霍尔木兹海峡和红海面临封锁，导致韩国国内原油供应链受到严重冲击。受到中东原油供应不足和绕道运输成本增加的影响，炼油企业正全力以赴寻求多元化进口来源。 据业内消息，GS칼텍斯最近引入了委内瑞拉原油。由于运输距离和经济性问题，国内炼油企业在过去20年中一直未考虑委内瑞拉原油，如今情况紧迫，重新寻求这一来源。 韩国大部分原油依赖进口，尤其对中东的依赖程度较高。在中东战争之前，约70%的进口原油来自中东，且大量通过霍尔木兹海峡运输。 由于中东战争，霍尔木兹海峡的通行受到阻碍，导致沙特阿拉伯、阿联酋和科威特等主要产油国的原油进口变得困难。此外，也门胡塞武装对在红海航行的油轮发起攻击，并宣布封锁沙特船只，进一步影响了绕道运输。 中东原油供应链的两个出口都受到威胁，前往亚洲的油轮必须通过苏伊士运河绕道希望角。这将使燃料费用增加两倍以上，并需额外支付每艘船100万美元的苏伊士通行费。 国内炼油企业可考虑的替代供应来源仅限于美国、北海和委内瑞拉等。北海的布伦特原油优先满足欧洲市场需求，且在数量和价格上，国内炼油企业难以大规模采购。 美国原油为轻质油，难以完全替代中东原油。国内炼油企业一直专注于从重质油中提炼高附加值产品，如果提高美国轻质油的精炼比例，将在工厂运营和产品生产比例上面临困难。 能够解决美国轻质油局限性的，是委内瑞拉的超重质油。通过合理配比这两种原油，可以在经济性和产品生产比例上达到平衡，从而补充中东供应链的问题。 虽然S-Oil因阿美石油为最大股东而在引入沙特以外原油方面受到限制，但SK能源和HD现代油银行在中东风险长期化的情况下，扩大引入委内瑞拉原油的讨论可能性较大。GS칼텍斯的精炼试验结果将成为未来两家公司是否引入的标准。 此次战争使得韩国炼油企业对中东原油的依赖程度达到约70%的供应链结构必然发生重大变化。尽管中东仍将是主要供应来源，但预计将增加来自美国、加拿大和委内瑞拉等非中东地区原油的比例，以建立应急时可用的替代进口网络。 明知大学国际贸易学教授金泰煌表示：“引入委内瑞拉原油的意义在于并非替代现有的中东和美国原油，而是为应对供应链不稳定提供了补充选择。”他还指出：“韩国具备将超重质油转化为高附加值产品的精炼技术和设备，因此在利用上具有足够的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

也门的亲伊朗武装组织胡塞宣布针对沙特阿拉伯的海上封锁如果付诸实施，全球原油供应链将受到重大影响。 根据《华尔街日报》21日的报道，航运和物流数据公司凯普勒（Kpler）分析称，如果霍尔木兹海峡之后，连接红海和亚丁湾的巴布埃尔曼德海峡也出现通航障碍，全球约25%的原油运输将受到影响。 目前，经过巴布埃尔曼德海峡的船只平均每天约有45艘，较2023年10月之前的65至72艘大幅减少。凯普勒预计，“如果胡塞如预告的那样，开始针对沙特相关船只，当前的通航量可能会再次减少到一半。” 巴布埃尔曼德海峡的重要性因霍尔木兹海峡的通航受限而愈加突出。沙特通过东西输油管道将原油转移至红海沿岸的扬布港，然后通过该海峡出口至亚洲市场。 目前，扬布港的原油装载量约为每天400万桶，较战争前增加了近4倍。其中约250万桶通过巴布埃尔曼德海峡运往亚洲。 封锁的担忧已经影响到实际的船舶航行。两艘载有沙特原油的油轮在胡塞发出警告后，原本前往巴布埃尔曼德海峡的航线被迫改变，返回了原路。 里斯塔德能源的霍尔赫·莱昂指出：“在霍尔木兹海峡的通航受到限制的情况下，如果巴布埃尔曼德海峡也被封锁，海湾地区的原油出口的关键通道将受到威胁。” 不仅中东，黑海地区的供应中断担忧也在加剧。最近，乌克兰的无人机攻击影响了俄罗斯诺沃罗西斯克附近的里海输油管道财团（CPC）海上终端的运营。通过CPC运输的原油约占全球供应量的2%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国与阿拉伯联合酋长国（阿联酋）正在加强原油供应链的战略合作。面对中东局势的不确定性，韩国与主要产油国阿联酋建立合作机制，以扩大能源安全基础。 产业通商部表示，金正官部长于8日上午与阿联酋工业与先进技术部长兼阿布扎比国家石油公司（ADNOC）首席执行官苏尔坦·阿尔·贾比尔进行了会谈，讨论了核心资源供应链的稳定和产业合作的扩展方案。 