中国动力电池巨头宁德时代（CATL）在电池专利持有量方面超越韩国LG新能源，跃居全球首位。随着中国企业在电池产能和知识产权领域持续扩大优势，韩国电池行业面临的技术竞争压力进一步加大。 据韩国业界10日消息，全球知识产权咨询机构PatSnap发布的专利数据分析显示，2016年10月至2026年9月期间，宁德时代累计拥有2.66万项简单专利族，超过LG新能源的2.26万项，位居全球第一。简单专利族是指将同一发明在不同国家或地区重复申请的专利合并计算后的数量。 宁德时代专利数量快速增长，主要得益于近三年的集中研发投入和专利申请。在其持有的2.74万项电池专利中，有1.67万项于近三年申请，占比超过六成。与此同时，公司累计研发投入已突破1000亿元人民币。 在动力电池和下一代全固态电池领域，宁德时代同样展现出较强竞争力。其中，动力电池相关专利达1.95万项，约为中国竞争对手比亚迪（BYD）的2.2倍；全固态电池专利达3538项，超过比亚迪的两倍，其中2763项于近三年申请。 相比之下，日本企业在电池专利领域的存在感有所减弱。松下拥有4994项电池专利族，而进入全球前十的日本企业仅有丰田汽车。 分析认为，宁德时代专利规模的迅速扩大，表明中国电池企业正逐步从磷酸铁锂（LFP）电池的成本竞争优势，向全固态电池等下一代技术领域拓展。 对于韩国电池行业而言，如何在维持现有技术竞争力的同时，加快下一代电池研发和核心知识产权布局，将成为应对中国企业竞争的重要课题。

中国广东省深圳，半个世纪前还是一个偏远的乡村小镇。如今，摩天大楼林立，全球信息技术（IT）企业以及电动车、 batteries、无人机企业汇聚于此，深圳已成为中国最具活力的城市之一。 然而，在1978年中国改革开放之前，深圳的面貌截然不同。当时的深圳是与香港接壤的小渔村。如今的深圳这座大城市形成之前，这里是宝安区的一部分，四处散布着农田、小村庄和渔村。 深圳紧邻香港。改革开放之前，香港对中国大陆的人来说，简直是“另一个世界”。经济上远比大陆富裕，是与外部世界连接的窗口。因此，许多人试图越过边界前往香港。特别是从1950年代到1970年代，深圳地区几乎是大陆人逃往香港的最后关口。 越过边界是一项冒着生命危险的事情。人们在夜间躲避铁丝网逃跑，或是渡海前往香港。许多人被抓住，甚至有些人失去了生命。如今被称为全球创新城市的深圳，曾有着“逃往香港的通道”的黑暗历史。当时，深圳的位置是社会主义中国与资本主义香港的交界线。 深圳的命运在1980年发生了改变。当时，中国最高领导人邓小平推动改革开放，选择这个落后的边缘地区作为中国的实验场。1980年8月26日，中国全国人民代表大会常务委员会将深圳指定为经济特区。深圳成为中国第一个经济特区，成为中国接受资本主义市场经济和技术、资本的“窗口”。 资本从香港涌入，企业和技术也随之而来。利用廉价劳动力和广阔土地，深圳迅速建立起玩具、纺织、电子产品等生产工厂。随着香港企业将生产基地迁至深圳，边界不再是“必须跨越的线”，而是“进行商业往来的道路”。 资金和人流不断涌入。1980年，深圳的国内生产总值（GDP）仅为2亿7000万人民币（约549亿元）。但到1990年，这一数字增长至171亿6700万人民币，经济规模在10年内扩大了约60倍。人口也从1980年的约33万激增至1990年的约168万，几乎形成了一座全新的城市。 全球企业也相继诞生。1987年，后来成为中国代表性企业的华为在深圳成立。当时，华为只是一个销售香港企业通信设备的小代理商，但通过投资研发，逐渐成长为通信设备企业，如今已发展为涵盖通信、半导体、人工智能、电动车、智能手机等领域的全球大企业。 1995年，王传福在深圳创办了电池公司比亚迪。起初，比亚迪并非汽车企业，而是专注于充电电池。随后，比亚迪通过生产手机电池等产品而发展，2003年进入汽车行业，现在已转型为电动车和电池的代表企业。 1998年，马化腾等人在深圳创办了腾讯。次年推出的QQ即时通讯软件成为中国互联网时代的象征。