被赴华韩国游客列为网红打卡点的中国羊肉串连锁店“很久以前”正在向资本市场迈进，冲刺“烧烤第一股”。 综合中国媒体日前消息，“很久以前”的经营主体近日由“北京很久以前餐饮管理有限公司”变更为“北京很久以前餐饮管理集团股份有限公司”，企业类型同步由有限责任公司变更为股份有限公司。按照相关监管规则，中国境内企业无论登陆A股还是港股，发行主体均须为股份有限公司。此次股改被市场视为“很久以前”推进IPO的重要信号。 如果未来上市顺利，“很久以前”有望成为中国资本市场首家以烧烤为主营业务的连锁上市企业。 对于韩国游客来说，这一餐饮品牌并不陌生。自中方2024年起对韩国公民实施免签入境政策后，赴华韩国游客人数持续增加，“很久以前”上海门店韩国游客占比一度保持在八成左右，门店推出韩语菜单并提供翻译服务，服务员大多掌握简单韩语。在韩国社交网站上，有关打卡“很久以前”的帖子如雨后春笋般涌现。 “很久以前”创始人宋吉来自内蒙古呼伦贝尔。2008年，他以6万元启动资金在北京顺义开设第一家门店，与传统街边烧烤不同，“很久以前”将无烟烧烤、酒吧音乐和社交场景融入门店设计，希望将烧烤从传统餐饮消费升级为具有沉浸感的夜间社交体验。 经过多年扩张，目前“很久以前”已形成超过100家门店的直营网络。数据显示，截至今年9月，该品牌全国在营门店达到148家，其中上海52家、北京41家、浙江17家、广东11家。 资本市场已开始布局，2018年，广州绝了基金参与A轮融资，2020年黑蚁资本独家投资近亿元B轮，2022年天使投资人张涛参与C轮融资。此次股改前，公司共有11名股东，创始人宋吉持股25.84%，与其关联主体合计持股37.86%。 不过，今年以来，港股餐饮IPO整体表现较为冷清，截至8月底已有103家公司完成上市，但餐饮企业尚无一家完成上市。老乡鸡、袁记云饺、巴奴等餐饮企业此前的上市进程也并不顺利。中国烧烤市场虽然规模庞大，但行业集中度仍然较低。数据显示，去年全国烧烤市场规模约2680亿元，预计今年有望超过2800亿元。但截至今年2月，全国烧烤门店数量已从高峰时期的51.7万家降至40.9万家，行业竞争仍然激烈。

随着往返韩国和中国的旅客增加，国内航空公司的中国航线也在不断扩展。伊斯特航空、济州航空和真航空等低成本航空公司（LCC）以及地方机场正在新开通中国的主要航线。这是由于中国游客的免签入境政策与韩国游客对中国的访问需求相结合，导致韩中旅客需求迅速恢复。 根据伊斯特航空16日的消息，仁川至上海航线的客座率达到了96%（截至8月）。烟台航线的客座率也从去年10月的66%上升至今年8月的94%。郑州航线在4月的客座率为80%，经过4个月后增至95%。 韩中旅客需求的增加，主要得益于两国政府的免签政策。中国游客的免签入境政策实施后，来韩需求增加，同时韩国前往中国主要城市的游客也在增加，这使得扩大中国航线的座位供应成为可能。 实际上，今年上半年，中国大陆（不包括香港、澳门和台湾）航线的乘客人数达到了954万4512人，比去年同期增长了22.3%。这是自2016年上半年以来的第二高数字。如果下半年能够保持这样的水平，预计今年中国航线的乘客人数将首次突破2000万。 为了应对这一需求的恢复，政府也为增加前往中国的航班奠定了基础。国土交通部当天经过航空交通审议委员会的审议，将25条国际航空航线的运输权分配给10家国籍航空公司。鉴于韩中间的旅客需求扩大，重点增加了前往中国主要城市的国际航线供应。 值得注意的是，低成本航空公司和新航空公司正在进入中国主要航线。通过在原本由大型航空公司（FSC）运营的航线上增加航空公司，增加航班供应，同时也丰富了消费者的选择。 因此，仁川至北京航线将从每周38班增加到52班。新增的运输权分配给了伊斯特航空（每周7班）和济州航空（每周7班）。仁川至上海航线将从每周56班增加到63班。帕拉塔航空（每周4班）和艾尔普雷米亚航空（每周3班）获得了新增航线。