比亚迪今年在韩国市场的销量持续攀升，累计注册量已突破2万辆。“海豚”（Dolphin）和“海狮7”（Sealion 7）等主力车型销量稳步增长，比亚迪仅次于特斯拉、宝马和奔驰，在韩国进口汽车品牌中排名第四位。 据韩国进口汽车协会7日消息，今年前9个月，比亚迪韩国国内累计注册量达2.0137万辆，同比大幅增长578.7%。9月比亚迪注册量为2614辆，较去年同期的1020辆增长156.3%，但较8月的3002辆下降12.9%。 从进口汽车品牌来看，比亚迪前9个月累计销量仅次于特斯拉的1.2372万辆、宝马的6066辆和奔驰的5477辆，位居第四位。 “海豚”和“海狮7”两款车型带动比亚迪在韩国整体销量增长。9月比亚迪“海豚”注册量为1221辆，仅次于特斯拉Model Y、奔驰E级和宝马5系排名第4位，“海狮7”当月注册753辆，排名第7位。 从今年1月至9月累计数据来看，“海豚”注册量达到8198辆，在韩国进口汽车单车型中排名第五，“海狮7”注册量为7109辆，排名第六。两款车型合计注册量达到1.5307万辆，占比亚迪同期在韩总注册量的约75%，成为推动比亚迪销量增长的主要动力。 在比亚迪销量持续带动下，中国品牌汽车在韩国市场的存在感不断增强。今年前9个月，中国制造进口汽车累计注册量达到2.186万辆，较去年同期的2967辆大幅增长580.4%。同期，中国制造汽车在韩国整体进口车市场中的占比由1.3%扩大至7.2%。 9月中国进口汽车注册量达到2663辆，同比增长161.1%，市场份额也由去年同期的3.1%提升至7.6%。 业内分析认为，韩国进口汽车市场电动车需求持续增长，也是推动比亚迪等中国汽车品牌销量上升的重要因素。 9月，韩国整体进口电动车注册量达到1.8181万辆，同比增长41%。电动车占当月韩国进口汽车总注册量的比例达到52.1%，首次超过一半。今年前9个月，韩国进口电动车累计注册量达到13.2582万辆，同比增长99.8%。 比亚迪扩大韩国市场影响力的同时，其他中国汽车品牌也开始加快进入韩国市场。吉利汽车旗下高端新能源汽车品牌极氪9月注册49辆，并首次进入韩国进口汽车协会的统计名单。 不过，这些车辆并非正式销售产生的注册量。极氪方面表示，相关车辆主要包括用于韩国国内认证的车辆，以及部分经销商为试驾等用途购买的车辆。 目前，极氪正在加快推进韩国市场正式销售前的认证和试驾车辆准备工作，计划于本月底正式上市，并以7X等车型作为进入韩国市场的主力产品。

西方企业家正在积极参与中国工厂的参观活动。 根据中国官方媒体《环球时报》4日的评论，前来参观中国工厂的外国科技工作者和企业家的数量不断增加，导致参观项目的费用和黄牛票价格飙升。《环球时报》引用路透社的报道指出，参与为期五天的中国工厂参观项目的费用最高可达1.5万美元。 北京小米汽车工厂的免费参观名额通过公开抽签分配，而在二手交易平台上，参观入场券的交易价格已高达300美元（约合4200元人民币）。《环球时报》提到，北京小米汽车工厂平均每76秒生产一辆整车，自工厂开放以来，已有来自70多个国家的超过25万人参观。曾经有一次，20个名额的参观名额吸引了1万人报名。 吉利汽车的西安工厂在冲压、焊接、喷涂等核心工序的自动化率达到100%，平均每分钟生产一辆新车。杭州的人形机器人演示已成为多个国家元首访华行程中的代表性项目。中国的参观项目主办方表示：“各国企业在全球市场上与中国企业竞争，参与现场参观是为了亲身见证中国的现实。” 《环球时报》指出，一位参观项目的主办方表示，约一半的参与者来自东南亚，自2025年底以来，多个欧洲企业代表团也开始参与参观。