在曾经是渔村的深圳，出现了改变中国人在线生活的互联网企业。 2006年，一位往返于香港和深圳的年轻大学生弗兰克·王创立了大疆（DJI）。大疆从大学宿舍起步，创造了无人机这一新市场。公司自身也将深圳视为易于获取供应链、原材料和年轻技术人才的基础。目前，大疆已成为全球无人机行业的领军企业。 此外，平安保险、招商银行、顺丰、立讯精密、中兴通讯、传音等也是深圳的代表性企业。 2025年，深圳的GDP达到3万8731亿人民币，相当于1980年的约1万4345倍。深圳的GDP与奥地利、泰国、越南等国相当。深圳的常住人口约为1824万，外贸规模达到4万5000亿人民币。在中国大陆城市中，深圳的出口规模已连续33年位居第一。 更有趣的是，深圳的变化仍在继续。从工厂起步的深圳已成为电子产品制造基地，电子产业向互联网和通信产业扩展，进一步向人工智能、新能源、无人机、机器人等高科技产业发展。深圳的创新吸引着全球的企业、投资者、技术人员和创业者。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

比亚迪今年在韩国市场的销量持续攀升，累计注册量已突破2万辆。“海豚”（Dolphin）和“海狮7”（Sealion 7）等主力车型销量稳步增长，比亚迪仅次于特斯拉、宝马和奔驰，在韩国进口汽车品牌中排名第四位。 据韩国进口汽车协会7日消息，今年前9个月，比亚迪韩国国内累计注册量达2.0137万辆，同比大幅增长578.7%。9月比亚迪注册量为2614辆，较去年同期的1020辆增长156.3%，但较8月的3002辆下降12.9%。 从进口汽车品牌来看，比亚迪前9个月累计销量仅次于特斯拉的1.2372万辆、宝马的6066辆和奔驰的5477辆，位居第四位。 “海豚”和“海狮7”两款车型带动比亚迪在韩国整体销量增长。9月比亚迪“海豚”注册量为1221辆，仅次于特斯拉Model Y、奔驰E级和宝马5系排名第4位，“海狮7”当月注册753辆，排名第7位。 从今年1月至9月累计数据来看，“海豚”注册量达到8198辆，在韩国进口汽车单车型中排名第五，“海狮7”注册量为7109辆，排名第六。两款车型合计注册量达到1.5307万辆，占比亚迪同期在韩总注册量的约75%，成为推动比亚迪销量增长的主要动力。 在比亚迪销量持续带动下，中国品牌汽车在韩国市场的存在感不断增强。今年前9个月，中国制造进口汽车累计注册量达到2.186万辆，较去年同期的2967辆大幅增长580.4%。同期，中国制造汽车在韩国整体进口车市场中的占比由1.3%扩大至7.2%。 9月中国进口汽车注册量达到2663辆，同比增长161.1%，市场份额也由去年同期的3.1%提升至7.6%。 业内分析认为，韩国进口汽车市场电动车需求持续增长，也是推动比亚迪等中国汽车品牌销量上升的重要因素。 9月，韩国整体进口电动车注册量达到1.8181万辆，同比增长41%。电动车占当月韩国进口汽车总注册量的比例达到52.1%，首次超过一半。今年前9个月，韩国进口电动车累计注册量达到13.2582万辆，同比增长99.8%。 比亚迪扩大韩国市场影响力的同时，其他中国汽车品牌也开始加快进入韩国市场。吉利汽车旗下高端新能源汽车品牌极氪9月注册49辆，并首次进入韩国进口汽车协会的统计名单。 不过，这些车辆并非正式销售产生的注册量。极氪方面表示，相关车辆主要包括用于韩国国内认证的车辆，以及部分经销商为试驾等用途购买的车辆。 目前，极氪正在加快推进韩国市场正式销售前的认证和试驾车辆准备工作，计划于本月底正式上市，并以7X等车型作为进入韩国市场的主力产品。

