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‘政府回应’新闻 2个
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政府回应：对巴西鸡蛋进口费用的争议不实，实际费用为1.6亿政府对有关巴西鸡蛋进口费用达到800亿韩元的争议表示“并不属实”。巴西鸡蛋仅占整体进口量的0.8%，实际进口费用约为16亿韩元。 农业农村事务部粮食政策室室长朴正勋于15日在青瓦台的YouTube节目《事实加工厂》中表示：“今年从美国、泰国、巴西、丹麦等四个国家进口了约1.3亿个鸡蛋。”并指出“800亿是从进口到超市供应的整体费用”。 朴室长表示：“其中巴西鸡蛋进口112万个，费用为16亿韩元。”他强调“将巴西鸡蛋进口费用称为800亿韩元是误解”。 不过，他承认巴西鸡蛋的单价高于美国鸡蛋。对此，朴室长指出，巴西鸡蛋的单价为每30个装的价格为4万3923韩元，并表示“相对美国而言确实较高”，并解释说“包括航空运输费和关税，且巴西距离较远，航空费较高”。 政府之所以进行海外鸡蛋进口，是因为高致病性禽流感（AI）导致的供应空缺。朴室长提到：“去年冬天因AI扑杀了约1100万只鸡，重新引入小鸡并让其产蛋需要6到9个月，因此为了填补暂时的供应不足，进口是不可避免的。” 关于引入巴西鸡蛋的原因，朴室长表示这是为了多元化进口来源。由于美国作为主要进口国也受到AI的影响，确保供应变得困难，单靠美国存在供应中断的风险。 朴室长提到：“我们考虑了约10个国家，但在考虑到供应量和可进口的公司等因素后，泰国、巴西、丹麦等国是可行的。”并指出“巴西的供应量充足，且位于南半球，可以减少季节性AI的风险”。 选择航空运输而非海运的原因是“新鲜鸡蛋的保质期法律上为45天，但海运需要超过50天”，他解释说：“一旦到达就必须立即处理，因此从物理和制度上看，航空运输是不可避免的。” 同时，朴室长表示，为了稳定鸡蛋价格，将推进农户设施现代化和规模化支持、自动化和饲料费用支持、疾病管理和流通管理等中长期对策。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-10-15 22:48:00 -
韩国船员家属呼吁政府改善信息沟通机制“政府在初期回应时称该海域没有韩国船只，直到我们提供船名后才表示船只安全。此后也只是让我们去询问船公司。政府对情况的掌握和应对显得过于轻率。” 根据《亚洲经济》的报道，最近从霍尔木兹海峡撤离的韩国船只上有一名船员的家属A女士表示，在船只在当地停留的四个月里，留在国内的家属几乎处于信息空白的状态。除了确保船只安全外，政府未能向处于不安中的家属提供任何基本情况说明，引发了广泛的批评。 随着中东地区紧张局势的加剧，多艘船只在霍尔木兹海峡附近被滞留了很长时间。随后，随着停火协议的达成，滞留的船只开始逐渐移动，其中一些韩国船只也在此过程中离开了海峡。 然而，船员家属感受到的政府回应却截然不同。A女士表示：“能够安全撤离真是太好了，但政府的应对实在不够。” A女士感到最大的不安是在HMM“南木号”被击中时。当时媒体纷纷报道“韩国船只被击中”，但初期报道中并未立即确认船名。滞留在霍尔木兹附近的其他韩国船只的家属们则饱受极大的不安。 A女士回忆道：“南木号被击中的那天晚上，尽管新闻报道如潮水般涌来，但确切的船名并未出现，我与家人失去联系，甚至出现了过度呼吸的情况。”她表示：“每一分每一秒都像是地狱。” 在韩国船只滞留霍尔木兹海峡的四个月期间，政府并未启动针对国内家属的信息指导机制。A女士提到：“3月1日霍尔木兹封锁开始时，我直接联系了海洋水产部以了解情况，但只得到了该海域没有韩国船只的答复。”她说：“在我提供船名后，才得知停靠在港口的船只是安全的。” 