【编者按】作为APEC“中国年”系列活动的重要组成部分，9月2日至5日，来自40多个国家和地区以及联合国机构、国际组织的400多名中外媒体、智库、政府部门等各界代表，在广东出席亚太媒体高端论坛（APMF），论坛以“共筑亚太共同体繁荣之路：媒体的共识与行动”为主题，共商深化媒体合作，共筑促进亚太繁荣共识，为共建亚太共同体凝聚前行力量。本报受邀出席论坛，并在论坛正式开幕前，赴广州、佛山进行考察访问。 9月4日，参加亚太媒体高端论坛（APMF）的中外媒体代表走进广东佛山，深入美的微波炉顺德工业园和广东精一家具股份有限公司，实地探访当地制造企业的生产车间、研发体系和智能化应用。 在全球产业链加速重构、人工智能深度进入生产制造领域的背景下，中国制造业正在从过去依靠规模、成本和效率的竞争，进一步转向技术、创新、质量和产业链协同能力的竞争。 佛山，正是观察这一变化的一个重要窗口。 ▲一座制造业城市的“智能化跃迁” 长期以来，佛山以家电、家具、陶瓷、装备制造等传统产业见长，制造业门类齐全、产业链完整，是中国重要的制造业基地之一。 如今，这座以“制造”闻名的城市正在加速向“智造”转型。 广东省工业和信息化主管部门公布的数据显示，截至2025年底，全省已累计建成1家国家领航级智能工厂、22个国家卓越级智能工厂和132个省级先进级智能工厂。与此同时，佛山正在推进“人工智能+制造业”，推动人工智能、大模型、机器人等技术进入生产、检测、物流、研发等具体场景。 走进美的顺德工业园，智能制造已经不再只是某一台机器实现自动化，而是逐渐渗透到产品研发、生产、质量检测、物流以及供应链管理等多个环节。作为世界级灯塔工厂，美的顺德工厂通过AI、数字孪生等新一代数字技术，对生产制造全过程进行改造。世界经济论坛数据显示，美的顺德工厂通过应用第四次工业革命相关技术，实现单位生产成本下降24%、交付周期缩短41%、研发周期缩短30%，产品缺陷率下降51%。 过去，一家制造企业面对订单变化，往往需要依靠经验调整生产计划，再通过人工协调采购、生产和物流。而数字化工厂则可以通过数据实时掌握生产状态，使订单、设备、物料和物流之间形成更加紧密的连接。 近年来，美的进一步将人工智能引入制造环节。2026年，美的部分工厂已经开始从传统数字化工厂向“智能体工厂”演进，让AI参与生产调度、物流管理、质量分析等环节。相关实践显示，AI正在从生产线上的“工具”，逐渐成为企业运营体系中的“数字助手”。 ▲从一把办公椅，看传统产业如何“重新发明自己” 如果说美的展示的是大型制造企业如何通过数字技术重塑生产体系，那么走进精一家具，则可以看到另一种更加具有代表性的转型路径。 位于佛山顺德龙江的精一家具，主营办公座椅研发、设计与生产。公司目前拥有顺德龙江、南海西樵两大生产基地，经营面积约34万平方米，年产能达500万张，产品销往全球120个国家和地区。 对于家具企业而言，智能制造的难度并不低。家具产品具有款式多、型号多、定制化程度高等特点，传统的大规模标准化生产模式很难完全适用。因此，如何在保持柔性生产的同时提高效率、降低成本，成为家具企业数字化转型的重要课题。 精一给出的答案，是把智能制造向产业链纵深推进。企业不仅推进生产设备自动化，还将模具、注塑、五金、海绵、材料、组装和检测等环节纳入产业链体系。公司2023年建成首个数字化注塑车间，并持续推进模塑一体化、自动化和数字化管理。 在智能家居产业园，智能仓储、智能物流、自动化生产和信息化管理被纳入整体规划。相关工厂建设方案显示，新工厂通过精益化、产品化和自动化方式，对仓储、物流、注塑、组装及成品发货等环节进行系统规划，目标是让生产流程更加紧凑、透明和高效。 这背后折射出的，是佛山制造业转型的另一条路径——并非所有企业都必须成为“科技公司”，但传统制造企业可以通过科技重新定义自己的制造能力。 ▲“佛山智造”的底气，来自完整产业链 走访两家企业后，一个更加明显的感受是，佛山智能制造的优势并非来自某一家企业、某一条生产线，而是来自长期积累形成的产业生态。 