车形式。 欧洲市场对小型车和掀背车的需求相对较高，且最近电动化转型的速度加快。现代汽车集团正通过电动车在汽车的发源地欧洲巩固市场地位。 根据欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据，今年1至8月，欧洲（EU、EFTA、英国）注册的纯电动车（BEV）达213,336辆，同比增长38.8%。在整体新车市场中，电动车的占比也提升至23.2%。相比之下，汽油和柴油车的合计市场份额从去年的35.8%降至今年的27.8%。 现代汽车和起亚的合计销量在同期为686,252辆，同比下降1.9%，但电动车销量反弹，位列大众集团、斯特兰蒂斯、雷诺集团之后，排名第四。今年上半年，现代汽车和起亚在欧洲的电动车销量达到131,032辆，创下半年度历史新高。 现代汽车集团在欧洲市场的份额为7.5%，超过了宝马集团（7.2%）、丰田集团（6.7%）、梅赛德斯-奔驰（4.9%）等传统汽车制造商，以及吉利集团（3.1%）、比亚迪（2.5%）、上汽集团（2.5%）、奇瑞汽车（2.3%）等中国企业。 然而，中国企业的追赶速度正在加快。奇瑞汽车在今年1至8月在欧洲销售了207,871辆，较去年同期（54,742辆）激增279.7%。 因此，欧盟对接受中国政府补贴的中国电动车征收额外关税，并推动一项优先支持区域内生产和采购的工业加速法（IAA）。该法案的核心是将汽车纳入战略产业，并在公共采购和公共支持中应用“欧盟制造”（Made in EU）要求。确保在欧洲内的生产基地和当地供应链成为整车制造商的主要竞争因素。 现代汽车在捷克诺绍维采和土耳其伊兹密特设有生产基地，起亚在斯洛伐克日利纳运营生产基地。近期，这些生产基地正在加速电动车的生产本地化。现代汽车在欧洲正式启动Ioniq 3的销售，同时扩展高性能电动车等产品线。起亚在PV5之后，计划于明年下半年在欧洲推出大型PBV PV7，进一步拓展电动商用车市场。 电动车的商品性也在当地得到了认可。最近发布的“2027德国年度汽车（GCOTY）”中，现代汽车Ioniq 6 N在性能类别中获奖，起亚PV5在紧凑型类别中获奖。这两款车型将与其他五个类别的获奖车型一起，参加最终评审，争夺德国年度汽车的综合奖项。 文学勋，来自韩国乌山大学未来电动车学系的教授表示：“在欧洲与中国车竞争，不仅需要价格竞争力，还需要在A、B、C细分市场持续推出多样化的电动车型，才能拥有吸引广泛消费者需求的产品线，从而在与中国车的竞争中占据优势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国乒乓球队在完成男女团体赛后，将继续在单打、双打和混合双打中争夺奖牌。申裕彬、朱千熙、张宇镇、安宰贤等主力选手于25日参加男女单打比赛，同时男女双打和混合双打的赛程也将接连进行。 25日，在日本爱知县的天空大厅丰田，将进行2026爱知·名古屋亚运会乒乓球男女单打32强、男子双打32强、女子双打16强、混合双打8强及半决赛的比赛。 在女子单打中，申裕彬（大韩航空）和朱千熙（三星生命）将出战。男子单打方面，张宇镇（世亚）和安宰贤（韩国交易所）也将参赛。这四名选手在团体赛中都是代表队的主力，因此在个人赛中也备受期待。 双打赛程也将进行。男子双打方面，吴俊成-林钟勋（均为韩国交易所）组合和张宇镇-朴圭贤（未来资产证券）组合将参加32强。女子双打方面，申裕彬-朱千熙组合和金娜英（浦项国际）-李恩惠（大韩航空）组合将进行16强的较量。韩国此次比赛在男女团体赛及单打、双打、混合双打等乒乓球所有项目中均有参赛。 申裕彬不仅在女子单打中争夺奖牌，还将在女子双打和混合双打中寻求奖牌。申裕彬-朱千熙组合在24日的女子双打首场比赛中以3-0战胜马尔代夫组合，晋级16强。 