为应对首都圈单极体制，釜山、蔚山、庆南的行政整合讨论在民选9届政府成立100天之际，仍未能缩小推进方式上的分歧。 庆南省坚持应根据现有行政整合路线图尽快推进整合，而釜山市则提出通过特别联合逐步整合的方案。由于市长之间的讨论未能取得进展，釜山市议会开始在广域议会层面展开合作。 这种立场差异在9月的釜庆政策协商会上显露无遗，随后在6日的庆南省长记者见面会和8日的釜山市长及市议会主席的就职100天记者会上进一步具体化。尽管对行政整合的必要性达成共识，但在整合的顺序、财政权的保障及合作体系的构建上，各方表现出不同的态度。 在9月8日举行的釜庆政策协商会上，全在洙市长重申了应先构建特别联合再进行行政整合的立场。媒体和地方政界的部分人士认为，庆南省长朴完洙的行政整合优先论、前市长的特别联合先行论以及蔚山市长金相旭的谨慎论相互对立，导致未能就整合方式达成一致，显示出对行政整合的温差。 当时，三地一致认为构建超广域经济圈和解决共同问题的必要性，但未能就优先选择行政整合还是特别联合达成结论。 朴完洙省长在6日的就职100天记者见面会上重申了维持现有行政整合路线图的意图。 朴省长表示：“如果现在釜山和蔚山市长提议整合，我希望立即推进日程”，表明了尽快推进行政整合的意愿。同时，他对先构建特别地方自治团体的方案表示担忧，认为在现有广域自治团体之上再设立另一个行政组织可能会导致行政和财政上的低效。他认为，直接推进行政整合比设立单独的合作机构更为可取。 不过，朴省长也提到，若在未与釜山和蔚山充分协商的情况下单方面推进整合，可能会引发地区间的冲突。他的立场是维持行政整合的既定方针，同时说服其他市长。釜山市议会“未能感受到市长讨论的进展”...推动议会层面的合作 在两天后的8日，釜山市议会成立100天的记者会上，指出以市长为中心的行政整合讨论未能取得实质性成果。 姜武吉议长在回答有关釜庆整合的问题时表示：“通过媒体我们看到整合的主张，但我并没有切身感受到。” 姜议长指出，过去釜庆的市长与地方议会的政治构成相似时，整合讨论也未能取得成果。他进一步解释，9月29日，釜山、蔚山、庆南三地的市议会主席们会面，分享了仅依靠市长难以推进讨论的共识。他强调：“釜山、蔚山、庆南的生存之路，800万人的生存之路只有整合。” 釜山市议会计划在本月内成立釜庆议会广域发展协商会，计划在国费保障、公共机构迁移、未来产业培育、广域交通网络扩展、能源生态系统建设等9个领域共同应对。 姜议长表示，整合后地方议会的运作方式也在考虑之中，同时参考光州和全南的整合推进案例，计划从釜山和庆南的水问题及能源领域等可合作的议题入手。 特别是由于釜山与蔚山、庆南在各个领域的利益并不完全一致，因此希望通过具体的共同项目来奠定合作基础。全在洙市长提到行政整合中的“国税与地方税分配问题” 同日，全在洙市长在就职100天之际，提出了以海洋之都釜山为中心的市政构想及承诺实施计划。 釜山市公布的民选9届承诺实施计划中包含4大城市目标和122个具体项目，总投资额为35兆5250亿韩元。其中包括北港功能重组、加德岛新机场建设、釜庆30·60分钟移动创新（TRX）等与超广域经济和交通圈建设相关的项目。 然而，在当天公布的主要承诺清单中，并未具体提出特别联合的成立时间或行政整合的转型时间表。 全市长在记者会上回答有关釜庆行政整合的现场提问时提到了国税与地方税的分配结构。 全市长表示，目前国税与地方税的比例甚至未达到7比3，质疑将其调整为6比4的可行性。 国税与地方税比例的6比4调整方案与釜南行政整合的核心目标财政分权的意图相一致。只有在物理行政区划整合的基础上，中央政府的财政权力大幅下放到地方，实质性的整合讨论才能取得进展。 另一方面，全市长对由釜山市议会主导的釜庆议会层面的超广域合作表示：“有必要共同集思广益进行讨论”，保持谨慎态度。 