考量铅锌为纪念故崔昌杰名誉会长逝世一周年举行了追悼仪式，缅怀其经营哲学和企业精神。 考量铅锌于6日上午在首尔钟路区总部举行了“崔昌杰名誉会长一周年追悼仪式”。此次活动吸引了包括崔允范会长在内的家属、李在中副会长、朴基德代表理事社长等考量铅锌及其子公司的员工和故人的朋友在内的130余人出席。 追悼仪式依次进行了默哀、简历报告、追悼视频播放、追悼词、家属代表致辞、献花等环节。考量铅锌经营管理部门社长白顺铉介绍了故人的简历，朴基德社长代表员工朗读了追悼词。崔允范会长代表家属表达了感谢之情。 朴社长表示：“在过去的一年中，考量铅锌在内外多重变化和挑战中，始终坚定向前迈进。”并强调“名誉会长所建立的经营哲学和企业精神是今天考量铅锌的根基。” 他还表示，将继承名誉会长所强调的“人”和“信任”，强化冶炼竞争力，并扩大核心矿物供应链、新能源、二次电池材料和资源循环等新业务。 崔名誉会长于去年10月6日逝世，享年84岁。他是故崔基浩考量铅锌创始人的次子，于1974年在考量铅锌的成立中发挥了关键作用，随后负责公司的整体管理，为其发展成为综合有色金属企业奠定了基础。 崔名誉会长于1941年出生在黄海道，毕业于首尔大学经济学系，后在美国哥伦比亚大学商学院获得MBA学位。1973年回国，成为政府发布的中化工业振兴计划中考量铅锌冶炼行业的指定经营者，并于1974年8月成立考量铅锌。 他在初期主导了冶炼厂建设所需资金的筹集和投资引进，成功从世界银行下属的国际金融公司等机构获得了项目资金，并通过直接采购和建设设备来降低初期投资成本，而非采用交钥匙方式。 冶炼厂投产后，他专注于生产设施的扩建和技术开发。从1980年至1992年担任社长和副会长期间，推动了考量铅锌技术研究所的成立和生产能力的扩大，并参与了1983年英丰精密（现KZ精密）和1984年西林商社（现KZ贸易）的成立。 自1992年担任会长以来，他不断扩建锌、铅冶炼设施，并在澳大利亚建立了锌冶炼厂SMC，扩大了海外业务基础。他还实现了将锌冶炼残渣再处理为水泥原料的技术商业化，推动了冶炼工艺的资源循环技术开发。 在经营过程中，崔名誉会长一直重视人和信任，强调技术开发和人才培养。考量铅锌将继承这一经营哲学，强化现有冶炼竞争力，同时扩大核心矿物和环保新业务的领域。 当天，出席者还举行了故人的雕像揭幕仪式。随后，家属和主要管理层前往京畿道南杨州市马石的莫兰公园，拜谒墓地并举行了追悼碑揭幕仪式。 考量铅锌正在加快进入美国核心矿物供应链的步伐，基于崔名誉会长时期积累的冶炼技术。目前正在美国田纳西州克拉克斯维尔推进约740亿美元规模的综合冶炼厂建设项目“项目克鲁西布尔（Project Crucible）”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在建筑市场持续低迷的背景下，大型建筑公司纷纷开始下半年新员工的招聘。尽管建筑业的就业情况已经连续三年下降，但在核能、新能源、数据中心、半导体生产设施、人工智能（AI）和建筑信息建模（BIM）等新兴业务和高科技领域的招聘却呈现出细分化的趋势。 分析指出，建筑公司正在从以住宅为中心的业务结构转变，扩大到核能、先进产业设施和能源等领域，这一战略变化也反映在招聘市场上。 建筑业就业连续37个月下降……大型公司仍在招聘新员工 根据27日发布的数据显示，去年同月建筑业就业保险的常规参保人数减少了7000人，建筑业就业保险的参保人数已连续37个月下降。这主要是由于综合建筑业的新招聘受到抑制。 然而，三星物产建筑部门、现代建设、大宇建设、乐天建设、GS建设、浦项工程等主要大型建筑公司正在进行或已经进行下半年的新员工招聘。 特别值得注意的是招聘职位的多样性。虽然保持了建筑、土木、机械和电气等传统施工人员，但核能、能源、先进产业设施和人工智能等公司各自的新业务领域也开始形成独立的招聘类别。 三星物产建筑部门在下半年的招聘中，将技术职位分为工厂、能源、数据中心、办公大楼、住宅、半导体生产设施、土木和安全等多个领域。 过去在建筑职位中处理的业务领域，如数据中心、办公大楼和半导体生产设施等，已经被细分。三星物产在小型模块化核电站（SMR）、太阳能和绿色氢等能源解决方案业务的扩展趋势也反映在招聘领域中。 核能和数据中心……同一专业的求职方向发生变化 现代建设在土木、建筑住宅和工厂之外，设立了“新能源”领域，招聘新员工。核能、机械、化工、电气、土木和建筑等多个专业的毕业生均可申请。