韩中互免签政策持续释放利好，韩中跨境旅游需求不断回暖，韩国低成本航空公司（LCC）正加快布局中国航线，通过增开航班、投放包机等方式抢抓市场机遇。业内认为，中国航线正逐步由传统的单向出境航线转变为兼具韩中双向客流的重要市场。 据韩国航空业日前消息，易斯达航空将于本月起把仁川至烟台航线由每日1班增至每日2班，每周航班数增至14班。同时，7月至10月期间，还将在仁川至大同、南通、宁波航线安排110班包机，新增座位超过2万个。 航空业普遍认为，韩中双向旅游需求同步增长，是中国航线快速恢复的重要原因。中国自2024年11月起对韩国公民实施免签政策，韩国则持续推出面向中国团队游客的签证便利化措施，两国人员往来更加便利。 受此带动，易斯达航空仁川至上海航线今年5月平均客座率达到92%，7月预订率已接近80%。与此同时，杨枝甘露、喜茶等中国美食饮品及消费潮流在韩国持续受到欢迎，也进一步带动韩国游客赴华自由行需求增长。 与此同时，中国游客赴韩需求也持续回暖，并逐步向地方城市延伸。易斯达航空济州至上海航线外籍旅客占比超过98%，越来越多中国游客前往济州、釜山、清州等地旅游。目前，易斯达航空运营8条中国航线，今年第一季度约30万名外籍旅客中，约13万人来自中国及其他大中华区航线。 济州航空中国航线同样保持增长。今年1月至5月，中国航线旅客达28.3万人次，同比增长43.6%。其中，济州至北京航线外籍旅客占比达97%，仁川至佳木斯、延吉航线外籍旅客占比分别达到93%和84%。 业内人士表示，受韩中航权资源限制，航空公司现阶段主要通过增加航班频次和开通地方城市包机满足市场需求，未来将根据市场需求变化，逐步扩大定期航班规模，进一步完善中国航线网络。

随着本月起韩国始发航线燃油附加费大幅上涨，暑期出境游需求出现降温迹象，旅游业界正通过各类促销活动积极应对。尤其是在7月至8月旅游旺季来临前，中东局势长期化迹象加剧，如何降低燃油附加费带来的价格负担、稳定消费者出游需求，已成为行业关注焦点。 据业界12日消息，截至本月第一周，以出发日期为基准的7月至8月跟团游预订率方面，模德旅游（Mode Tour）同比增长10%，Kyowon Tour增长20.4%。行业龙头哈拿多乐（Hana Tour）的同期预订率则维持在与去年相近水平。 从目的地来看，中国成为暑期最热门的跟团游市场。模德旅游表示，7月至8月中国线路预订占整体比重达22%，排名第一。日本、越南等短途旅游目的地也持续受到欢迎，欧洲则位列第四，显示中长线旅游需求仍在恢复。此前在黄金连休期间需求集中的中国、日本等短线市场，暑期热度依旧延续。 业内人士表示，通常短途产品从预订到出发的周期较短，但受燃油附加费上涨影响，消费者预订时间正在提前，提前出票需求也有所增加。不过，随着本月燃油附加费大幅上调，暑期新增需求可能放缓。 目前，旅游业界正高度紧张。原本应是集中吸引暑期游客的关键时期，但燃油附加费却升至历史最高水平。本月出票机票将适用燃油附加费最高等级——第33级。这也是韩国自2016年引入相关制度以来，首次适用第33级，较上月的第18级一个月内上升15级。 以大韩航空为例，仁川往返中国上海、北京及日本东京、冲绳等国际航线的单程燃油附加费，已从3月的2.1万韩元（约合人民币96元）上涨至5月的10.2万韩元，增幅超过5倍。仁川往返美国纽约、芝加哥等长途航线的燃油附加费，也从9.9万韩元升至56.4万韩元。 在此背景下，包含旅行社提前锁定、受燃油附加费影响相对较小的低价机票产品，正受到消费者关注。各大旅行社也纷纷推出折扣券、积分返还及信用卡优惠等促销活动。 哈拿多乐自上月至本月20日，针对中国张家界、日本福冈、澳大利亚悉尼等热门目的地推出“燃油ZERO”特惠产品，即不反映燃油附加费上涨部分。模德旅游则推出“价格锁定”专题活动，主打受燃油附加费及汇率波动影响较小的旅游产品。 Kyowon Tour推出“海外旅行特价保价”活动，即使后续燃油附加费上涨，消费者仍可按最初预订价格出行。Nol Universe也针对日本、中国、越南、泰国等目的地推出机票优惠活动。 旅行社相关人士表示，与海外旅行特价活动相关的咨询及预订量正在增加，新需求主要集中在外航、低成本航空（LCC）以及相较长线旅游价格负担较低的产品。