在这里，家电企业周边有零部件供应商，家具企业拥有模具、材料、注塑、五金等上下游配套，机器人企业则能够为制造企业提供自动化设备和解决方案。 这种完整的产业链，使技术创新能够更快进入实际生产场景。 佛山目前拥有31个制造业大类，人工智能相关市场主体超过1.6万家。当地正在推动人工智能与机器人、装备制造、家具、家电等产业深度融合，并通过数字化改造带动更多中小企业进入智能制造体系。 这也解释了为什么在佛山，人工智能并不是悬浮在实验室里的概念，而是越来越多地进入车间。机器视觉负责“看”，工业机器人负责“做”，数字孪生负责“模拟”，工业互联网负责“连接”，人工智能则开始参与判断和决策。 ▲从“产品走出去”到“能力走出去” 对于参加APMF的亚太媒体代表而言，佛山之行的另一层意义在于观察中国制造与全球市场之间正在发生怎样的变化。 美的已经在全球多个国家布局生产和供应链体系，其海外工厂也在推进数字化和智能化升级。2025年，美的泰国家用空调工厂获评世界经济论坛供应链韧性灯塔工厂，通过数字化和人工智能方案提升跨境供应链、质量管理和生产效率。 精一的办公座椅则通过设计、研发和制造能力进入全球市场，产品已经销往欧亚美非120个国家和地区。 这意味着，中国制造“走出去”正在发生变化。 过去，企业更多是把产品卖到海外；如今，企业输出的已经不仅是产品，还包括设计能力、研发能力、供应链能力和智能制造能力。 从佛山的车间望向更广阔的亚太地区，可以看到这样一条清晰的产业逻辑：数字技术降低了不同国家和地区之间产业协作的成本，而完整的产业链和持续创新，则成为制造业参与全球竞争的重要基础。 APEC强调通过加强经济技术合作推动亚太地区共同发展。对于拥有庞大制造业体系的亚太经济体而言，数字化、人工智能、绿色制造和供应链韧性正在成为新的共同议题。 佛山的实践说明，制造业升级并不是简单地“用机器换人”，而是通过数字技术重新组织生产要素，通过人工智能提高决策效率，通过绿色技术降低资源消耗，并最终提升企业应对全球市场变化的能力。 从美的的灯塔工厂，到精一的智能家具产业园，佛山正在展示一种具有鲜明中国制造特色的升级路径：传统产业并没有因为新技术而被淘汰，而是在技术赋能下获得新的生命力。 对于亚太地区而言，这种变化也意味着新的合作空间正在形成。未来，无论是人工智能应用、智能机器人、绿色制造，还是数字化供应链，不同经济体之间都可以在技术研发、产业协同、标准建设和市场应用等领域寻找更多交汇点。

全球AI产业的领导者美国与中国将召开AI安全会议。 美国总统唐纳德·特朗普与中国国家主席习近平在5月的北京峰会上达成共识，决定召开AI会议。根据路透社22日的报道，美国政府正在推动于9月与中国举行AI会议。 预计美中AI会议将在习近平主席计划于9月24日访美之前召开。美国方面将由财政部长斯科特·维森特率领代表团。具体的会议时间、地点和参与人员尚未确定。 会议的核心议题将是如何控制因AI大模型（LLM）带来的安全风险。美国担心中国的AI产业迅速发展，可能被朝鲜、俄罗斯、伊朗等敌对国家利用，从而威胁美国的安全。中国则对美国AI公司Anthropic正在开发的下一代模型Mitose可能被黑客利用表示担忧。 因此，双方预计将分享AI带来的安全风险案例及安全测试结果，并进行风险管理方案的沟通。此外，双方还可能讨论建立热线，以防止AI事故发生时的误解。 特别值得注意的是，中国AI公司文创AI于17日发布的大型模型K3，其性能已接近美国最先进的AI大模型，这一时点恰逢美中AI会议的召开。随着中国AI公司采取开源战略，美国面临中国AI发展与扩散的新安全挑战。实际上，美国正在考虑对本国企业实施对中国AI产品的实质性禁令。 另一方面，特朗普总统已表示习近平主席将于9月24日访问美国，但中国尚未正式确认习近平的访美计划。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国的新AI大模型(LLM)以其卓越的性能在全球引发了巨大反响。