在为期三天的假期首日，即汉字日的9日早晨，前往郊游的车辆涌入，导致全国主要高速公路出现拥堵。 根据韩国道路公社的数据，截至当天上午9时，从首尔收费站到主要城市的预计耗时为：釜山7小时40分钟，蔚山7小时20分钟，大邱6小时40分钟，木浦6小时20分钟，光州5小时30分钟，江陵4小时50分钟，大田3小时50分钟。 反向从首尔出发的预计耗时为：釜山5小时50分钟，蔚山5小时30分钟，大邱4小时50分钟，木浦3小时50分钟，光州3小时40分钟，大田2小时。 主要拥堵路段包括：京釜高速公路釜山方向的京釜东灘隧道附近至南沙附近12公里，北天安至天安胡豆休息站附近25公里。 在首尔阳阳高速公路阳阳方向的德所三派至西宗17公里，以及东山收费站至东山1号隧道8公里路段也出现了缓行情况。西海岸高速公路木浦方向同样在梅松至发安16公里，西平泽分岔口至西海大桥11公里路段发生了拥堵。 道路公社预计当天全国将有562万辆车出行，其中从首都圈前往地方的有44万辆，从地方返回首都圈的有41万辆。 地方方向的拥堵预计将在上午10时至中午12时达到高峰，随后将在下午7至8时左右缓解。首尔方向的拥堵在下午6至7时最为严重，预计在下午9至10时缓解。 此外，奥林匹克大道、江边北路、内部循环路等首尔市内主要道路目前整体畅通。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在京畿道通勤至首尔的市民中，超过一半的受访者表示单程通勤时间超过1小时。近80%的受访者因通勤负担考虑过搬家或换工作。 根据国会国土交通委员会成员强得久（更正：强得久）委托的民意调查机构Opinions进行的“京畿道首尔通勤交通环境认知调查”，在与首尔接壤的京畿道11个城市中，57.3%的通勤和上学市民表示单程通勤时间超过1小时。 受访者中有61.6%主要使用铁路作为交通工具。42.8%的受访者表示在通勤过程中需要换乘两次以上，42.8%的人每周至少经历一次因拥堵而无法乘坐地铁或公交车而等待下一班车的情况。 长时间通勤对生活质量产生了影响。74.3%的受访者表示通勤带来的疲惫和压力很大，而单程通勤时间超过1小时30分钟的受访者中，这一比例高达96.5%。特别是79.2%的人表示因通勤负担考虑过搬家或换工作，21.7%的人表示曾具体了解过相关信息。 在解决通勤问题的建议中，呼吁扩建铁路的声音很高。59.9%的受访者认为通往首尔市中心的城市铁路和区域铁路线路不足。认为应优先采取的政策中，38.5%的人支持增加现有铁路的运行频率和运力，34.1%的人支持新建城市铁路和区域铁路或延长现有线路。 强议员表示：“过去住房不断向首尔外扩展，但铁路网络未能跟上这一速度。如果GTX是首都圈交通的主干道，那么城市铁路就是毛细血管。仅有主干道畅通而毛细血管堵塞，首都圈的交通问题就无法解决。” 此次调查于1日至2日对696名居住在高阳、金浦、富川、光明、安养、果川、城南、汉南、九里、南杨州和议政府的市民进行。样本误差在95%的置信水平下为±3.7个百分点。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为了应对中秋假期的交通拥堵，政府将于23日至27日实施为期五天的特别交通对策。预计假期期间将有3093万人出行。 韩国国土交通部表示，将设立联合特别交通对策总部，并实施特别交通对策，以应对中秋节的出行需求。 根据韩国交通研究院和韩国道路公社的预测，今年中秋节的出行总人数预计为3093万人，比去年减少3.5%。然而，由于假期时间缩短，预计日均出行人数将达到1182万人，比去年增加56%。 出行方式方面，预计乘用车将占88.4%。高速公路的日均通行量预计将达到605万辆，比去年的541万辆增加11.8%。在中秋节当天（25日），预计单日通行量将达到684万辆。 预计返乡高峰将出现在24日上午，返程高峰则在25日下午。预计从首尔到釜山的返乡时间为10小时30分钟，从首尔到木浦为10小时45分钟；而返程时，从釜山到首尔预计为9小时，从木浦到首尔为7小时40分钟。 为了加强交通疏导，政府将对299个路段、2312公里的高速公路和国道进行重点管理，并在64个路段、374公里的高速公路上开设应急车道。 在中秋节前后四天（24日至27日），高速公路通行费将免除，韩国道路公社管理的226个财政高速公路加油站的油价将每升降低100韩元。 公共交通也将增加运力。公交车和铁路的运行次数将比平时增加11.8%，座位数将增加11.1%。铁路方面，由于韩国铁路公司与SR的整合，预计将比去年中秋节多提供每日平均34000个座位。 由于今年中秋假期较短，出行需求可能集中在特定时间段，因此分散出发时间和实时交通信息的确认将是减少拥堵的关键。