키움证券在12日表示，因国内工厂罢工导致生产受阻和销售不佳，已下调现代汽车的每股收益（EPS）预测及目标市盈率，将目标股价从70万韩元下调至60万韩元。不过，仍然对以混合动力（HEV）新车为中心的需求扩展持乐观态度。 研究员申允哲表示：“第三季度的合并销售额预计为43.8万亿韩元，营业利润为2.41万亿韩元，低于市场预期。”他指出，全球批发销售预计为919,000辆，同比下降11.5%，而国内销售预计下降27.2%。 他进一步解释道：“第三季度的销售业绩不佳主要是由于7月至8月期间，国内的亚山和蔚山工厂发生罢工。”他补充说，亚山工厂因老旧设备更换工程导致生产中断，情况更加严重。 尽管目标股价下调，但对混合动力新车的销售增长前景仍持积极态度。申研究员表示：“随着市场利率上升，消费者信心减弱，预计第四季度的需求将集中在HEV车型上。”他还提到，随着年末主要地区电动车补贴的消耗，HEV的需求将进一步增强。 同时，他表示：“对途胜、阿凡达和GV80的混合动力新车销量周期充满期待。”他补充说：“如果基于这些新车，2026年的年度指导保持不变，预计将吸引外国投资者的新增流入。”

起亚在国内市场上紧追现代汽车。凭借主力休闲车辆(RV)和电动化新车的良好销售，起亚正在动摇现代汽车长期以来的市场优势。在全球市场上，起亚也在迅速缩小与现代汽车的差距，逆转的可能性正在上升。根据产业界的消息，截至今年9月，现代汽车和起亚在国内市场的销售分别为448181辆和436301辆。虽然现代汽车仍然保持领先，但两者之间的差距仅为11880辆。过去一年，两者的内销差距急剧缩小。去年1至9月，现代汽车的国内销售为535458辆，起亚为413942辆，差距超过12万辆。而今年同期，这一差距缩小至去年的1/11。起亚的销售量同比增长5.4%，而现代汽车则下降了16.3%。今年4月，起亚首次在月度内销中超过现代汽车，之后在7月和8月连续销售超过现代汽车。下半年，起亚连续两个月超过现代汽车，第三季度的累计销售差距大幅缩小。被视为“弟弟”的起亚为何能紧追“哥哥”现代汽车，背后有多重因素。起亚凭借索兰托、斯포提奇、嘉华等主力RV和电动化产品线持续增长，而现代汽车则因罢工导致生产受阻和新车换代等因素，销售出现下降。实际上，起亚的中型SUV“索兰托”在今年上半年超越特斯拉的“Model Y”，成为国内乘用车市场的畅销车型。起亚上半年国内电动车销售也达到72278辆，同比增长151.1%，创下历史上上半年最高纪录。通过EV3、EV5和目的基础车辆(PBV) PV5等，起亚将原有以RV为主的销售组合扩展到电动化车型，取得了显著成效。相对而言，现代汽车因今年的罢工导致生产和运营受阻，加之新车换代等因素，销售表现不佳。今年8月，国内销售仅为34333辆，同比下降41.1%。下半年，现代汽车陆续推出“全新格兰杰”和“全新阿凡达”等新车，试图扭转局面，但未能完全弥补因生产受阻造成的销售下降。全球市场的趋势也类似。今年1至9月，现代汽车的全球销售量为2886763辆，同比下降7.0%，而起亚为2478144辆，同比增长4.4%。两者的差距在一年内缩小了超过44%。市场关注起亚是否能在今年的年度国内销售中超越现代汽车。如果保持目前的趋势，到年底，起亚有可能首次在1998年以来的年度销售中位居第一。关键在于第四季度。现代汽车上个月完成了工资谈判，开始恢复生产，因此出货量的增加和新车的影响将成为重要变量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府根据出口增长和内需改善的基础，诊断出我国经济的稳步复苏趋势。然而，因中东战争带来的不确定性、高油价造成的物价压力以及脆弱部门的就业状况等民生负担仍在持续。 财政经济部在11日发布的《2026年9月最近经济动态》（绿皮书）中表示：“近期我国经济表现出出口大幅增长和消费等内需改善的稳步复苏趋势。” 出口主要受到半导体和计算机等产品增长的推动。8月出口额为9826亿美元，同比增加68.7%。考虑到工作日，日均出口额为447亿美元，增长72.5%。 按品类来看，计算机出口增长419%，半导体增长209%，化妆品和二次电池分别增长52%和24%。相对而言，汽车和船舶出口分别下降30%和46%，显示出品类间的差异。8月贸易顺差为347.5亿美元。 内需相关指标则表现不一。