仁川至广州和仁川至大连航线也分别从每周21班增加到28班。 此次运输权的分配还包括了连接地方机场与中国主要城市的航线。釜山至成都、哈尔滨、杭州，清州至大连，大邱至北京、厦门，务安至北京、上海、延吉、张家界，阳阳至上海、杭州等航线也获得了新的运营基础。 特别是地方机场的中国航线扩展，可能会吸引更多中国游客前往地方，这一点具有重要意义。如果从中国主要城市直飞地方机场的航班增加，来自中国的游客将有更多的选择前往釜山、忠清地区、大邱、全南、江原等地。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

西方企业家正在积极参与中国工厂的参观活动。 根据中国官方媒体《环球时报》4日的评论，前来参观中国工厂的外国科技工作者和企业家的数量不断增加，导致参观项目的费用和黄牛票价格飙升。《环球时报》引用路透社的报道指出，参与为期五天的中国工厂参观项目的费用最高可达1.5万美元。 北京小米汽车工厂的免费参观名额通过公开抽签分配，而在二手交易平台上，参观入场券的交易价格已高达300美元（约合4200元人民币）。《环球时报》提到，北京小米汽车工厂平均每76秒生产一辆整车，自工厂开放以来，已有来自70多个国家的超过25万人参观。曾经有一次，20个名额的参观名额吸引了1万人报名。 吉利汽车的西安工厂在冲压、焊接、喷涂等核心工序的自动化率达到100%，平均每分钟生产一辆新车。杭州的人形机器人演示已成为多个国家元首访华行程中的代表性项目。中国的参观项目主办方表示：“各国企业在全球市场上与中国企业竞争，参与现场参观是为了亲身见证中国的现实。” 《环球时报》指出，一位参观项目的主办方表示，约一半的参与者来自东南亚，自2025年底以来，多个欧洲企业代表团也开始参与参观。深圳去年入境外国游客增加了70%，截至今年8月4日，通过深圳口岸进出的外国人数已超过500万。一位要求匿名的美国制造业顾问表示，现场工作人员对政治氛围并不在意，美国的机器人企业仍在大量采购中国制造的零部件。 《环球时报》还提到，2025年到访中国的外国游客达到3517万人，同比增长30.6%，而今年夏季与“工厂游”相关的旅游产品预订量较去年同期激增了9倍。中国政府也在积极推动工业旅游。去年5月，文化和旅游部与工业和信息化部等七个部门共同发布了支持工业旅游发展的方案。目前，中国已对50个国家实施单方面免签入境政策。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着我国与中国之间的免签及签证简化措施实施，中国入境游客数量激增。同时，中国当地的新型呼吸道感染病和新冠病毒变异株再次呈现扩散趋势。因此，国内防疫网络的管理也发出了警示。 根据国土交通部航空信息门户系统等相关机构的统计，今年上半年（1月至6月）韩中航空线路的乘客数量达到了954万4,512人，比去年同期增长了22.3%。这一数字超过了新冠疫情前的2019年水平。 特别是，韩国政府根据韩国旅游公社等的旅游振兴政策，实施了针对中国团体游客的临时免签入境措施（最长停留15天）以及济州岛的免签制度，导致中国游客来韩需求激增。 中国当地感染病再起现状及国内担忧 问题在于中国当地的感染病动态。根据疾病管理厅及外媒报道，近期中国以JN.1及其下属变异株为中心的新冠病毒再起持续，样本监测阳性率超过20%，感染者数量急剧增加。 国内同样由于每年入境人数达到数百万的大规模人际交流，新冠病毒的检出率和住院患者数量也呈现上升趋势。 专家指出，在免签扩大及韩中航线正常化的情况下，入境人数已超过新冠疫情前的水平，过去那种一刀切的入境管控或仅仅依靠体温监测已难以阻止新型变异的入境。因此，必须将病毒监测网络和感染病预防体系转变为数字化、科学化的前瞻性系统。 最具代表性的方案是全面扩大“污水基础实时变异病毒监测”。该方案不依赖于入境者的个体检测，而是与国立卫生研究院等机构联动，对仁川国际机场航站楼及主要中转枢纽的污水和飞机内的污水进行实时基因分析（qPCR、NGS）。