曾担任互联网广播电台21节目制作部部长的杨京淑因涉嫌投资诈骗被判处5年监禁。据法律界消息，大法院第一部（主审法官徐京焕）确认了对杨某因违反特定经济犯罪法（诈骗）而判处的5年监禁的原审判决。杨某在2020年12月至2022年3月期间，谎称保证北朝鲜大同江啤酒销售业务的收益，向7名受害者以投资名义骗取约33亿韩元。该项目被称为“市场项目”，声称通过大同江啤酒的销售金额购买口罩并寄送给北方同胞。杨某对受害者表示：“已获得统一部的项目批准”，“保证每个口罩的利润和最低收益”，但该项目并不存在，投资款被用于偿还债务、信用卡费用和购买虚拟货币等。杨某在调查开始后逃往国外，最终在中国被捕为非法滞留者。一审于去年11月对杨某判处6年监禁。法庭指出：“被告在此案之前因诈骗等罪被判处实刑两次，但仍以类似方式在政治圈和媒体界炫耀人脉，继续实施同类犯罪，社会危害性极大。”二审于今年2月考虑到杨某与部分受害者达成和解，减刑至5年。尽管杨某对二审判决不服，但大法院认为原审判决合理，未接受上诉。此外，杨某在2012年因“民主党公选诈骗”事件，因从民主统一党比例代表候选人处收取巨额公款而于次年被判刑3年，并在2015年因另一份伪造文书事件再次被判刑2年。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府将推动国内回归（回归）企业和外资投资企业的地方投资。自明年起，将全面重组回归企业的补助支持体系，并加强对非首都圈及高科技产业投资的支持。 工业通商部表示，贸易投资室长姜感찬于13日访问大邱，检查了回归企业大同和外资投资企业瓦雷奥移动韩国的投资现状，并听取了企业的困难。 今年被选为第三家回归企业的农业机械制造中型企业大同，最近决定清算海外业务，并投入约800亿韩元扩建大邱工厂。 大同计划在扩建的工厂中引入人工智能（AI）工厂，并建立基于AI的自动驾驶拖拉机专用生产设施。 随后举行的座谈会上，大同、九英科技、日进、伊水佩塔西斯等大邱·庆北地区的回归企业出席。企业们请求在全球供应链重组和保护主义扩散等外部不确定性加大的情况下，确保投资顺利进行。 对此，工业部计划加快实施5月发布的《回归企业重新定义与促进方案》的后续措施。上个月已立法预告的回归法（国内回归支持法）实施条例修订案，计划经过相关程序后最早于10月实施。 经过年内的公告修订，自明年起回归企业的补助支持体系也将全面重组。对大规模·战略领域投资将引入“协商”方式，并根据非首都圈投资、以青年为中心的就业、高科技战略技术等因素进行差别化支持。原有的定额上限方式将改为补助比例上限方式。 姜室长当天还访问了外资投资企业瓦雷奥移动韩国。法国汽车零部件企业瓦雷奥在韩国设立的瓦雷奥移动韩国，在大邱生产工厂和庆山研发（R&D）中心生产和开发超声波传感器·雷达·摄像头等先进驾驶辅助系统（ADAS）部件和控制系统。 瓦雷奥移动韩国计划与当地大学·企业·研究机构合作，推动未来汽车核心部件的国产化，并将韩国培育为亚洲ADAS核心生产基地，以扩大出口。 姜室长表示：“为了应对AI扩散和外部不确定性，企业的战略投资变得至关重要，地方应成为投资的中心。我们将全方位支持有实力的企业在地方投资和成长。”

韩国最大农机制造商大同决定退出中国市场，并计划投资800亿韩元（约合人民币3.8亿元）扩建大邱工厂，重点生产搭载人工智能（AI）和自动驾驶技术的新一代拖拉机。随着此次回归本土投资，大同成为韩国政府今年认定的“回流企业”之一。所谓“回流企业”，是指原本以海外为主要生产基地的企业，将核心业务重新迁回本国的现象。 大同成立于1947年，是韩国首家农机制造企业，目前按市场份额计算位居行业首位。据公司数据，去年销售额为8632亿韩元，其中约七成收入来自出口。 