7月零售销售较上月下降2.4%。耐用品（-7.7%）、半耐用品（-1.4%）和非耐用品（-0.1%）的销售均有所减少。服务业生产下降1.3%。尽管采矿和制造业生产增长0.2%，但建筑业生产下降1.1%，导致整体工业生产保持在上月水平。设备投资增长7.5%。 8月消费的快报指标显示出改善与放缓的信号并存。扣除公用事业费用后的国内信用卡批准额同比增长4.9%，超过7月的3.7%增幅。然而，国产乘用车的国内销售量下降28.3%。消费者信心指数为104.5，较上月下降2.3点。财政部将信用卡批准额的增长视为零售销售的积极因素，而国产乘用车销售的下降则被视为消极因素。 物价压力依然存在。8月消费者物价同比上涨3.1%，较7月的2.8%增幅有所扩大。去年8月实施的手机费用减半优惠的基数效应等因素影响了这一数据。除食品和能源外，核心物价上涨3.4%，生活物价上涨3.2%。 农产品和水产品价格下降2.6%，但石油价格上涨14.2%。迪拜原油的月均价格从7月的每桶76.8美元上涨至8月的88.8美元。财政部指出，在中东战争带来的不确定性有所加大的背景下，高油价对物价的上涨压力仍在持续。 就业方面，整体就业人数的增长幅度有所扩大，但各行业之间存在差异。8月就业人数同比增加18万4000人，超过7月的10万8000人。服务业就业人数增加34万5000人，而制造业和建筑业分别减少3万8000人和3万2000人。住宿和餐饮业的就业人数也减少6万1000人。 政府计划通过加强主要品类的供需管理，推动节日物价稳定等民生保障措施，以尽量减少中东战争的影响。同时，将加快应对潜在增长率反弹和结构性问题的下半年经济增长战略的推进。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在韩国汽车内需整体承压、进口电动车竞争加剧的背景下，起亚凭借电动车销量快速增长实现逆势扩张。今年前8个月，起亚在韩国电动车销量逼近10万辆，并成为韩国五大整车企业中唯一实现整体内销增长的车企。 韩国汽车行业日前消息显示，今年1至8月，起亚在韩国市场共销售电动车9.6429万辆，较去年同期的4.2117万辆增长129%。电动车占起亚韩国国内总销量的24.7%，相当于每售出4辆汽车中约有1辆是电动车。 相比之下，现代汽车同期在韩国销售电动车5.0473万辆，同比增长32.2%。去年同期，两家公司电动车销量差距不足4000辆，今年已扩大至约4.6万辆，起亚销量达到现代汽车的约1.9倍。 电动车的强劲表现也成为支撑起亚整体内销的重要动力。今年1至8月，起亚在韩国累计销售39.0596万辆，同比增长7%，成为韩国五大整车企业中唯一实现内销正增长的企业。同期，包括捷尼赛思在内的现代汽车销量同比下降15%，雷诺韩国和韩国通用分别下降30.7%和35.9%，KG Mobility（KGM）下降0.4%。 业内认为，起亚电动车销量快速增长与其较为多元的产品布局有关。目前其电动车产品覆盖不同级别和用途，在韩国电动车需求逐渐细分的背景下，有助于扩大消费群体，并降低对单一车型的依赖。 与此同时，韩国电动车市场的进口品牌竞争也在加剧。今年前8个月，特斯拉在韩国销售7.6776万辆，比亚迪销量达到1.7523万辆，两者合计9.4299万辆。同期，起亚电动车销量仍略高于特斯拉和比亚迪在韩销量之和。 其中，特斯拉依靠中国生产的Model Y持续扩大在韩销量，比亚迪进入韩国乘用车市场后也快速提升市场存在感。随着进口品牌进一步加码韩国市场，本土车企在价格、产品布局等方面面临的竞争压力也在上升。 随着特斯拉、比亚迪等进口品牌持续扩大在韩布局，韩国电动车市场的竞争格局正在加速重塑。业内预计，未来价格、产品阵容及品牌竞争将进一步加剧，本土车企与进口品牌围绕市场份额的争夺也将更加激烈。