全市长关于整合的发言被解读为指出财政分权目标的现实困难，同时也承认了相关主体间协商的必要性。 釜庆整合讨论在民选9届政府成立100天后，已从对行政整合必要性的原则性共识转向具体的执行方式和财政权分配问题。 在庆南省维持现有行政整合路线图的情况下，釜山市能否具体化特别联合的成立时间和分阶段推进计划，以及三地市议会推动的广域发展协商会能否成为缩小市长间分歧的合作窗口，将是未来讨论的关键。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在加德岛新机场年内优先施工部分即将开工之际，政府、釜山市及项目实施单位将启动常态化合作机制。 18日，国土交通部宣布与釜山市、加德岛新机场建设公团召开了“加德岛新机场项目推进协商机制”首次会议。 协商机制由国土部航空政策室室长、釜山市未来创新副市长及加德岛新机场建设公团副理事长参与。未来将每季度召开定期会议，并随时进行实务协商。 协商机制的成立标志着加德岛新机场土地整备工程已进入正式开工准备阶段。承建单位大宇建设财团于7日提交了基本设计文件。国土部计划在本月通过中央建设技术审议委员会的设计审查等程序，推动年内优先施工部分的开工。 首次会议上，讨论了因近期中东战争导致的施工费用上涨如何反映在合同金额中的方案。与会者分享了政府层面相关部门的协商进展，并关注参与大宇建设财团的地方建筑企业的意见及现场困难。 会议还讨论了年内优先施工部分的开工及开工仪式的准备方向。开工仪式将不仅包括新机场建设，还将与地方发展构想相结合，计划与相关机构进行协商。 还协商了新机场与周边地区的联动开发构想。将持续讨论具体的联动方案，以确保机场建设的效果能够促进地方经济活力和周边地区的发展。 未来，协商机制将涉及从开工准备的许可申请到施工过程中的安全与质量等进度管理，以及周边地区的联动开发等项目整体的合作任务。 国土部航空政策室室长郑采圭表示：“加德岛新机场是南部地区长期以来渴望建设的24小时门户机场的国家级项目”，并表示：“借助协商机制的成立，政府、地方政府和项目实施单位将团结一心，确保年内开工和按时通航。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

东洋和东洋优的股价均达到了涨停。证券分析认为，随着人工智能（AI）数据中心业务的扩展和加德岛新机场建设带来的混凝土业务受益，买盘涌入。 根据18日韩国交易所的数据，截至下午1时52分，东洋的股价上涨了29.97%（312韩元），交易价格为1353韩元。东洋优的股价也上涨了29.96%（2460韩元），达到了1万670韩元，创下涨停。 当天，友安证券发布报告指出，东洋的混凝土业务业绩改善和AI数据中心业务扩展的可能性值得关注。东洋从事建筑、工程、植物和纺织等业务，今年上半年混凝土销售占比达60.8%。在全国运营的17家混凝土工厂中，有8家位于庆尚地区，其中4家位于釜山地区。 友安证券预计，加德岛新机场的建设将在2027年后对东洋的业绩改善产生积极影响。加德岛新机场的土地整备工程经过合格者选定等程序，预计将在11月开工优先施工，明年上半年将开始正式施工。权明俊友安证券研究员分析称：“未来几年将成为推动公司混凝土业绩增长的动力。” 对AI数据中心业务的期待也推动了股价上涨。东洋自2022年起为应对AI和数据基础设施需求的扩大，开始准备城市型AI数据中心业务。首个项目“富川三井AI中心”是一个总供电容量为9.8兆瓦（MW）、IT容量为7.0MW的AI专用数据中心，已于今年5月开工。预计将在2028年10月竣工，并于同年11月开始运营。 友安证券预计，中心竣工后通过出售将产生超过500亿韩元的收益。除了富川三井，东洋还在考虑在仁川九月洞等地增加3个站点，分析认为数据中心业务扩展将带来业绩增长的可能性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