国内对美国可能因中国AI产业的发展而实施新制裁的担忧也在加剧。 中国北京的AI初创公司文샷（中文名：月之暗面）于7月17日发布了新的LLM模型K3，随后全球媒体纷纷给予好评。超越编码能力的Anthropic K3是全球最大规模的开源模型，拥有2.8万亿个参数。尽管是开源模型，但其性能接近美国顶级的封闭模型，因此备受赞誉。 K3能够一次处理70万到80万字的文档。特别是在前端领域，其编码能力被认为超过了Anthropic的最新模型。此外，K3还具备AI代理能力，能够高效执行复杂的编程和研究任务。 关于K3所基于的AI芯片尚未公开，业界普遍推测其可能使用了非中国制造的NVIDIA芯片。然而，K3在中国制造的半导体构成的数据中心中运行。 文샷表示，通过自主技术开发提高了GPU的使用效率。K3由896个计算模块组成，实际推理时仅激活其中的16个模块，从而在低规格的AI半导体上实现高效能。“AI产业的又一个转折点” 西方媒体对K3给予了高度评价。路透社指出，K3是中国AI迅速缩小与美国差距的证据，表明中国技术发展速度超出预期。 美国媒体Axios分析认为，在AI领域，美国不再能够自信地宣称对中国保持绝对优势，中国的开源战略可能对美国AI企业构成威胁。 IT专业媒体Tom's Hardware评价K3的编码能力处于世界顶尖水平，并称其支持100万令牌上下文的能力令人印象深刻。 美国经济媒体Business Insider则表示，K3是企业可以使用的非常强大的模型，标志着AI产业的又一个转折点。“美国制裁或将加剧，中国需警惕过度解读” 在国内，去年深度学习震荡后，中国的AI再次令全球惊艳，气氛高涨。然而，也有声音警惕过度乐观。 中国官方媒体《环球时报》在20日的社论中指出：“文샷的这一成就确实值得自豪”，但强调“将其直接解读为‘中国超越美国’是不切实际的”。并指出，美国在尖端AI模型、半导体生态、优秀人才、商业化及盈利结构等核心领域仍保持显著优势。 《环球时报》特别提到：“关于中国AI将很快超越美国的说法，可能被用作美国加强对中国半导体出口限制和技术封锁的借口”，并警告称“中国AI的发展不应受外界夸大的赞誉或过度评价的影响”。 与此同时，随着K3成为全球焦点，用户大量涌入，文샷暂时停止了个人用户的新注册。文샷在19日的公告中表示：“用户请求数量远超预期，已接近现有集群的容量极限”，并称“新的计算资源正在逐步到位，预计不久将恢复新用户注册。”

当前，韩国正站在半导体产业发展的又一个历史十字路口。 政府提出的“湖南地区800万亿韩元半导体投资构想”，绝不仅仅是一项区域开发计划，而是一项关系国家未来竞争力的战略布局。其核心目标是在韩国西南地区建设新一代存储芯片制造基地，与首都圈既有产业集群形成互补，打造韩国第二个世界级半导体生产中心，为人工智能时代提供更强大的制造能力。 如果这一战略能够顺利实施，它不仅意味着韩国产业版图的重构，更意味着韩国将在全球AI半导体竞争中获得新的战略主动权。 然而，正因为这一项目规模空前、影响深远，它更需要面对所有质疑，经受最严格的检验。 800万亿韩元，不只是数字，更是韩国未来的选择 韩国半导体产业的发展，本就是一部不断突破极限的历史。 20世纪80年代，当韩国刚刚进入存储芯片产业时，日本已经占据技术高地，美国掌握核心技术，台湾地区正在开创晶圆代工的新模式。国际社会几乎没有人相信韩国能够后来居上。 然而，韩国企业坚持投入，工程师不断突破工艺极限，国家产业政策逐渐形成合力。最终，三星电子与SK海力士成长为全球存储半导体两大支柱，使韩国成为世界最重要的半导体制造强国之一。 今天，韩国再次来到新的历史节点。 随着生成式人工智能、大模型、机器人、自动驾驶、数据中心以及未来物理人工智能（Physical AI）的快速发展，全球半导体产业正在发生根本性变化。 