BMW中国在今年国内电动化车型的销售已超过1万辆。纯电动车的销售同比增长超过50%，成为整体增长的主要推动力。 据行业消息，BMW中国在今年1月至9月期间，国内纯电动车(BEV)和插电式混合动力车(PHEV)的累计销售量达到了1万335辆。 其中，纯电动车销售6681辆，同比增长约56%；插电式混合动力车销售3654辆。整体电动化车型的销售量较去年同期增长约20%。 在同一时期，BMW的整体销售量为57929辆，其中电动化车型的比例约为18%。这意味着在国内销售的BMW车辆中，每六辆中就有一辆是电动化车型。 从车型来看，纯电动车BMW i5以2382辆的销量位居首位。插电式混合动力车中，BMW 530e、530e xDrive和X5 xDrive50e的销量均超过1200辆。 为了扩大电动化车辆的市场，BMW还在加强充电基础设施和维修能力。BMW集团中国在2023年推出了中长期充电基础设施扩展项目“充电未来”，并在全国范围内建立了3334个充电桩，计划到年底扩展至4000个。去年6月，BMW在首尔站附近的充电中心和仁川的BMW驾驶中心安装了4个400kW级的公共快充桩。 此外，BMW集团中国还参与了由国土交通部、韩国交通安全公团和消防厅共同推进的电动车电池异常检测火灾报告试点项目。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2026年未来出行周（Future Mobility Week 2026）将于8月25日至27日在首尔江南区的COEX举行，展示未来出行产业的最新技术和市场动态。 此次活动涵盖电动车、充电基础设施、自动驾驶、无人机、城市空中交通（UAM）等未来出行产业的各个方面，旨在成为一个综合展览平台，不仅展示技术，还介绍产业趋势、政策、投资及商业合作机会。 在活动期间，将同时举行电动车专业展会“EV趋势韩国2026”、自动驾驶技术展会“自动驾驶出行产业展（AME 2026）”以及“无人移动体与民军合作博览会（UWC X CIMEX 2026）”。参观者可以在同一场地内了解从整车和充电技术到基于人工智能的自动驾驶、无人机及UAM等未来出行产业的核心技术，参展企业也可以寻找新的交易伙伴和行业间的合作机会。 作为国内首个整合未来出行各领域的展会周，此次活动将吸引企业、研究机构、投资者、买家及普通观众共同参与，体验技术展览、会议、投资咨询、出口咨询及体验项目等多种活动。 “EV趋势韩国2026”展会将有起亚、KGM、比亚迪、沃尔沃、宝马等整车制造商，以及充电基础设施企业如채비、이엘일렉트릭、코스텔等参与，展示电动车及电动两轮车、充电设备、电气部件、研发及认证服务等电动化产业的最新技术。 “自动驾驶出行产业展2026”将重点展示自动驾驶核心技术、人工智能软件、机器人、出行服务及相关基础设施。国内自动驾驶企业如Autonomous A2G、RideFlux、SWM等将展示激光雷达、雷达、基于摄像头的解决方案等多种技术。 同时举行的自动驾驶产业会议将以“超越代码的智能：自动驾驶AI的革命”为主题，讨论人工智能技术的发展将给自动驾驶产业带来的变化及未来方向。 “无人移动体与民军合作博览会2026”将介绍陆海空领域的无人移动体技术及民军合作案例。包括卡内比移动、韩国碳、LIG防务与航空航天等主要企业及研究机构如韩国航空宇宙研究院、韩国汽车研究院、韩国工业技术试验院等将参与，展示相关技术和研究成果。 活动期间还将举办多场专业研讨会和论坛，包括人工智能时代韩国型综合C-UAS构建战略研讨会、高端民军科技论坛、JDI-KRAUV国防创新伙伴关系论坛、第十届无人机世界大会等，广泛讨论未来出行与国防、人工智能技术的融合方案。 主办方表示，此次活动旨在保持各专业展会的竞争力，同时建立综合品牌，发展成为未来出行产业的代表性商业平台，促进技术、政策、投资及全球网络的有机连接，助力国内企业的海外拓展和产业竞争力提升。 COEX相关负责人表示：“未来出行不仅包括电动车和自动驾驶，还涉及人工智能、机器人、能源、通信、国防等多个行业的融合。我们将努力使未来出行周成为企业间合作和创造新商业机会的交流平台。” 此外，完成在8月14日前在官方网站的预注册，观众可以免费参观“2026年未来出行周”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