大同自2010年起在中国安徽省设厂，生产小型拖拉机、收割机等农机产品。但受中国农机市场产能过剩、低价竞争加剧及物流成本上涨等因素影响，公司盈利能力持续恶化，决定退出中国市场，转而加大对韩国国内的投资。 按照计划，大同将把位于大邱市达城郡的工厂升级为人工智能和机器人技术驱动的高附加值农机生产基地，拖拉机年产能拟由目前约3万辆提升至最高4.8万辆。公司还计划引入12台喷涂机器人，将单台拖拉机喷涂时间由2.3分钟缩短至1.9分钟，同时引入零部件运输自动驾驶机器人、协作机器人及视觉检测系统，进一步提升生产效率和产品质量。 作为政府认定的“回流企业”，大同还将获得相应的投资补贴，根据行业类别和投资地区不同，企业最高可获得相当于投资总额57%的财政补助。 不过，目前韩国“回流企业”数量整体呈下降趋势。政府认定的回流企业数量已由2022年的23家降至去年的14家；企业投资金额也由2024年的1.5036万亿韩元降至去年的1.1195万亿韩元。 为吸引更多企业回流，韩国产业通商部表示，将自明年起放宽认定条件，对在韩国建设尖端产业及供应链关键生产设施的企业，即便未缩减海外工厂规模，也可被认定为“回流企业”并享受相关扶持政策。

韩国旅游发展局27日宣布，本月23日与易斯达航空（Eastar Jet）签署合作协议，将围绕扩大地方机场中国航线、吸引更多外籍游客赴韩旅游展开合作。 根据协议，双方将建立战略合作机制，以地方机场为枢纽扩大入境游客规模。旅游发展局计划借此次合作，将易斯达航空经地方机场入境的旅客占比由目前水平提升至45%，并于2028年进一步提升至55%。 双方商定，为扩大大中华地区游客规模，将共同推动地方机场新开中国航线和包机航班，同时开展面向中华圈市场的旅游推广活动，吸引会奖旅游（MICE）等大型包机团队，并共享入境旅客客座率等运营数据，用于市场营销和航线推广。 韩国旅游发展局国际旅游本部长郑锡仁（音）表示，通过地方机场扩大外籍游客入境规模，是韩国提前实现吸引3000万人次外籍游客目标的关键举措。旅游发展局将进一步增加经地方机场入境的外籍游客数量，带动地方旅游消费增长和游客停留时间延长，助力地区旅游业发展。 易斯达航空方面表示，今年上半年，该公司地方机场航线中大中华地区航线占比达50%，在韩国低成本航空公司（LCC）中位居首位，国际航班增幅也处于行业领先水平。今年夏季，公司将陆续开通大同、南通、宁波等城市的包机航线，并增加釜山至台北航班班次；计划明年继续开通釜山、大邱至大中华地区的航线。旅游发展局表示，将配合上述航线布局，持续加强当地市场推广，吸引更多外籍游客经地方机场赴韩旅游。

由于国际油价的急剧上涨引发通货膨胀担忧，同时美国大型科技公司对人工智能（AI）投资的扩大预期，国内股市预计将呈现个股分化的走势。在纽约股市因大型科技股走弱而下跌的背景下，AI服务器相关股票表现强劲，吸引了市场对国内半导体股的关注。 22日（当地时间），纽约证券交易所（NYSE）道琼斯工业平均指数收于52218.58点，较前一个交易日下跌0.01%。标准普尔500指数下跌0.14%，收于7498.96点，纳斯达克综合指数下跌0.57%，收于25690.90点。 中东地区的地缘政治紧张局势持续，导致国际油价急剧上涨，给投资情绪带来了压力。布伦特原油和美国西德克萨斯中质原油（WTI）分别上涨了3.36%和2.95%。油价的上涨加剧了通货膨胀的担忧，导致美国国债收益率上升，市场对下周美国联邦公开市场委员会（FOMC）会议的利率预期也有所增加。 在个股方面，AI服务器制造商超级微计算机（Supermicro）股价上涨超过19%，戴尔科技（Dell Technologies）和惠普企业（Hewlett Packard Enterprise，HPE）也有所上涨。英伟达（NVIDIA）和博通（Broadcom）股价均上涨约2%。