通过这种方式，可以在入境初期精确捕捉到无症状感染者群体的国内流入情况及新型变异病毒的出现。 同时，提出了在最小化个人信息侵犯的情况下，掌握感染病动态的“数字流动性及AI基础预测系统”的引入。通过人工智能（AI）分析出入境数据和海外感染病发生数据，当某一地区的感染病在中国某个省市急剧增加时，提前识别出该地区入境者比例较高的国内重点地区，发出定制化的防疫警报。 在医疗现场，“针对性变异应对治疗药物的提前储备”和“对脆弱群体的精准保护”被视为核心任务。为了应对具有逃逸能力的新型变异病毒的入境，必须立即整备针对最新变异的改良疫苗和抗病毒药物的国家储备。同时，针对感染后重症率较高的老年人及养老院等感染脆弱设施，需重新整备“针对性预检”和快速治疗药物处方流程，以防止国内医疗体系的过载。

今年以来，韩中航空客运市场持续升温。在免签政策、短途出境游需求增长等因素推动下，今年上半年韩中航线旅客量同比增长逾两成，创历史同期第二高。按照目前趋势，全年旅客量有望首次突破2000万人次。面对持续回升的出行需求，韩国低成本航空公司（LCC）也加快扩充中国航线。 韩国国土交通部航空信息门户系统19日公布的数据显示，今年上半年，韩国往返中国内地（不含香港、澳门和台湾地区）航线旅客量达到954.4512万人次，同比增长22.3%，不仅超过疫情前2019年同期的875.4786万人次，也接近2016年同期964.3203万人次的历史最高纪录。 若下半年延续目前增势，今年韩中航线全年旅客量有望首次突破2000万人次，超过2016年1985.7325万人次的年度最高纪录。 免签政策被韩国航空业视为推动客流增长的重要因素。中国自2024年11月起对韩国普通护照持有者实施免签入境政策，并将期限延长至今年年底。韩国也将面向中国团体游客的免签入境政策延长至今年年底，进一步便利两国人员往来。 与此同时，中东局势推高部分长途航线燃油附加费，使中国等周边短途目的地的价格优势更加突出。中日关系变化也在一定程度上影响游客流向。日本政府观光局（JNTO）数据显示，今年上半年赴日中国游客约205万人次，同比减少56%。 客流增长也促使韩国航空公司加快布局中国市场。今年4月，韩国国土交通部向9家本国航空公司分配25条中国航线、每周97班的航权。其中，易斯达航空、济州航空、Parata Air和Aero K四家低成本航空公司合计获得每周80班，占新增航权的八成以上，成为本轮中国航线扩张的主力。 其中，易斯达航空获得每周37班航权，计划陆续开通或增班呼和浩特、张家界、厦门、杭州、上海、北京等航线，全部投入运营后，中国航点将由8个增至19个。济州航空获得每周15班，将进一步扩充上海、桂林、成都、重庆等航线。 Parata Air同样获得每周15班航权，计划首次进入深圳、成都、重庆和上海等中国市场；Aero K获得每周13班，计划从今年11月起陆续开通清州至成都、北京等定期航线，并于明年上半年进一步拓展上海和杭州航线。 随着两国人员往来需求进一步释放，韩国低成本航空公司集中增加运力，韩中航线的航点覆盖和航班密度有望继续提升，中国市场也正成为韩国LCC扩大短途国际航线布局的重要方向。

今年以来，韩中航空市场持续回暖。受免签政策带动跨境旅游需求增长，以及韩国游客对近距离海外旅游目的地偏好增强等因素影响，济州航空韩中航线旅客数量同比增长近四成。 济州航空日前表示，今年1月至7月，公司韩中航线共投放49.43万个座位，同比增长26.8%；旅客数量达到42.73万人，同比增长37.4%；平均客座率为86.4%，同比上升6.6个百分点。其中，旅客数量增幅较座位投放量增幅高出10.6个百分点。 从年龄来看，20至39岁旅客达到15.85万人，占韩中航线旅客总数的37.1%，为占比最高的年龄群体。年轻旅客较为集中的部分航线客座率也明显上升，其中釜山至上海浦东航线客座率达到89%，济州至北京大兴为89.7%，仁川至青岛达到93.5%。 