无党派的韩东勋议员表示，将积极与属于共同民主党的全在洙釜山市长合作，解决釜山北区和西部地区的相关问题。他提出将地方项目的责任归于釜山市，而自己则在国会层面帮助争取预算的务实构想。韩东勋议员与釜山市于14日上午在釜山市政府小会议室召开了首次预算政策协商会。当天，釜山市方面由未来创新副市长吴锡根、政务特别顾问、计划协调室长等人出席，但原定会面的全在洙市长未能出席，导致两人的会面未能成行。当天的讨论议题包括：△公共机构第二次地方迁移 △加德岛新机场按时开通 △洗礼医院公立化 △安全饮用水供应体系建设等9个地方核心议题。此外，还深入讨论了需要争取明年国费的17个项目，包括国家量子创新中心的设立、海洋港口AX实证中心的建设、下一代电力半导体生产平台等。特别是韩东勋议员提出，北区的主要任务是“京釜线铁路立体化”和“铁路车辆基地迁移”。他指出，过去推动区坡发展的铁路如今已成为切断市区、阻碍地方发展的因素。此外，万德至千屯城市高速公路开通后，万德出入口段的交通拥堵问题也被重点提及。对此，釜山市已确保21900万韩元用于道路结构改善和交通影响监测服务的改善工作。韩东勋议员表示：“如果仅仅根据人口和业务效率分配预算，西部地区必然会继续处于后位。他指出，投资集中在开发需求和商业性较高的东部地区，可能会加大东西部之间的差距。”在协商会后，韩东勋议员来到釜山市议会新闻发布厅，强调：“我将确保北区能够获得大量资金，而不是通过插入小项目的方式。如果釜山市积极出面，我会在国会中给予支持。”他还对全在洙市长表示：“北区的市民不是让全在洙议员成为釜山市长吗？即使全在洙市长成为主角，我也愿意做配角。”在共同推动区坡、德川、万德发展的目标面前，他展现出超越政党和政治观点差异的强烈意愿。对于最近与韩东勋议员一同参加北区活动的国民力量金孝晶釜山市议员，民主党提出批评时，韩东勋议员回应：“如果是为了釜山，我会与全在洙市长携手合作。请不要小气地在背后捣乱。”当天的问答环节随后转向了定于15日举行的金承元法务部长候选人听证会相关内容。韩东勋议员提出了金候选人于2021年因朋友杨某的请求，联系食品药品安全处长，要求迅速处理制药公司制药的COVID-19治疗药物临床试验批准程序的疑虑。当时，制药公司的COVID-19治疗药物候选物质在临床试验中已对93名患者进行了投药。韩东勋议员指出，动物实验中死亡相关记录缺失的药物被用于人类投药，并将其称为“毒药游说”。然而，食品药品安全处表示，未报告该临床试验患者出现重大不良事件，至今尚未确认93名患者实际面临危险的事实。是否存在不当影响力的行使预计将成为听证会的核心争议点。韩东勋议员提到前一天辞去候选职务的容惠仁性别平等家庭部部长候选人，称其为“拯救金候选人的牺牲品”。他表示：“如果继续推进金承元的任命，李在明政权将面临死亡的结果。”至于国民力量的复党问题，韩东勋议员则避而不谈。他表示：“保守派所需要的不是争斗本身，而是胜利，希望理性和常识的议员们能够共同战斗。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

朴洪根计划预算处部长在就任后首次预算编制之际，开始了全国范围的现场沟通。朴部长于10日访问釜山，具体阐述了关于加德岛新机场建设费用增加的争议、未来应对基金设立引发的地方分配税反对等重大财政议题的政府构想和解决方案。 朴部长解释了访问釜山的背景，称“釜山是政府‘五极三特’平衡发展战略的核心地区”，并表示“为了检查釜山大学的国家重点大学支持选定、釜山大学医院的可行性研究通过及地方必要医疗支持等现场成果，亲自听取地方声音而前来”。 随后，朴部长还进行了包括应釜山市请求的北港竞技场建设、访问地方医疗前线的机张郡卫生所等具体日程，进一步坚定了对地方紧密型财政支持的决心。