在韩国铁路公社（코레일）首次合并后的国政审查中，高速铁路整合的效果、铁路安全以及车票预订系统等问题成为主要争议焦点。虽然코레일强调合并后座位供应和乘客便利性有所改善，但审查中指出，需对整合过程进行验证，并检查反复发生的铁路事故及预订系统的运营问题。 10月13日，国会国土交通委员会对코레일及国家铁路公团、코레일网络、코레일流通、코레일技术等铁路公共机构进行了国政审查。 코레일社长金泰胜在工作报告中强调了高速铁路整合的效果。他表示：“今年是高速铁路合并的意义深远的一年，国民可以以更低的票价乘坐更多的列车。” 根据코레일的数据，自高速铁路整合以来，日均供应座位增加了约1.6万座，乘客数量也有所上升。코레일计划通过开通仁川和水原的KTX以及引进新型高速列车，进一步扩大座位供应。 然而，审查中对整合效果及推进过程的验证是否充分提出了质疑。在维持了13年的KTX与SRT竞争体系合并过程中，是否进行了客观评估和研究，以及能否持续实现票价和座位扩大的效果成为争论的焦点。 金泰胜表示，关于整合过程：“整合讨论本身简化了，问题解决得更快。我们将继续为提升国民利益和铁路产业发展而努力。” 铁路安全问题也是上午审查的核心议题。针对8月义王站发生的员工死亡事故及反复发生的现场事故，提出了需要改善코레일的安全管理体系的意见。 金泰胜对此表示：“我们非常严肃地对待此次事故，将加强安全管理体系以防止再次发生。” 코레일计划建立利用人工智能的综合安全管理平台，并在车辆和设施的维护过程中扩大AI和机器人技术的应用。计划将从事后制定对策转变为建立能够提前预测风险因素的安全管理体系。 节假日期间的违规乘车问题也被指出与安全直接相关。当乘客在没有车票的情况下乘坐列车时，可能会导致客车超员并高速行驶，存在安全隐患。 金泰胜承认，关于违规乘车的管理情况：“实际上管理并不准确。”他表示：“节假日乘车需求大，未能有效阻止无票乘车的情况，虽然我们已收取额外费用，但减少效果不大，将制定根本性对策。” 在车票预订过程中，乘客反复遇到的不便也被提及。 为改善节假日车票预订过程中的接入障碍，코레일计划投入463亿3100万韩元，扩大预订系统中央处理器的容量50%。 然而，在合同签署前，发现现有设备与新CPU无法同时运行，导致该项目于5月中止。在今年的中秋节预订过程中，一些用户的等待时间最长达149分钟，显示系统改善未能有效落实。 在投入数十亿韩元的项目推进过程中，关于设备兼容性等基本技术审核未充分进行的质疑，以及对每年节假日反复出现的接入延迟问题的根本改善需求被提出。 在코레일整合应用程序“코레일+”的运营过程中，也出现了对特定企业的特惠疑云。 问题出在코레일+提供的“咖啡·面包预订”服务上。参与该服务的商家大多数为巴黎克拉桑和巴黎面包店、邓肯等SPC旗下品牌。 特别是在国政审查中，公开了在招募商家公告之前，코레일与SPC方面讨论服务引入的内部资料。实际的项目招募中，仅有SPC旗下的一家公司参与。 关于参与条件要求拥有自主订购系统的规定，实际上使中小企业和个体商户难以参与。对此，公众机构运营的交通平台不应被特定企业作为销售渠道的批评也被提出。 金泰胜对此表示：“我们将重新审查申请和选拔过程等整体程序，如果发现问题，将重新审查协议和运营方式。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国民力量议员朱镇宇于11日就李在明总统在前一天大邱商场天花板坍塌事故时打高尔夫一事质疑道：“和谁一起打的高尔夫？费用是用什么钱支付的？” 朱议员在当天的记者会上表示：“如果是家庭成员一起打的，那么李总统应该用个人信用卡支付。” 他在记者会上透露，李总统在大邱商场天花板坍塌事故发生时正在首尔诺原区的太陵CC打高尔夫，并公开了总统警卫车辆停在太陵CC内的照片和视频。 朱议员指出，李总统在国家信息资源管理局火灾时正在进行综艺节目拍摄，以及在海军官兵失踪时打高尔夫，这已经是第三次了。