2026年9月的中小企业景气预期指数(SBHI)为84.8，比上月上升4.8点。 中小企业中央会在12日至19日对3060家中小企业进行的“2026年9月中小企业景气预期调查”显示，8月的指数从7月的78.2上升至80.0，9月继续上升，已连续两个月改善。 SBHI是量化中小企业对经济动态和前景的感受的健康指数。指数高于100表示看好经济前景的企业多于看淡的企业，低于100则相反。 调查结果显示，制造业指数比上月上升7.0点，达到87.1，非制造业指数上升3.7点，达到83.7。在制造业中，非金属矿产品(64.0→81.2)和饮料(91.5→107.5)等19个行业的表现较8月有所改善。然而，工业机械与设备维修(91.0→76.2)和皮革包袋与鞋类(82.6→75.0)等4个行业则出现下滑。 在非制造业中，服务业(81.8→87.3)较上月有所上升，但建筑业(71.1→65.7)则有所下降。在服务业中，艺术、体育和休闲相关服务业(70.9→93.7)和批发、零售业(78.9→86.1)等8个行业表现改善，但运输业(85.4→82.7)和住宿、餐饮业(87.4→86.3)则低于上月水平。 从各项指标来看，出口(87.3→94.2)、内销(79.7→83.8)、营业利润(77.6→81.5)和资金状况(79.9→81.8)均预计将有所改善。尽管就业(95.5→94.8)呈现逆向趋势，但也预计将有所改善。 此外，2026年7月中小制造业的平均开工率为75.2%，较上月下降0.7个百分点。小企业的开工率从71.6%降至71.2%，中型企业则从78.4%降至77.6%，分别下降0.4个百分点和0.8个百分点。按企业类型划分，普通制造业的开工率从76.0%降至75.2%，创新型制造业则从75.6%降至75.3%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年下半年，尽管出口放缓令人担忧，但由于新车效应，内销预计将超过170万辆，达到三年来的最高水平。 根据26日相关行业的消息，韩国汽车移动产业协会(KAMA)在《2026年下半年汽车产业展望》中分析了内销、出口和生产的上半年业绩及下半年展望。 上半年内销销售量为851,000辆，比去年同期增长1.3%。内销的增长主要得益于进口车的推动。 国产车销量下降4.8%，为658,000辆，而进口车则因特斯拉、比亚迪等电动车品牌的支持，增长30%，达到193,000辆。 特别是电动车的销量同比增长113.6%，达到198,509辆。电动车的市场份额也从去年的11.1%上升至今年的23.3%。 包括混合动力车(HEV)和氢燃料电池车(FCEV)在内的环保车总销量为491,498辆，同比增长27.1%。整体环保车的市场份额从46.1%上升至57.8%。 KAMA预计下半年内销的增长势头将更加明显。预计下半年销量将比去年增长2.7%，达到865,000辆，全年销量将达到171万辆。这是自2023年(175万辆)以来，内销首次超过170万辆。 下半年，环保车的增长势头将持续，现代汽车的途胜、阿凡达、圣达菲以及Genesis的混合动力车型等新车效应值得期待，KAMA分析称。 上半年出口量为1,441,000辆，同比增长2.1%。环保车的出口比例从去年的30.0%上升至37.0%。 混合动力车的出口量因Starrier、Grand Koleos等车型的扩展，同比增长28.5%，达到379,000辆。 电动车的出口量增长20.6%，达到155,000辆，主要得益于起亚EV3、EV4、EV5等新车型和目的基础移动(PBV) PV5的推动。 然而，预计下半年由于主要国家的高物价和加息影响，出口量将同比下降0.3%，达到1,320,000辆。全年出口预期增长0.9%，达到2,760,000辆。 生产方面，上半年下降0.1%，但预计下半年将因生产障碍的恢复和主力新车的推出而增长1.5%。全年生产预期增长0.7%，达到4,130,000辆。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

上个月，韩国的汽车出口、内销和生产均实现增长。6月份汽车出口额达到671亿美元，创下历史6月最高纪录，环保车月度出口量首次超过10万辆。 根据工业通商部15日发布的《2026年6月汽车产业动态》报告，上个月汽车出口额同比增长5.8%，达671亿美元。内销销量为16万辆，生产量为39万4000辆，分别增长9.5%和11.6%。 从地区来看，北美和欧盟（EU）作为主要市场的出口增长势头明显。北美出口额为361亿美元，增长12.3%；欧盟出口额为87亿美元，增长13.7%。在美国，混合动力车的出口增长显著，而在欧洲，电动车的出口也在扩大。 相反，亚洲和中东的出口有所下降。亚洲出口额为54亿美元，下降13.7%；中东出口额为46亿美元，下降11.4%。