过去支撑PC和智能手机时代的产业体系，已经无法满足AI时代对于高带宽存储器（HBM）、先进DRAM、先进封装以及超大型数据中心的需求。 韩国不能继续依赖京畿道龙仁、平泽和利川三个核心基地。建设第二个国家级半导体制造中心，不再是区域发展的选择，而是国家竞争力的必然要求。因此，湖南半导体计划，本质上是韩国半导体产业的第二次创业。 真正的竞争，不在韩国国内，而在世界。围绕这一项目，韩国国内已经出现了不少争论。为什么选择湖南？为什么是现在？选址是否科学？供电、供水是否能够保障？人才从哪里来？ 这些问题都值得认真讨论。但必须明确一点：这一项目绝不能被简单地演变成地区利益之争。 它既不是湖南与岭南之间的竞争，也不是首都圈与地方之间的零和博弈。 韩国真正面对的竞争者，是全球主要半导体强国。 中国台湾地区依托台积电继续保持晶圆制造领先优势；美国正将半导体视为国家安全的重要组成部分，大规模推动本土制造回流；日本依托材料、设备和先进封装谋求产业复兴；中国大陆则持续推进半导体自主化建设，不断完善本土产业链。 全球半导体竞争已经进入国家战略层面的较量。如果韩国将大量精力消耗在内部地区争论之中，那么真正获益的，只会是国际竞争对手。 因此，湖南半导体计划是否成功，不只是一个地区的发展问题，而是韩国能否继续保持全球半导体领先地位的重要标志。 越重要的战略，越需要回答所有关键问题支持这一战略，并不意味着放弃监督。恰恰相反。正因为它必须成功，所以更应该接受最严格的审视。 目前，至少还有几个关键问题需要进一步明确。首先，投资主体和产业定位仍需更加清晰。究竟由哪些企业承担哪些制造环节？未来生产的是先进DRAM、NAND Flash，还是主要面向HBM？与龙仁、平泽、利川现有基地之间如何形成产业分工？ 其次，800万亿韩元的投资究竟如何落实？ 如此巨大的资金规模，不可能一次性完成投入，而更可能是持续十年至二十年的长期计划。 因此，应当公布更加具体的时间表，包括年度投资安排、建设节点、设备进场时间以及量产计划。 再次，基础设施建设将决定项目成败。 现代半导体工厂对于稳定供电、超纯水、天然气、危险化学品运输、污水处理以及物流体系都有极高要求。 特别是AI数据中心同时布局之后，用电需求将进一步增长。 如果电网、输电线路、变电设施不能同步建设，再先进的工厂也无法投入生产。 此外，人才问题同样不可忽视。 半导体产业真正稀缺的，并不是土地，而是高水平工程师。大学培养体系、产学合作、合同学科、住房、医疗、教育以及城市公共服务，都必须同步完善。否则，即使工厂建成，也可能因为人才不足而影响量产能力。 与此同时，完整的供应链生态也必须跟进。半导体产业的竞争力，从来不仅来自晶圆厂本身，更来自材料、设备、零部件、检测、物流等配套企业形成的产业集群。如果协作企业无法同步落地，那么产业竞争优势将大打折扣。 成功的关键，在于全国协同，而不是区域竞争湖南半导体计划真正值得期待之处，不只是新增几座晶圆厂。 更重要的是，它有机会重新塑造韩国半导体产业的全国布局。首都圈继续承担先进研发和核心制造；忠清地区建设HBM先进封装基地；岭南地区强化材料、设备和零部件产业；湖南成为第二制造中心；全罗北道依托新万金、未来移动产业、数字孪生以及机器人技术，建设Physical AI产业试验平台。 这样，全国各地区并不是彼此竞争，而是在国家战略框架下形成互补。未来竞争的重点，也不仅仅是芯片制造。 真正决定产业高度的，将是芯片如何与机器人、智能制造、自动驾驶、工业互联网、智慧农业以及现代物流全面融合。 因此，Physical AI将成为未来韩国制造业升级的重要方向。如果湖南半导体与全罗北道Physical AI产业能够形成联动，韩国不仅能够制造世界领先的芯片，还能够率先构建全球最完整的AI制造应用体系。 国家战略需要透明，更需要长期坚持 任何国家级战略，都不能停留在新闻发布会上。800万亿韩元不仅是一个宏大的数字，更是一项面向全体国民作出的承诺。政府需要更加透明。企业需要更加负责。 地方政府需要提前做好教育、住房、交通、医疗等配套准备。