然而，关于李总统在海军官兵失踪时打高尔夫的质疑，青瓦台当时并未确认事实。 朱议员表示：“这次我们甚至获取了高尔夫场内部的证据照片，记者会开了10分钟后他不得不承认。”并指出：“政府和执政党在前任政府时期对‘皇帝高尔夫’的批评有多么激烈。这次的皇帝高尔夫也应该向国民跪下道歉。” 他还呼吁：“既然这次打高尔夫的事情已经曝光，那么请明确说明那天（海军官兵失踪时）打高尔夫的情况，告诉我们是谁和他一起打的高尔夫，费用是由谁支付的，并接受国民的审判。” 与此同时，青瓦台发言人办公室当天通过媒体公告表示，李总统在前一天与家人一起前往太陵高尔夫球场，并在现场接到大邱商场天花板坍塌事故的报告，亲自指示相关机构全力应对。 发言人办公室表示：“总统的非公开日程和私人休假日程原则上不予确认，但为了避免对非公开休假日程的无谓争论，特例公开。同时对将总统的私人非公开日程用于政治攻防表示遗憾。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

适逢中国国庆节等东亚主要节假日，大批外籍游客赴韩旅游。5日下午，大批外籍游客在首尔市内免税店购物。

韩国道路公社的金融负债在四年内增加了超过10万亿韩元，政府的通行费减免政策导致的损失完全由道路公社承担。随着利息负担加重，老旧道路设施的安全投资不足引发了担忧。 在10月8日的国会国土交通委员会国政审查中，民主党议员许永表示，韩国道路公社的金融负债从2021年的31万亿韩元增加到去年的41万4000亿韩元。预计到2030年，负债比率将达到108.8%。 去年，韩国道路公社偿还的本金和利息为5万6000亿韩元，但通过营业活动获得的现金仅为1万3000亿韩元，仅占本金和利息的24%。同年，新发行的债券金额达7万3600亿韩元。 许议员指出，负债增加的原因包括政府的通行费减免政策和建设费用分担结构。在过去五年中，因节假日通行费免除以及对小型车、残疾人和环保车的折扣，减免金额达2万1830亿韩元，但政府的补偿金额为零。 在财务负担加重的情况下，老旧设施的维护预算也受到关注。去年，韩国道路公社的利息支出为1万2052亿韩元，而用于30年以上的桥梁和隧道的维修和加固的金额仅为611亿韩元。 许议员表示，到2035年，老旧设施的维护需要约11万7500亿韩元，但目前的预算估算仅为8万8000亿韩元，并呼吁确保资金。他还指出，35个需要维修的C级设施尚未开工。对此，韩国道路公社社长尤正勋同意加强维护管理的要求。 此外，已经收回建设投资的高速公路通行费调整的必要性也被提出。许议员表示，京仁线的建设费用回收了2.8倍，蔚山线回收了2.5倍，湖南支线回收了2.2倍，京釜线回收了1.7倍。这些线路的建设投资约为9万7000亿韩元，而回收金额超过17万4200亿韩元。 许议员还提议根据各线路的投资回收率差异，实施差别化的通行费。尤社长表示，这是一种与现有的综合收益制度不同的新方法，认为有必要对提案的意图进行审查。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

越南胡志明市在扩大吸引游客的夜间经济的同时，若对居民生活造成严重影响，将设立机制以暂时中止或结束相关活动。市政府希望在提升夜间街道活力的同时，妥善管理噪音、垃圾、交通拥堵及治安等问题，以避免与居民发生冲突。 根据当地媒体VnExpress等的报道，胡志明市文化体育局已制定夜间经济相关决议草案。草案规定，若夜间经济活动违反法律或对居民生活造成严重影响，管理机构将对情况进行审查，并与居民进行对话。之后，相关机构将审查是否需要调整、暂时中止或结束活动。 在指定或试点运营可能直接影响居民区的夜间经济区域、街道和旅游景点之前，将听取居民意见并评估社会影响。审查内容包括运营区域、行业、营业时间，以及噪音、垃圾处理、交通管理、治安和消防安全措施等。 