受中东局势持续紧张影响，国际航空燃油价格大幅上涨，韩国低成本航空公司（LCC）经营压力迅速加剧。近期，多家航司陆续削减国际航线运力，并启动无薪休假等紧缩措施。业内预计，在高油价、高汇率及出境游需求放缓等因素叠加下，韩国LCC第二季度业绩或明显恶化。 韩国航空业10日消息称，过去两个月，韩国各家低成本航空公司已累计削减约900班国际航线航班（按往返计算）。由于部分航司6月运力计划尚未最终确定，后续减班规模仍可能进一步扩大，行业整体运力收缩趋势正在加速。 其中，济州航空在5月至6月期间削减约187班国际航班，占国际航线运力约4%。仁川飞往富国岛、岘港、曼谷、新加坡等热门东南亚航线班次明显减少，部分航线由此前每周7班缩减至每周3至4班，万象航线则暂停运营两个月。随着国际航线缩减，济州航空还决定针对客舱乘务员实施无薪休假，以降低运营成本。 除济州航空外，真航空、釜山航空、德威航空等多家低成本航空公司也陆续缩减东南亚航线运力，并同步推进成本控制措施。业内人士表示，中长途国际航线对燃油价格变化尤为敏感，随着燃油附加费持续上涨，旅客出行需求明显减弱；相比之下，日本等短途航线因飞行距离较短，市场需求仍相对稳定。 数据显示，作为5月燃油附加费计价基准的新加坡航空燃油平均价格已超过每桶214美元，较两个月前上涨逾150%。航油价格短期内大幅飙升，正持续侵蚀航空公司的盈利空间。 面对不断攀升的成本压力，韩国航空业已进入“紧急经营”状态。除无薪休假外，部分航司还推迟员工奖金发放。与此同时，大韩航空、韩亚航空等大型航空公司也开始加强成本管控，通过压缩支出、调整运力等方式应对行业风险。 不过，相较于大型航司，低成本航空公司的财务状况更加脆弱。数据显示，德威航空负债率已超过3400%，Air Premia则已陷入完全资不抵债状态。市场分析认为，今年第一季度韩国航空公司整体业绩尚能维持稳定，但随着高油价、高汇率及旅游需求放缓等因素在第二季度集中体现，低成本航空公司的盈利能力或将进一步恶化。业内甚至担忧，若高油价长期持续，部分财务基础薄弱的航司可能面临更大的生存危机。

【经济日报】由于国际油价急剧上涨，燃油附加费在一个月内飙升三倍，机票总价迅速上涨。如果油价保持当前水平，下个月可能会进一步上涨，尤其是长途航线的成本负担将加重。根据航空业界消息，本月国际航线的燃油附加费基于2月16日至3月15日的新加坡航空燃油平均价格（MOPS）制定。该期间的平均价格为每加仑326.71美分（每桶137.22美元），属于现行33级体系中的18级。与上月的6级相比，一个月内上升了12级，是2016年现行体系引入以来的最大涨幅。燃油附加费是航空公司为补偿航空燃油价格波动而在机票运费中额外收取的费用。根据国土交通部的距离比例标准，各航空公司每月调整，并在出票时适用。国内主要航空公司已反映级别上升，集体上调本月燃油附加费。大韩航空国际航线单程最低为4.2万韩元，最高为30.3万韩元，比上月上涨了三倍以上。长途航线如仁川至纽约、芝加哥、亚特兰大、华盛顿、多伦多的单程费用为30.3万韩元，往返费用最高达60.6万韩元，比上月增加了约40万韩元。韩亚航空的单程费用从4.39万韩元提高到25.19万韩元。低成本航空公司（LCC）也跟随这一趋势。济州航空调整为29至68美元，真航空为25至76美元，易斯达航空为29至68美元。德威航空从3.08万韩元提高到21.39万韩元，首尔航空从4.68万韩元提高到8.05万韩元。货运方面的负担也在迅速扩大。大韩航空长途航线每公斤燃油附加费为2190韩元，中途为2060韩元，短途为1960韩元。与上月的450至510韩元相比，增长了四倍以上。问题在于上涨趋势仍在继续。下个月燃油附加费的计算基准为3月16日至4月15日的航空燃油价格，已经进入急剧上涨区间。截至3月31日，亚洲航空燃油价格为每加仑522.08美分，远高于现行体系最高级别的470美分。如果当前价格趋势持续，5月适用的燃油附加费可能首次达到最高的33级。在这种情况下，长途航线的单程燃油附加费可能从目前的约30万韩元上升到50万韩元以上，短途航线也可能上涨到10万韩元左右。燃油成本增加直接影响航空公司的整体收益结构。由于无法将燃油成本的上涨完全反映在运费中，航空公司必须自行吸收部分成本。业内人士表示，油价每桶上涨1美元，大韩航空每年将增加约3050万美元（约450亿韩元）的额外成本。因此，航空公司正在减少收益较低的航线。继韩亚航空之后，多家低成本航空公司也开始减少航班。济州航空计划在5月后减少从仁川出发的河内、曼谷、新加坡航线的总计110个航班。