汽车之间的机器人吸引了观众的目光。12日（以下均为当地时间）在法国开幕的‘2026巴黎车展’上，中国奇瑞集团的机器人子公司AiMOGA开发的四足机器人‘阿尔戈斯（Argos）’在熙熙攘攘的人群中像小狗一样摇摆身体，坐下又站起，展示了它的技能。 第91届巴黎车展是1898年首次举办的世界首个汽车展览。今年的展会将持续到18日，来自法国、德国等欧洲国家，以及韩国、中国等全球主要汽车生产国的60多家整车企业参展。 在各国主要企业参与的此次车展上，竞争领域已不再局限于电动车（EV）。中国整车企业小鹏（XPENG）更是进一步打破了汽车的界限。在‘物理AI为所有人’的主题下，提出了涵盖自动驾驶、类人机器人和飞行汽车的战略。现代汽车在展位的一侧展出了波士顿动力的四足机器人‘斯波特（Spot）’，引起了关注。斯波特展示了上下楼梯和歪头的动作。在它面前，应用了Waymo自动驾驶技术的IONIQ 5也在展出，现代汽车当天表示正在寻求将与Waymo的自动驾驶服务合作扩展到美国以外的市场。 以新技术为先导的创新竞争与汽车动力系统多样化的战争也在进行中。每走几步，纯电动车（BEV）旁边就有混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）车辆并排展出。在现代汽车的展位上，涵盖HEV和PHEV的新款途胜，及在起亚展位上首次在欧洲公开的Seltos HEV、K4 HEV和纯电动车EV3、EV4、EV5等一字排开。 欧洲企业的情况也类似。雷诺、奥迪、梅赛德斯-奔驰、斯特兰蒂斯等公司正在扩大选择。大众当天首次全球发布了继承畅销运动型多用途车（SUV）‘途观（Tiguan）’名称的首款BEV‘ID.途观’。明年初上市后，将扩展至现有的汽油、柴油、轻混合动力（MHEV）、PHEV和BEV。为了不失去消费者所期望的多样动力源，各大企业在展厅内展开了激烈的竞争。发布新车型的企业为了吸引观众，纷纷提高了声音。聚集在展位的观众在日益多样化的环保车选择中忙碌地比较。此外，迅速崛起的中国整车企业的存在感也十分明显。从远处看，展厅内形成了欧洲、韩国和中国之间的整车竞争格局，大部分空间都挂着中国品牌的招牌。展厅的景象改变了作为欧洲整车‘主场’的巴黎车展的面貌。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团在全球最大的汽车市场美国的休闲车辆（RV）累计销售量已超过1500万辆。 根据现代汽车集团28日的消息，自1994年进入美国市场以来，现代汽车和起亚截至上个月的RV累计销售量达15067646辆。其中，现代汽车（包括Genesis）销售了7059566辆，起亚销售了8008080辆。 现代汽车和起亚在美国的RV累计销售量自2005年突破100万辆后，2022年又突破了1000万辆。仅在过去四年内，又增加了500万辆。 现代汽车集团通过推出圣达菲、途胜、索兰托、斯포提奇、特鲁拉德等RV车型，并增加了IONIQ 5和EV6等电动车，扩大了市场范围。自2022年以来，每年销售超过100万辆。 今年1月至8月的销售量为936789辆，预计将超过去年全年销售量1387145辆。现代汽车和起亚在美国销售的车辆中，RV的比例自2022年以来每年超过70%。 目前，现代汽车在美国销售11种车型，起亚销售10种车型，共计21种RV。各车型的累计销售冠军是现代汽车圣达菲，销量为2595159辆。途胜以2227154辆紧随其后，索兰托1981991辆，斯포提奇1952129辆，Soul1563607辆。 途胜自2023年起每年销售超过20万辆，圣达菲、帕利塞德、斯포提奇和特鲁拉德也已成为年销超过10万辆的主力车型。 现代汽车计划在未来推出Genesis首款混合动力车型GV80混合动力版和圣达菲EREV（增程电动车）进入美国市场。同时，5代全新车型“全新途胜”的发布也在计划之中。 起亚则在美国建立了斯포提奇年销超过20万辆的体系，并计划将特鲁拉德的生产能力扩大到每年18万辆。还将在今年推出Seltos混合动力版，进军入门级RV市场。 此外，美国是全球最大的汽车市场之一，每年销售约1600万辆新车。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