工业部认为，这与去年二手车出口的良好表现形成的基数效应以及中东战争等因素有关。 环保车的出口趋势保持强劲。6月环保车出口数量为102554辆，同比增加35.4%。这是月度环保车出口量首次突破10万辆。环保车出口额也达到了29亿美元，增长31.3%。按车型划分，混合动力车出口为72878辆，增长48.7%；电动车出口为27823辆，增长24.4%。 在内销方面，环保车也表现强劲。6月环保车内销销量为94222辆，占整体内销的59%。其中，电动车销量为39031辆，同比增加92.1%，推动了环保车内销的增长。混合动力车销量也增长至53578辆，增加4.6%。 生产方面，得益于内销的增长和零部件供应问题的缓解，生产量有所增加。上个月汽车生产量为394210辆，同比增加11.6%。工业部分析认为，曾经出现供应问题的零部件的替代供应恢复正常，导致整车生产的障碍得到解决。 从上半年整体来看，情况略显复杂。今年上半年汽车生产量为211万1000辆，维持在去年同期水平。内销为84万8000辆，增长2.5%；出口量为144万1000辆，增长2.1%。然而，由于二手车出口的减少等因素，出口额为359亿5000万美元，同比下降1.1%。 尽管6月的业绩显示汽车产业似乎正在复苏，但上半年出口额的下降显示出质量上的压力。尽管环保车出口在增加，但二手车出口的减少和部分地区的疲软拖累了整体出口额。因此，下半年以高附加值车型为中心的出口扩展将成为关键。 工业部表示：“下半年预计将面临劳资关系、国内外不确定性、以及中国企业全球销售扩展、制造业人工智能转型加速等多重挑战，并将密切关注行业和出口、生产动态，推动支持汽车产业稳定增长的措施。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

新韩投资证券在9日表示，艾比尔在美国和欧洲市场持续保持高增长。该机构维持“买入”评级，并将目标股价从50万韩元上调至54万韩元。 新韩投资证券研究员朴贤珍表示：“艾比尔在美国和欧洲的销售额同比增长三位数，推动了整体销售增长。”他分析称：“作为国内最大的独立美容企业，预计下半年将继续保持高增长。” 新韩投资证券预计，艾比尔2026年第二季度的合并销售额将达到7880亿韩元，比去年同期增长140%；营业利润预计为1946亿韩元，同比增长130%。这些数据均高于市场预期，销售额超出20%，营业利润超出16%。 推动增长的主要因素是化妆品业务。预计化妆品销售额和家用美容设备销售额分别同比增长195%和23%。朴研究员指出：“按地区划分，美国销售额将增长超过250%，包括欧洲在内的其他地区销售额将增长超过220%；而国内销售额因时尚品牌Nerdy和美容设备库存调整的影响，预计将下降约10%。” 他特别分析了美国市场的显著增长，表示：“美迪库产品在美国亚马逊的前100名产品数量，从第一季度的7至9个增加到第二季度的16个，此外，Ulta线下销售额也显示出三位数的增长。”他补充道：“从第二季度开始，Target和沃尔玛的供应销售额也将开始反映。” 在英国和德国等地，增长势头也在持续。朴研究员提到：“在欧洲，特别是在英国和德国，美迪库产品在亚马逊的前100名中占据了5至7个名额。”他指出：“尽管由于第二季度亚马逊会员日的营销费用增加，营业利润率可能会暂时下降，但这属于为了销售扩展而进行的投资。”同时，运输成本的压力也在减轻。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

上个月，汽车出口额、内销销售额和生产量均出现下降，但环保车的出口和内销却保持了稳健的增长。 根据工业通商部于17日发布的5月汽车产业动态，去年同月相比，汽车出口额下降了5.9%，为583亿美元。生产量为329559辆，内销销售量为127315辆，分别下降了8.2%和10.3%。1至5月累计出口额和生产量分别下降了2.6%和2.3%，而内销则小幅增长了1.0%。 汽车出口的下降是由于主要市场的低迷和生产受阻的综合结果。从地区来看，尽管大洋洲（增长20.1%）和非洲（增长16.1%）的出口有所增加，但北美（下降1.0%）、欧盟（下降6.5%）、亚洲（下降37.3%）和中东（下降4.2%）的出口均出现下降。 尤其是亚洲和中东的出口低迷尤为明显。