朴部长强调：“为了让国民和国会不误解预算的规模和方向，我们正在昼夜不停地进行广播和媒体沟通。” 关于加德岛新机场建设的总投资费用增加及争议问题，朴部长表示将通过制度和法律的补充来正面应对。 朴部长指出：“由于中东战争等意外突发因素导致物价和施工费用上涨，出现了3000亿韩元规模的投资费用增加的必要性。”他提到：“虽然国土交通部、财政经济部、计划预算处之间存在立场差异，但我们正在与国务调节室讨论基于明确依据的解决方案，已经确定了大方向。” 特别是，朴部长提出通过修订《加德岛新机场特别法》来提供不对特定部门施加负担的稳定解决方案。他表示：“如果将总投资费用增加单独适用于特定项目，可能会引发特权争议。”并补充道：“我们正在内部审查通过特别法迅速消除这些制度障碍的方案，如果朝野能够达成共识，将能迅速推进。” 针对利用半导体超额税收设立的未来应对基金导致地方分配税公式变更，引发地方政府和教育厅的强烈反对，朴部长也明确表态。 朴部长表示：“地方财政改革是国家和社会需要广泛讨论的议题。”他解释道：“在财政收入暂时良好的情况下，不应一次性全部支出，而是通过储蓄在未来需要时稳定使用，这样更为合理。” 他进一步指出：“尽管参数有所变动，明年的地方分配税将比今年增加3.5万亿韩元，并大幅扩大了地方特别账户的综合补助等地方自主项目的支持。”他强调：“特别是到2028年，地方分配税规模预计将大幅增加至100万亿韩元以上，从长远来看，地方的自主性和财政规模将大幅提升。”并表示将通过与主管部门行政安全部、教育部的合作，持续加强与地方和现场的沟通。 对于依赖半导体市场周期的未来应对基金的可持续性担忧，朴部长表示将采取灵活的项目管理方针。 朴部长指出：“预计明年将获得约162万亿韩元的资金，其中45.4万亿韩元将用于项目支出，12.5万亿韩元将用于减少国债发行量。” 关于基金的耗尽可能性，朴部长表示：“由于基于半导体超繁荣的超额税收而设立的新方案，收入和项目支出的速度不同，耗尽的时点可能会有所变化。”他补充道：“我们将重点配置于GPU大规模采购或基础设施投资等单年度、短期集中项目，但对于需要持续性的项目，将通过国会审议过程或未来的财政运用转移至一般预算或其他基金，以确保项目的连续性。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

加德岛新机场用地整备工程已完成基本设计接收，现进入实施设计及年内优先施工部分的开工等后续程序。 国土交通部与加德岛新机场建设公团于7日表示，已从加德岛新机场用地整备工程的预选承包商大宇建设财团接收了基本设计文件，并将进行设计审查等后续程序。 用地整备工程的基本设计自3月9日公团举行的现场说明会启动，经过6个月（180天）的基本设计过程完成。 对于接收的基本设计文件，将通过中央建设技术审查委员会的审查，验证相关规定的遵守情况及施工方法、设备和工序计划的设计适当性。 国土部相关人士表示：“在设计审查后，将迅速启动实施设计，确保年内优先施工部分开工，力争在2035年实现开港。” 另外，加德岛新机场项目是一个在釜山广域市强西区加德岛地区建设国际机场的国家重点项目。总面积为666万9000平方米，项目投资额达到15兆9000亿韩元（机场部分13兆9000亿韩元，接入道路7000亿韩元，接入铁路1兆3000亿韩元）。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