吉普于近日宣布，将在今年秋季在国内市场推出三排座位的Grand Cherokee L，并计划在2027年逐步推出二排车型，以扩大国内产品线。 自1992年首次推出以来，大切诺基以开创豪华SUV领域而闻名。此次新推出的Grand Cherokee L在品牌标志性的七孔格栅上进行了时尚化改造，配合更为流线的前大灯和简洁的车身细节，增强了城市化的印象。 最大的变化在于发动机。新车型采用了全新的2.0升飓风4涡轮发动机，取代了原有的3.6升V6发动机。虽然排量和气缸数有所减少，但性能却得到了提升。根据国内认证标准，新发动机的最大功率为329 PS，最大扭矩为45.89kg·m，均超过了原有3.6升V6的286 PS和35.1kg·m。更小的发动机不仅提供了强大的动力，同时还提高了燃油效率，并保持了与原车型相同的最大2812kg的拖曳能力。 增强的性能与吉普独有的驾驶能力相结合，为旗舰车型提供了舒适的驾驶体验。通过四轮气动悬挂系统，车辆高度可根据行驶情况和路面条件进行调整，同时，经过精细调校的悬挂和增强的NVH技术提升了旗舰SUV所需的乘坐舒适性和静音性。 在内饰方面，数字化体验得到了增强。新车配备了更大的12.3英寸信息娱乐系统，副驾驶专用显示屏以及由19个扬声器组成的麦金塔音响系统。三排座位和多种便利技术的配置，使得驾驶者和所有乘客都能体验到旗舰SUV的价值。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车通过混合动力车和电动车在全球市场加速发展。在美国，现代汽车将增加内燃机与电动化优势结合的混合动力车（HEV）销售，而在环保需求高的欧洲，将电动车（EV）的销售比例提升至一半以上。 现代汽车于26日在首尔汝矣岛康拉德酒店举行的“2026首席执行官投资者日”上，公布了这一电动化战略路线图。 当天，现代汽车提出到2030年全球销售555万辆电动化汽车（xEV），其中电动化汽车销售占比达到60%的中长期目标。这一目标比今年全球销售目标415万8000辆多出139万2000辆。 现代汽车计划以混合动力电动化为基础，提升销售量。今年上半年（1月至6月）混合动力车的销售量达到36万3000辆，同比增长18%；同期的销售额达到95万2000亿韩元，创下历史新高。 何塞·穆尼奥斯总裁表示：“现代汽车的基本面比以往任何时候都更为强劲，我们将推出更多车型，提供更多动力系统选择，并积极进入新车型和新市场。” 到2030年，现代汽车将在全球市场推出100款以上的新车型（完全和部分改款车型、衍生车型等）。其中，预计将有18款以上的新车型为全新车型，进入之前未销售的细分市场。 在美国市场，现代汽车计划到2030年推出10款HEV新车型，将HEV在整体销售中的比例提升至50%。下半年，将在国内和美国市场推出Genesis品牌的首款混合动力车“GV80混合动力版”，进一步扩大高端车市场的电动化选择。 明年上半年，现代汽车和Genesis品牌将分别推出续航里程延长型电动车（EREV）。现代汽车的畅销车型途胜及途胜混合动力版也将在下半年上市，累计销量已达到1000万辆。 在欧洲，现代汽车将加快以电动车为中心的电动化战略。去年，欧洲电动车的销售量为11万6000辆，预计到2030年将提升至42万辆，几乎是去年的四倍。 专为欧洲市场设计的电动车“IONIQ 3”将于下月正式上市。该车型首次在欧洲销售的车型中应用了下一代信息娱乐系统“Pleaos Connect”，一次充电的续航里程可达500公里。 在印度，现代汽车计划到2030年将SUV的销售比例从目前的70%提升至80%。将以当地核心车型Creta为中心，强化SUV产品线，迅速开拓快速增长的印度汽车市场。 Genesis品牌将以旗舰电动SUV GV90为核心，进军全球豪华电动车市场。GV90在设计和技术方面都将树立Genesis新的旗舰电动车标准。 为了支持积极的新车推出，现代汽车计划到2030年将全球生产能力扩展至127万辆，包括北美50万辆、印度32万辆、国内20万辆和半组装（CKD）生产25万辆。