相反，SK海力士（SK Hynix）的美国存托股票（ADR）下跌3.88%，美光科技（Micron）下跌1.17%，微软（Microsoft）、亚马逊（Amazon）、Meta和谷歌母公司Alphabet等主要大型科技公司也表现疲软。 在收盘后发布财报的Alphabet第二季度营收为1198亿美元，营业利润为408亿美元，均超出市场预期。尤其是云服务的收入因AI需求的扩大同比增长了82%。今年的资本支出（CAPEX）预期也从之前的1800亿至1900亿美元上调至1950亿至2050亿美元。 然而，由于AI投资扩大带来的盈利压力，Alphabet的股价在盘后交易中表现疲软。 西尚荣未来资产证券研究员表示：“Alphabet强调AI需求在搜索、YouTube和云服务等领域的扩大，但也提到了短期盈利压力。”他指出：“在自由现金流出现负值的情况下，资本支出的扩大和未来业绩的不确定性加剧，导致股价在盘后交易中下跌。” 在Alphabet发布财报后，Meta、亚马逊和微软等大型科技公司在盘后交易中表现疲软，而美光等半导体股则上涨。这表明，AI投资的扩大被大型科技公司视为成本负担，而对半导体行业则提升了需求预期。 国内半导体股在常规交易开盘前也出现上涨。根据NextTrade的数据，截至当天上午8时3分，三星电子的股价上涨2.30%，达266500韩元，SK海力士上涨2.35%，达187300韩元。 当天，国内股市在国际油价上涨和利率不确定性带来的压力下，关注Alphabet的大规模AI投资是否能支撑三星电子和SK海力士等半导体股的投资情绪。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩中互免签证政策持续实施，两国人员往来不断恢复，韩国低成本航空公司正掀起新一轮中国航线扩容潮。此前以日本市场为中心的国际航线格局，正迎来中国这一新的增长引擎。 据航空业界日前消息，德威航空仁川至沈阳航线上月复航后，本月陆续开通仁川至青岛、济南等每日航班，并计划于9月重启大邱至张家界航线。暑期出游旺季期间，还将运营仁川至临沂、运城、海拉尔航线，大邱至呼和浩特、襄阳至延吉等多条不定期航线，以满足不断增长的出行需求。 济州航空和真航空也同步扩大中国航线布局。济州航空在已有上海、北京、青岛、威海等中国11座城市航线的基础上，本月起将仁川至延吉航线由每周6班增至11班。真航空则计划于下月恢复仁川至烟台定期航班，进一步扩容中国航线。 易斯达航空则更加积极，本月起将仁川至烟台航线由每周7班增至14班，同时新增仁川至大同、南通包机，并运营仁川至宁波航线，共计划执飞110个航班，提供超过2万个座位。此前获得航权的厦门、呼和浩特等11条中国航线也将于今年下半年陆续开通。 中国航线扩张的重要推动力来自两国航空运力的进一步开放。今年5月举行的韩中航空会谈中，双方时隔7年再次就扩大航权达成一致，将每周新增70班航班。其中，客运航权由每周608班增加至664班，货运航权则由每周54班增至68班，为两国航空公司增加航线和航班提供了更大空间。 中国旅游市场复苏势头也提供动力，仁川国际机场公社数据显示，今年前5个月，中国航线运送旅客人数达582万人次，同比增长20%，增速高于同期日本航线12.7%的增幅。尽管日本航线旅客人数仍以885万人次位居首位，但中国市场的恢复速度更加迅猛。 外国游客访韩热情持续不减，去年易斯达航空运送外籍旅客约102万人次，其中约50万人次来自中国大陆、台湾及香港等大中华地区。济州航空今年1至5月国际航线旅客约358.9万人次，其中外国旅客约105.8万人次，占比29.5%，而在外国旅客中，来自中国大陆、台湾及香港地区的旅客占比达到31%，成为最重要的客源市场之一。 