现代汽车的中国子公司北京现代在国内市场疲软的情况下，积极扩大出口，逐渐成为全球生产基地。尽管欧洲和亚洲地区的海外子公司整体出口表现不佳，但中国子公司却在不断增加出口，成为现代汽车新的全球出口中心。 根据现代汽车的数据显示，北京现代（BHMC）在今年上半年的总销售量为86347辆，其中出口量为42805辆，占总销售的46.7%。这意味着每销售两辆车，就有一辆驶向海外市场。 尽管整体销售量较去年（94175辆）有所下降，但出口量较去年同期（34864辆）增加了5421辆，出口占比从37%提升至46.7%，增加了9.7个百分点。 特别是在第二季度，出口量首次超过了内销。第二季度的出口量为24083辆，超过了内销销售（19062辆）。由于中国本土电动车厂商的低价竞争加剧，导致当地销售下降，但通过扩大出口，北京现代成功维持了生产量。 从车型来看，最畅销的车型为阿凡达（Elantra），出口量为14803辆。其次是索纳塔（10328辆）、无畏（6051辆）和途胜（5874辆），共同推动了出口业绩的增长。 北京现代的出口增长与其他海外生产子公司的趋势形成鲜明对比。欧洲和亚洲地区的海外生产子公司在生产和出口量上均出现下降。 现代汽车印度子公司（HMI）在今年上半年销售总量为386357辆，较去年同期（372049辆）有所增加，但出口量从86240辆减少至84085辆，出口占比从23.2%降至20.8%。 作为欧洲出口基地的土耳其子公司（HMTR）在上半年总共销售77758辆，其中57552辆为出口，出口占比为74.0%。相比去年上半年（总销售120347辆，出口100176辆，出口占比82.4%），出口比例大幅下降。 东南亚生产基地的印度尼西亚子公司（HMMI）在今年上半年总共销售29945辆，其中22045辆为出口，出口占比为73.6%。相比去年上半年（总销售34921辆，出口25973辆，出口占比74.3%），也有所下降。 专家们认为，现代汽车在中国的出口基地战略正在逐步取得成效。通过将国内市场的疲软转化为第三国的出口，提升了工厂的运转率和生产效率。 大林大学未来移动性学科的教授金必洙表示：“在中国生产的现代汽车主要面向中东和亚洲等第三国，若要最小化与国内生产车型的市场重叠，需要像特斯拉一样，强调品牌竞争力而非生产地。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】现代汽车计划在未来五年内向中国市场推出20款新车型，并建立年销售50万辆的体系。以IONIQ V为起点，现代将通过电动化产品战略和本地合作重组业务。据业内消息，现代汽车在最近开幕的2026北京国际车展上首次公开了IONIQ V。这是IONIQ品牌在中国市场的首款量产战略车型。此次发布不仅是单一车型的推出，更是对中国业务战略的全面调整信号。现代计划扩大产品投放，同时加强本地投资、技术合作和销售服务体系。现代与合资伙伴北京汽车集团共同投资约80亿元人民币，强化本地生产和开发体系。未来五年将在中国市场推出20款新车型，并建立年销售50万辆的体系。产品战略的核心是本地化。IONIQ V根据中国消费者的特点，注重车内空间、数字体验和静音性。车长4900毫米，轴距2900毫米，提供宽敞的内部空间，并配备大屏幕和高性能芯片，提升用户体验。车辆还配备了基于大语言模型的AI功能，提升车辆控制和内容使用性。行驶性能和静音性也得到了改善，通过调整悬挂结构和车身刚性减少路面冲击，并通过隔音玻璃和空气动力学设计降低高速行驶时的噪音。安全配置包括防误操作系统、多重气囊和驾驶辅助功能。本地合作结构也得到了扩展。电池由宁德时代供应，目标续航里程超过600公里。自动驾驶辅助功能与中国企业Momenta共同开发，平台也采用合资开发方式，核心部件和软件与本地生态系统相结合。现代汽车还将改变销售方式，在所有销售渠道引入“一口价”政策，简化价格谈判结构，并在主要城市建立IONIQ专属空间，增强品牌体验。充电基础设施和电池服务网络也将同步扩展。服务方面，将建立从购车到维护的全程支持体系，通过专职人员补充电动车使用体验，改善软件更新和服务可及性。现代汽车社长何塞·穆尼奥斯表示：“中国是电动化和技术竞争最快的市场，考虑到产品开发、供应链和消费者需求，这是一个关键市场。”他补充道：“我们将结合本地投资、新车投放和品牌战略，重建业务基础。”现代汽车在中国的业务仍面临结构性挑战。过去销量下降后，市场份额恢复缓慢，而本地企业的价格和技术竞争同时加剧。由于电动车转型速度快，产品竞争力和本地化水平成为决定成败的关键因素。现代计划以IONIQ V为起点，逐步扩大电动化SUV和增程式电动车（EREV）等产品线，重组产品组合，扩展至中型及以上细分市场。北京现代总经理李鹏刚表示：“IONIQ V和新的中国市场战略展示了现代汽车基于中国创新能力设定全球移动出行新标准的决心。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“在中国，为中国，走向全球。”（现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯）现代汽车集团在进入中国市场24年后，宣布启动“第二次飞跃”，从传统内燃机车转型为以电动车为核心的环保品牌。目标是到2030年推出6款中国市场定制的电动车型，年销量达到50万辆。23日，现代汽车集团宣布将在24日开幕的“2026北京国际车展”上正式转型为新能源车品牌，并发布IONIQ品牌的首款中国量产车型。这是自2002年与北京汽车成立合资公司“北京现代”以来，现代汽车在中国市场的最大变革。现代汽车集团希望在中国市场重振旗鼓。十年前，现代汽车在中国市场占有率曾达到两位数，但在萨德事件后，市场份额急剧下降。未能及时应对电动车和自动驾驶等技术进步也是原因之一。过去十年，中国汽车市场从内燃机车转向新能源车为主导。比亚迪、吉利等电动车品牌崛起，华为、小米等IT企业也进入汽车行业。根据中国汽车研究院的数据，中国新车销售中54%为新能源车。现代汽车将“本地化”作为首要任务，采用中国IT企业Momenta开发的自动驾驶技术，并结合本地客户偏好的服务和充电基础设施，构建“IONIQ生态系统”。考虑到中国广阔的国土和充电环境，现代计划在2027年推出增程式电动车（EREV）。EREV在正常情况下通过电池驱动，但长途行驶时可通过电动机加油充电。中国市场的供过于求和政府政策变化对现代汽车有利。根据中国政府发布的“2026~2030年十五五计划”，智能网联新能源车被列为新兴产业，支持范围缩小。补贴政策的变化可能促使消费者转向AI智能新能源车或高端品牌。现代汽车计划通过建立高端AI智能车形象，攻克本地品牌的薄弱环节。起亚也在加速电动化转型，EV5车型已在盐城工厂量产，并出口至中南美、澳大利亚等地。在未来产业中，现代汽车集团也在加强与中国的合作。今年1月，现代汽车集团管理层与宁德时代、中石化、悦达集团等企业探讨了全面合作方案。与宁德时代讨论了CTP等下一代电池技术，与中石化合作在广州建立氢燃料电池系统公司“HTWO广州”，与悦达集团合作建立可持续的业务结构。