双方在会谈中签署了关于原油供应链的《产业部-ADNOC战略合作协议》。协议内容包括稳定的原油供应、应急供应应对方案和共同储备等。这是为了在中东战争等危机情况下，建立一个能够稳定运作的原油安全合作体系。 除了核心资源供应链，双方还讨论了人工智能（AI）、能源基础设施等共同关注的议题。双方交流了在炼油和石油化工领域应用和推广AI的合作方案。金部长介绍了产业部在蔚山和美浦产业园区推进的石油化工产业AI转型项目，以及国内炼油和石油化工企业的AI应用案例。 他还提议发掘两国企业和机构之间的实际合作项目。这是因为ADNOC在原油相关的所有业务领域推进的AI应用战略与韩国的制造和产业AI转型政策M.AX相似。 这表明，两国的合作不仅限于原油供应的稳定，还可以扩展到炼油和石油化工产业的数字转型和生产力提升。在石油化工行业低迷长期化的背景下，基于AI的工艺优化和能源效率提升已成为国内行业的重要课题。 双方还讨论了阿联酋正在推进的霍尔木兹海峡绕行原油和天然气储存及运输设施的扩建等能源基础设施项目。金部长表示，韩国企业正在寻求通过设计、采购、施工（EPC）等多种方式参与阿联酋的核心项目，并请求阿联酋方面的关注和支持。 霍尔木兹海峡是中东原油运输的关键通道，但由于地缘政治风险，绕行储存和运输基础设施的扩建在能源安全方面具有重要意义。如果韩国企业参与相关项目，将同时确保能源供应链的稳定和海外工程的承接机会。 金正官部长表示：“最近中东局势进入变革阶段，但核心资源供应链的稳定性仍然是我们经济安全最重要的课题。”他还表示：“将进一步加强与主要能源供应国阿联酋的战略伙伴关系。” 他补充道：“需要在两国核心资源供应链之外，探索在AI等高科技产业中的多种可能性和机会，扩大合作的范围。”并表示：“将与阿联酋方面紧密合作，以确保未来能够创造具体成果。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在中东战争导致全球能源供应链不稳定的情况下，S-OIL通过获取替代原油供应渠道，努力恢复生产。尽管地缘政治危机加剧，公司仍保持供应稳定性和盈利能力。据炼油行业消息，S-OIL计划从5月4日起将炼油设施的开工率提高到90%以上。尽管中东紧张局势加剧，霍尔木兹海峡封锁的担忧增加，但替代供应链已显成效。关键在于沙特西部红海沿岸的延布港口。该港口无需经过霍尔木兹海峡即可装载原油，在中东风险增加时成为重要替代通道。公司表示，通过利用红海沿岸的绕行航线，稳定获取原油。基于长期合同的供应链在危机中展现出竞争力，并正在考虑使用储备油租赁等额外措施。此次生产恢复不仅仅是开工率的提高，更在于在原油供应不确定的情况下，维持稳定的采购体系。若无法及时获取原料，炼油厂将面临生产中断和业绩下滑的双重挑战。然而，成本压力正在增加。据悉，5月沙特原油官方售价（OSP）已升至每桶19.5美元。OSP是产油国对亚洲炼油厂销售时的基准价格。此外，红海绕行航线带来的运输和保险费用上涨也是额外负担。尽管如此，盈利能力仍相对稳健。4月新加坡综合炼油利润为每桶44.9美元。炼油利润是指将原油加工成汽油、柴油、航空燃油等产品后的利润。该数值越高，炼油厂的盈利能力越好。尤其是航空燃油利润表现强劲。由于中东空域绕行航班增加，航空燃油需求上升，飞行距离越长，航空燃油消耗也随之增加。业内认为，部分原油采购成本的上涨已反映在产品价格中，从而在一定程度上保护了盈利能力。但由于炼油利润随国际市场变化而波动，需密切关注未来市场走势。S-OIL正加速中长期业务结构改善。公司在继续供应传统石油产品的同时，扩大次世代产品如浸没冷却油的供应，并推进大型石化投资项目“沙欣项目”。沙欣项目是公司最大投资项目，投入约9万亿韩元，核心是建设将原油直接转化为化学品原料的设施，目标在2026年6月完成机械施工。业内认为，这一项目将成为多元化炼油收益结构的转折点。对于战争是否会长期化，公司持谨慎态度。S-OIL相关人士表示：“情况每天都在变化，很难下定论”，但“为了确保原油供应不受影响，正在持续研究多种应对方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。