深圳去年入境外国游客增加了70%，截至今年8月4日，通过深圳口岸进出的外国人数已超过500万。一位要求匿名的美国制造业顾问表示，现场工作人员对政治氛围并不在意，美国的机器人企业仍在大量采购中国制造的零部件。 《环球时报》还提到，2025年到访中国的外国游客达到3517万人，同比增长30.6%，而今年夏季与“工厂游”相关的旅游产品预订量较去年同期激增了9倍。中国政府也在积极推动工业旅游。去年5月，文化和旅游部与工业和信息化部等七个部门共同发布了支持工业旅游发展的方案。目前，中国已对50个国家实施单方面免签入境政策。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国最大的电动车制造商比亚迪（比亚迪）在2026年上半年的销售额和净利润均出现下降。这是自2020年以来，比亚迪的销售额和净利润首次同时下降。 比亚迪表示，今年上半年销售额为3448亿人民币（约合7069亿元人民币），同比下降7.13%。净利润为123亿2500万人民币（约合253亿元人民币），下降幅度达到20.54%。净利润的下降幅度大于销售额的下降幅度，分析认为这是由于车辆销售减少，导致价格下调所致。 按业务部门划分，汽车及相关产品的销售额为2753亿4100万人民币，下降8.98%。电子及其他产品的销售额为694亿500万人民币，增长0.96%。 比亚迪上半年的汽车销售量为180万8511辆，下降15.72%。自去年第三季度以来，增长放缓的趋势愈发明显。今年第一季度，销售额为1502亿2500万人民币，同比下降11.82%；净利润为40亿8500万人民币，同比下降55.38%，预示着上半年的趋势。 比亚迪业绩不佳的主要原因是中国内需市场的萎缩。上半年，中国乘用车的销售量为879万8000辆，同比下降18.9%。新能源乘用车的销售量为455万7000辆，下降14.1%。同期，比亚迪在中国的销售量为101万6255辆，骤降39.57%。在上半年，上海汽车和吉利汽车在内需销售量上超过了比亚迪。 吉利汽车推出了与比亚迪同级别的新车型，并将价格定得低于比亚迪。此外，电动车品牌零跑凭借自主研发的技术和高规格低价策略，成为10万至20万元市场中比亚迪的强劲竞争对手。预计零跑今年的销售量将接近100万辆。业内人士认为，短期内比亚迪在中国内需市场恢复几年前的独占地位将非常困难。 因此，比亚迪正集中精力拓展海外市场。上半年出口量接近79万辆，增长67.9%；7月份新能源车出口量达到18万538辆，创下月度最高纪录。比亚迪将出口目标从年初的130万辆上调至150万辆。业内预计，如果比亚迪实现150万辆的出口目标，海外业务的净利润将达到300亿人民币。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内中型整车制造商对中国的依赖程度正在加深。新车开发中越来越多地使用中国技术，同时资本影响力也在扩大。业界对独立研发能力减弱的担忧声不断上升。 根据金融监督院电子公示系统的数据显示，雷诺韩国去年向中国吉利集团采购的车辆、零部件及技术等的金额达到了9527亿韩元，同比激增82%。其中大部分用于车辆和零部件（9019亿韩元）。KGM今年向中国奇瑞集团支付的金额已达8400万美元（约1200亿韩元）。 与中国企业的交易规模扩大，主要是因为新车开发过程中平台和零部件的使用增加。雷诺韩国将吉利集团的模块化车辆平台（CMA）应用于其主力中型运动型多功能车（SUV）“格兰科雷奥斯”，并在今年推出的旗舰跨界车“菲朗特”中也进行了应用。