居民投诉的性质也将被区分。火灾、事故、暴力和安全风险被视为紧急事项，而长期噪音、大量垃圾、交通拥堵及与居民的冲突则被归类为严重问题。当地的乡镇人民委员会将直接接收投诉，并在商家与居民之间发生冲突时进行对话和调解。 “街头饮酒不是夜间经济”……自3月以来强调的“城市品位” 此次草案与胡志明市希望将夜间经济发展为结合文化、旅游和商业的独立产业的方向一致。早在3月19日，胡志明市人民委员会主席阮文德在与第一郡官员的会议上表示：“在第一郡的街道上无节制地饮酒是不可接受的，这损害了城市形象，也不是夜间经济。”第一郡是胡志明市最大的旅游街区——范五老街所在区域。 他强调，夜间经济不应仅限于街头食品和酒水。德主席指出：“夜间经济应当是现代化的，应该创造文化空间，展示城市的身份。”虽然食品和酒水可以包含在内，但应当摆脱即兴和传统的方式。当时，第一郡正围绕文化、商业和绿地等方面制定夜间经济计划。德主席还提到，计划在西贡河沿岸的巴松桥至芽龙码头区域，以及阮惠街、黎乐街等地进行试点。 胡志明市的夜间经济已经在以阮惠街和范五老街为中心的美食街和商业区形成。然而，各地区和行业的个别发展导致缺乏统一的管理体系。 在旅游消费方面，夜间经济的比重也不容小觑。胡志明市发展研究院的调查显示，超过86%的海外游客会选择餐厅，约62%会光顾酒吧，约45%会去咖啡馆。每位海外游客在夜间活动上的平均消费约为50美元。然而，基础设施和治安问题仍然是待解决的难题。停车场、公共厕所和有效的垃圾收集设施不足，约24%的调查对象对抢劫和打斗等犯罪问题表示担忧。 “活力与噪音”……居民与游客之间的不同看法 围绕夜间经济的市民反应也存在分歧。一些网友表示，如果像范五老街这样的夜间街道消失，外国游客的选择将减少，认为在一定程度上需要接受噪音和拥堵。还有网友认为，若要激活夜间经济，就必须接受一定的噪音，但关键在于“活力”和“居民干扰”之间的平衡。他们认为，如果能够妥善管理噪音、垃圾和治安，就不必在经济活跃和居民安宁之间做出选择。 反对意见也不少。夜市附近的居民抱怨，每逢假日，涌入的人群、噪音、垃圾和摩托车声让他们生活不便。有意见认为应当设立独立的娱乐和旅游区，与居民区分开，或者在营业中止的同时，制定噪音和照明等明确标准。 胡志明市在草案中也提出，将夜间经济空间与文化、创意产业、遗产、旅游和现代服务相结合，尽量减少对居民生活的影响。对于可能对居民造成损害的区域，从指定阶段开始就要反映居民代表的意见。 与此同时，胡志明市推动的夜间经济的核心任务是，在激活夜间消费和旅游需求的同时，制定不侵犯居民生活权的运营标准。如何在吸引游客的活力与噪音、垃圾、交通和治安问题达到一定水平后，真正启动管理体系，将是制度落实的关键。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

多子女家庭的高速公路通行费优惠政策在民营高速公路上并不适用。只要经过一次民营高速公路，就无法享受韩国道路公社运营的其他区段的折扣，因此有必要对该政策进行改善。 根据7日国会国土交通委员会复基王议员从国土交通部获得的资料，自多子女通行费优惠政策实施以来，截至上个月27日，共有89万辆车享受了折扣，总折扣金额为3亿4800万韩元，平均每辆车约391韩元。 多子女通行费优惠政策对有3名及以上未成年子女的家庭，在周末和节假日提供20%的通行费折扣；对有2名子女的家庭则提供10%的折扣。3名子女以上的家庭自7月28日起适用，2名子女的家庭自8月22日起适用。 然而，该优惠仅适用于韩国道路公社运营的财政高速公路，23条民营高速公路均被排除在外，代表性线路包括天安-论山、仁川机场、首尔-阳阳高速公路等。 特别是，只要经过一次民营高速公路，就无法享受道路公社运营区段的折扣。中央线、东海线、首尔-阳阳线等8条线路中，财政和民营区段混合在同一线路内，即使使用同一条线路，只要经过民营区段，折扣就会停止适用。 