航空业普遍认为，在全球经济不确定性和燃油附加费上涨等因素影响下，消费者更加倾向于选择飞行时间短、性价比较高的短途国际旅行目的地，中国和日本成为首选。随着中国城市、美食、文化等内容在社交媒体平台持续走红，也进一步激发了韩国年轻群体赴华旅游的兴趣，为中国航线需求增长注入新的动力。 航空业相关人士表示，中国拥有丰富的旅游资源和广阔的市场潜力，未来仍将是韩国航空公司的重点布局方向。随着免签政策持续发挥效应以及旅游需求不断恢复，各航司将继续根据市场需求灵活增加中国航线运力，通过稳定运营进一步提升在中国市场的竞争力。

上班迟到，补助金在家附近……北方五道委员会存废论再度引发’继续进行。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据军工业界7日消息，总规模达60万亿韩元（约合人民币2665亿元）的加拿大新一代巡逻潜艇（CPSP）项目花落德国蒂森克虏伯海洋系统公司（TKMS），韩国造船巨头韩华海洋最终未能中标。分析认为，尽管韩国在技术水平方面不逊色于德方，但由于德国与加拿大同属北约同盟，终凭借战略政治优势胜出。 韩华海洋此次参与竞标的3600吨级“张保皋-Ⅲ BatchⅡ”潜艇已进入服役阶段，远洋作战能力和与加拿大海军的协同作战能力得到充分验证。而TKMS参与竞标的212CD型潜艇虽采用新一代作战系统，但目前仍处于设计阶段。 在交付能力方面，韩国原本也具有优势。考虑到加拿大希望在2035年前完成现役潜艇更新，韩华海洋成熟的平台具备较强的按期交付能力。不过，TKMS提出将德国和挪威原有订单进行调整优先供应加拿大，首批4艘潜艇交付时间提前两年至2034年，从而弥补了这一短板。 外界普遍认为，决定最终结果的是加拿大出于战略外交层面的考量。德国和加拿大同属北约核心成员国，长期保持紧密的军事、安全及经济合作关系，而此次与TKMS共同参与项目的挪威同属北约成员国。 加拿大总理马克·卡尼表示，TKMS提供的平台对北极海域运行进行了优化设计，能够与北约体系实现通信、情报共享以及联合军事行动。他强调，目前北约成员国三分之一以上的潜艇均由TKMS建造。 为争取此次大单，韩国从政府到民间可谓总动员。韩华海洋承诺在2044年前将在加拿大创造超过700亿加元的贸易和投资规模，并每年创造2.5万个以上就业岗位，目前已与黑莓公司等67家当地企业及政府机构签署合作协议。 韩国政府也出台名为“海狸计划”（Project Beaver）的大规模合作方案，提出在加拿大建设氢能货运卡车生产及配套基础设施，总规模达数十亿美元。 总统秘书室长姜勋植、产业通商部长官金正官、现代汽车集团会长郑义宣今年初率团访加，争取加方支持。 德方也同样提出丰厚的条件，TKMS承诺建立加拿大本土供应链、实施技术转移并培育本国产业生态。 虽然遗憾未能中标，但韩华海洋在此次竞标中仍取得不小成果。去年8月，韩华海洋成功击败法国海军集团、西班牙纳万蒂亚造船厂、瑞典萨博等欧洲防务巨头，与德国TKMS一同进入最终候选名单，充分证明韩国潜艇产业水平已跻身全球第一梯队。 韩国总统李在明当天在脸书发文称，虽然未能在此次加拿大潜艇项目中取得期待的结果，但韩国再次向国际社会充分展示了自身实力。此次经历将成为进一步提升韩国潜艇技术水平和国际竞争力的重要基础。 韩华海洋也在声明中指出，集团在政府全力支持、先进潜艇技术以及海军丰富潜艇运用经验的基础上全力争取此次订单，但最终未能跨越北约同盟体系这一现实壁垒。将深入分析存在的问题，制定切实可行的改进方案，继续推动韩国海洋防务产业在全球市场实现更大突破。