现代建设正在扩大包括大型核电站、SMR、数据中心和海上风电等能源和基础设施业务。安全质量也作为独立的职位进行管理。 大宇建设也在建筑、土木和工厂的基础上，独立招聘核能设计和项目管理人员。在业务岗位上，不仅招聘国内城市整治人员，还包括海外项目开发和管理人员。 浦项工程在下半年工厂职位的主要工作中，明确了核能、钢铁、发电和化工业务的执行。建筑和安全人员也在招聘之列。 由此可见，过去集中在住宅和一般工厂的人力需求，正在向核能、数据中心、半导体生产设施和能源设施等领域扩展。 人工智能和BIM从新员工开始……从施工到开发项目人才的获取 技术的变化也在改变招聘职位。乐天建设在新员工招聘中，将BIM研发、人工智能研发和机电研发分别设为独立职位。人工智能职位负责发掘可应用于建筑领域的技术，而BIM职位则负责研发和现场技术支持等工作。 GS建设不仅招聘施工人员，还包括业务规划、许可、房地产开发与实施、销售与租赁、市场营销相关人员。 建筑公司正在从简单的承包施工转向参与项目的发掘、许可、融资、开发和销售等全过程，因此所需的人力范围也在扩大。 专家指出，招聘新员工不仅要停留在此，还应建立让他们在新业务领域积累专业性的职业体系。韩国建筑产业研究院的研究员成裕京表示：“过去青年引入政策停留在短期招聘和基础培训，现在应关注他们是否能够积累专业性和延续职业生涯。改变现场的就业状况不仅是应对青年人力不足的问题，更是确保建筑产业未来竞争力的过程。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

近年来，电动化、智能化、自动驾驶等未来出行技术加速发展，全球汽车产业正经历深刻变革。产业竞争格局和全球供应链体系不断重塑，中韩两国汽车产业间的竞合关系也随之迎来新变化。 在这一背景下，由中国驻韩国大使馆和亚洲新闻集团共同主办、《亚洲日报》承办的“第六届中韩未来经济合作论坛”于18日在首尔大使铂尔曼酒店举行。本届论坛以“中韩共创未来出行新时代”为主题，中韩两国政府机构、行业协会、企业、研究机构及媒体等各界人士齐聚一堂，共同探讨电动汽车、自动驾驶等未来出行领域的合作机遇。 亚洲新闻集团会长郭永吉在开幕致辞中表示，当前全球汽车产业正从电动化、智能化加速迈向自动驾驶和物理人工智能（Physical AI）时代。韩国和中国凭借各自在汽车制造、半导体、电池、人工智能及机器人等领域的优势，正处于这一产业变革的重要位置。 他指出，未来出行和物理人工智能的发展离不开跨领域、跨国界的合作。过去中韩汽车产业合作主要集中在生产、零部件和供应链领域，今后应进一步将合作拓展至电动汽车、自动驾驶、人工智能和机器人等新兴领域。 中国驻韩国大使戴兵在致辞中表示，中韩是搬不走的近邻，更是分不开的合作伙伴。建交34年来，两国关系全面快速发展，特别是去年底今年初两国元首成功实现互访，引领中韩关系开辟新局面，各领域交流合作持续升温。 他强调，当前中韩经贸合作已进入新的历史阶段，由此前的垂直互补分工转向产业链紧密水平协作，“在竞争中合作，在合作中竞争”正成为新常态，但双方合作的战略性、互惠性并没有改变。面对新一轮科技革命和产业革新，中韩应在做大做强传统领域合作的同时，充分挖掘人工智能、绿色产业等新兴领域合作潜力，立足各自产业优势，加强优势互补，共同维护全球自由贸易体系和产业链供应链稳定畅通，推动中韩经贸合作实现新的跃升。 改革新党党鞭千河岚在致辞中指出：“韩中未来出行产业既存在竞争，也有许多可以通过合作产生协同效应的领域。期待双方通过良性竞争与务实合作，推动两国未来出行产业共同迈向更高水平。” 韩国国会国土交通委员会干事卜箕旺在书面贺词中表示，期待韩中两国在新能源汽车、自动驾驶等未来出行领域共享经验与技术，共同开拓新的市场。 在演讲环节，中韩两国汽车产业专家及企业代表围绕全球新能源汽车产业发展趋势、中韩汽车产业合作及未来出行等议题展开深入交流。韩国大林大学未来汽车工程系教授金必洙、韩国中国汽车协会会长马林营、韩国产业研究院资深研究委员赵㯙、奇瑞汽车智能驾驶中心总监赵姝岩围绕“全球新能源汽车产业发展趋势与中韩合作新机遇”发表演讲。 