社会各界也应持续监督项目推进情况，而不是将其简单政治化。 更重要的是，这样的长期战略不能随着政党轮替而发生根本性变化。 半导体产业的发展周期往往长达十年以上。 只有建立跨政府、跨地区、跨产业的长期协调机制，才能保证国家战略持续推进。 韩国今天最大的挑战，不是是否建设第二个半导体基地，而是如何在全球AI时代继续保持领先。未来不会等待韩国。世界半导体竞争已经进入新的阶段。 因此，湖南半导体计划必须成功。但成功并非来自口号，而来自更加透明的规划、更完善的基础设施、更成熟的人才培养体系、更完整的产业生态，以及全国范围内更加高效的协同合作。 如果这一战略能够真正落地，韩国不仅将继续保持全球存储半导体领先优势，更有机会完成从“存储芯片强国”向“人工智能制造强国”的历史跨越。 届时，湖南的发展将不仅属于湖南，全国的协同创新也将共同构筑韩国新的产业竞争力。 真正决定未来的，不是800万亿韩元这个数字本身，而是韩国能否把这项宏大的国家战略，最终转化为面向未来几十年的综合实力。

现代汽车日前正式将电动化品牌艾尼氪引入中国市场，全球首发首款中国专属量产车型艾尼氪V（金星），试图借助新能源浪潮在华收复失地。 此前受中韩关系波动、市场竞争加剧等因素影响，现代汽车在中国市场所占份额跌至1%以下，逐渐趋于边缘化。在这一严峻背景下，现代汽车计划今后5年内在中国推出20款新车型，并通过与宁德时代、北京初速度科技有限公司（Momenta）等本土企业合作，提升产品竞争力，到2030年实现年销量50万辆（含出口）的目标。 据汽车业界28日消息，现代汽车中国法人北京现代在本月24日开幕的北京国际车展上全球首发艾尼氪V。这是自去年10月推出紧凑型SUV“EO羿欧”（Elexio）后，北京现代推出的第二款电动车，也是艾尼氪品牌首次进入中国市场。 艾尼氪V由现代中国设计中心全程主导，专为中国用户量身定制。轴距达到2900毫米，以满足中国消费者偏好的大空间需求。科技配置方面，配备27英寸超薄宽幕4K显示屏，支持多任务分屏。车机搭载高通骁龙8295旗舰座舱芯片，融合文心一言、豆包等AI大模型，实现自然语音交互、精准内容推荐与多模态人车互动。 艾尼氪V所搭载电池采用与宁德时代合作的磷酸铁锂（LFP）电池，智能驾驶辅助方面，与Momenta深度合作，实现L2+级全场景智能驾驶辅助，适配中国复杂路况。通过本地化采购与中国企业合作，现代汽车希望在成本控制和产品竞争力方面与中国品牌一比高低。 现代汽车总裁兼全球首席执行官穆厚载表示，中国市场拥有全球最快的研发速度、完善的电池供应链、成熟的新能源消费者群体以及领先的创新生态，是全球最具战略意义的市场之一。现代汽车将通过本地化战略实现在2030年销量达到50万辆的目标。 北京现代由现代汽车与北京汽车集团合资成立于2002年，2016年北京现代迎来在华事业“高光期”，当年在华销量超过114.2万辆，市场份额为6.5%。但随后受萨德风波拖累，北京现代2017年销量骤降31.2%，仅为78.5万辆，此后一蹶不振。 几乎是同一时期，比亚迪、吉利、小鹏、理想等中国本土品牌快速崛起，北京现代转型“慢一拍”，进一步失去市场优势。中国汽车制造协会的数据显示，2024年上半年，中国新车市场中外资品牌占比已从2019年的62%下降至30%，同期新能源车占比则由5%升至48%。 业内认为，现代汽车此次采取的中国定制化战略，与近年重返被称为“进口车坟墓”的日本市场做法类似。日本汽车进口协会发布的数据显示，去年现代汽车在日本销量达1169辆，同比增长近一倍，于2022年重返日本市场后时隔3年重新突破1000辆大关。 现代汽车希望借助本土化研发、价格竞争力及新能源布局，在中国复制这一成功经验。若北京现代到2030年实现50万辆销量目标，不仅意味着品牌在中国成功翻身，也可能帮助现代汽车实现近15年来的全球销量纪录。现代汽车全球销量最高纪录出现在2015年，当年496.4837万辆销量中，约21%（106.2万辆）来自北京现代。