通过这一措施，现代汽车将增强主要地区的生产基础，并具体化针对各地区需求的产品战略。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车将推出帕里塞德的高顶版车型，车顶高度增加240毫米，旨在满足国内市场的需求。同时，新增的高端和户外车型也将加速其在大型运动型多用途车（SUV）市场的布局。 现代汽车于25日宣布，将正式推出2027年款帕里塞德，并开始销售。2027年款帕里塞德的特点在于新增高顶版车型，以及强调高端设计的“黑色墨水”版和面向户外的“XRT”版。各车型的主要安全和便利配置也进行了标准化，以提升产品竞争力。 高顶版车型将帕里塞德的车顶高度提升至240毫米，扩展了内部空间。车身高度设计为2005毫米，既增加了空间，又能顺利进入地下停车场。 新车型“黑色墨水”版基于书法设计，车身多处应用了黑色设计元素。标配21英寸黑色合金轮圈、倍耐力轮胎和预览电子控制悬挂系统等配置。 同时，现代汽车还推出了面向户外需求的XRT版。该车型标配专用20英寸合金轮圈、第二排通风座椅和BOSE高级音响，并在散热器格栅、装饰条、车身包围、车顶行李架和标志等处采用了XRT专属设计。 2027年款帕里塞德在基础版“独家版”中扩大了安全技术的应用。标配12.3英寸仪表盘、全景曲面显示屏、前方碰撞预防辅助、基于导航的智能巡航控制、高速公路驾驶辅助2和后方碰撞预防辅助等功能。 现代汽车相关人士表示：“2027年款帕里塞德将通过全系标准化和产品竞争力的提升，继续在国内大型SUV市场保持独特地位。” 此外，帕里塞德在上个月在国内市场销售了2545辆。在全球市场上，其产品竞争力也得到了认可，荣获“2026年北美年度汽车（NACTOY）”的实用车型奖。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团在中国上海正式设立首个用户体验（UX）研究据点，进一步强化全球未来出行研发能力。随着“UX STUDIO 上海”投入运营，现代汽车已完成覆盖首尔、德国法兰克福、美国尔湾及中国上海的全球四大UX研发网络布局，并计划将中国由单一销售市场升级为全球创新技术研发的重要基地。 现代汽车集团23日表示，公司于22日在中国上海市静安区举行“UX STUDIO 上海”开馆仪式。该馆是现代汽车推进“在中国，为中国，走向世界（In China, For China, To Global）”战略的重要研发基地，也是公司在中国设立的首个用户体验研究中心。 与以往仅面向少数受邀客户、采取非公开方式运营的研究设施不同，“UX STUDIO 上海”选址于市中心商业区，并向公众开放。现代汽车认为，仅依靠引入全球车型并进行本地化调整，已难以满足中国消费者对数字化、智能化体验快速变化的需求，因此希望通过开放式研究平台，在产品研发初期直接收集普通消费者意见，并将其应用于产品开发。 “UX STUDIO 上海”为三层独栋建筑，其中一、二层为核心研究空间。一层“Open Lab”面向公众开放，设有UX探索区、UX验证区及UX档案区，可展示未来出行技术，并提供智能座舱体验及驾驶、声学等用户体验数据。二层“Advanced Lab”面向受邀用户开放，配备可变车身测试模型、全景虚拟驾驶模拟器等设备，可开展人机交互（HMI）及车内空间适配性等深度研究。 在运营模式方面，“UX STUDIO 上海”实行本地化运营，研究及运营团队全部由中国本地人才组成，重点围绕多子女家庭出行、女性城市驾驶、短途通勤等中国消费者典型出行场景开展研究。 此外，现代汽车还与复旦大学管理学院开展产学研合作，总结出健康养生、自然疗愈、女性消费及情感关怀四大社会消费趋势，并将相关研究成果应用于产品研发。 现代汽车表示，中国是全球智能电动车发展最快的市场之一，在当地积累的用户体验数据不仅将服务中国市场，还将同步至全球研发网络。未来，“UX STUDIO 上海”形成的下一代智能座舱优化方案及人机交互（HMI）标准，有望应用于现代汽车全球新车型研发。