济州航空分析认为，免签政策带来的旅游需求增长，以及近距离海外旅游受到青睐，是韩中航线客流增长的重要原因。同时，韩国游客赴华旅游方式正从以团队游为主逐渐向个人游、小规模出游转变，以美食、观光和夜景体验为主要目的的自由行游客不断增加。 目前，济州航空共运营11条中国航线，并正在研究年内增班或开通釜山至桂林、上海，大邱至上海，以及济州至成都、重庆等航线，进一步扩大中国航线布局。 韩国国土交通部航空信息门户数据显示，今年1月至7月，韩中航线旅客数量达到954.45万人次，已恢复至2019年同期1032.24万人次的约92%。随着双向旅游需求持续恢复，韩中航空客流正进一步向疫情前水平靠近。

各国护照的“实力”不仅仅是旅行便利性的体现，更是国家和平水平和外交信任度的指标。新加坡、韩国和日本位居世界前列，而曾被认为是最强护照的美国则在20年内跌至第10位。 CNN于21日（当地时间）引用亨利与合伙人公司发布的“亨利护照指数”20周年报告，指出护照实力与国家和平水平之间存在强相关性。 亨利护照指数根据护照持有人可以在无签证情况下访问或获得落地签的目的地数量，评估各国的出行自由度。 截至2026年7月，全球最强护照为新加坡护照。新加坡公民可以无签证访问全球192个目的地，与2006年相比，免签目的地增加了70个。 韩国和日本与阿联酋并列第二。这三国护照可无签证访问的目的地各为188个。在过去20年中，韩国增加了73个，日本增加了60个，而阿联酋则大幅增加了153个，增幅最为显著。 相对而言，美国与冰岛并列第10位。美国护照持有人可以无签证访问180个目的地，较2006年的130个增加了50个。尽管绝对出行范围扩大，但未能跟上其他国家的增长速度，导致排名下滑。 2006年，美国与丹麦、芬兰并列世界第一。然而，目前亨利指数将得分相同的多个国家视为一个排名，实际上有36个国家的排名高于美国。 报告分析指出，这一变化反映了各国的经济实力、外交关系、和平水平以及国际社会对该国制度和国民的信任。 亨利与合伙人公司的创始人克里斯蒂安·H·凯林在接受CNN采访时表示：“20年的数据表明，护照的实力是一个国家地缘政治资本最明显的指标之一。” 他进一步指出：“世界上最强的护照通常由那些其他国家希望作为贸易、投资、安全和合作伙伴的国家持有。出行自由最终反映了其他国家对特定国家关系的重视程度。” 实际上，将亨利护照指数与经济和平研究所的世界和平指数进行比较，发现许多高排名国家重合。新加坡在护照指数中排名第一，同时在世界和平指数中也位列第八。日本、瑞士、爱尔兰、奥地利、葡萄牙、芬兰、丹麦、新西兰、加拿大、捷克和马来西亚等国在这两个指数中均名列前茅。 拥有和平社会、稳定制度和国际合作关系的国家，其国民在进入其他国家时也能获得更高的信任。这表明护照不仅是个人的旅行证明，也是一个国家在国际社会中积累的信任和外交资本的缩影。 然而，美国被视为一个典型的例外。尽管在亨利护照指数中保持第10位，但在世界和平指数中却仅排第134位。以色列的护照指数排名第18位，而和平指数则为149位。 亨利与合伙人公司分析认为，美国和以色列的护照竞争力源于数十年来积累的外交资本、地缘政治影响力、经济重要性以及国际社会对其制度和旅行文件的信任。尽管国内外冲突和军事紧张局势依然存在，但已有的外交和经济影响力在一定程度上支撑了其出行自由。 然而，美国在过去20年的排名下滑也表明，单靠过去的外交资产无法永久维持护照的优势。CNN指出，护照实力并非仅由和平水平决定，但国家在国际社会中被视为多么安全和可靠的合作伙伴，与公民的出行自由密切相关。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

