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‘国内生产促进税制’新闻 2个
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今年新车中六成为环保车，中国成为最大进口国今年新注册的汽车中，六成为环保车。电动车（EV）较去年增长超过两倍，而内燃机车的注册数量则有所减少。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）在4日发布的《2026年上半年国内汽车新注册情况分析》报告中指出，上半年国内汽车新注册数量同比增长1.3%，达到总计850636辆。 尽管汽车市场面临中东战争长期化导致的高油价、高汇率持续、零部件供应短缺等多重不利因素，但政府提前发放电动车补贴、个别消费税减免到期前的集中出货、法人及租赁业务需求扩大等因素帮助市场抵御了下行压力。 由于高利率持续，个人购车者的比例同比下降3.3%，而法人及租赁业务的购车数量则同比增长10.5%，达到296747辆，成为国内市场的支柱。电动化新车阵容通过B2B（企业间交易）渠道吸纳，购车方式正从拥有转向服务使用。 按动力系统划分，电动动力车（HEV、BEV、FCEV）占整体的57.8%，已成为市场的主要力量。 电动车（BEV）因普及型电动车模型的扩大以及特斯拉和比亚迪等进口电动车的涌入，同比激增113.6%，达到198509辆，市场渗透率为23.3%。 尽管零部件供应短缺，混合动力车（HEV）仍销售289814辆（占比34.1%），保持了市场的稳固支撑。 相比之下，纯内燃机车的销售比例从去年的53.7%降至今年的42%，市场份额减少了11.7个百分点。尤其是柴油车因取消乘用车款式及部分车型供应限制，同比骤减59.5%。 KAMA分析认为，今年电动车的快速增长主要得益于“电动车转型支持金”的设立、地方政府补贴的提前发放以及高油价等政策因素的影响。 实际上，上半年进口车注册数量同比激增30.0%，市场份额达到22.7%。 特斯拉的中国制造车型以及比亚迪、极星等中国品牌的电动车涌入，使得中国在整体进口车市场的占比达到41.2%，位居第一。 原本占据进口车市场过半份额的德国品牌市场份额降至42.2%，失去了过半地位。 中国电动车的快速涌入虽然带来了价格下降和消费者选择权的扩大，但也加剧了国内制造基础的萎缩和供应链竞争压力，因此需要确保国产车的价格竞争力和生态系统保护措施。 KAMA会长郑大镇表示：“全球市场以及国内市场中，中国电动车的猛烈攻势加速，国内汽车产业的制造基础和供应链竞争力面临严重威胁。”他指出：“为了克服转型期的危机，需要将电动车纳入‘国内生产促进税制’，以提升国内生产基础和生态系统的整体竞争力。” 他还表示：“由于地方补贴的消耗导致需求放缓，需加快各地方政府补贴的追加和公告，以确保在向电动化过渡的过程中，继续推动未来汽车的转型动力，包括对混合动力车在内的环保车的个别消费税减免等税收优惠。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-08-04 19:00:10 -
现代、起亚、特斯拉竞争激烈，韩国电动车市场变局韩国电动车市场中，国产车与进口车的竞争愈发激烈。政府计划根据产业贡献调整电动车补贴政策，可能改变市场格局。韩国汽车行业要求将电动车纳入“国内生产促进税制”，即韩国版IRA，增加紧张气氛。据行业消息，韩国电动车市场呈现国产与进口品牌双强格局。去年新注册电动车22万177辆，其中起亚6万609辆，特斯拉5万9893辆，现代5万5461辆。进口电动车市场份额快速接近国产车，去年进口车占42.8%，国产车占57.2%。今年特斯拉降价策略奏效，第一季度售出2万964辆，接近去年总销量一半。同期现代售出1万9040辆，起亚3万4303辆。政府计划下半年将电动车补贴标准从车辆和电池性能转向产业贡献和研发成果，市场或将发生变化。若7月公布的国内生产促进税制将电动车纳入，市场将进一步波动。该税制根据国内生产和销售业绩减免企业税，利好投资国内生产设施的企业。现代汽车集团计划到2030年在韩国投资125万亿韩元，而特斯拉在韩国的生产投资有限。根据金融监督院数据，特斯拉韩国去年销售额为3兆3066亿韩元，但未有捐款，车辆多在中国生产后销往韩国。关键在于电动车是否纳入国内生产促进税制。目前仅限于半导体、二次电池等高科技产业。韩国汽车移动产业协会已正式要求政府将电动车纳入韩国版IRA税制，认为仅靠补贴政策难以促进国内生产。协会指出，去年中国生产的电动车在韩国市场占比升至33.9%。日本等国通过国内生产促进税制为电动车提供税收减免，但若电动车纳入税制，进口车价格波动可能减少消费者选择。金周洪，韩国汽车移动产业协会专务表示：“为活跃国内电动车产业并实现运输部门温室气体减排目标，需扩大电动车普及，不仅要有补贴，还需通过国内生产促进税制共同发展整车和零部件产业生态。”