韩国GM工会在集体谈判中要求国内分配的新车确认是继现有的Trax跨界车和Trailblazer之后的下一代小型运动型多用途车（SUV）。由于相关车型的生产基地分布在韩国和中国，未来国内分配的决定将对韩国GM的可持续发展产生重要影响。 据业内消息，通用汽车（GM）在韩国的研发机构GM技术中心韩国（GMTCK）自4月起开始开发新车型‘9B.2’。该车型是一款与现有Trailblazer相似的小型SUV，计划从今年开始正式开发，目标是2030年量产。 该车型的生产地尚未确定。工会在今年的集体谈判中将新车分配作为首要任务，但由于GM总部尚未公布具体的生产计划，情况仍不明朗。 业内人士认为，9B.2作为继承现有Trax跨界车和Trailblazer所采用的GM小型SUV平台‘9B.1’的下一代项目，生产分配很可能在韩国GM和上海GM之间进行。目前，北美出口量由韩国GM负责，而中国内销量则由上海GM负责。韩国GM在今年上半年向北美地区出口了约27万辆Trax跨界车和Trailblazer等车型。 然而，韩国和中国的GM都面临新车型分配的困难，内部竞争不可避免。由于销售不佳和外部不确定性等因素，上海GM去年关闭了沈阳工厂，重新调整了生产基地。韩国GM也在2024年开始推进的插电式混合动力（PHEV）开发项目于去年被撤回，导致中长期生产量的不确定性加大。 韩国GM工会在今年的集体谈判中将新车的国内生产分配作为核心要求。由于主力车型Trax跨界车和Trailblazer预计将在2029年最早、最晚在2031至2032年间停产，因此确保后续车型的分配与工厂的中长期竞争力密切相关。 业内人士表示：“GM在全球范围内运营新车分配程序，会综合考虑各生产基地的生产效率、成本竞争力和市场情况等因素，最终决定生产地点，因此后续车型的确定竞争不可避免。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

整车行业的罢工引发了零部件行业的损失担忧。工厂停工后，按照生产计划运作的一级至三级合作伙伴也不得不调整交货。资金实力不足的小型零部件企业将直接面临销售空白和现金流恶化等问题。在电动化转型的背景下，基础体力已经减弱，罢工风险成为新的挑战。根据7月13日的行业消息，随着整车企业相继进入罢工状态，零部件行业也感受到紧张气氛。当天，现代汽车工会开始进行每天最多4小时的部分罢工，韩国通用工会也拒绝加班和特勤。现代汽车在这三天的部分罢工中，生产线将停工总计12小时。白班和夜班将分别提前2小时下班，直到15日。预计生产受损规模将达到5000多辆，考虑到每辆车的平均销售额约为4265万韩元，损失规模预计将超过2000亿韩元。供应零部件的合作企业也不可避免地面临连锁损失。整车工厂停工后，合作伙伴的交货量将立即调整，一级合作伙伴以及二、三级合作伙伴的生产都会减少。尤其是在合作伙伴众多的整车行业，罢工的影响力不容小觑。实际上，截至去年底，现代汽车的一级合作伙伴已达到1494家。国内材料合作伙伴有347家，若加上二、三级合作伙伴，影响范围将更为广泛。整车生产计划一旦改变，一级合作伙伴的订单自然会减少，二、三级合作伙伴也会受到波及。问题在于，零部件行业近年来因电动化转型和新车项目减少而面临盈利压力。内燃机车的发动机、变速器等零部件需求减少，而电动车零部件投资却需要增加。此外，来自中国的低价零部件冲击也使得行业逐渐失去竞争力。依赖特定整车企业销售的合作伙伴面临的压力更大。新车开发和生产量的延迟将直接导致失去新的订单机会。韩国通用自2020年推出雪佛兰探界者以来，未再分配新车型开发项目，仍停留在出口生产基地的角色。因此，零部件企业的成长变得更加困难。今年初，韩国通用的研发机构——通用技术中心韩国（GMTCK）正在进行新车型开发，但具体车型、国内上市情况及量产计划等尚未公开。新车开发和生产量的延迟使得一级合作伙伴等零部件企业的困境加深。中小零部件企业可能面临生存危机。交货量减少和生产受阻直接导致销售空白、现金流恶化和库存压力，而它们并没有足够的能力来应对。交易伙伴的多元化并不容易，即使零部件需求减少，库存储存压力、物流费用和人工成本等固定费用仍需投入。关键在于罢工的持续时间。