工业部分析认为，这是由于中东战争的长期化导致物流受阻和二手车出口减少等内外因素的综合影响。此外，安全工业火灾导致的生产受阻和工作日减少等因素也加剧了下降趋势。 不仅是整车生产，海运条件、当地消费心理、汇率以及主要国家的库存调整等因素也对生产产生了影响。 内销同样表现不佳。由于零部件供应受阻，部分国产车的生产和交付延迟，同时下半年即将推出的新车的等待需求也有所反映。生产同样受到类似影响，未能避免下降趋势。工业部表示，预计从6月开始，零部件供应将恢复正常，未来的生产和出口业绩将呈现增长趋势。 尽管整体汽车产业表现不佳，但环保车却显示出稳健的增长势头。环保车的出口额为240亿美元，比去年增长了9.9%，占整体汽车出口额的40%以上。尤其是混合动力车占环保车出口的约65%，推动了环保车出口的扩大。 在内销方面，环保车同样表现强劲。5月环保车内销销售量为77179辆，同比增加5.5%。电动车（35416辆）增长了65.4%，占整体内销销售的60%以上。然而，混合动力车的内销则下降了19.6%。 工业部表示：“全球经济放缓以及主要国家整车厂商的本地采购扩大等外部不确定性仍在持续。”并表示将与业界保持密切沟通，持续监测零部件供应、物流条件及出口市场的变化。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

昂科尼克治疗公司凭借自研新药‘扎库博’的快速增长，继续在2026年第一季度实现稳健的业绩增长。该公司已从以技术转让为主的收益结构中脱离，基于商业化新药的销售创造了稳定的利润，受到业界的关注。 昂科尼克治疗公司于11日公布，2026年第一季度实现销售额229亿8000万元，营业利润45亿9000万元，净利润64亿2000万元。销售额同比增长151%，显示出显著的增长势头。尤其是排除技术转让收入后，‘扎库博’的销售额同比增长229%，成为实际增长的主要推动力。 与上一季度相比，增长趋势同样明显。2025年第四季度的销售额为155亿8000万元，增长约48%，而‘扎库博’的国内销售额在同一时期也增长了48%。考虑到第一季度通常被视为季节性淡季，这一成绩具有重要意义。这表明‘扎库博’的处方扩展和市场渗透速度超出预期。 实际上，外部处方的业绩也显示出增长趋势。‘扎库博’在上市六个季度后，第一季度的外部处方金额达到了212亿元，突破了200亿元。在国内处方药排名中，经过一年多的时间，‘扎库博’上升了93位，达到了第19位，已与多款全球畅销治疗药物展开竞争。业界普遍认为，这不仅是初期新药的效果，而是处方基础正在大幅扩展的‘增长轨道进入’的信号。 ‘扎库博’是昂科尼克治疗公司自主研发并获得批准的P-CAB类胃食管反流病治疗药物。该药于2024年4月获得国产第37号新药批准，并于同年10月在国内市场上市。此后，通过适应症扩展、口腔崩解片（ODT）等新剂型开发，以及与21个国家的技术转让合同签署，迅速扩大了业务领域。特别是通过全球合作伙伴关系的海外扩展，增强了中长期的增长动力。 昂科尼克治疗公司去年已实现销售额533亿9000万元，营业利润126亿2000万元，证明了其基于自主新药的收益创造结构。今年第一季度的业绩已接近去年全年销售额的一半，进一步提高了实现年度业绩指导的可能性。昂科尼克治疗公司设定的今年年度销售目标为1118亿元。 业界对昂科尼克治疗公司的增长结构表示关注。与许多生物企业依赖技术转让合同或外部投资不同，昂科尼克治疗公司通过自主批准新药的处方扩展，建立了重复性销售和利润的‘自生型增长模型’。这被认为与全球制药公司吉利德科学、基因泰克、安进等展示的‘商业化收益的研发再投资’战略相似。 这种结构对后续管线的开发也产生了积极影响。昂科尼克治疗公司正在开发的双靶点合成致死抗癌药物候选‘内苏帕利’目前已在胰腺癌、子宫内膜癌、胃癌、卵巢癌等四个适应症中进入二期临床阶段。特别是‘内苏帕利’已获得美国FDA的孤儿药资格，并通过全球学术会议公开研究成果，获得了竞争力的认可。 昂科尼克治疗公司相关人士表示：“第一季度的业绩反映了‘扎库博’的快速增长，是实现年度目标的积极开端。我们将基于自主新药商业化所获得的现金流，集中开发‘内苏帕利’等后续管线，进一步强化‘收益创造型生物企业’的模型。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。