随后，小米汽车自动驾驶与机器人系统部负责人易彦、STRADVISION研究所所长兼联合创始人全俸辰围绕“自动驾驶技术发展现状与中韩合作前景”，从企业实践和技术发展等角度分享观点与经验。 与会人士结合全球汽车产业趋势与两国产业优势，探讨在竞争与合作并存格局下挖掘合作潜力、实现互利共赢的路径。论坛结束后还举行晚餐交流活动，为两国产业界人士搭建进一步交流的平台。 “中韩未来经济合作论坛”已连续举办六届，持续围绕中韩经贸关系及新兴产业热点议题，为两国政界、产业界和学术界人士提供交流意见、探索合作机遇的平台。

受暑期休假、部分车企罢工等因素影响，韩国8月汽车生产、出口和国内销量同比均出现两位数下降。其中，汽车产量同比下降逾三成，现代汽车出口量减少近五成。不过，新能源汽车表现相对稳定，国内销量占整体汽车销量的比重超过六成。 韩国产业通商部17日发布的《8月汽车产业动向》显示，8月韩国汽车产量为20.6064万辆，同比下降35.8%。 韩国产业通商部表示，今年韩国汽车行业暑期休假较为集中，导致工作日减少，加上部分车企罢工造成生产受阻，是汽车产量明显下降的主要原因。生产端受到影响的同时，韩国汽车出口和国内销售也同步走弱。 出口方面，8月韩国汽车出口量为14.6499万辆，同比下降26.9%。其中，现代汽车受工会罢工和暑期休假等因素影响，出口量降至4.7014万辆，同比大幅下降48.9%。 相比整体汽车出口，新能源汽车出口降幅相对较小。8月韩国新能源汽车出口量约为5.8万辆，同比下降16.4%，降幅较整体汽车出口低10.5个百分点。 出口金额也明显减少。8月韩国汽车出口额为38.5亿美元，同比下降29.8%。主要出口市场均出现下滑，其中对北美出口额同比下降28.2%，对欧盟（EU）下降16.8%，对亚洲和中东分别下降41.9%和23.6%。从地区来看，韩国汽车出口下滑并非集中于单一市场，而是主要出口地区普遍出现下降。 国内市场方面，8月韩国汽车销量为10.992万辆，同比下降20.8%。其中，新能源汽车销量约为6.9万辆，占整体国内销量的62.6%，在汽车市场整体销量下滑的情况下仍保持较高占比。也就是说，8月韩国国内每售出10辆汽车中，就有超过6辆为新能源汽车。 从具体车型来看，特斯拉Model Y以9638辆位居8月韩国国内市场销量首位。起亚索兰托以6397辆排名第二，现代雅尊以5931辆位居第三，起亚嘉华和狮铂拓界分别以4186辆和3874辆位列第四和第五。

现代建设在希尔斯特品牌推出20周年之际，在首尔成寿洞举办品牌快闪店。 现代建设于4日宣布，与无神社运营的生活方式平台29CM合作，在‘29CM HOME SEONGSU 1号店’开设希尔斯特快闪店，运营至10日。 此次快闪店以‘寻找我的希尔斯特’为主题，介绍希尔斯特的新品牌身份（BI）和品牌重塑方向。空间分为品牌宣传区、客户体验区和商品展示区。 希尔斯特在品牌重塑后，提出了‘时尚生活’、‘多样生活’和‘舒适生活’三大核心价值。现代建设基于此，扩大了针对居民的居住服务和特色产品。 品牌宣传区将展示新BI及希尔斯特的特色产品，如‘嘿睡’、‘H健康学习’、‘H智能学习’等。在客户体验区，访客可以装饰印有特色产品的明信片，并写下自己的生活方式偏好，分享至社交媒体。 商品展示区展示了符合希尔斯特三大核心价值的14种品牌商品和赠品，包括记账本、保温杯、钥匙扣、咖啡豆、酒杯及酒瓶等，部分产品将进行折扣销售。此外，还将展示与Thermos、Kitty Bunny Pony（KBP）、Lofa Seoul等合作的产品。 现代建设相关人士表示：“希望通过此次活动，现有居民以及未来的年轻客户能够体验到希尔斯特所追求的生活方式，并发现自己的独特偏好。” 另一方面，现代建设于1日宣布，为了增强大型核电、SMR、数据中心、海上风电等未来成长业务的竞争力，将于2026年下半年公开招聘土木、建筑住宅、工厂、新能源、支持及安全质量领域的应届毕业生。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