政府在去年1月宣布了该政策的引入计划，但经过约1年6个月才实施，期间国土部并未对民营高速公路的适用进行审查或与民营经营者协商。关于扩大民营高速公路优惠对象所需的费用，也没有相关资料。 国土部表示，扩大民营高速公路的预算负担是其理由。复议员办公室根据目前的折扣业绩估算，扩大至民营高速公路的费用约为每年10亿韩元。同时，民营高速公路上已经适用节假日通行费免除以及残疾人和国家功臣的通行费减免政策。 复议员表示：“多子女通行费优惠在民营高速公路前停滞不前，国民在选择道路时并不考虑运营公司，因此国土部应与民营经营者进行协商，以便在所有高速公路上适用。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

光州特别市那州市将‘365日时间制育儿室1号点’重新改为以周末和假日为中心的照护服务。 运营机构也将重新选定，以符合养育者的实际生活模式。 那州市于6日表示，已最终选定位于光明洞的‘大星幼儿园’作为‘365日时间制育儿室1号点’的再委托机构，并于本月1日开始以新的运营体系提供服务。 此前，‘1号点’是以‘平日夜间和周末型’运营，但现已转为‘周末和假日型’。 此举旨在积极应对自营业者和轮班工作者等在周末仍需工作的养育者，以及在假日因突发情况需要紧急照护的家庭需求，减少周末和假日照护的盲区。 那州市在1号点的委托期结束后，自8月起公开招募新的受托机构。 随后，通过由保育专家组成的受托机构选定评审委员会，综合评估运营能力和设施条件，确定了受托机构。 特别是由于在周末和假日，儿童和监护人需要安全便捷地使用设施，因此不仅进行书面审查，还对申请的3个机构进行了现场检查。现场重点确认了专用育儿空间的可达性、周末和假日监护人使用设施的便利性、儿童的移动路线和安全性、运营意愿等。 评审结果显示，在假日设施使用条件、运营能力和安全性等方面获得良好评价的大星幼儿园最终被选为受托机构。 大星幼儿园将配备专门的周末育儿教职员工，并为假日使用儿童提供定制的游戏项目，从而提供周末和假日的时间制育儿服务。 运营形式的变更也将尽量减少平日夜间照护的空白。 原1号点负责的平日夜间照护将与‘365日时间制育儿室3号点’的宫殿幼儿园及市内夜间延长运营的幼儿园进行联动，提供使用指导，并计划保持与原有照护体系的连续性。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

青年未来储蓄第二次加入申请将于7日开始。金融监管机构表示，将优化加入类型选择等审查程序，并再次提供现有青年跃进账户持有人转换为青年未来储蓄的机会。 根据6日金融委员会和市民金融振兴院的消息，青年未来储蓄第二次加入申请将在7日至16日进行，周六、周日及节假日除外。申请时间为上午9时至下午6时30分。 7日，出生年份末尾为奇数的青年可以申请，8日则为偶数的青年。12日至16日期间，无论出生年份如何均可申请。申请者可通过办理机构的应用程序进行无纸化申请，无需提交额外文件。 此次第二次招募在申请阶段允许申请者直接选择适合自己的类型，包括一般收入者、中小企业在职者和小商户等。审查将基于2025年的收入进行，符合一定条件的中小企业在职者、新就业者和小商户可享受政府贡献金12%的优待型加入。 青年跃进账户持有人也将获得转换机会。希望者需在此次招募期间先申请加入，并通过审查。随后可开设青年未来储蓄账户，并在账户开设期间申请“青年未来储蓄目的的青年跃进账户特别中途解约”。 青年未来储蓄是一种最高可每月缴纳50万韩元的三年期产品，政府将支持缴纳金额的6%或12%作为贡献金，并免除利息所得税。加入对象为符合收入和家庭收入条件的19至34岁青年。本次招募对象为1991年11月17日至2007年11月27日出生的青年。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

