1963年至2004年运营的东元煤矿沙北矿业所，作为记录煤矿历史和矿工生活的文化空间重新开馆。 强仁乐园于7日在江原道正善郡沙北邑举行了'M650博物馆'的正式开馆仪式，约600名相关人士出席，包括强仁乐园代表理事金道均。 M650博物馆保留了旧沙北矿业所的设施和痕迹，打造为展览和体验空间，整体面积达到66755平方米。从10月1日起开始接待观众。 开馆仪式以纪念在工业现场遇难的矿工的追悼文化展为开端，随后进行了致辞、感谢牌颁发、表演和博物馆参观等活动。 博物馆内可以看到矿工们使用的安全灯充电室和洗浴室。权扬机室已改为咖啡厅。还设有矿车乘坐体验和利用煤矿工业遗产的主题展览。 周末将进行每日四次的免费常设展览解说。从17日起，将推出收费的教育项目。为庆祝开馆，直到本月底可免费入场。 从7日至10日，M650博物馆及沙北地区还将举行'2026煤矿文化节'。 此次节日将有来自正善、太白、永川、三陟和保宁等五个煤炭产业转型地区的参与。与今年迎来第30届的煤炭文化节同时举行，活动包括地方宣传和体验展位、以煤矿文化为主题的舞蹈剧、音乐剧、街头表演、星座脱口秀和爵士乐表演等。最后一天10日，M650博物馆周边将举行烟花表演。 强仁乐园代表理事金道均表示：“在承载着韩国工业化历史的地方开设M650博物馆，感到使命感。”并表示：“将把这里打造成一个让当地居民和游客共同回顾煤矿价值的空间。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

共同民主党于14日在强仁与强仁道举行预算政策会议，承诺将在明年预算方面尽可能支持强仁道。 金敏锡代表及党领导在强仁道政府召开了预算政策会议。金代表在会上介绍了国会预算决算特别委员会的李光宰议员，并强调：“如果顺利，那是李光宰委员长的功劳；如果不顺利，也可以归咎于这位委员长，我们将全权负责支持强仁道。” 对此，李委员长表示：“举办平昌冬奥会的设施，如果通过修订体育振兴公团法由体育振兴公团运营和管理，将为强仁道开辟旅游和体育的新道路。”他还强调：“如果位于强仁原州市的韩国旅游公社能够开展与过去相同的业务，强仁道将会变得更好。” 他接着提到，原州正在推进与首都圈快速铁路（GTX）的连接，表示：“强仁道与铁路的连接非常重要，希望强仁道能够实现铁路连接。” 禹相虎强仁道知事在会上对党领导表示：“预计强仁道能够获得约5000亿韩元的转移税，但考虑到未来应对基金的分配，预计只能获得约1000亿韩元。”他对此表示担忧，称“如果未来应对基金未能大幅使用于强仁道，将出现税收减少的异常现象。” 关于国费投入项目与地方费的联动，禹知事表示：“国费项目越多，市、道知事能够规划的项目就越少。”他建议：“如果能够明确划分地方费联动项目和全额国费项目的领域，将会更好。” 对此，金代表表示：“为了避免资金化的悖论，强仁道的项目应合理反映在资金运用中。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

艾尔普瑞米亚在2026年上半年实现了高于国籍航空公司平均水平的准点率。 根据9日发布的韩国国土交通部航空交通服务报告，艾尔普瑞米亚2026年上半年的准点率为89.2%，比同一时期国籍航空公司平均水平（85.6%）高出3.6个百分点。与去年下半年（83.3%）相比，提升了5.9个百分点。 艾尔普瑞米亚为提高长途航线的运营稳定性，采取了扩大机队、确保备用发动机和维修资源、稳定零部件供应、提升维修体系、加强航班调度管理等措施。 此前，艾尔普瑞米亚因航班延误问题在国土部的评估中获得了较低的评级。在今年4月发布的《2025年航空交通服务评估》中，艾尔普瑞米亚的国际航班运营可靠性被评为C+，主要是由于国际航班中发生了较多超过两小时的长时间延误。 基于改善后的运营稳定性，艾尔普瑞米亚还计划扩大仁川机场的转机网络。转机旅客对连接航班的准时性要求较高，因此将利用长途航线运营过程中积累的经验来吸引转机需求。 艾尔普瑞米亚计划在年内开通仁川至宁波航线，作为扩大中国航线网络的起点，旨在吸引经仁川机场前往美洲的转机需求。 艾尔普瑞米亚经营战略总部部长朴光恩表示：“准点率的改善是我们持续投资以提升稳定的长途运营能力的结果。我们将扩大连接中国和美洲的转机网络，为增强仁川机场的枢纽竞争力做出贡献。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