强武吉釜山市议会议长提出，将HMM核心功能迁移至釜山和加德岛新机场第二跑道建设作为第十届议会任期内的主要任务。 在多党共治的背景下，他希望通过实现海洋首都的实质性成果来证明议会的存在价值。 海洋·新机场特别委员会 "推动HMM核心功能，增加一条跑道" 强议长在就任两个月之际，明确了第十届议会所设立的三个特别委员会的任务。 对于海洋·新机场发展特别委员会，他表示：“HMM作为宣告釜山时代的企业，将推动其核心功能的迁移，同时加快吸引更多航运企业和建设加德岛新机场第二跑道的进程。” 企业吸引与产业园区活化特别委员会则将聚焦于老旧产业园区与新兴高科技产业园区。强议长指出：“我们将加强老旧产业园区的竞争力，同时加快对即将开发的高科技产业园区如Centum 2区和53师团的优秀企业和公共机构的引进。” 对于釜山·蔚山·庆南区域发展特别委员会，他表示：“我们将根据国家均衡发展战略，检查釜山与蔚山、庆南的合作项目，并加快建设东南地区超大经济圈的步伐。” "高端职位74.5%集中在首都圈"...工资水平首都圈100，釜山仅87 强议长强调产业和企业吸引的背景是首都圈与釜山之间严重的就业差距。他指出，大学毕业生所青睐的高端职位中，74.5%集中在首都圈，而以首都圈的工资水平为100时，釜山的相对工资水平仅为87。 人口指标更为直接。根据数据显示，2011年釜山20至39岁青年人口为101万7000人，到2026年减少至77万3000人，15年间减少了24万人。而老年人口比例在今年1月已达到25.4%，超过首尔（20.5%）、仁川（19.0%）和大邱（22.2%），成为全国最高水平。 在青年外流与老龄化同时进行的情况下，仅靠企业吸引和投资规模难以改变地区人口结构。如何为青年群体在釜山选择职业和定居创造合适的工资和产业生态系统成为关键。 对此，强议长表示：“釜山应基于海洋·物流的优势，发展金融、半导体、生物、内容等新的增长动力，创造高薪职位，形成良性循环。”他强调：“在加德岛新机场、北港再开发、Centum 2区等基础设施项目上加快进度，同时也要建立符合全球枢纽城市的法律和制度基础，包括放宽监管和税收支持。” 然而，强议长也明确表示，未来产业战略不能替代当前的民生。他指出：“无论未来蓝图多么美好，如果市民的生活现在崩溃，那就毫无意义。”他强调恢复民生经济的紧迫性。 为此，他计划定期召开“走进民生现场会议”，并活跃与地方经济界的“经济政策讨论会”。强议长表示：“我们将确保自营业者、小商户和地方企业等各民生经济主体的声音成为市政工作的中心，成为政策的指引。” 在政治上，领导多党共治的议会也是一项重要任务。第十届釜山市议会确定了“只为市民幸福！只为釜山发展！合作与制衡的动态议会”为口号。在需要与釜山市合作的大型议题上，议会将团结一致，同时不失去审议和监督预算及政策的本质角色。 强议长表示：“市议会与釜山市的目标都是市民幸福与釜山发展。”同时，他坚定地表示：“我们不会被合作的必要性所束缚。” 最后，他强调：“釜山正站在大跃进的门口”，并表示：“将毫不松懈地推进加德岛新机场建设、北港再开发、未来产业培育及海洋首都的跃升，努力实现市民能够感受到的成果。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在人工智能时代，城市的竞争力不在于拥有多少工厂，而在于能够多快地将人、物流、产业和数据连接起来。 金海市是连接釜山港、加德岛新机场、金海国际机场及釜庆大都市圈的韩国南部战略要地。 金海市市长郑英斗提出了将金海市打造成韩国代表性智能物流城市的愿景，结合其地理优势。 他将国家智能物流平台的建设、AI电力半导体制造特区、AI研发中心及AI高中引入、自主驾驶测试床的建立作为核心承诺。 这是一项超越简单物流城市，打造AI产业与未来出行融合的先进工业城市的战略。 问题很明确。 金海市真的能成为韩国智能物流革命的中心城市吗？ 国家智能物流平台将改变城市的未来 郑英斗市长的主要承诺是建设国家智能物流平台。 他表示将利用国际物流振兴地区特别法，将金海市发展为国家智能物流枢纽。核心在于利用AI和大数据将港口、机场、铁路和公路连接成一个智能物流网络。 