特别是由林钟勋和申裕彬组成的混合双打组合，是韩国此次比赛中备受期待的项目。林钟勋-申裕彬组合曾在去年12月和今年7月两次战胜中国的王楚钦-孙颖莎组合。在上届杭州亚运会上，他们也获得了混合双打铜牌。吴俊成-金娜英组合也将共同挑战混合双打奖牌。 此前，韩国男女团体队伍均获得了铜牌。男子代表队在23日的半决赛中以0-3不敌日本，女子代表队同样以0-3输给日本，未能晋级决赛。乒乓球团体赛没有单独的铜牌决赛，因此在半决赛中失利的韩国男女队均获得铜牌。 完成团体赛后，韩国乒乓球队将在单打、双打和混合双打中继续争夺奖牌。混合双打决赛将于26日举行，27日将进行男子双打和女子单打决赛。乒乓球比赛将持续到28日。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

前一天反弹的中国股市在17日再次下跌。由于美国加息的影响，股指失去了动力。当天，上证综合指数下跌0.41%，收于3875.60点；深证成指下跌0.33%，收于13409.91点；创业板指下跌0.40%，收于3298.31点，均以此收盘。 美国联邦储备委员会（Fed）在16日将基准利率上调25个基点至3.75%至4.00%。这是自2023年7月以来，联储时隔3年2个月再次加息。此次决定得到了12名有投票权的联邦公开市场委员会（FOMC）委员的全体支持。市场特别关注的是未来加息的可能性。联储官员提出的今年年底基准利率中位数为4.1%，比6月的预测高出0.3个百分点。在18名官员中，有16人预计今年至少会再加息一次。 粤开证券首席经济学家罗志恒表示：“中国股市会受到美国加息的影响，但也有可能展现出独立的走势。”他指出：“中国股市的走向将更多地受到经济和产业基本面的影响，而非利率差异带来的压力。”他还预测：“中长期来看，可能会出台更多的经济刺激政策，股市稳定资金将逐渐流入，如果企业业绩能够快速反映，市场将能够抵御外部冲击。” 前海开源基金首席经济学家杨德龙也认为此次加息不会对中国股市产生根本性影响。他表示：“中国股市在第三季度经历了大幅调整，技术股的泡沫基本上已经消除。”他解释道：“之前出现的股价下跌，已经在很大程度上反映了技术股的高估值和美国联储加息的可能性带来的担忧。” 当天，汽车行业表现强劲。安凯客车、海马汽车、众泰汽车等股票涨停。广汽宣布将通过增发新股收购迪伊汽车持有的某合资整车公司的部分股份，交易完成后，第一汽车将成为广汽的第二大股东。该合资公司被传为一汽丰田。市场将此视为汽车行业结构调整的利好消息。 休闲行业也出现上涨。大连圣亚涨停，长白山、西域旅游等股票涨幅较高。中国的中秋节假期与国庆节假期之间仅有3个工作日，若请3天假，最长可连续休假13天。根据16日的旅游平台去哪儿的数据，本周国庆节的机票和酒店预订量比上周增加了56%。2000公里以上的长途航线预订量同比增长了两倍。 与此同时，中国人民银行当天公布的美元兑人民币中间价为6.7580元，较前一日下调0.0048元，人民币升值0.07%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国丰田汽车在消费者中获得了销售服务和售后服务的双重认可。 韩国丰田汽车于17日宣布，在汽车研究机构Consumer Insight进行的“2026年度汽车调查”中，丰田和雷克萨斯分别在销售服务满意度和售后服务满意度方面名列前茅。 销售服务满意度是针对新车购买一年内的消费者，对展厅、销售人员、交车过程及售后客户管理等进行评估。今年调查中，丰田以850分连续五年位居第一，雷克萨斯以839分连续五年位居第二。 售后服务满意度则评估了最近一年内使用官方服务中心的客户的售后服务体验。丰田以859分获得第一，雷克萨斯以858分获得第二。