强仁乐园于2日在强仁道哈伊旺大酒店的宴会厅举行了金道均新任代表理事的就职仪式，并正式开始工作。 金新任代表理事在就职仪式前，作为首个正式日程，前往强仁道太白市的殉职产业战士纪念塔参拜。这是为了缅怀矿工的灵魂，并坚定与地方共同发展的决心。 在有300多名员工参加的就职仪式上，金代表理事表示：“强仁乐园是建立在居民们的殷切愿望和牺牲之上的共生结晶，是支撑地方经济的核心锚定企业。”他还表示：“在创立30周年这一重大转折点上，将危机转化为机遇，创造出强仁乐园与煤炭产业转型地区未来的明确转折点。” 金代表理事提出了引领强仁乐园新未来的三大核心经营方向。 首先，他宣布将跃升为“全球公共型综合度假村”，实现收益性与公共性的平衡。他计划通过提升大规模投资项目“K-HIT项目”的执行力，将其转变为四季常驻型特色娱乐度假村。为此，他承诺构建综合旅游带、推动法规改善、通过人工智能（AI）基础的防沉迷系统的升级，建立负责任的旅游模型。 其次，他强调要建立韩国最佳的“共生平台”，以激活地方经济。在“特殊牺牲，特殊补偿”的原则下，重塑地方产业生态系统，创造青年能够扎根的优质就业机会，建立可持续的环境、社会、治理（ESG）共生平台。 最后，他提出基于“上下同欲者胜”精神的组织文化创新，承诺促进以沟通和尊重为基础的模范劳资关系，建立公平的人事制度，创造安全优先的工作场所，实现性别平等的价值。 此外，在当天的就职仪式上，金代表理事与任宇赫工会委员会长通过劳资共同宣言，承诺“在成熟的劳资合作文化基础上，实现可持续增长”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

强仁乐园已任命金道均前陆军首都防卫司令官为新任代表理事。强仁乐园在26日的哈伊温宫酒店召开第34次临时股东大会，审议通过了新任代表理事、常务理事（副社长）、常务审计委员的任命及部分章程修改等议案。在当天的股东大会上，金前司令官的代表理事任命议案，以及柳正培前大韩煤炭公社社长的常务理事任命、张京烈前国家情报院强仁分院的常务审计委员任命议案均已通过。新任代表理事候选人需经过主管部门工业通商资源部部长的提名，最终由总统任命，任期为三年。常务理事（副社长）由柳正培前大韩煤炭公社社长担任，常务理事的任期为两年，需经过股东大会的任命程序，最终由机构负责人任命。常务审计委员由张京烈前国家情报院强仁分院担任，常务审计委员的任期为两年，需经过财政经济部部长的提名，最终由总统任命。强仁乐园当天还审议通过了反映新公司法并加强股东权益保护的部分章程修改案。主要修改内容包括：引入电子股东大会后股东大会召开方式的变更、审计委员会委员分离选举人数的变更、审计委员会委员的任命与解任时的表决权行使方式的变更、自有股票的持有与处置理由的明确等。特别是通过引入电子股东大会制度，扩大股东参与股东大会的机会，并整顿审计委员的任命及自有股票相关规定，以进一步加强股东权益保护和企业治理结构的透明度。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