越南电动车市场在四年内增长超过七倍。从数字上看，转型似乎已经开始。然而，现场的声音却有所不同。胡志明市和河内市的80%市民仍未准备好从汽油车转向电动车。快速增长的市场与未变的消费者之间的差距，成为越南绿色出行转型的核心课题。 根据VnExpress等当地媒体的报道，6月26日（当地时间），越南青年报在胡志明市举办的“绿色转型：加速需要什么”研讨会上，胡志明市资源环境经济研究院的范越团博士以数据展示了这一矛盾的现实。他指出，问题并不在于认知，而在于虽然有转型意愿，但条件尚未具备。 四年增长七倍……VinFast创造的市场现实 越南电动车市场的爆炸性增长首先体现在数字上。2022年，纯电动车（BEV）销量为24038辆，预计到2025年将超过175000辆，增长628%，约为七倍。同一时期，汽油和柴油车的销量从486217辆减少到428943辆，下降12%。市场份额也从2022年的4.7%激增至2025年的约30%。整个汽车市场规模从510255辆增长至604042辆，增长18%，而这一增长几乎完全由电动车推动。 这一市场的增长实际上是由越南企业VinFast主导的。纯电动车的销售统计几乎与VinFast的销量相同。Vin集团生态系统内的电动出租车和打车平台GSM迅速吸收电动车，创造了大规模的企业需求。特别是价格在30万至50万越南盾以下的小型电动SUV系列，正在替代传统内燃机掀背车和轿车的需求。 此外，政府政策也支持了这一趋势。注册税免除和消费税优惠是降低电动车上路价格的关键因素，这些优惠政策已延续至2030年。然而，补贴结束后市场能否自主增长仍需观察。 企业的转型步伐快于个人消费者。最具代表性的案例是电动车叫车平台GSM。根据市场研究公司Mordor Intelligence的数据显示，GSM在Vin集团生态系统内起步，仅使用VinFast车辆运营，进入市场后已在总交易额（GMV）方面与Grab竞争，跻身市场前列。 4月16日，越南出租车公司Lavi Taxi与VinFast和GSM签署协议，宣布将用电动车替换包括MiniO Green、Helio Green、VF5、Limo Green和EC Van在内的2000辆车辆。计划在胡志明市、芹苴、庆和和岘港等四个城市逐步部署，全面替代现有化石燃料车辆。同时，还将推动结合V-Green充电基础设施和专业服务研讨会的综合运营生态系统建设。 关于电动车转型，网友们的反应既有期待也有谨慎。从实际评论来看，有人表示：“两年前换成电动车，经济实惠且方便”，“试驾后不想再回汽油车”，“150公里的回乡路也没有问题”，这些使用体验在社交媒体上广泛传播。然而，尚未实现企业转型的中长途用户和充电基础设施薄弱的地方居民仍然犹豫不决。 一些用户认为充电站不足的担忧被夸大。一位用户表示：“很多人认为电动车不方便是因为充电站不足，但实际上基础设施正在迅速改善”，并指出购物中心、公寓、停车场和高速公路等地的充电点正在增加。还有用户反驳称：“到处都有电池更换站，可以在不等待充电的情况下更换电池”，并表示充电口和充电点也在不断增加。另有用户评价称，近年来在市区和高速公路上找到充电站变得容易，充电费用也降低，使日常出行更加便利。 胡志明市全面转型所需资金超乎想象……电网、法规和人力三大壁垒 尽管数字上增长显著，但转型的基本条件尚未具备。范越团博士估算，若将胡志明市的所有车辆转型为电动车，所需的电力需求将达到约46000MW。仅电网和变电站的升级就至少需要70亿美元（约107911亿越南盾），包括充电站、车辆和支持政策在内，总共需要超过100亿美元的资金。法律空白问题也十分严重。越南尚未有全面规范电动车的法律，电动车电池发生火灾或爆炸事故时，制造商和用户之间的责任界定不明确，导致消费者保护存在盲区。 电力供应压力也是转型的现实变量。越南电力公司（EVN）最近表示，越南的电力需求快速增长，酷暑期间，日均电力消费超过100亿千瓦时。电力部门正在扩大水电、风电和太阳能等低排放能源，并长期考虑海上风电和核电，但认为电网现代化和高效电力使用必须并行进行。 