KGM同样利用奇瑞的平台开始开发下一代中型插电式混合动力（PHEV）SUV“SE10”。 随着国内市场空间的日益缩小，企业不得不向中国市场伸出援手。去年，雷诺韩国、KGM和韩国通用三家公司的国内销量仅为107607辆，占整体市场的6.4%。与2015年的304309辆相比，十年来减少了三分之一。 近期，汽车市场在电动化之后，软件定义车辆（SDV）竞争也开始加剧，这使得新车开发所需的投资压力加大。对于投资能力相对不足的中型整车制造商而言，与已经掌握电动化技术和大规模供应链的中国企业合作，成为了一种现实的选择。 与中国企业的合作不仅限于技术层面，资本关系也在不断扩大。吉利集团在2022年获得了雷诺韩国34.02%的股份，成为第二大股东。奇瑞则收购了KGM发行的7500万美元（约1100亿韩元）规模的可转换债券（CB）。如果可转换债券全部转换为股票，奇瑞将成为KGM的第二大股东，持有16.22%的股份。 业界担心这种合作结构如果长期固化，可能会削弱独立的技术竞争力。作为股东扩大影响力后，国内生产基地可能实际上沦为中国企业的委托生产基地。 金必洙 大林大学未来移动性学系教授表示：“即使在国内生产并贴上‘韩国制造’的标签，也要警惕可能实质上成为中国企业的代理人。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国汽车品牌依托价格优势持续在欧洲市场攻城掠地，令现代及起亚盈利压力日益严峻。为了不在竞争中处于劣势，两家企业不得不加大购车补贴力度，导致第二季度业绩有所恶化。 欧洲汽车制造商协会28日发布的数据显示，今年上半年欧盟市场新车销量达723.2066万辆，同比增长6.1%，新能源汽车和混动车成为增长主要动力。然而，现代汽车集团的销量乏善可陈，上半年销量累计53.4525万辆，同比下滑0.8%。起亚销量为29.07万辆，同比增长6.9%，现代汽车销量则降至24.38万辆，同比减少8.7%，拖累集团整体表现。销量下滑导致现代汽车集团在欧洲市场所占份额由去年同期的7.9%下降至7.4%，缩水0.5个百分点。 不仅是现代汽车，欧洲传统汽车制造商同样面临市场被蚕食的局面。大众汽车集团虽然销量同比增长2.1%，但市场份额仍由26.6%降至25.6%。斯泰兰蒂斯销量增长5.3%，市场份额则微降至15.2%。雷诺集团销量下降3.5%，市场份额从10.4%跌至9.4%，重新回落至个位数。 相比之下，中国汽车品牌在欧洲市场快速扩张，整体市场份额已突破10%。吉利集团上半年在欧洲市场销量达22.535万辆，同比增长8.5%，市场份额升至3.1%。上汽集团销量达18.659万辆，同比增长18%，市场份额由2.2%扩大至2.5%。 其中尤以比亚迪的表现最为亮眼。上半年比亚迪在欧洲市场总销量达17.4144万辆，同比大幅增长145.5%，市场份额由1%扩大至2.4%。奇瑞汽车销量为15.58万辆，同比剧增305.8%，市场份额由0.6%上升至2.2%。中国主要汽车品牌合计市场份额达到10.2%，较去年同期的6.8%提升3.5个百分点。 中国品牌依靠高性价比电动车迅速抢占市场，令传统车企不得不加大促销力度，从而侵蚀盈利能力。起亚第二季度虽然实现27.58万亿韩元（约合人民币1270亿元）的销售额，创下历史同期最高纪录，销量也创新高，但营业利润仍同比下降约5%。公司表示，由于西欧市场价格调整以及美国市场促销力度扩大，平均每辆车在美国增加约400美元激励，在欧洲增加约1000欧元，导致利润缩水约7230亿韩元。 