AI能够实时分析货物移动路径，优化物流流动，缩短配送时间。 未来的物流竞争力不在于仓库的大小，而在于数据的有效利用。 金海市具备实现这一变化的地理条件。 AI电力半导体引领未来产业 在人工智能时代，半导体是核心产业。 郑英斗市长承诺将金海市发展为AI电力半导体制造特区。 他计划通过大东先进工业园区与镇礼科技谷的联动，建立结合电力半导体、AI和国防产业的先进制造带。电力半导体被视为电动车、机器人、无人机和国防产业的核心部件。 如果AI推动产业发展，那么半导体则推动AI的发展。 金海市有潜力成为未来制造产业的核心枢纽。 AI人才塑造城市竞争力 AI产业的成长不仅依赖企业。 人是首要因素。 郑英斗市长承诺建立AI高中和引入AI研发中心。 他希望通过连接地方大学、研究机构和工业园区，培养AI人才并增强研发能力。 在AI时代，优秀的人才能吸引企业，而企业则会创造投资和就业机会。 金海市正在构建连接教育、研究和产业的AI生态系统。 自主驾驶测试床开启未来出行 郑英斗市长还计划将金海市全境打造为自主驾驶汽车的实证测试床。 金海市拥有机场、工业园区、城市和农村等多样的交通环境，适合未来出行的实证测试。 自主驾驶不仅是汽车产业的变革。 它是AI、通信和道路基础设施结合的城市创新。 金海市可以成为验证和产业化AI出行技术的实验场。 加耶谷将成为AI产业的新枢纽 郑英斗市长表示将对老旧工业空间进行再开发，建设先进产业加耶谷。 加耶谷旨在成为AI、国防、电力半导体和先进制造企业及研究机构的创新集群。计划引入国家研究所分院、测试评估中心和企业支持机构，构建研究、创业和生产相结合的生态系统。 在AI时代，决定城市竞争力的不是工业园区，而是创新生态系统。 加耶谷可能成为改变金海市产业结构的核心项目。 梦想成为釜庆大都市圈的AI枢纽 郑英斗市长提出将金海市发展为连接釜山、蔚山和昌原的釜庆大都市圈中心城市。 通过新设KTX金海站、扩展区域交通网络和建设智能物流平台，构建人、产业和物流紧密相连的AI经济圈。 在AI时代，城市之间的竞争不仅是单一城市的竞争，而是区域经济圈的竞争。 金海市有可能站在这一连接的中心。 郑英斗市长的AI战略将物流、产业、交通和教育紧密结合。 国家智能物流平台、AI电力半导体制造特区、AI高中和AI研发中心、自主驾驶测试床，所有这些都指向一个共同的目标。 那就是将金海市打造成韩国智能物流和先进制造创新的中心城市。 韩国制造业的未来取决于AI、物流和半导体的紧密结合。 如果金海市成为这一连接的核心，东南部将能够跃升为韩国AI产业的新增长极。 郑英斗金海市市长： 郑英斗金海市市长曾担任青瓦台经济政策行政官和企业CEO，是经济专家，现为民选第九届金海市市长。 他提出的核心承诺包括建设国家智能物流平台、AI电力半导体制造特区、引入AI高中和AI研发中心、建立自主驾驶测试床、建设先进产业加耶谷等。 他的施政愿景是将金海市发展为釜庆大都市圈的中心，以及AI、物流和先进制造融合的未来产业城市。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

最近，外国人铁路乘客数量突破每月60万，外国人对铁路的需求急剧增加。尤其是在首尔与釜山之间的需求集中，因金海机场的起降次数达到饱和，直航的扩展受到限制，交通瓶颈现象也愈加严重。在加德岛新机场的开通时间推迟至2035年的情况下，迫切需要制定结构性对策以分散外国人铁路需求。 根据韩国铁路公社（Korail）15日的数据显示，使用国内铁路的外国乘客数量从2023年的344万人增加到去年的606万人，三年内增长了76%。今年第一季度，外国人乘客达到169万3000人，比去年同期的115万6000人增加了46.5%。外国人铁路乘客在2024年10月首次突破每月60万。