韩中互免签政策持续释放利好，韩中跨境旅游需求不断回暖，韩国低成本航空公司（LCC）正加快布局中国航线，通过增开航班、投放包机等方式抢抓市场机遇。业内认为，中国航线正逐步由传统的单向出境航线转变为兼具韩中双向客流的重要市场。 据韩国航空业日前消息，易斯达航空将于本月起把仁川至烟台航线由每日1班增至每日2班，每周航班数增至14班。同时，7月至10月期间，还将在仁川至大同、南通、宁波航线安排110班包机，新增座位超过2万个。 航空业普遍认为，韩中双向旅游需求同步增长，是中国航线快速恢复的重要原因。中国自2024年11月起对韩国公民实施免签政策，韩国则持续推出面向中国团队游客的签证便利化措施，两国人员往来更加便利。 受此带动，易斯达航空仁川至上海航线今年5月平均客座率达到92%，7月预订率已接近80%。与此同时，杨枝甘露、喜茶等中国美食饮品及消费潮流在韩国持续受到欢迎，也进一步带动韩国游客赴华自由行需求增长。 与此同时，中国游客赴韩需求也持续回暖，并逐步向地方城市延伸。易斯达航空济州至上海航线外籍旅客占比超过98%，越来越多中国游客前往济州、釜山、清州等地旅游。目前，易斯达航空运营8条中国航线，今年第一季度约30万名外籍旅客中，约13万人来自中国及其他大中华区航线。 济州航空中国航线同样保持增长。今年1月至5月，中国航线旅客达28.3万人次，同比增长43.6%。其中，济州至北京航线外籍旅客占比达97%，仁川至佳木斯、延吉航线外籍旅客占比分别达到93%和84%。 业内人士表示，受韩中航权资源限制，航空公司现阶段主要通过增加航班频次和开通地方城市包机满足市场需求，未来将根据市场需求变化，逐步扩大定期航班规模，进一步完善中国航线网络。

随着中东局势趋于缓和、航空燃油价格逐步回落，市场对海外旅游需求回暖的预期持续升温。不过，对于韩国低成本航空公司（LCC）而言，在高汇率、融资成本等经营压力仍未缓解的背景下，运力恢复和价格竞争仍可能制约盈利能力改善。 据航空及旅游业界25日消息，随着美国与伊朗达成停战协议，国际航线燃油附加费下调，加之暑期出行旺季临近，此前因机票价格上涨而推迟的出行需求有望逐步释放。业内预计，9月起相关需求将逐步反映至客运市场，若同期航空公司实际燃油采购成本进一步下降，相较第二季度，燃油成本压力有望缓解，并带动盈利能力改善。 不过，运力恢复速度仍是影响LCC业绩的关键因素。中东局势升级期间，受航空燃油价格大幅上涨影响，韩国主要LCC大幅削减国际航线班次。公开数据显示，以韩国LCC为主的国际航线累计减班规模已超过1100个往返航班。 其中，济州航空5至6月减少国际航线往返航班187班，釜山航空减少212班，易斯达航空减少150班，真航空减少176班。减班主要集中于越南、泰国等东南亚中程航线，主要受燃油成本上升及韩元贬值推高票价影响。 面对暑期需求回暖，各航空公司并未全面恢复此前削减的航线，而是优先增加需求较高的短途航线运力。 易斯达航空计划于7月至10月期间运营仁川至大同、南通、宁波三条中国航线的不定期航班，共计110班、提供约2万个座位；济州航空将于7月至8月把仁川至名古屋、松山航线增至每周21班，并增加仁川至东京、福冈及釜山至大阪等航线班次；真航空新开釜山至宫古岛航线，釜山航空则新增釜山至静冈、高松航线。 业内认为，未来LCC业绩表现将更多取决于运力调配和票价策略，而不仅仅是需求回暖。随着航班逐步恢复，燃油、地面服务、机组人员及维修等运营成本也将同步增加，而高汇率、融资成本及资金筹措压力依然存在，因此短期内难以大规模恢复运力。 此外，随着暑期旺季来临，LCC之间的票价竞争也可能进一步加剧。在经营压力尚未缓解的情况下，若恢复航线带来的成本增加叠加促销力度加大，即便客流回升，盈利改善空间也可能有限。 航空业界人士表示，与全服务航空公司（FSC）相比，LCC更可能通过促销活动刺激需求，价格竞争或将进一步升温。虽然需求回暖释放出积极信号，但受此前市场冲击影响，LCC实现业绩全面恢复仍需一定时间。