当地时间21日，总部位于英国的移民咨询专业机构亨利及合伙人（Henry Parters）发布各国护照含金量指数“亨利护照指数”20周年报告显示，韩国护照可免签或落地签入境全球188个国家（地区），与日本和阿联酋并列全球第二位，仅次于排名首位的新加坡（192国）。 亨利护照指数依据国际航空运输协会（IATA）的数据，统计各国护照持有人无需提前申请签证即可前往的国家（地区）数量，并据此进行排名，是国际上衡量各国护照含金量的重要指标。 报告显示，自2006年亨利护照指数首次发布以来，韩国护照含金量显著上升。免签或落地签目的地较当年增加73个，日本增加60个，阿联酋增幅最为明显，新增153个。 本次报告显示，美国护照含金量持续下滑。今年持美国护照可免签或落地签进入全球180个国家（地区），排名第10位。自2006年位居榜首后，美国护照含金量排名连续20年下降，目前排名全球第37位左右。 报告分析称，美国护照含金量排名下降的原因之一是与其他西方发达国家不同，美国公民目前无法免签入境中国。CNN评论称，美国护照已不再是全球最具影响力的护照之一。 排名末位的是阿富汗，持阿富汗护照仅可免签或落地签进入22个国家（地区）。朝鲜排名第97位，仅可进入35个国家（地区），与尼泊尔、索马里、也门、巴基斯坦、伊拉克和叙利亚等国处于榜单下游。 报告还将护照指数与经济与和平研究所（Institute for Economics & Peace）发布的全球和平指数进行对比，总体上护照含金量与国家和平水平呈正相关关系。不过，美国和以色列是较为特殊的例外。尽管美国在全球和平指数中排名第134位，但护照排名仍较为靠前，以色列和平指数排名第149位，而护照实力仍排在全球第18位。

“我不是为了赞美中国，也不是为了批评中国，只是想把自己亲眼看到的中国传递给大家。” 一年时间里，他46次踏上中国土地，足迹遍布上海、重庆、深圳、长春、张家界等数十座城市。凭借一段偶然拍摄的青岛旅游视频意外走红，他如今已成为韩国社交平台上备受关注的中国旅游内容创作者——韩国旅游博主“Hello Jackson”（以下简称Jackson）。日前，Jackson在接受本报记者采访时表示，希望通过自己的镜头，让更多韩国民众看到一个真实、多元、立体的中国。 三年前，Jackson开始运营旅游自媒体，最初拍摄的是美国、东南亚、日本等地的旅游内容，中国并不在他的计划之中。他坦言：“以前即便飞机经停中国，我也从没想过要留下来看看。” 转折发生在一次偶然的青岛之行。Jackson在网上看到一款售价9.9万韩元（约合人民币450元）的青岛跟团游产品，便决定报名体验。彼时他已运营优兔（YouTube）频道两年多，反响始终平平，这原本只是他抱着“最后再试一次”的心态拍下的视频，却意外走红。流量随之而来，不少旅游机构也主动联系寻求合作。自此，Jackson开始深入中国各地，并逐渐将频道定位为“中国旅游”。 谈及持续创作中国旅游内容的初衷，Jackson坦言，韩国社会对中国长期存在一些刻板印象。他指出：“很多人对中国的认识，都来自新闻或网络上的片段。负面内容更容易获得流量，所以大家看到的中国，往往并不完整。” 他并不奢望改变所有人的看法，而是希望用自己的亲身经历，提供另一种观察视角。他表示：“我不会刻意美化中国，也不会故意说中国不好。我只是把自己看到的、体验到的东西真实记录下来。”在他看来，旅游最大的意义就在于亲自感受，而非停留在网络评论之中。 谈及网络平台的传播规律，Jackson坦言负面内容确实更容易吸引关注。“如果我每天拍中国哪里不好、食物多难吃、环境多脏，点击量一定会更高。”但他没有选择这条捷径。这类内容虽能迅速博得流量，却难以换来观众长久的信任。Jackson宁愿走得慢一些，也希望能够走得更远。 他更愿意分享韩国游客真正需要的信息，比如交通方式、住宿位置、历史背景，以及普通游客容易忽略的文化细节。他特别提到，每次前往上海，都会专程拍摄大韩民国临时政府旧址、虹口公园等与韩国独立运动相关的历史遗址。“作为韩国人，我觉得应该把这段历史告诉大家，也希望韩国观众知道，中国一直很好地保存着这些历史遗迹。”