特别是丰田在2023年排名第三，2024年排名第二，2025年并列第二后，今年再次上升至第一，显示出持续的增长势头。 韩国丰田汽车副总裁强大焕表示：“我们将继续倾听客户的声音，并与全国经销商共同努力，提供从购车到拥有和管理的全方位满意服务。” 另外，韩国丰田汽车将在下半年继续以新车为重点，进军国内市场。雷克萨斯自14日起开始接受全新改款车型“全新ES”的预订。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

数据显示，主导越南出口的外商直接投资（FDI）企业在税收贡献方面的比例相对较低。今年1月至8月，FDI企业负责了越南整体出口额的80%以上，但在纳税额排名前200的企业中，FDI企业仅有28家。三星、佳能、英特尔等主要出口企业也未能入选该名单。 根据越南当地媒体《今日经济》于9月15日报道的VNTAX 2026资料，越南纳税额排名前200的企业总税收达989万3000亿同（约合5223亿5000万人民币），较前一排名增长了25%。考虑到2025年越南国家预算收入的预期约为2650万亿同（约合1399亿2000万人民币），这些企业承担了整体的37%以上。 税收主要集中在顶尖企业。前20大企业的纳税额达614万亿同，占前200大企业税收的约62%。在民营部门，越南的主要企业包括越南投资集团、阳光集团、BRG集团旗下的NH智能城市、华发、坦空、塔科等。越南投资集团的国家预算贡献额从原来的56万2000亿同增加至约148万8000亿同。 在国有企业中，越南国家石油公司、越南电信、越南石油公司、越南煤矿、越南电力公司（EVN）、越南工商银行等也在名单之中。越南国家石油公司缴纳了约91万亿同，而越南电信的纳税额超过42万2900亿同。 在FDI及合资企业中，海尼根越南、丰田、本田、越南石油与天然气公司、应顺炼油与石化综合体、萨贝科、希普特拉河内等也名列前茅。然而，在整体前200大企业中，FDI企业的税收比例仅为约18%。 从行业来看，房地产与建筑行业的纳税额超过234万亿同，占整体的约24%。能源与资源行业，包括石油、天然气、石油产品、电力、煤矿等，贡献了超过220万亿同，占22.3%。金融业中，40家企业的纳税额约为139万亿同，其中23家银行的纳税额达104万6000亿同。 出口贡献与税收贡献之间的差异也十分明显。今年1月至8月，FDI企业占越南整体出口额的80%以上，但在纳税前200大企业中的税收贡献仅约为18%。三星、佳能、英特尔等主要出口企业也未能进入此次纳税前200大企业名单。 越南商会（VCCI）副秘书长兼法律局局长道阿英·图安指出，这种差异可能源于以加工与组装为主的商业结构、国内附加值较低以及税收优惠政策。他表示：“全球最低税率15%的实施以及越南共产党政治局对外资投资政策的调整，可能会带来显著变化。” 对于税收集中在少数大企业的结构，图安副秘书长表示担忧。他指出，若前20大企业的经营状况恶化，将对国家整体预算收入产生影响。他强调：“要确保可持续的税收，必须在依赖大规模纳税企业的同时，扩大税源基础。”他解释称，需要支持企业成长，使得纳税额达到10万亿同或100万亿同的企业数量增加。 企业的纳税负担和行政程序也被提出为改善的课题。图安副秘书长指出：“税收政策应与企业的经营状况相匹配，并在与周边国家的比较中具备竞争力，税收申报程序的改革也至关重要。” 此外，税制的稳定性和可预测性同样被视为主要课题。他表示：“企业对未来可能需要额外纳税或税款退还过程中的困难表示担忧，这些问题需要长期解决。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国两大国有汽车企业一汽（FAW）与光汽（广汽）的合并传闻引发关注。