9月至10月期间，外国人铁路乘客的集中趋势日益明显，预计今年外国人乘客的年总数将创下新高。 特别是，外国人铁路运输需求集中在特定区间。根据Korail统计的去年外国人出发与到达（OD）前15个区间的数据显示，首尔至釜山（15.2%）和釜山至首尔（15.1%）的双向合计占到30.3%。与第三位的东大邱至首尔区间（1.6%）相比，差距约为10倍。就车站而言，首尔站（27.4%）和釜山站（20.0%）两地几乎占据了总数的一半。 这被解读为来自美洲和欧洲的长途游客在入境仁川国际机场后，几乎固定选择在首尔站乘坐KTX前往釜山的路线。分析认为，前往釜山或周边地区的外国游客必须经过首尔，形成了“强制换乘结构”。 问题的根源在于金海机场面临结构性限制。作为釜山的门户，金海机场因与军用机场共用跑道，导致每小时的起降次数受到结构性限制。每日国际航班到达数量约为100班，仅为仁川机场（约500班）的五分之一。再加上夜间航班的限制，开设飞往美洲和欧洲的中长途直航几乎是不可能的。今年第一季度，金海机场的外国入境人数已达到43万人，比去年同期增长了45.5%。政府提出的解决方案是加德岛新机场，但原定于2029年开通的目标因地基稳定等原因推迟至2035年。 外国乘客的激增导致了有限座位下内外乘客的竞争。韩国交通大学的李长浩教授表示：“像BTS演唱会这样的大型活动重叠时，瓶颈现象可能会更加明显。”他指出，由于金海机场在起降次数等方面无法直接满足需求，问题自然会持续存在。

在6月3日的地方选举中，釜山市场选举被认为是最大激战之一，前民主党候选人全在数显示出领先态势。然而，广播三社（KBS、MBC、SBS）共同出口调查与JTBC预测调查之间的差距较大，实际的开票结果备受关注。 根据广播三社的共同出口调查，全在数的支持率为50.2%，领先于国民力量候选人朴亨俊的48.3%，差距为1.9个百分点，实际上被评估为接近误差范围的激烈竞争。 而JTBC的预测调查显示，全在数的支持率为53.9%，朴亨俊为44.4%，两者之间的差距达到9.5个百分点。与广播三社的调查相比，全在数的领先幅度显著扩大。 虽然两项调查均预测全在数获胜，但对选举形势的解读却大相径庭。若按广播三社的结果，开票至最后一刻胜负难以确定；而若按JTBC的结果，则意味着民主党在釜山取得相对稳定的胜利。 釜山市场选举是此次地方选举中最具象征性的战场之一。 釜山传统上被归类为保守倾向强烈的地区，但近年来政治格局频繁变化。2018年地方选举中，民主党赢得了釜山市场，但随后通过补选和地方选举，国民力量重新夺回了主导权。 此次选举初期，现任候选人朴亨俊凭借现职优势和组织力量略显领先。然而，随着选举的推进，前民主党候选人全在数的支持率逐渐上升，差距迅速缩小。 特别是在釜山北港再开发、产业银行迁移、加德岛新机场、老城区再生等地方议题的承诺竞争中，游离选民的投票意向在最后阶段发生了变化。 釜山在此次地方选举中也扮演了整体形势的晴雨表角色。 如果全在数最终获胜，民主党将被视为在首都圈之外扩展了在PK地区的影响力。尤其是在蔚山和庆南，民主党候选人也表现良好，因此关于营养权政治格局变化的讨论可能会再次升温。 反之，如果朴亨俊成功逆转，则意义又有所不同。国民力量将能够巩固在釜山的基础，同时对民主党的全国性胜利论进行制约，取得象征性的胜利。 由于出口调查结果不一，政治界也表现出谨慎态度。 民主党注意到两项调查均预测全在数占优，但国民力量强调广播三社调查中差距仅为1.9个百分点，认为在开票过程中有足够的机会逆转。 实际上，釜山市场选举在整个选举运动期间，舆论调查结果多次变化，成为难以预测的竞争。有些调查显示朴亨俊领先，而另一些则显示全在数占优。最后阶段，两位候选人之间的调查结果也多次显示在误差范围内的接近竞争。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。