河内和曼谷航线将从每周7次减少到4次，新加坡航线也将以同样方式减少。该计划将在获得国土交通部批准后确定。航线缩减是为了通过减少供应来防止损益恶化。由于飞机运营时燃油费和固定费用同时发生，乘客率低的航线可能导致运营亏损。特别是第二季度被视为季节性淡季，需求放缓和成本增加可能同时出现。从需求方面来看，负担因素也在扩大。燃油附加费的上涨直接导致机票总价上涨，长途航线的负担尤为明显。如果运费持续上涨，旅游需求可能会萎缩。航空业界人士表示：“如果燃油附加费上涨超过一定水平，运费竞争力将急剧下降。在需求减少和供应缩减同时出现的情况下，单靠个别航空公司的应对是有限的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Tway航空去年创下历史最高收入，但仍录得2600亿韩元的营业亏损。由于扩展欧洲和北美长途航线导致固定成本增加，加上高汇率影响，未能保持盈利。Tway计划今年更名为Trinity航空，并引进新一代飞机以改善经营状况。根据金融监督院的电子公告系统，Tway航空2025年收入为17982亿韩元，营业亏损为2655亿韩元。尽管收入同比增长17%，但营业亏损扩大了20倍，净亏损达到3396亿韩元。高汇率和成本结构是主要原因。去年平均韩元兑美元汇率升至1423韩元，增加了飞机租赁费、燃油费和维修费等以美元结算的成本负担。Tway尝试突破低成本航空的框架，扩展长途航线，但投入大量资金后，收益未能稳定，导致盈利能力下降。◆ 'Sono' DNA注入，Trinity航空更名Tway航空计划今年重新出发，更名为Trinity航空，以体现去年被大明Sono集团收购后的新品牌形象。业内预计大明Sono集团将结合其酒店和度假村资源，开发航空与旅游住宿结合的综合旅行平台。为提高运营效率，Tway将引进A330-900neo机型，预计可降低运营成本。此外，Tway计划减少对仁川国际机场的依赖，扩大地方机场的国际航线，以吸引更多地方旅游需求。专家指出，Tway航空的转型成功需要克服流动性危机并证明长途航线的盈利能力。去年通过有偿增资和母公司支持筹集了4000亿韩元，但若亏损持续，财务健康将再度受到威胁。航空业界人士表示，低成本航空要在长途航线上站稳脚跟，需要最大化设备使用率并在淡季保持高客座率。Trinity航空的重组能否与Sono集团结合，创造实质性盈利模式，将是生存的关键。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

低成本航空公司（LCC）之间的低价机票竞争今年仍在持续。尽管去年相关企业实现史上最高旅客运输量，但由于低价竞争加剧，多家公司陷入经营亏损,而为维持客座率水平，部分航司不得不继续采取低价促销策略，行业竞争态势持续深化。 据航空业界22日消息，真航空计划自26日起连续四天推出全年最大规模特价促销活动。本次促销适用于今年夏航季期间（3月29日至10月24日）执飞的航班，部分航线机票折扣最高可达96%。若按单程含税价格计算，日本航线最低票价约为5万韩元（约合人民币237元），东南亚航线最低票价约为7万韩元。此外，真航空还将同步推出提前选座优惠、超额行李折扣及各类套票产品促销等多重配套优惠活动。 德威航空于当天启动为期约十天的“国际航线全线即时折扣促销”活动，旅客可享受最高20%的票价减免，并可叠加使用其他优惠券。Air Premia则自本月12日起至25日展开年度最大规模促销，其中亚洲航线机票最大折扣幅度达到94%。易斯达航空上周亦推出名为“Super Star Festa”的促销项目，对多条国际航线提供最高98%的折扣。自21日起，易斯达航空还开始销售3至4月期间执飞的日本、东南亚及中国台湾等航线的早鸟特价机票。 尽管低成本航空公司在去年实现最大规模的客座率，但激烈的价格竞争导致行业整体盈利能力面临压力。真航空去年旅客运输量达到1124万人次，创历史新高，但仍时隔三年再次转为亏损。此外，包括济州航空、德威航空、易斯达航空、釜山航空在内的多家主要低成本航空公司，亦普遍被预测将出现经营亏损。 业界分析认为，各航司为确保客座率稳定，往往不得不选择降低运价作为短期竞争手段。国土交通部航空信息门户统计数据显示，去年第四季度韩国11家航司平均客座率为85.8%，同比下降2.5个百分点。业内人士指出，相较于承受低客座率带来的运营损失，通过适度降价提升上座率，从整体收益结构来看，仍被视为更为可行的经营策略。