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马基纳拉克斯代表尹成浩：AI准确度80%无法应用于现场，3年内实现自主工厂马基纳拉克斯代表尹成浩针对前沿人工智能（AI）模型无法解决的工业现场“长尾”问题，提出将在三年内实现完全自主工厂的物理AI路线图。尹代表强调，企业是否拥有和控制数据、模型及执行过程的“企业AI主权”是物理AI时代竞争力的基础，而不仅仅是引入多少AI。 尹代表在3日的会议上表示：“80%的准确度无法应用于现场。我们应该问的是，AI是否真正为公司的竞争力做出了贡献。” 他以“AI技术迅猛发展，但为何现场生产力没有改善？”为开场，指出尽管AI自主完成的任务时间在几年间从几秒钟延长至数小时，但根据美国全国经济研究局（NBER）的调查，约90%的企业管理层表示，过去三年内AI对生产力没有产生可测量的影响。尹代表提到麦当劳的AI自助点餐撤回案例，认为“噪音和复杂的订单等快餐店的现实对AI来说过于复杂”。 他指出，长尾问题是现场面临的挑战。长尾问题指的是AI能够处理频繁发生的少数情况，但无法解决无数稀有的例外情况。尹代表解释说，前沿模型能够处理一般请求，如绘制传感器值的趋势线，但对于“特定设备的热敏电阻值超过40时该如何处理”或“立即停止运行并呼叫负责人”等现场要求则无法作出回应。 这是因为现场专家积累的数十年经验和知识从未在网上公开。尹代表指出，前沿模型在解决长尾问题的20%难题上停滞不前，准确度仅为80%，因此“80%的准确度无法应用于现场”。 尹代表提出了以所有权、独立性和控制力为支柱的企业AI主权解决方案。即企业独有的数据和现场专家的判断标准不外泄，成为内部资产的“所有权”；不依赖特定基础模型或GPU、云的“独立性”；以及记录AI如何判断和执行的依据及成本的“控制力”。 他解释道：“通过这三大支柱，企业内部的所有知识和经验都将被积累到可控的AI中。”为此，尹代表提出了将数据中心、工厂服务器和边缘设备整合为一个闭环网络的AI操作系统“Runway”，以便在闭环网络中开发、部署和运营AI模型及代理。 他还公开了现场成果： 设计文件变更审核每年节省超过1000小时 在6个汽车生产工厂中应用于超过1400台机器人 首次参与韩美联合训练（UFS），在军用战场网络中试点引入AI 马基纳拉克斯表示，其现场派遣工程师（FDE）团队投入了7万小时，支持了5个国家、32个城市的80多个客户现场，并且6000个AI模型在工业现场实际运行。 此外，在当天的主题演讲中，KAIST教授兼Daim Research代表张英宰提出，基于理解时空的体化智能的无人自主工厂“黑暗工厂”可以将设备投资和人工成本分别降低50%；HD现代的常务理事金英玉介绍了智能自主造船厂的构想；韩国安公司常务理事金成镇则介绍了与马基纳拉克斯合作的轮胎图案生成AI案例。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-09-03 23:20:10 -
伊朗在霍尔木兹海峡的控制力减弱，超过80%的船只选择阿曼航线伊朗在霍尔木兹海峡的控制力显著减弱。 CNN在18日（当地时间）引用航运数据公司Kpler的资料报道，最近两周内，经过霍尔木兹海峡的船只中超过80%选择了阿曼航线。 阿曼航线是联合国批准的海上通道，伊朗对此强烈反对。伊朗曾声称对霍尔木兹海峡拥有控制权，并对沿阿曼北部海岸航行的船只进行攻击。 然而，最近许多船只在期待美国海军的保护下，选择不遵循伊朗的要求，而使用阿曼航线。一个月前，Kpler统计的阿曼航线船只通行量几乎接近零。 Kpler的原油分析负责人霍马云·帕拉克沙希表示：“伊朗至少在霍尔木兹海峡的控制权上显然已经有所减弱。” 船只避开伊朗偏好的航线，使得伊朗征收通行费变得困难。美国与伊朗之间的谅解备忘录（MOU）本周到期，理论上伊朗可以再次对船只征收通行费，但实际征收几乎没有发生。 皮克林能源合伙公司首席投资官丹·皮克林表示：“伊朗的通行费要求大多数中东国家并不愿意接受，实际上也并未遵循。因此，选择阿曼航线是最合理的。” 科威特、沙特阿拉伯和阿联酋也在改变原油运输方式。这些国家利用超大型油轮（VLCC）在霍尔木兹海峡外航行后，将原油转移到阿曼湾的安全区域外的客户油轮上。有些船只为了避开伊朗的攻击，在航行期间关闭船舶自动识别装置（AIS）。 另一方面，美国在霍尔木兹海峡部署了大规模军事力量，声称该地区通过的原油量远超之前的民间估计。 美国能源部长克里斯·赖特上周表示，直接通过霍尔木兹海峡或绕行其他航线的原油运输量每天约为1500万桶，接近战争前的每日平均2000万桶的规模。 不过，CNN评估认为，美国并未完全控制霍尔木兹海峡。伊朗的船只攻击仍在继续，原油运输量也未恢复到战争前的水平。然而，如果美国所声称的原油运输量确实存在，那么与一两个月前相比，伊朗在海峡的控制力和威慑力显著减弱，CNN分析称。 利波石油协会的安迪·利波表示：“目前的消息和相关报道需要谨慎对待，但认为伊朗在霍尔木兹海峡的控制力有所减弱是合理的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-08-19 19:48:00