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年的中秋假期将从24日持续到27日，其中25日的交通量预计将达到最高峰。 SK电信（SKT）与Tmap Mobility于17日在其新闻室发布了中秋假期期间主要道路的交通流量预测结果。 根据新闻室的报告，返乡的交通拥堵将主要集中在23日和25日，而返程的交通流量则预计将在中秋当天25日达到高峰。 从首尔前往釜山、光州、大田和江陵的主要高速公路返乡路线在不同日期的拥堵情况也有所不同。 在假期前一天的23日，首尔-大田区间的拥堵将最为明显。如果在下午3点出发，预计需要4小时5分钟，比平时多出约1小时。预计从上午11点到下午7点将持续拥堵。 24日，首尔-光州和首尔-江陵区间的拥堵将达到顶峰。以上午11点出发为例，首尔-光州预计需要4小时59分钟，首尔-江陵则需3小时49分钟，分别比平时多出1小时和30分钟。 在中秋当天25日，首尔-釜山区间预计将记录此次假期返乡的最长行程时间。如果在中午12点出发，预计需要7小时3分钟，比平时多出约2小时。 为了避免返乡高峰，建议在23日晚上或24日凌晨出发。预计在24日下午7点后和25日下午5点后，所有路段的交通流量将与平时相似。 返程的交通流量预计将在中秋当天25日集中。25日上午8点后，拥堵将逐渐增加，并在中午12点达到高峰。预计到晚上，拥堵情况将持续。 25日，釜山-首尔的拥堵将从上午7点持续到下午6点，预计在中午12点达到高峰，行程时间预计将达到8小时，比平时多出2小时30分钟。 光州-首尔区间在同一天中午12点出发，预计需要6小时23分钟，比平时多出约2小时。 大田-首尔在中午12点出发时，预计需要4小时20分钟，比平时多出约1小时；江陵-首尔在下午1点出发时，预计需要3小时54分钟，比平时多出约30分钟。 从首尔前往地方的逆向返程也预计在25日最为拥堵。当天中午12点，从首尔到釜山预计需要7小时3分钟，到光州需要4小时35分钟，到大田需要3小时30分钟。 从首尔到江陵预计在上午11点出发时需要3小时36分钟。 26日，返程的拥堵情况仍将持续。釜山-首尔在上午11点出发预计需要6小时10分钟，光州-首尔在下午1点出发预计需要4小时54分钟。 大田-首尔在下午3点出发预计需要3小时16分钟，江陵-首尔在下午1点出发预计需要3小时17分钟。 在假期的最后一天27日，大部分路段的交通流量预计将恢复到正常水平。釜山-首尔在下午1点出发预计需要5小时45分钟，光州-首尔需要4小时24分钟，大田-首尔需要2小时57分钟，江陵-首尔需要3小时13分钟。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2027年首尔世界青年大会（World Youth Day·WYD）将于2027年8月8日闭幕。然而，评判大会成败的时间从次日开始。数十万青年离开后，留下的将是怎样的关系、文化和生态实践。若能让青年在当地社区重新行动的力量超越庞大的设施或短暂的旅游消费，这六天的节日便成为一个转折点。 全球青年共同唱响首尔之歌 首尔WYD的官方主题曲是作曲家金志允（弗朗西斯科）的《Confidite, Ego Vici Mundum》，意为‘勇敢吧，我战胜了世界’。在2025年面向全球的征集活动中，共有国内140首和海外294首作品参赛。经过组委会和教皇府平信徒家庭生命部的评审，最终选定的曲目通过音乐传达大会主题经文的信息。 主题曲将成为连接不同语言参与者的共同记忆。如果在大会期间反复演唱的歌曲在闭幕后仍在各国教区和青年团体中继续传唱，那么首尔大会将成为一种文化遗产。自2026年1月成立的WYD合唱团和乐团也在准备主要的礼仪音乐。展示完成的舞台不仅重要，能够让来自不同国家和有障碍的青年共同演唱的翻译、编曲、乐谱和音源的可及性也至关重要。 在城市中体验天主教文化 组委会于2026年8月在德寿宫石墙路一带举办了天主教文化博览会。通过介绍修道院和信仰团体的‘达索尼路’，青年与修道士对话的‘召唤咖啡馆’，以及进行忏悔的‘和解公园’，与市民分享信仰、文化和热情的价值。 明洞大教堂的1898广场设立了体验型WYD常设宣传馆‘来了？我去！——已经开始的朝圣’，旨在让访客在回应热情的同时体验朝圣的意义，而非单向展示大会信息。为了让这样的活动不局限于信徒的空间，必须考虑非信徒、其他宗教人士、外国人和残疾人的可及性，并为市民提供提问和批评的对话平台。 在回乡之前种下的树 呼吸运动全球植树活动源于‘如何回应长途飞行留下的碳足迹’这一问题。来自各国的朝圣者和教区、堂区、青年团体将在各自地区种植适合的树木，并将照片、树种、位置、日期和感想上传至在线平台Padlet。记录将显示在各国的现状地图上，让全球的参与情况一目了然。 