现代汽车同样录得超过45万亿韩元的季度历史最高销售额，但盈利能力有所恶化，仅销售激励增加所带来的成本负担（不含车型涨价因素）就达到约4000亿韩元。 现代起亚将巩固市场份额作为当前战略重点。业内普遍认为，在汽车市场竞争中，一旦失去市场份额，未来重新夺回的难度极大，因此企业更倾向于优先维持销售规模，而非追求短期利润最大化。两家公司预计在下半年仍将通过价格优惠和销售激励等方式维持竞争力，同时加快推出面向大众市场的经济型电动车，以提升长期竞争优势。 起亚计划依托EV2、EV3、EV4、EV5等大众化纯电动车型进一步扩大欧洲市场份额，现代则计划于今年下半年在欧洲推出面向大众市场的纯电动车艾尼氪3，目标年销量超过2万辆，以更具竞争力的价格参与欧洲入门级电动车市场竞争。

全球贸易保护主义升温背景下，中国汽车企业正加快推进海外本地化生产，通过海外建厂和供应链布局应对关税及贸易限制带来的挑战。 韩国汽车研究院（KATECH）22日发布报告指出，中国整车及零部件企业正通过建设海外生产基地、并购当地企业等方式推进本地化生产，以降低贸易成本、提升国际市场竞争力。 受国内市场增速放缓影响，中国汽车企业自2021年起加快拓展海外市场。随着中国汽车出口快速增长，欧盟以及巴西、墨西哥、泰国等主要市场自2023年以来陆续提高关税、强化本地生产要求，并调整新能源汽车补贴政策，以加强本土产业保护。 数据显示，中国乘用车出口持续增长，去年出口量达到574万辆，较2020年的60万辆增长近10倍。今年1至5月，中国汽车出口337万辆，同比增长66.8%，巴西、俄罗斯、英国、澳大利亚和墨西哥成为主要出口市场。 为应对贸易壁垒，中国车企正加快海外建厂步伐，通过本地化生产降低关税成本，并减少原产地限制带来的影响。报告显示，自去年10月以来，已有超过15家中国整车及零部件企业公布海外投资项目，计划投资总额约700亿元人民币，涵盖整车制造、动力电池等多个领域。比亚迪、吉利、奇瑞、小鹏等车企正扩大在匈牙利、西班牙、巴西、泰国、印度尼西亚、哈萨克斯坦等地的生产布局，动力电池等零部件企业也在摩洛哥等地建设海外生产基地。 报告指出，海外本地化生产有效提升了中国品牌的价格竞争力。例如，比亚迪ATTO 3在泰国实现本地化生产后，终端售价下降约40%；巴西、印度尼西亚等市场的中国品牌电动车价格也有所下调，进一步增强了市场竞争力。 不过，韩国汽车研究院认为，各国未来针对外资投资的监管政策仍将是中国企业海外扩张的重要变量。同时，新能源汽车产业链积累的电驱系统、自动驾驶软件、电池及热管理等核心技术，有望向人形机器人等未来产业延伸，海外生产基地持续扩张也将进一步增强中国未来产业的全球供应链竞争力。

现代汽车集团在全球电动车市场中销量排名第七，向前五名发起冲击。 根据市场调研机构SNE Research的数据显示，2026年1月至5月，现代汽车和起亚的电动车（包括插电式混合动力车）交付量达到了30万3000辆，比去年同期增长了24.3%。全球总销量则增长了3.5%，达到了775万4000辆。 现代汽车集团保持第七位，与排名第六的长安之间的差距从7万8000辆缩小至2万7000辆。市场份额从3.3%上升至3.9%。 SNE Research分析称：“现代汽车集团在前七名的整车制造商中，增长率最高。”并指出“欧洲市场的复苏和非中国亚洲市场的扩展推动了业绩的改善。” 全球电动车销量第一的是中国最大的电动车制造商比亚迪。比亚迪在1至5月的累计销量为115万7000辆，同比下降21.5%。其市场份额也从19.7%降至14.9%。 第二位同样是中国电动车制造商吉利，销量为77万9000辆，同比下降3.9%。