新安郡正式启动了一个由市民和专家组成的参与型政策咨询机构，以直接讨论地方问题并提出政策建议。 新安郡在3日于郡政府大礼堂召开了“市民参与可持续政策咨询委员会”第一次会议，宣布委员的任命并正式开始活动。 政策咨询委员会由53名市民和专家组成，分为农业与渔业复兴、陆海交通创新、福利与医疗、滞留型旅游、新能源、沟通和女性等7个分委员会。 委员会的职责是将各领域专家的意见和地方的声音反映到地方政府中，并挖掘地方和领域的现状，发展成具体政策。 第一次会议上，除了50名咨询委员外，还有70多人参加，包括新安郡的各部门负责人。会议上进行了委任状的颁发和委员会主席的选举，并将“高品质滞留型旅游的提升方案”作为首个政策议题进行讨论。 滞留型旅游分委员会建议将新安郡拥有的岛屿、海洋、生态和文化资源结合起来，延长游客的滞留时间，并使旅游消费能够带动地方经济。 在自由讨论中，主要提出了连接岛屿的旅游线路建设、住宿和交通等滞留基础设施的扩展，以及开发符合地方特色的旅游产品等重要议题。 特别是，有意见指出，现有的旅游政策应进一步关注游客数量的增加，主要政策指标应转向访客在地区的滞留时间和消费情况。 委员会主席选举产生了朴成泰委员。 朴成泰委员表示：“我将积极汇集各领域的专业知识和14个乡镇的现场声音，挖掘新安所需的政策。” 金泰成新安郡郡长表示：“政策应从市民的生活和现场开始，汇聚市民和专家的智慧，将新安的资源与滞留和地方经济连接，制定切实有效的政策，开创可持续的未来。” 此外，新安郡计划通过7个分委员会的会议，挖掘地方问题，包括农业与渔业复兴、陆海交通创新、福利与医疗、滞留型旅游、新能源、沟通和女性等领域。分委员会提出的意见将经过审查和具体化过程，反映到地方政府的政策中。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

习近平（习近平）中国国家主席于10年后再次访问埃及。习近平主席与彭丽媛女士于1日晚乘专机抵达埃及开罗，中国官方新华社于2日报道，阿卜杜勒·法塔赫·西西埃及总统夫妇在机场迎接。两国领导人计划于2日举行会谈。 习近平主席在书面声明中表示：“中国与埃及在建交70年来始终携手合作，实现共赢。”他指出，此次访问期间将与西西总统深入交流两国关系、全面合作以及国际和地区问题。 习近平主席在埃及主要媒体的评论中提到，此次访问是10年来的再次访问。他预计此次访问将重申埃及作为中国在中东和非洲的核心伙伴地位。 此外，双方预计将加强在苏伊士运河方面的合作。中国已与埃及共同在苏伊士运河附近的艾因苏赫纳建立了中埃苏伊士经济贸易合作区。该工业园区自2008年成立以来，目前已有约200家企业入驻，累计投资额超过380亿美元。 在美国和欧洲对中国商品的贸易壁垒不断加大的背景下，埃及作为中国的生产和出口基地的价值日益凸显。近期，中国企业在埃及的投资已扩展至制造业、新能源、汽车、卫星和航天技术等领域。路透社分析称，习近平主席的此次访问引发了对中国在埃及投资扩大和两国军事合作加强的关注。 习近平主席访问开罗的时机恰逢中东局势剧烈动荡。加沙战争后，围绕伊朗的战争持续加剧，导致中东国家的安全考量发生重大变化。埃及虽然是美国的长期盟友，但近期正通过加强与中国、俄罗斯等国的关系来拓宽外交选择。路透社分析指出，尽管埃及每年从美国获得约13亿美元的军事援助，但其正寻求通过加强与中国、俄罗斯、欧洲等国的关系来实现战略自主。 埃及既是阿拉伯国家，也是非洲国家。在中国推动的全球南方外交中，埃及是一个难得的合作伙伴。中国正通过埃及扩展其在阿拉伯和非洲的外交和经济网络。 习近平主席在2016年访问开罗时，中国将埃及视为“一带一路”的重要节点。到2026年，中国将埃及视为在中东和非洲同时扩展经济和外交的核心枢纽。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。