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马基纳拉克斯代表尹成浩：AI准确度80%无法应用于现场，3年内实现自主工厂
马基纳拉克斯代表尹成浩针对前沿人工智能（AI）模型无法解决的工业现场“长尾”问题，提出将在三年内实现完全自主工厂的物理AI路线图。尹代表强调，企业是否拥有和控制数据、模型及执行过程的“企业AI主权”是物理AI时代竞争力的基础，而不仅仅是引入多少AI。 尹代表在3日的会议上表示：“80%的准确度无法应用于现场。我们应该问的是，AI是否真正为公司的竞争力做出了贡献。” 他以“AI技术迅猛发展，但为何现场生产力没有改善？”为开场，指出尽管AI自主完成的任务时间在几年间从几秒钟延长至数小时，但根据美国全国经济研究局（NBER）的调查，约90%的企业管理层表示，过去三年内AI对生产力没有产生可测量的影响。尹代表提到麦当劳的AI自助点餐撤回案例，认为“噪音和复杂的订单等快餐店的现实对AI来说过于复杂”。 他指出，长尾问题是现场面临的挑战。长尾问题指的是AI能够处理频繁发生的少数情况，但无法解决无数稀有的例外情况。尹代表解释说，前沿模型能够处理一般请求，如绘制传感器值的趋势线，但对于“特定设备的热敏电阻值超过40时该如何处理”或“立即停止运行并呼叫负责人”等现场要求则无法作出回应。 这是因为现场专家积累的数十年经验和知识从未在网上公开。尹代表指出，前沿模型在解决长尾问题的20%难题上停滞不前，准确度仅为80%，因此“80%的准确度无法应用于现场”。 尹代表提出了以所有权、独立性和控制力为支柱的企业AI主权解决方案。即企业独有的数据和现场专家的判断标准不外泄，成为内部资产的“所有权”；不依赖特定基础模型或GPU、云的“独立性”；以及记录AI如何判断和执行的依据及成本的“控制力”。 他解释道：“通过这三大支柱，企业内部的所有知识和经验都将被积累到可控的AI中。”为此，尹代表提出了将数据中心、工厂服务器和边缘设备整合为一个闭环网络的AI操作系统“Runway”，以便在闭环网络中开发、部署和运营AI模型及代理。 他还公开了现场成果： 设计文件变更审核每年节省超过1000小时 在6个汽车生产工厂中应用于超过1400台机器人 首次参与韩美联合训练（UFS），在军用战场网络中试点引入AI 马基纳拉克斯表示，其现场派遣工程师（FDE）团队投入了7万小时，支持了5个国家、32个城市的80多个客户现场，并且6000个AI模型在工业现场实际运行。 此外，在当天的主题演讲中，KAIST教授兼Daim Research代表张英宰提出，基于理解时空的体化智能的无人自主工厂“黑暗工厂”可以将设备投资和人工成本分别降低50%；HD现代的常务理事金英玉介绍了智能自主造船厂的构想；韩国安公司常务理事金成镇则介绍了与马基纳拉克斯合作的轮胎图案生成AI案例。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-09-03 23:20:10 -
伊朗在霍尔木兹海峡的控制力减弱，超过80%的船只选择阿曼航线
伊朗在霍尔木兹海峡的控制力显著减弱。 CNN在18日（当地时间）引用航运数据公司Kpler的资料报道，最近两周内，经过霍尔木兹海峡的船只中超过80%选择了阿曼航线。 阿曼航线是联合国批准的海上通道，伊朗对此强烈反对。伊朗曾声称对霍尔木兹海峡拥有控制权，并对沿阿曼北部海岸航行的船只进行攻击。 然而，最近许多船只在期待美国海军的保护下，选择不遵循伊朗的要求，而使用阿曼航线。一个月前，Kpler统计的阿曼航线船只通行量几乎接近零。 Kpler的原油分析负责人霍马云·帕拉克沙希表示：“伊朗至少在霍尔木兹海峡的控制权上显然已经有所减弱。” 船只避开伊朗偏好的航线，使得伊朗征收通行费变得困难。美国与伊朗之间的谅解备忘录（MOU）本周到期，理论上伊朗可以再次对船只征收通行费，但实际征收几乎没有发生。 皮克林能源合伙公司首席投资官丹·皮克林表示：“伊朗的通行费要求大多数中东国家并不愿意接受，实际上也并未遵循。因此，选择阿曼航线是最合理的。” 科威特、沙特阿拉伯和阿联酋也在改变原油运输方式。这些国家利用超大型油轮（VLCC）在霍尔木兹海峡外航行后，将原油转移到阿曼湾的安全区域外的客户油轮上。有些船只为了避开伊朗的攻击，在航行期间关闭船舶自动识别装置（AIS）。 另一方面，美国在霍尔木兹海峡部署了大规模军事力量，声称该地区通过的原油量远超之前的民间估计。 美国能源部长克里斯·赖特上周表示，直接通过霍尔木兹海峡或绕行其他航线的原油运输量每天约为1500万桶，接近战争前的每日平均2000万桶的规模。 不过，CNN评估认为，美国并未完全控制霍尔木兹海峡。伊朗的船只攻击仍在继续，原油运输量也未恢复到战争前的水平。然而，如果美国所声称的原油运输量确实存在，那么与一两个月前相比，伊朗在海峡的控制力和威慑力显著减弱，CNN分析称。 利波石油协会的安迪·利波表示：“目前的消息和相关报道需要谨慎对待，但认为伊朗在霍尔木兹海峡的控制力有所减弱是合理的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-08-19 19:48:00