키움证券于5日表示，强仁乐园因客房翻新影响，营业杠杆效应开始显现，维持“买入”评级，并将目标股价从原来的2万2000韩元下调至1万8000韩元。 强仁乐园第二季度合并营业收入为3456亿韩元，同比下降4.2%，营业利润为432亿韩元，下降26.2%。虽然收入符合市场预期，但营业利润低于市场预测。尽管客房翻新导致的收入下降幅度不大，但固定成本的负担导致盈利能力恶化。 키움证券的研究员林秀珍表示：“截至7月，入场人数和掉落金额持续疲软，因此下调了下半年和2027年的业绩预期。”赌场部门的收入为3199亿韩元，同比下降3.5%，非赌场部门的收入为257亿韩元，下降12.3%。酒店和公寓的翻新预计将在2028年第一季度和2027年第四季度完成。 不过，키움证券预计，股东回报政策将支撑股价底部。预计今年每股股息（DPS）为740韩元，股息收益率约为5.1%。此外，计划回购7.4%的自有股份也将有助于提升每股价值。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空与韩亚航空将在今年12月推出“整合大韩航空”。大韩航空计划通过整合安全运营体系和扩大全球航线竞争力，加快与全球主要大型航空公司的竞争基础建设。 据航空业界消息，大韩航空与韩亚航空于13日分别召开定期董事会，批准了合并协议的议案。双方计划于14日签署合并协议，并正式公布整合航空公司的成立时间表。 整合大韩航空的预计成立时间为12月17日。自2020年11月大韩航空与韩亚航空签署新股认购协议（SPA）以来，合并程序已进入最终阶段，历时约五年六个月。 此次合并被视为新冠疫情后国内航空产业结构调整的最后阶段。在疫情期间，国际航线需求骤减，韩亚航空面临流动性危机，获得了政府和产业银行等债权人提供的总额达3.6万亿韩元的政策资金支持。 合并后，大韩航空将继承韩亚航空的资产、负债、人员、运输权、航班时刻（机场起降权）及合同关系等。合并比例为大韩航空1比韩亚航空0.2736432。大韩航空的资本金预计将增加约1017亿韩元。 大韩航空将在合并协议签署后立即向国土交通部申请合并许可。预计在6月将启动运营标准变更的许可程序。运营标准包括航空公司可运营的机型及维护、安全、培训体系等航空安全运营标准。 此次程序是在保持大韩航空现有运营证（AOC）的情况下，将韩亚航空的飞机和运营系统整合到大韩航空体系内。整合后，确保安全性和运营连续性被视为关键程序。 国内程序完成后，还将与美国、欧盟（EU）、日本等海外航空当局进行后续的许可工作。由于全球航空业的特性，各国的航空安全和运营批准程序是必需的，因此实际整合完成前还需进行额外的行政程序。 韩亚航空计划于8月召开临时股东大会，审议合并议案。大韩航空则计划通过董事会决议，因符合小规模合并的条件，无需召开单独的股东大会。 大韩航空表示，在此次合并过程中加强了对股东权益的保护程序。根据最近法务部发布的“企业组织重组时董事行为规范指南”，ESG委员会将担任特别委员会，单独审议合并条件的公正性。 此外，还通过外部独立专家对合并比例的计算方式、程序的适当性及股东利益保护体系进行了验证。相关内容将在未来提交的证券报告中反映。 大韩航空计划在整合后专注于增强全球竞争力。特别是通过调整重复航线和扩大新航线，提高长途网络竞争力，并加强仁川国际机场的枢纽功能。 目前，全球航空市场正围绕达美航空、联合航空、汉莎集团、法航-荷航集团、国际航空集团（IAG）等大型航空联盟进行重组。业界认为，大韩航空在整合后也能通过规模经济的获取，增强国际航线竞争体系。 大韩航空正在同步进行服务体系整合工作。正在进行机场贵宾室的翻新、机上餐饮的改进、航站楼的迁移等客户接触点的改善工作，同时也在与公平交易委员会等相关部门协商里程积分的整合方案。 为应对两家公司组织和运营系统的整合，安全投资也在扩大。大韩航空对位于首尔江西区总部的综合控制中心（OCC）、客舱训练中心、航空医疗中心进行了改造，并对飞行员培训项目进行了标准化。 在维修领域的投资也在进行中。大韩航空正在扩建发动机测试单元（ETC）、新型发动机维修工厂以及位于仁川国际机场附近的维修机库等大规模航空器维修基础设施。 然而，整合后也面临不少挑战。需要同时进行航线及组织的重复调整、人员运营体系的重组、品牌及服务标准的统一等工作。两家公司之间的组织文化和服务体系的整合也被视为需要长期验证的领域。 大韩航空相关人士表示：“通过整合航空公司的成立，计划维护国家航空产业的竞争力，扩大全球航线网络，增强国内航空产业的竞争基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。