2026-04-28 03:14:14
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今年新车中六成为环保车，中国成为最大进口国
今年新注册的汽车中，六成为环保车。电动车（EV）较去年增长超过两倍，而内燃机车的注册数量则有所减少。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）在4日发布的《2026年上半年国内汽车新注册情况分析》报告中指出，上半年国内汽车新注册数量同比增长1.3%，达到总计850636辆。 尽管汽车市场面临中东战争长期化导致的高油价、高汇率持续、零部件供应短缺等多重不利因素，但政府提前发放电动车补贴、个别消费税减免到期前的集中出货、法人及租赁业务需求扩大等因素帮助市场抵御了下行压力。 由于高利率持续，个人购车者的比例同比下降3.3%，而法人及租赁业务的购车数量则同比增长10.5%，达到296747辆，成为国内市场的支柱。电动化新车阵容通过B2B（企业间交易）渠道吸纳，购车方式正从拥有转向服务使用。 按动力系统划分，电动动力车（HEV、BEV、FCEV）占整体的57.8%，已成为市场的主要力量。 电动车（BEV）因普及型电动车模型的扩大以及特斯拉和比亚迪等进口电动车的涌入，同比激增113.6%，达到198509辆，市场渗透率为23.3%。 尽管零部件供应短缺，混合动力车（HEV）仍销售289814辆（占比34.1%），保持了市场的稳固支撑。 相比之下，纯内燃机车的销售比例从去年的53.7%降至今年的42%，市场份额减少了11.7个百分点。尤其是柴油车因取消乘用车款式及部分车型供应限制，同比骤减59.5%。 KAMA分析认为，今年电动车的快速增长主要得益于“电动车转型支持金”的设立、地方政府补贴的提前发放以及高油价等政策因素的影响。 实际上，上半年进口车注册数量同比激增30.0%，市场份额达到22.7%。 特斯拉的中国制造车型以及比亚迪、极星等中国品牌的电动车涌入，使得中国在整体进口车市场的占比达到41.2%，位居第一。 原本占据进口车市场过半份额的德国品牌市场份额降至42.2%，失去了过半地位。 中国电动车的快速涌入虽然带来了价格下降和消费者选择权的扩大，但也加剧了国内制造基础的萎缩和供应链竞争压力，因此需要确保国产车的价格竞争力和生态系统保护措施。 KAMA会长郑大镇表示：“全球市场以及国内市场中，中国电动车的猛烈攻势加速，国内汽车产业的制造基础和供应链竞争力面临严重威胁。”他指出：“为了克服转型期的危机，需要将电动车纳入‘国内生产促进税制’，以提升国内生产基础和生态系统的整体竞争力。” 他还表示：“由于地方补贴的消耗导致需求放缓，需加快各地方政府补贴的追加和公告，以确保在向电动化过渡的过程中，继续推动未来汽车的转型动力，包括对混合动力车在内的环保车的个别消费税减免等税收优惠。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-08-04 19:00:10 -
现代、起亚、特斯拉竞争激烈，韩国电动车市场变局
韩国电动车市场中，国产车与进口车的竞争愈发激烈。政府计划根据产业贡献调整电动车补贴政策，可能改变市场格局。韩国汽车行业要求将电动车纳入“国内生产促进税制”，即韩国版IRA，增加紧张气氛。据行业消息，韩国电动车市场呈现国产与进口品牌双强格局。去年新注册电动车22万177辆，其中起亚6万609辆，特斯拉5万9893辆，现代5万5461辆。进口电动车市场份额快速接近国产车，去年进口车占42.8%，国产车占57.2%。今年特斯拉降价策略奏效，第一季度售出2万964辆，接近去年总销量一半。同期现代售出1万9040辆，起亚3万4303辆。政府计划下半年将电动车补贴标准从车辆和电池性能转向产业贡献和研发成果，市场或将发生变化。若7月公布的国内生产促进税制将电动车纳入，市场将进一步波动。该税制根据国内生产和销售业绩减免企业税，利好投资国内生产设施的企业。现代汽车集团计划到2030年在韩国投资125万亿韩元，而特斯拉在韩国的生产投资有限。根据金融监督院数据，特斯拉韩国去年销售额为3兆3066亿韩元，但未有捐款，车辆多在中国生产后销往韩国。关键在于电动车是否纳入国内生产促进税制。目前仅限于半导体、二次电池等高科技产业。韩国汽车移动产业协会已正式要求政府将电动车纳入韩国版IRA税制，认为仅靠补贴政策难以促进国内生产。协会指出，去年中国生产的电动车在韩国市场占比升至33.9%。日本等国通过国内生产促进税制为电动车提供税收减免，但若电动车纳入税制，进口车价格波动可能减少消费者选择。金周洪，韩国汽车移动产业协会专务表示：“为活跃国内电动车产业并实现运输部门温室气体减排目标，需扩大电动车普及，不仅要有补贴，还需通过国内生产促进税制共同发展整车和零部件产业生态。”
2026-04-28 03:14:14
