BS汉阳财团中标了1957亿韩元规模的光阳（丽川）港妙岛水道航线直线化项目。 BS汉阳于20日宣布，其财团被海洋水产部选定为光阳（丽川）港妙岛水道航线直线化项目的实施设计合格者。该财团以BS汉阳为主承包商，参与单位包括泰荣建设、大宇建设、东部建设和HJ重工业等。 此次项目旨在改善位于全南丽水市妙岛洞附近海域的拥挤船舶通航条件。项目将把丽水国家产业园区与光阳港之间2760米的妙岛水道航道宽度从现有的185米扩展至300米，并将水深整治至10.5米。 总投资约为1957亿韩元，施工期限为自开工日起70个月。项目将以设计与施工一体化招标（交钥匙）方式推进。 项目完成后，预计将为1万7000DWT（载货重量吨）级船舶提供稳定的靠泊条件。BS汉阳对此表示，船舶通航安全性将提高，船舶与货物的滞留问题也将得到改善。 BS汉阳计划在开始前期施工后进行90天的实施设计。预计最早将在今年12月签订主体工程合同并开工。 BS汉阳相关人士表示：“大型船舶的稳定靠泊和通航安全的保障，以及通过精确的地基审查实现安全的挖掘工法和与水产业的共生考虑的防污设计等，得到了高度评价，因此取得了良好的结果。”他还表示：“在整个施工过程中将严格执行安全管理体系，以打造高质量的航道。” 此外，BS汉阳在18日披露，今年上半年营业利润为973亿韩元，同比增长101.4%。销售额为7589亿韩元，净利润为655亿韩元，分别增长52.5%和172.9%。BS汉阳表示，减少低收益项目的比例，专注于盈利性项目的选择性招标对业绩改善产生了积极影响。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国的出口创下历史新高，但第二季度贸易港的货物吞吐量却出现下降。进出口货物和沿海货物均有所减少，同比下降4.8%。 根据海洋水产部30日发布的《2026年第二季度全国贸易港港口货物吞吐量》调查结果，今年第二季度的货物吞吐量为3亿7595万吨，同比下降4.8%。进出口货物吞吐量为3亿1901万吨，下降5.6%；沿海货物吞吐量为5794万吨，同比减少0.3%。 第二季度的集装箱货物吞吐量为832万TEU，同比增加0.6%。进出口货物吞吐量为450万TEU，同比减少0.9%。虽然中国（7.7%）和日本（1.5%）的进出口货物吞吐量有所增加，但中东地区（-54.6%）和美国（-9.0%）等远距离地区的进出口货物吞吐量下降被认为是主要原因。 转运货物吞吐量为378万TEU，同比增加2.2%。欧洲地区（67.7%）和中国（8.4%）的转运货物吞吐量增长推动了整体业绩的提升。 从主要港口的货物吞吐量来看，釜山港在今年第二季度的处理实绩为646万TEU，同比增加0.5%。其中，进出口为273万TEU，转运为373万TEU。海洋水产部相关人士表示：“全球航运公司在亚欧航线中将釜山港作为主要枢纽港的影响。” 仁川港的吞吐量为90万TEU，同比改善1.9%，这被认为是由于去年低迷业绩的基数效应。进出口为89万TEU，转运货物吞吐量为9000TEU。 光阳港的表现不佳，第二季度处理51万TEU，同比下降4.2%。进出口货物吞吐量为47万TEU，同比增加2.8%，但转运货物吞吐量仅为3万TEU，下降55.5%。 今年第二季度非集装箱货物吞吐量为2亿3036万吨，同比下降9.4%。光阳港、蔚山港、平泽·唐津港等地整体呈下降趋势。 尤其是石油、矿石和化工产品的下降趋势明显，石油吞吐量为9372万吨，同比减少18.6%，未能突破1亿吨。 海洋水产部部长黄钟宇表示：“第二季度的港口货物吞吐量因中东战争导致的物流和能源市场的不稳定性持续，非集装箱货物同比下降。”他还指出：“不过，月度下降幅度有所减缓，集装箱货物同比略有增加，成为货物吞吐量的支柱。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府计划到2029年投入7724亿韩元，将光阳港选定为港口自动化的试验场，加速物理人工智能（AI）的创新。目标是实现从装卸设备到运营系统的完全自动化。 