第三位是美国特斯拉，销量为60万1000辆，第四位是大众汽车，销量为54万2000辆。第五位是上海汽车，销量为45万8000辆，同比增长6.4%。 从地区来看，中国以416万3000辆保持最大市场地位，但较去年下降了10.4%。市场份额从62.0%降至53.7%。 欧洲市场增长27.5%，销量为198万8000辆，而不包括中国的亚洲市场增长75.0%，销量为74万7000辆。北美市场则下降27.6%，销量为51万7000辆。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国吉利集团旗下的吉客韩国中型电动SUV“7X”在国内上市约一个月后，预订数量突破1000辆。 根据吉客韩国的消息，自上月5日开始预订的7X，在首尔（江南、瑞草、江西）、京畿地区（板桥、日山、仁川、水原）、忠清地区（大田）、庆尚地区（釜山）等全国9个门店接收预订，截至目前已超过1000辆。 吉客根据国内市场需求，将车型细分为三种配置：专业版（RWD）、极致版（RWD）、超豪华版（AWD），分别定价529.9万元、599.9万元和699.9万元，受到了广泛关注。 最受欢迎的车型是顶级超豪华版，满足了韩国消费者对高性能豪华SUV的需求。超豪华版配备两个电动马达，最大功率为645马力（ps），最大扭矩为72.4kg·m，从静止加速到时速100公里仅需3.9秒。 根据气候能源环境部的常温复合认证标准，超豪华版在一次充电后可行驶440公里，配备空气悬挂系统和由宁德时代提供的100kWh镍钴锰（NCM）电池，提供最佳乘坐体验。 在国内销售的吉客7X中，效率最高的极致版在预订期间也受到了大多数消费者的青睐。极致版与超豪华版相同，搭载100kWh NCM电池，最大功率为421马力（ps），最大扭矩为45kg·m，基于后驱电动马达，常温复合认证标准下，一次充电可行驶483公里。 专业版的选择比例位居第三。搭载吉客自主研发的75kWh磷酸铁锂（LFP）“黄金电池”，与极致版相同的后驱单电机配置，专业版以其合理的价格脱颖而出。 此外，吉客韩国将在7X的预订期间，至15日为不同配置提供特别优惠。 专业版将吉客音响专业音响系统和前排按摩及通风座椅的豪华舒适包选项价格从原来的200万元优惠至100万元。预订极致版和超豪华版的消费者将免费获得冷暖箱选项，并享受星际照明或自动门选项最高100万元的折扣。 吉客韩国相关人士表示：“尽管作为新进入韩国市场的豪华品牌，预订数量突破1000辆，显示了韩国消费者对吉客7X的高度关注。”并表示：“下半年将通过多样的营销活动扩大与客户的接触，让更多人体验吉客的品牌和产品。” 同时，吉客韩国计划在包括首尔在内的全国9个主要门店开始车辆展示，并在年内扩展至14个网点。此外，还将在全国范围内，包括济州岛在内，建立11个服务中心。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着在韩销量持续增长，中国新能源汽车企业正加快推进韩国市场布局。企业竞争重点也由此前的高性价比逐步转向充电、售后服务等生态体系建设，韩国新能源汽车市场竞争正进入新阶段。 韩国汽车行业日前消息，随着中国电动车品牌在韩国市场影响力不断提升，多家企业开始围绕充电基础设施、售后服务（AS）、运营体系等领域持续加大投入，市场竞争正从比拼产品性能和价格，逐步转向覆盖车辆全生命周期的综合服务能力。业内认为，在韩国消费者愈发重视品牌信赖度和售后保障的背景下，完善的服务体系正成为影响购车决策的重要因素。 其中，比亚迪韩国公司近日启动电动车充电业务相关岗位招聘，招聘岗位涵盖充电设备认证、车辆与充电设备兼容性测试以及充电设施运营等领域。