10月5日是开天节假期的最后一天，返程车辆涌入，导致全国主要高速公路朝首尔方向的拥堵情况加剧。预计拥堵将在下午4~5时达到高峰，随后到晚上将逐渐缓解。 根据韩国道路公社的预测，今天全国高速公路的交通量预计将达到509万辆。其中，从首都圈驶向地方的车辆预计为39万辆，从地方驶向首都圈的车辆预计为41万辆。 朝首尔方向的拥堵预计从上午10~11时开始，下午4~5时将达到最严重的程度。之后，车辆流动将逐渐恢复，预计在晚上10~11时拥堵将得到缓解。相比之下，从首尔驶向地方的高速公路交通情况则较为顺畅。 根据上午9时的收费站出发时间，预计从釜山到首尔的行程需5小时10分钟，从蔚山需4小时50分钟，从木浦和大邱分别需4小时10分钟。从光州出发预计需3小时30分钟，从江陵出发需2小时40分钟，从大田出发需1小时40分钟。 随着下午的到来，返程的车流预计将更加繁忙。道路公社预计，从中午12时从釜山出发到首尔的预计行程时间将增加至5小时40分钟，比上午9时出发时多花30分钟。 今天是开天节与周六重叠的指定替代假日。自10月3日开始的三天假期将在今天结束，预计将有大量车辆从外出游玩后返回首都圈，集中在朝首尔方向的高速公路上。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

围绕工资和集体协议，三星生物制药的工会决定进行第二次总罢工。 10月2日，生物行业消息称，三星生物制药工会已向会员传达将于26日起进行为期三周的第二次总罢工的指示。工会在当天发布的通讯中表示：“工会一直克制集体行动，但公司始终未能提出实质性的和解方案。”并表示：“将通过总罢工追究对全体会员的欺骗责任。”同时指出：“为了在2026年实现工资和集体协议的胜利，将逐步提高集体行动的力度，开展第二次总罢工。” 工会指示会员在26日前做好总罢工的准备，并在罢工参与网站开放后立即参与。同时强调：“遵循工会指示是会员的义务”，并表示将为参与罢工的会员制定额外的补偿政策。 此次罢工指示包括仅完成每月的义务工作时间，不进行自愿加班。工会还决定拒绝下班后的工作、假日工作、应急待命和值班等超出正常工作形式的任务。 此外，工会还指示会员在涉及纪律、评估、考勤和薪酬等不利情况时，记录相关内容并向工会举报，并要求会员随时穿着斗争背心。 然而，故意停止或损坏设备、删除记录和虚假填写、物理干扰工作等行为被禁止。工会还表示，不应指责非工会会员或不参与罢工的会员。 对于工会的第二次总罢工预告，公司表示遗憾。三星生物制药在当天发布的声明中表示：“为了顺利结束2026年的工资和集体协议，我们进行了数十次谈判，并认真参与了劳动委员会的调解和后续调解程序。”并表示：“尽管如此，未能达成协议，我们感到非常遗憾。” 不过，公司重申，难以接受工会要求的工资上涨和绩效奖金分配方案。公司表示：“工会要求的固定工资上涨15%和营业利润的15%绩效奖金分配，以及人事和管理权相关事项，都是公司难以接受的水平。” 公司还指出：“三星生物制药员工的平均薪资为每人1140万元，是国内制药和生物企业中最高的。”并表示：“即使适用2026年公司的工资上涨方案6.2%，这一水平也将得以维持。” 公司担忧罢工可能导致生产中断和业绩恶化。三星生物制药表示：“由于生物药品制造业的特性，仅部分工序中断就会导致该批次的全部产品被废弃，从而造成巨大的销售损失。”并指出：“在上次总罢工期间，已经造成了1500亿韩元的损失。” 公司进一步表示：“如果第二次罢工继续进行，损失将不仅限于短期销售损失，还可能对公司的长期竞争力造成致命影响。”并强调：“这不仅会对公司造成损害，也会给全体员工带来重大影响。” 最后，三星生物制药表示：“公司仍然希望通过对话结束工资和集体协议，并期待工会做出合理的决定。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。