她还表示：“此后，政府只是让我们去询问船公司，或者表示没有可以采取的措施。”她强调：“家属们从未收到过政府或公司的任何联系。” 尽管当地确实有韩国船只，但初期的情况掌握和针对家属的信息共享完全没有进行，这引发了批评。尤其是在可能发生交战和封锁的海域，船只长期滞留的情况下，除了船员的安全，国内家属的焦虑也应纳入危机应对的范围。 A女士强调，未来如果类似危机情况再次发生，留在国内的船员家属至少应能获得基本的信息沟通渠道。 她指出：“在紧急灾难或交战情况下，船员们没有时间直接向家属解释情况。如果政府或企业能够迅速共享基本的情况说明和安全信息，将大大帮助留在国内的家属减轻不安，维持日常生活。” 她表示：“在此次霍尔木兹事件的初期应对过程中，信息共享和情况掌握方面存在很大不足。”并强调：“尽管船只安全撤离，但国内家属在不安中自我支撑的状况必须得到改善。” 与此同时，曾被困于霍尔木兹海峡的韩国籍船只上周大部分已撤离，目前仍有26艘船中剩下3艘。其中1艘是上月初遭到袭击的HMM“南木号”，目前正在阿联酋迪拜港进行修理。其余2艘则因仍需进行装船作业或考虑到近期美伊之间紧张局势的再度升级而重新审视通航计划。 关于“霍尔木兹船员家属采访”的反驳报道 本媒体于6月30日的纸质报纸上刊登了《“我们没有船”政府说，船名一出就改口……“去问船公司”反复》及网络版报道《“韩国船只没有，去问船公司”的海洋水产部……霍尔木兹船员家属的窒息四个月》。 对此，海洋水产部表示：“自2月28日霍尔木兹海峡封锁以来，我们已成立应急准备小组，并持续运行24小时应急对策小组，管理情况至今，并于3月3日开设了针对船员及其家属的‘应急咨询与沟通群’，通过24小时电话咨询和电子邮件咨询解决船员及其家属的困难。” 此外，海洋水产部还表示：“自战争爆发以来，海洋水产部及其他政府部门与船公司、船只、船员工会等形成了一个团队，努力确保船员和船只的安全。” 此报道是根据新闻调解委员会的调解结果进行的。
2026-06-30 14:04:00
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政府回应：对巴西鸡蛋进口费用的争议不实，实际费用为1.6亿
政府对有关巴西鸡蛋进口费用达到800亿韩元的争议表示“并不属实”。巴西鸡蛋仅占整体进口量的0.8%，实际进口费用约为16亿韩元。 农业农村事务部粮食政策室室长朴正勋于15日在青瓦台的YouTube节目《事实加工厂》中表示：“今年从美国、泰国、巴西、丹麦等四个国家进口了约1.3亿个鸡蛋。”并指出“800亿是从进口到超市供应的整体费用”。 朴室长表示：“其中巴西鸡蛋进口112万个，费用为16亿韩元。”他强调“将巴西鸡蛋进口费用称为800亿韩元是误解”。 不过，他承认巴西鸡蛋的单价高于美国鸡蛋。对此，朴室长指出，巴西鸡蛋的单价为每30个装的价格为4万3923韩元，并表示“相对美国而言确实较高”，并解释说“包括航空运输费和关税，且巴西距离较远，航空费较高”。 政府之所以进行海外鸡蛋进口，是因为高致病性禽流感（AI）导致的供应空缺。朴室长提到：“去年冬天因AI扑杀了约1100万只鸡，重新引入小鸡并让其产蛋需要6到9个月，因此为了填补暂时的供应不足，进口是不可避免的。” 关于引入巴西鸡蛋的原因，朴室长表示这是为了多元化进口来源。由于美国作为主要进口国也受到AI的影响，确保供应变得困难，单靠美国存在供应中断的风险。 朴室长提到：“我们考虑了约10个国家，但在考虑到供应量和可进口的公司等因素后，泰国、巴西、丹麦等国是可行的。”并指出“巴西的供应量充足，且位于南半球，可以减少季节性AI的风险”。 选择航空运输而非海运的原因是“新鲜鸡蛋的保质期法律上为45天，但海运需要超过50天”，他解释说：“一旦到达就必须立即处理，因此从物理和制度上看，航空运输是不可避免的。” 同时，朴室长表示，为了稳定鸡蛋价格，将推进农户设施现代化和规模化支持、自动化和饲料费用支持、疾病管理和流通管理等中长期对策。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-10-15 22:48:00 -