市场预计，若合并成功，将形成年销售超过500万辆的超大型国有汽车集团。 光汽集团于14日通过上海证券交易所公告，因重要事项将暂停股票交易一天。根据《21世纪经济报道》引述光汽相关人士的消息，因当天收盘后将有重要公告，决定紧急停牌。具体公告内容尚未公开，但市场普遍认为两家公司合并的可能性较大。 在前一天，经济媒体《财新》报道了一汽正在推进对光汽股份的收购，暗示两家公司可能成立合资公司。《财新》指出，在中国政府的结构调整压力下，两家公司正在推动合作。 市场传言称，一汽已获得光汽股份，成为第二大股东，并有一汽的子公司高管将加入光汽董事会的消息流出。 一汽集团和光汽集团分别代表中国南北地区的两大国有汽车企业，分别总部位于吉林省长春和广东省广州。 一汽与大众、奥迪、丰田等公司有合作项目，而光汽则与丰田、本田等公司开展合作。如果一汽与光汽合并，将对与大众、奥迪、丰田、本田等全球整车制造商的合作产生影响。 此次合并传闻是在中国汽车市场供过于求、出血竞争加剧的背景下出现的。由于竞争加剧，一汽和光汽的业绩均受到影响。尤其是光汽，去年亏损约88亿元人民币（约合1.76万亿韩元），今年上半年也录得超过44亿元的亏损，预计今年仍将面临大规模亏损。一汽今年上半年销售额较去年同期下降超过15%。 在电动车转型加速的中国市场，两家公司在新能源车竞争中相对处于劣势。分析认为，随着中国汽车市场价格竞争的加剧，国有汽车企业的结构调整正在加速，以应对电动车转型，提高竞争力。 《21世纪经济报道》预测，如果两家公司合并成功，年销售量将超过500万辆，可能超越比亚迪和上海汽车集团（SAIC），成为中国最大的汽车集团。 实际上，一汽与光汽的合并传闻早在2025年就已提出。此次合并是否会按照中国政府国有企业并购重组的战略进行，成为市场关注的焦点。 此前，中国国家发展改革委员会于11日召开联合新闻发布会，表示将积极支持大型企业改革，通过市场化和法治化的方式推动企业间的并购与结构调整。同时强调将支持核心企业有效整合研发和生产资源，避免在产品设计和技术开发上的同质化竞争。 然而，中央政府下属的国有企业（如一汽）与地方政府下属的国有企业（如光汽）之间的股权联动工作涉及多方利益，实际推进过程中可能面临不少困难。去年，中国政府曾推动东风汽车与长安汽车的整合与重组，但最终两家公司仍保持独立法人地位。

最近一个月，日元对美元汇率下跌约10日元，低于日本主要企业的业绩预期汇率。根据数据显示，20家主要制造企业在4至6月的营业利润增长中，约90%得益于日元贬值，因此日元升值可能会对制造业业绩造成负面影响。 根据《日本经济新闻》（日经）11日的报道，金融信息公司QUICK的统计结果显示，在公布预期汇率的360家日本上市公司中，有150家公司预计2026财年的汇率为每美元155至159日元，35家公司预计为160至164日元。目前的日元对美元汇率（153至154日元）低于185家公司的预期汇率的51.4%。 日元对美元汇率在7月下旬接近164日元后，由于美日共同干预，降至155日元左右。8月底反弹至160日元，但本月又急剧下跌至153至154日元。企业们在7月下旬正式发布4至6月的业绩时，基于160日元的汇率不断上调预期汇率。 丰田汽车在上个月的4至6月业绩发布时，将预期汇率从每美元150日元上调至160日元。日元对美元汇率每下降1日元，丰田的年度合并营业利润将减少约500亿日元（约合4355亿元人民币）。日立制作所也将预期汇率上调至160日元，富士胶卷控股和精工爱普生分别上调至156日元，本田则为155日元。 大和证券首席策略师安倍健治估计，日元对美元汇率每下降1日元，日本上市公司的整体经常性利润将减少约0.3%。如果考虑到与欧元的汇率影响，减少幅度将扩大至约0.4%。