今年4月，比亚迪已将电动车充电业务正式纳入韩国法人经营范围。业内认为，比亚迪不仅希望扩大汽车销量，还计划依托自研超快充技术，同步布局韩国充电基础设施和运营体系，进一步完善电动车生态。 数据显示，今年1月至5月，比亚迪在韩国累计新车注册量达7023辆，月均销量超过1400辆。随着销量持续增长，建设充电网络、完善售后服务体系的需求也随之提升。业内分析指出，随着车辆保有量不断增加，充电便利性和售后保障能力将成为品牌持续扩大销量的重要支撑。 与此同时，更多中国电动车企业正加快进入韩国市场。吉利旗下高端品牌极氪（Zeekr）已加入韩国进口汽车协会，在韩首款车型“7X”启动预售6天内预订订单突破500辆；小鹏汽车也已成立韩国法人，为正式进入韩国市场做准备。业内人士透露，除上述企业外，还有其他中国电动车品牌正评估进入韩国市场，韩国新能源汽车市场竞争有望进一步加剧。 分析认为，未来消费者关注的重点将不再局限于价格、续航里程和电池性能，而是更加看重充电便利性、售后服务、品牌口碑以及二手车保值率等因素。这些因素将直接影响车辆的整体使用成本（TCO），也将成为中国电动车品牌扩大韩国市场份额的重要竞争力。未来韩国新能源汽车市场的竞争，也将从“谁卖得更便宜”，逐步转向“谁能提供更完善、更安心的用车体验”。

继比亚迪之后叩开韩国市场大门的第二家中国新能源汽车品牌极氪初战告捷，在韩首款车型“7X”启动预售后短短6天内订单突破500辆。 与主打高性价比的比亚迪不同，极氪选择以豪华高端定位切入韩国市场，这一差异化战略初见成效。 据韩国汽车行业日前消息，极氪韩国本月5日启动首款车型纯电SUV极氪7X预售后，截至目前订单量已突破500辆。此前极氪韩国在首尔、京畿道、忠清道及庆尚道等全国9家核心门店同步开启新车展示及预售，正式布局韩国市场。 此次上市的极氪7X为五座纯电SUV，也是该车型在中国市场之外首次推出的改款版本。极氪7X基于SEA浩瀚架构打造，车辆由位于瑞典的极氪全球设计中心操刀设计，整体造型融合欧洲美学风格。 价格方面，极氪7X并未采取此前各方预测的低价策略，共推出三款配置车型，Pro版售价5299万韩元（约合人民币23万元）、Max版和Ultra版分别为5999万韩元和6999万韩元。价格公布后，部分消费者及业内人士认为定价偏高。 动力与续航方面，极氪7X Pro版本搭载极氪自研75kWh磷酸铁锂（LFP）金砖电池，Max和Ultra版本则配备由宁德时代供应的100kWh三元锂（NCM）电池。 作为主力车型的Pro和Max版本均拥有421马力最大输出功率和45kg·m峰值扭矩，韩国认证标准下续航里程分别达到375公里和483公里。 包括吉利汽车集团在内的中国车企近年来在中国内需市场形成不同的发展路径。比亚迪凭借自研电池优势主攻性价比市场，而极氪作为吉利汽车集团旗下高端品牌，始终坚持豪华品牌定位。 这一战略被完整复制到韩国市场，极氪宣布进军韩国市场的同时在首尔江南大峙洞开设品牌旗舰店，集中展示7X、9X、001 FR、极氪009等旗舰产品，强化品牌高端形象。 售后服务方面，极氪韩国极氪计划在今年内将销售门店从目前的8家扩大至14家，同时将售后服务中心覆盖至包括济州岛的全国范围内，提升消费者购车后的维修保养便利性。 目前极氪7X已进入韩国国土交通部相关认证程序的最后阶段，待认证全部完成后将正式启动销售和车辆交付工作。 据业内消息透露，极氪海外业务负责人等总部高层近期将访问韩国，并面向当地媒体发布更加详细的韩国市场发展规划，进一步推进品牌在韩国市场的长期布局。