组委会与天主教环境运动网络‘赞美你’运动（Laudato Si’ Movement·LSM）合作，向各国分发海报和参与指南。在国内，自2025年4月起，已与森林厅和首尔市在上岩世界杯公园天空公园每年进行两次植树活动。每次目标种植300棵树，计划到2027年总共种植1800棵。通过将国内活动与全球各国的植树记录连接在一起，旨在创造一个在大会后仍然存在的生态遗产。 ‘碳抵消’需要数字和时间 植树可以为碳吸收和生态恢复做出贡献，但仅仅种树并不能立即抵消航空出行所产生的碳。要评估效果，需要计算参与者的移动距离和不同交通工具的排放量，以及树种、生存率、成长周期、土地适宜性和后期管理等长期因素。幼树与成树的碳吸收量也不同。 种植不适合当地的树种，或未经许可种植并放任不管，可能会对生态系统造成负担。若组委会使用‘抵消’这一表述，必须公开计算方法、目标量和验证主体。否则，与其解释为完全消除航空排放，不如说是认识到出行带来的环境负担，并参与扩大碳吸收源和生态悔改的实践。活动的信任度在于几年后存活的树木，而非地图上的点数。 超越经济效益，留给市民的东西 首尔市可以将WYD视为扩展旅游和城市品牌的机会。年轻的访客体验K-POP、韩食、传统文化和城市空间，可能会导致长期的再次访问。然而，仅凭‘100万人’或‘2万亿韩元’等最大预期来评估成果，会忽视公共成本、交通拥堵、垃圾和当地居民的不便。应以相同标准公开活动前后的成本和收益，确保利益不集中于特定的旅游行业或中心地带。 大会的社会遗产也体现在不同宗教和文化的市民如何接待青年朝圣者。需要充分解释宗教活动使用公共空间的原因，保障市民的出行权和休息权，并在准备阶段听取当地商人和居民的意见。热情不仅是对访客的要求，也是举办方应向市民展示的态度。 活动结束后，青年仍需留下 文化和生态事业要成为遗产，必须在大会结束后继续有主体、预算和空间。确认种植树木的生存状态并更新在线地图，维持志愿者和朝圣者的国际网络，支持通过教区大会相识的青年在社区中继续信仰和服务，都是后续任务。 当家庭寄宿和海外朝圣者的联系、共同训练的国内外志愿者、全国教区开始的青年交流以及城市各地的生态实践得以延续时，这六天的活动便成为一个过程。青年牧灵工作不仅要动员大会准备的人力，还要问自己是否真正赋予青年决策权，以及在大会后是否有发声的空间。 WYD是否向青年传递了希望，不能仅通过闭幕弥撒的人潮或旅游收入来评估。大会结束后，曾感到孤独的青年是否建立了共同体，经历过服务的青年是否在改变自己的地区，市民是否超越宗教和文化的差异重新看待邻居，这才是教皇离开首尔后应留下的，不是庞大活动的痕迹，而是开始下一次朝圣的人们。

光州市长方世焕21日表示，将持续推进交通拥堵的缓解和生活环境的改善。 方市长指出，地方道路338号线与国道88号线交汇的观音十字路口长期交通拥堵问题已通过环形交叉路口的建设得到解决。 该项目旨在改善每逢周末和节假日从退村到杨平方向车辆激增导致的严重拥堵。 项目于去年12月开工，近日竣工，总投资3亿1959万韩元。 通过将原有信号交叉路口改为环形交叉路口，减少车辆不必要的停留，同时引导车辆缓行，改善交通流量并降低事故风险。 方市长在现场检查时表示：“观音十字路口是连接退村和杨平的关键路段，周末常常出现瓶颈，给市民带来不便。通过此次环形交叉路口的建设，市民和游客将无需等待信号灯，通行条件大大改善。” 此外，方市长表示，将继续发现和改善区域内的交通不便因素，集中行政力量打造舒适安全的道路环境。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】现代汽车与印度TVS摩托公司签署协议，共同开发适合印度交通环境的三轮电动车。此举旨在扩展电动化战略至新兴市场。现代汽车在德里巴拉特曼达帕姆会议中心与TVS签署了三轮电动车联合开发及商业化协议。该协议旨在开发符合印度道路和交通基础设施特性的定制车辆。在印度，三轮车被称为“自动人力车”，是连接城市和郊区的重要交通工具。由于道路狭窄、交通拥堵，小型车辆的机动性尤为重要。加上政府推动电动车普及和改善空气质量的政策，电动化转型加速。现代汽车将三轮电动车定义为“最后一公里”解决方案，计划在印度和东南亚等地推广。电动化可减少噪音和排放，政策接受度高。现代汽车负责车辆设计和电动化工程，TVS负责生产、销售和售后服务。双方计划在印度采购和生产关键零部件，以降低成本并确保供应链稳定。产品方面，价格竞争力和安全性是关键。三轮车市场价格敏感，初始购买成本是市场扩展的重要因素。现代汽车将利用电动化平台和设计能力开发符合安全标准的车型。现代汽车表示，双方将紧密合作以缩短开发周期，通过严格的测试和本地化调整，首先在印度推出E3W，并考虑扩展至其他三轮车市场。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。