Jackson说道。 46次中国之行，也在不断刷新Jackson对这个国家的认识。他表示：“以前觉得上海、北京就是中国，但现在发现，每座城市都有截然不同的文化。无论是东北、云南、新疆，还是重庆、深圳，每个地方都有自己独特的人文风貌与生活方式。”在他看来，中国最大的魅力正在于这种丰富的多样性。同一个国家，不同地区的人们长相、饮食、民族文化都完全不同，每一次旅行都会有新的发现。 相比传统旅游路线，他更愿意向年轻人推荐那些尚未被韩国游客广泛熟知的新目的地。例如，很多韩国人认为张家界只是中老年游客爱去的地方，但其实那里拥有丰富的户外运动项目，非常适合年轻人体验。他笑着说：“我希望大家知道，中国不只有长城和故宫。” 采访中，Jackson多次提到深圳带给他的震撼。不久前他刚结束深圳之行，对这座创新之城印象深刻——无人驾驶出租车、无人公交、无人机配送，早已融入当地居民的日常生活。其中最让他惊讶的是无人机送饮料。从手机下单到送达，用时不到20分钟，价格甚至比到店购买还便宜。“中国数字经济的发展速度，超出了很多韩国人的想象。”他说。 除了科技，中国人的热情同样让他印象深刻。他回忆道，自己在北京旅游期间经朋友介绍认识了一位当地朋友，随后几天，这位朋友不仅陪他游览北京，还邀请了自己的朋友一同为他庆祝生日。他表示，中国朋友不会因为是第一次见面而感到拘谨，而是真诚地把客人当作朋友对待。 近年来，随着中国持续优化对韩免签政策，赴华旅游正受到越来越多韩国游客的青睐。谈及首次来华的目的地选择，Jackson毫不犹豫地推荐了上海。他解释称：“如果第一次来中国，我一定推荐上海。这里既有传统中国文化的底蕴，也有现代国际都市的活力，是韩国游客认识中国、了解中国的最佳起点。” 采访最后，Jackson表示，自己从未想过要承担所谓“民间外交”的角色，但随着越来越多韩国网友因他的内容而踏上中国之旅，他也渐渐感受到了肩上的责任。“韩国和中国是搬不走的邻居，未来我们一定会有越来越多的交流。人与人之间的理解，不会来自网络，而是来自真实的相遇。” 他说，希望自己能继续用镜头记录更多真实的中国，让更多韩国观众因为一次旅行，而重新认识这个近邻。

韩中互免签政策持续释放利好，韩中跨境旅游需求不断回暖，韩国低成本航空公司（LCC）正加快布局中国航线，通过增开航班、投放包机等方式抢抓市场机遇。业内认为，中国航线正逐步由传统的单向出境航线转变为兼具韩中双向客流的重要市场。 据韩国航空业日前消息，易斯达航空将于本月起把仁川至烟台航线由每日1班增至每日2班，每周航班数增至14班。同时，7月至10月期间，还将在仁川至大同、南通、宁波航线安排110班包机，新增座位超过2万个。 航空业普遍认为，韩中双向旅游需求同步增长，是中国航线快速恢复的重要原因。中国自2024年11月起对韩国公民实施免签政策，韩国则持续推出面向中国团队游客的签证便利化措施，两国人员往来更加便利。 受此带动，易斯达航空仁川至上海航线今年5月平均客座率达到92%，7月预订率已接近80%。与此同时，杨枝甘露、喜茶等中国美食饮品及消费潮流在韩国持续受到欢迎，也进一步带动韩国游客赴华自由行需求增长。 与此同时，中国游客赴韩需求也持续回暖，并逐步向地方城市延伸。易斯达航空济州至上海航线外籍旅客占比超过98%，越来越多中国游客前往济州、釜山、清州等地旅游。目前，易斯达航空运营8条中国航线，今年第一季度约30万名外籍旅客中，约13万人来自中国及其他大中华区航线。 济州航空中国航线同样保持增长。今年1月至5月，中国航线旅客达28.3万人次，同比增长43.6%。其中，济州至北京航线外籍旅客占比达97%，仁川至佳木斯、延吉航线外籍旅客占比分别达到93%和84%。 业内人士表示，受韩中航权资源限制，航空公司现阶段主要通过增加航班频次和开通地方城市包机满足市场需求，未来将根据市场需求变化，逐步扩大定期航班规模，进一步完善中国航线网络。