人力问题则是更为结构性的问题。阮丁托副教授指出，越南的绿色经济占比目前仅为4%至4.5%，15至24岁青年失业率为9%至10%，非正式劳动人口占比达到64.5%。他分析称，尽管在基础设施或技术上投入再多，如果没有熟练的人力来运营，效果也难以显现。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着在韩销量持续增长，中国新能源汽车企业正加快推进韩国市场布局。企业竞争重点也由此前的高性价比逐步转向充电、售后服务等生态体系建设，韩国新能源汽车市场竞争正进入新阶段。 韩国汽车行业日前消息，随着中国电动车品牌在韩国市场影响力不断提升，多家企业开始围绕充电基础设施、售后服务（AS）、运营体系等领域持续加大投入，市场竞争正从比拼产品性能和价格，逐步转向覆盖车辆全生命周期的综合服务能力。业内认为，在韩国消费者愈发重视品牌信赖度和售后保障的背景下，完善的服务体系正成为影响购车决策的重要因素。 其中，比亚迪韩国公司近日启动电动车充电业务相关岗位招聘，招聘岗位涵盖充电设备认证、车辆与充电设备兼容性测试以及充电设施运营等领域。今年4月，比亚迪已将电动车充电业务正式纳入韩国法人经营范围。业内认为，比亚迪不仅希望扩大汽车销量，还计划依托自研超快充技术，同步布局韩国充电基础设施和运营体系，进一步完善电动车生态。 数据显示，今年1月至5月，比亚迪在韩国累计新车注册量达7023辆，月均销量超过1400辆。随着销量持续增长，建设充电网络、完善售后服务体系的需求也随之提升。业内分析指出，随着车辆保有量不断增加，充电便利性和售后保障能力将成为品牌持续扩大销量的重要支撑。 与此同时，更多中国电动车企业正加快进入韩国市场。吉利旗下高端品牌极氪（Zeekr）已加入韩国进口汽车协会，在韩首款车型“7X”启动预售6天内预订订单突破500辆；小鹏汽车也已成立韩国法人，为正式进入韩国市场做准备。业内人士透露，除上述企业外，还有其他中国电动车品牌正评估进入韩国市场，韩国新能源汽车市场竞争有望进一步加剧。 分析认为，未来消费者关注的重点将不再局限于价格、续航里程和电池性能，而是更加看重充电便利性、售后服务、品牌口碑以及二手车保值率等因素。这些因素将直接影响车辆的整体使用成本（TCO），也将成为中国电动车品牌扩大韩国市场份额的重要竞争力。未来韩国新能源汽车市场的竞争，也将从“谁卖得更便宜”，逐步转向“谁能提供更完善、更安心的用车体验”。

特斯拉Model Y在5月的韩国乘用车销售中位列第一。这是进口车首次在韩国乘用车月度销售排名中夺冠。 Model Y在5月一个月内在韩国售出8762辆，超过了起亚索兰托（7836辆）和现代汽车格兰杰（5183辆）。进口电动车在长期由现代汽车和起亚主导的国内市场中取得月度第一，实属罕见。这一结果被视为电动车转型期消费者选择标准变化的一个例证，反映了国内汽车市场长期以来基于对国产品牌的高度忠诚和密集的服务网络所维持的现状。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克上个月在社交媒体X上发布的“韩国真棒”一文也引起了关注，许多人解读为反映了特斯拉在韩国市场取得的非凡成就。 特斯拉整体业绩也十分突出。5月，特斯拉在韩国售出1万866辆，成为进口车品牌月度销售第一。1至5月的累计销售量为4万5020辆，约为去年同期1万2835辆的3.5倍。这不仅是单一车型的成功，更意味着特斯拉品牌在国内电动车市场的影响力正在迅速扩大。 过去，进口车在国内被视为购买、维护和修理成本较高的高端产品。而现代汽车和起亚则凭借全国服务网络、高二手车残值、相对较低的维护成本和熟悉的驾驶感受，在国内市场保持了强大的地位。选择国产品牌的消费者普遍认为，购买后管理更为简单，维修费用相对较低，这一认知对消费者选择产生了重要影响。 然而，随着电动车转型的深入，这一格局也开始发生变化。消费者不再仅仅以品牌和服务网络作为选择标准，而是开始综合考虑充电便利性、软件性能、补贴后实际购买价格和运行成本等因素。传统内燃机车市场中有效的购买标准在电动车市场中正在发生部分变化。 