短期或部分罢工可能通过加班和特勤等方式弥补整车零部件的需求，但如果罢工时间延长，零部件行业所承受的冲击将不可避免地加大。李泰成 韩国汽车产业合作社理事长表示：“在内外部面临诸多困难和挑战的情况下，希望大家能够集思广益，妥善协商，以免对汽车产业及相关零部件企业造成重大负担或影响。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国GM工会因明年的工资和集体协议谈判进入部分争议，呼吁分配新车型和制定未来汽车投资计划。工会指出，自雪佛兰特雷尔布雷泽之后，新车型的分配几乎停滞，导致韩国GM的未来竞争力受到威胁。 安圭白在13日的记者会上表示：“工资固然重要，但为了韩国GM的可持续发展，紧急需要确保后续车型和未来汽车的生产量。”他强调：“此次谈判中必须提出未来汽车的投资计划。” 自2020年推出的雪佛兰特雷尔布雷泽（9B平台）以来，韩国GM几乎没有获得新车型的分配，导致其仅停留在生产基地的角色。虽然在2024年宣布了插电式混合动力（PHEV）的生产计划，但由于北美关税等因素，该计划于去年被撤回。 今年以来，韩国GM的研发机构——通用技术中心韩国（GMTCK）正在进行新车型的开发，但具体车型、国内生产与量产计划尚未公开。 安主席指出：“目前生产的车型短则在2029年，长则在2031至2032年将停产，因此包括新车型分配在内的未来汽车投资计划必须在此次谈判中提出。” 他还表示，新车型的分配与合作伙伴的生存息息相关。此外，2029年北美将实施自动紧急制动装置（AEB）强制化等更严格的安全法规，如果未能分配符合要求的后续车型，可能会导致生产空白。 安主席强调：“韩国GM的可持续性不仅是我们工会成员的问题，还关系到二、三次合作伙伴的生存。”他指出：“只有分配新车型，工厂才能正常运转，合作伙伴才能恢复正常运营。” 韩国GM工会从当天起开始拒绝提前上班、加班和特班，进入部分争议，并暂停所有部门的协商，进行现场斗争。今年上半年，富平和昌原工厂生产超过27万辆，全年保持满负荷运转，部分争议若长期化，生产受阻在所难免。 工会表示，今年1至6月，富平工厂的平均开工率为91.5%，昌原工厂为93.6%。生产量的99%出口至北美市场。 此前，工会在6日因中央劳动委员会的调解中止决定而获得争议权。工会在今年的工资和集体协议谈判中要求月基本工资增加149600韩元，并支付3000万韩元的绩效奖金，但公司方面提出月基本工资增加75000韩元和支付1000万韩元的绩效奖金，双方未能缩小分歧。如果在接下来的三天谈判中未能达成共识，工会计划参加15日的全国金属工会总罢工。 安主席表示：“韩国GM工人的年均工作时间接近2200小时，因此需要与劳动价值相符的基本工资增加。”他期待通过顺利的谈判，劳资双方能够找到共识。

韩国进口车市场电动化趋势持续加快。随着特斯拉稳居进口车销量第一、中国比亚迪（BYD）快速增长，以及韩国本土车企陆续推出新车型、调整售价，今年下半年韩国电动车市场竞争预计将进一步升温。 据韩国进口汽车协会（KAIDA）日前公布的数据，今年1月至6月，韩国进口乘用车新注册量达18.4万辆，同比增长33.2%，创历史同期新高。其中，进口纯电动车注册量达8.38万辆，同比增长158.5%，占进口车总量的45.5%；6月份纯电动车占比首次突破50%，达到51.1%，进口车市场电动化趋势进一步加快。 从品牌来看，特斯拉上半年在韩国新注册5.61万辆，同比增长192.2%，市场份额升至30.5%，其中Model Y以4.34万辆位居进口车注册量首位。比亚迪新注册量达1.17万辆，同比增长807.9%，海豚和Sealion 7均跻身韩国进口车注册量前十。 不过，随着韩国补贴政策调整，比亚迪下半年市场表现或将面临挑战。自7月1日起，比亚迪因未通过韩国今年首次实施的电动车补贴企业评估，被排除在政府补贴名单之外；特斯拉则同步上调韩国市场部分车型售价，最高涨幅达700万韩元（约合人民币3.1万元）。 面对外资品牌攻势，韩国本土车企正通过降价和推出新车型积极应对。业内认为，随着补贴政策调整、价格变化以及新车型密集上市，今年下半年韩国电动车市场竞争将进一步加剧。