韩国船员家属呼吁政府改善信息沟通机制
“政府在初期回应时称该海域没有韩国船只，直到我们提供船名后才表示船只安全。此后也只是让我们去询问船公司。政府对情况的掌握和应对显得过于轻率。” 根据《亚洲经济》的报道，最近从霍尔木兹海峡撤离的韩国船只上有一名船员的家属A女士表示，在船只在当地停留的四个月里，留在国内的家属几乎处于信息空白的状态。除了确保船只安全外，政府未能向处于不安中的家属提供任何基本情况说明，引发了广泛的批评。 随着中东地区紧张局势的加剧，多艘船只在霍尔木兹海峡附近被滞留了很长时间。随后，随着停火协议的达成，滞留的船只开始逐渐移动，其中一些韩国船只也在此过程中离开了海峡。 然而，船员家属感受到的政府回应却截然不同。A女士表示：“能够安全撤离真是太好了，但政府的应对实在不够。” A女士感到最大的不安是在HMM“南木号”被击中时。当时媒体纷纷报道“韩国船只被击中”，但初期报道中并未立即确认船名。滞留在霍尔木兹附近的其他韩国船只的家属们则饱受极大的不安。 A女士回忆道：“南木号被击中的那天晚上，尽管新闻报道如潮水般涌来，但确切的船名并未出现，我与家人失去联系，甚至出现了过度呼吸的情况。”她表示：“每一分每一秒都像是地狱。” 在韩国船只滞留霍尔木兹海峡的四个月期间，政府并未启动针对国内家属的信息指导机制。A女士提到：“3月1日霍尔木兹封锁开始时，我直接联系了海洋水产部以了解情况，但只得到了该海域没有韩国船只的答复。”她说：“在我提供船名后，才得知停靠在港口的船只是安全的。” 她还表示：“此后，政府只是让我们去询问船公司，或者表示没有可以采取的措施。”她强调：“家属们从未收到过政府或公司的任何联系。” 尽管当地确实有韩国船只，但初期的情况掌握和针对家属的信息共享完全没有进行，这引发了批评。尤其是在可能发生交战和封锁的海域，船只长期滞留的情况下，除了船员的安全，国内家属的焦虑也应纳入危机应对的范围。 A女士强调，未来如果类似危机情况再次发生，留在国内的船员家属至少应能获得基本的信息沟通渠道。 她指出：“在紧急灾难或交战情况下，船员们没有时间直接向家属解释情况。如果政府或企业能够迅速共享基本的情况说明和安全信息，将大大帮助留在国内的家属减轻不安，维持日常生活。” 她表示：“在此次霍尔木兹事件的初期应对过程中，信息共享和情况掌握方面存在很大不足。”并强调：“尽管船只安全撤离，但国内家属在不安中自我支撑的状况必须得到改善。” 与此同时，曾被困于霍尔木兹海峡的韩国籍船只上周大部分已撤离，目前仍有26艘船中剩下3艘。其中1艘是上月初遭到袭击的HMM“南木号”，目前正在阿联酋迪拜港进行修理。其余2艘则因仍需进行装船作业或考虑到近期美伊之间紧张局势的再度升级而重新审视通航计划。 关于“霍尔木兹船员家属采访”的反驳报道 本媒体于6月30日的纸质报纸上刊登了《“我们没有船”政府说，船名一出就改口……“去问船公司”反复》及网络版报道《“韩国船只没有，去问船公司”的海洋水产部……霍尔木兹船员家属的窒息四个月》。 对此，海洋水产部表示：“自2月28日霍尔木兹海峡封锁以来，我们已成立应急准备小组，并持续运行24小时应急对策小组，管理情况至今，并于3月3日开设了针对船员及其家属的‘应急咨询与沟通群’，通过24小时电话咨询和电子邮件咨询解决船员及其家属的困难。” 此外，海洋水产部还表示：“自战争爆发以来，海洋水产部及其他政府部门与船公司、船只、船员工会等形成了一个团队，努力确保船员和船只的安全。” 此报道是根据新闻调解委员会的调解结果进行的。
2026-06-30 14:04:00