这主要是因为海外收入的日元换算额减少，出口盈利能力也随之下降。 日企剔除日元贬值效应后几乎出现亏损 日本上市企业在人工智能用半导体需求增加和日元贬值的推动下，4至6月实现了良好业绩。汽车、精密仪器、电气电子、重工业和机械等20家主要制造企业的营业利润同比增加了7798亿日元（约合6万8052亿元人民币），其中约90%的增长得益于日元贬值。 海外销售占比超过90%的TDK在4至6月的营业利润增加了298亿日元，其中113亿日元是日元贬值的贡献。海外销售占比57%的三菱电机在调整后的营业利润增加中，220亿日元来自于日元贬值。 马自达在4至6月实现了营业盈利，但剔除日元贬值效应后几乎出现亏损。三菱汽车在剔除汇率因素后也出现了营业亏损。日经指出，日元贬值掩盖了汽车制造商面临的结构性疲软。马自达首席财务官藤本哲也在业绩发布会上表示：“我们正在推进结构改革和成本削减活动，增强抵御汇率波动的能力非常重要。” 然而，日元升值并非对所有日本企业都是坏消息。它降低了原材料、燃料和食品的进口成本，支持了内需企业的经营。对于像尼托利控股这样的进口企业，从海外生产的家具和生活用品进入日本反而是利好消息。 日经预计，由于美国科技企业对人工智能的投资，半导体和数据中心相关企业的业绩将持续向好，因此东京证券市场的主要上市企业（不包括金融等）在2026财年的净利润预计将比去年增长超过10%。不过，日生证券研究所首席股票策略师井出信行表示：“制造业可以承受日元兑美元150日元的汇率，但如果汇率跌破这个水平，即使半导体相关企业的业绩增长，制造业整体的业绩也会恶化。” 与此同时，市场正密切关注将于17日至18日举行的日本银行（BOJ）货币政策决策会议。如果日本银行发出加快加息速度的信号，日元对美元汇率可能会进一步下跌。另一方面，由于对日本财政恶化的担忧，潜在的日元抛售压力依然存在。日经预计，汇率在短期内将大幅波动。三井住友信托银行首席执行官世良文子表示，汇率波动大的原因在于美日财政当局的信息等政治不确定性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车、丰田、福斯等主要汽车制造商呼吁立法，阻止中国汽车及相关技术进入美国市场。尽管中国汽车企业尚未全面进入美国市场，但他们认为有必要提前建立监管机制。 9日，业界消息称，美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation，AAI）最近向美国国会提交了一封正式信函，要求在年内通过一项法案，永久性地阻止中国汽车及联网车辆的软件和硬件进入美国市场。 AAI是一个行业代表组织，成员包括现代汽车、通用汽车（GM）、福特、丰田、福斯、本田和斯特兰蒂斯等在美国销售汽车的主要全球汽车制造商。该组织向国会和行政部门传达美国汽车行业的共同立场，并在汽车相关的贸易、环境、安全和技术监管等方面发挥影响力。 AAI指出，接受美国政府补贴的中国汽车企业正在向全球倾销车辆及软件、硬件，并在此过程中可能收集美国汽车和消费者的敏感信息。通过联网汽车中搭载的软件和硬件进行的数据收集和传输，可能导致对美国关键基础设施和敏感信息的访问，从而构成国家安全威胁。 这一举措被解读为旨在提前阻止中国汽车企业进入美国市场的可能性。目前，由于高额关税和严格监管，中国汽车在美国的正式销售几乎被阻止。然而，中国企业正迅速通过加拿大和墨西哥等邻近市场扩大其市场份额。 美国国会正在进行相关立法。美国参议院商务委员会在7月一致通过了一项加强对中国联网汽车及相关技术监管的法案，该法案目前正等待参议院全体会议的审议。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。