海洋水产部于29日宣布，将于30日在光阳港举行“港口自动化测试床”建设项目的开工仪式。当天的开工仪式将有海洋水产部部长黄钟宇、全南光州统合特别市副市长黄基妍、丽水光阳港务公社社长崔官浩等150余名相关人员出席。 海洋水产部表示，为了建设完全自动化的集装箱港口，将在光阳港投入7724亿韩元，包括国产装卸设备、集装箱运输设备和港口运营系统等，将引入人工智能技术。通过这一举措，旨在为国内港口的稳定自动化提供条件，并积极创造国内港口技术市场。 在23日发布的“物理AI港口战略”中也包含了这一内容。光阳港测试床将被打造为物理AI技术的实证基地，并将优先引入相关技术。 根据该战略，光阳港测试床将建设为引入AI技术的下一代智能港口。预计将优先引入用于优化堆场运营的智能AI技术，以及实时分析无人运输设备（AGV）行驶区间的裂缝和沉降等的AI技术。 参与该项目的HD现代三湖公司，凭借此次项目的参与业绩，成功进入海外市场。该公司于26日与美国塔科马港运营商WUT签署了4台港口起重机的供应合同。 海洋水产部部长黄钟宇表示：“光阳港的港口自动化测试床将成为提升我国进出口物流竞争力的先进港口，并将成为加强港口技术竞争力和引领大韩民国物理AI港口创新的核心基地。”

"来自全球各国装载石脑油的船只陆续抵达港口，真是十年来未见的盛况。"一位余市·光阳港口的工作人员表示。 根据5月11日的石油化工和航运行业消息，由于中东地区石脑油供应不足，国内主要石化企业在3、4月份的开工率降至50%左右，但现在通过从美国、阿尔及利亚和阿曼等地获得替代石脑油，开工率正在逐步回升。 当天下午，18日霍尔木兹海峡暂时解封时，装载6万吨阿联酋石脑油的内比盖特·麦凯利斯特号成功驶出海峡，抵达余市·光阳港。预计其中约4万吨将供应给韩华解决方案与DL化学的合资公司余天NCC，约2万吨将供应给GS칼텍스。 GS칼텍스虽然正在运营从原油中提炼乙烯等基础油分的混合原料裂解设施（MFC），但专家分析指出，为了提高基础油分的裂解效率，仍需一定量的轻质石脑油。 此前，刚刚入港的阿尔及利亚石脑油7万吨已供应给余天NCC，目前正在卸货的阿曼石脑油5万7000吨将由LG化学、乐天化学和余天NCC等公司共同分配。约16万吨的美国石脑油也已抵达余市·光阳港。 特别是阿曼石脑油的到来，具有重要意义，因为这是在4月时，韩国总统室长强勋植作为战略经济特使访问哈萨克斯坦、阿曼、沙特和卡塔尔等四国后获得的石脑油。 业内预计，最近抵达余市·光阳港的石脑油足以为市场提供约100亿个塑料袋，能够有效缓解包装材料短缺的问题。 石化和炼油企业能够加速获得替代石脑油的原因在于政府的支持政策。政府在3月的追加预算中宣布，将对拥有石脑油裂解设施（NCC）的国内石化企业补贴石脑油进口价格上涨部分的50%。 金融委员会于7日提出了一项金融支持方案，旨在支持石脑油的供给稳定，计划将3亿美元规模的石脑油进口信用证（L/C）限额上调，并于18日开始实施。 在确保石脑油和原油的基础上，余市、大山、蔚山等三大石化产业园区的企业正在全力提升NCC的开工率，以确保包装材料、服装等国内石化产品的供应不受影响。 余天NCC曾一度将NCC开工率降至55%，现已提升至65%；乐天化学则将大山NCC的开工率从70%提升至83%。LG化学计划在第二季度将大山和余市NCC（1号厂）的开工率提升至75%，而大韩油化也将蔚山NCC的开工率从62%上调至72%。 作为石化产品的原材料，石脑油与原油的供应稳定，使得石化行业的盈利指标——石脑油-乙烯价差（炼油利润）也从盈亏平衡点250美元上升至300-350美元区间，主要石化企业的第二季度业绩预计将大幅改善。对于第三、四季度的业绩，市场氛围也较为乐观。由于科威特、卡塔尔等中东地区的石化设施在此次战争中受到影响，加之韩国、中国和日本等地的乙烯基础包装材料短缺现象可能持续。 一位石化行业人士表示：“此次战争证明了石脑油和乙烯作为国家战略物资的重要性，同时基础油分的供应过剩也将得到一定程度的缓解。政府主导的石化产业结构调整需要根据变化的供应链情况进行重新审视。”