特斯拉Model Y在适用国内电动车补贴后，价格竞争力显著提升。部分车型在补贴后进入了与国产电动SUV以及中型内燃机车相当的价格区间。与过去进口车被视为“昂贵汽车”的印象不同，考虑到电动车补贴和较低的运行成本，Model Y成为了一个现实的选择。 充电基础设施也是一个重要变量。与北美不同，韩国的公寓居住比例较高，许多消费者无法使用个人车库或专用充电器。即使购买电动车，许多人在家中也难以稳定充电，因此公共充电网络的可达性和便利性在购买决策中占据了重要地位。 在这种环境下，特斯拉的超级充电网络与车辆和充电系统相结合的生态系统被认为是降低首次购买电动车消费者不安的因素。充电站位置确认、充电状态管理、与车辆软件的兼容性等，都是特斯拉与竞争品牌的差异化要素。对于缺乏电动车购买经验的消费者来说，车辆本身的性能以及充电过程的简单性和可预测性同样是重要的判断标准。 今年初购买Model Y的首尔设计师金敏善（37岁）表示：“充电便利性是我最重要的选择标准。”她说：“在韩国，直接在个人车库充电并不容易，因此不得不仔细考虑充电网络。” 曾驾驶现代汽车格兰杰的金女士表示，燃料费用的差异也影响了她的购买决策。她说：“与燃油车相比，费用低得多。”并补充道：“比较燃料费用和充电费用，差异显著。” 特斯拉的品牌知名度也是其优势之一。对许多韩国消费者而言，特斯拉是电动车的代表品牌。就像苹果在智能手机市场的象征一样，特斯拉被视为现代电动车产业的代表企业。尽管现代汽车、起亚和中国企业迅速扩大电动车阵容，但特斯拉的这种地位并不容易被取代。 电动车购买中软件体验的重要性也对特斯拉形成了有利影响。在内燃机车中，发动机性能、乘坐舒适性和维护便利性是主要标准，而在电动车中，续航里程、充电速度、车内软件、无线更新和信息娱乐体验等也被纳入评估范围。特斯拉在这一领域建立了强大的形象。 中国电动车制造商比亚迪于去年1月进入韩国乘用车市场，凭借价格竞争力吸引消费者，但与特斯拉之间的差距仍然很大。比亚迪在5月的国内注册数量为1032辆，仅为特斯拉月度销售量的十分之一。尽管在全球市场上快速增长，但在国内市场上仍需时间来建立品牌知名度和消费者信任。 消费者认知也是需要克服的挑战。尽管对中国电动车的关注度上升，但品牌熟悉度、售后服务网络和长期可靠性等担忧仍然影响着购买决策。仅凭价格竞争力难以吸引国内消费者的选择。 住在首尔松坡区的市场营销人员金允成（30岁）曾考虑过比亚迪，但最终选择了起亚EV4。他表示：“对比亚迪了解不多。”并补充道：“对中国车的模糊抵触感也存在。虽然难以具体说明，但这种情感确实存在。” 日本品牌面临着另一个挑战。丰田和雷克萨斯在混合动力车领域建立了坚实的信任，但在纯电动车领域，尚未推出与特斯拉Model Y相匹敌的车型。混合动力强者的形象并未直接转移到电动车市场。 当然，不能简单地将这一结果解读为现代汽车和起亚的竞争力受到动摇的信号。这两家公司仍然凭借全国性的服务网络、灵活的价格政策和高消费者信任度在国内市场保持强大的地位。尤其是维修费用、内部空间、耐用性和售后服务仍然是许多消费者的重要购买标准。 尽管特斯拉在软件和充电生态系统方面具有优势，但车辆管理和维修费用的担忧仍然是其弱点。一些消费者选择国产电动车的原因正是对事故维修、零部件更换费用和服务中心可达性的担忧。 金允成也考虑过Model Y，但维修费用让他犹豫不决。他表示：“听说特斯拉的维修费用很高。”并补充道：“这让我感到犹豫。” 最终，特斯拉在5月的销售成绩并不意味着现代汽车和起亚在国内市场的主导地位立即减弱，而是显示了韩国电动车市场竞争标准正在发生变化的一个例证。消费者现在不仅考虑品牌，还综合考虑软件、充电便利性、运行成本、设计和售后服务等因素。 对国产品牌的忠诚度依然很高，但在电动车市场中，充电生态系统和使用体验在购买决策中的比重正在增加。在这一过程中，像特斯拉这样拥有明确品牌形象和充电基础设施的企业，有望在国内市场迅速扩大影响力。 特斯拉Model Y在5月的销售第一，表明在电动车转型期的韩国汽车市场，仅靠传统优势可能难以稳固主导地位。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。