日本丰田汽车选择中国作为下一代电动汽车（EV）的首个生产地。这一举动与以往在日本开发和生产新车后再推向全球市场的方式截然不同。中国不仅是全球电动汽车销售的最大市场，且在电动汽车技术和新车开发竞争中正逐渐成为中心。 据《日本经济新闻》报道，丰田计划于2027年秋季在中国上海的新工厂开始生产高端品牌雷克萨斯的下一代电动SUV。首年预计生产约1000辆，2028年后将增加到每年数万辆。 新车型将首次应用丰田的“铸造部件”技术。铸造部件是指将多个车身部件一次性铸造为铝制部件的技术。采用该技术后，车身部分的重量将减少最多20%。预计一次充电的续航里程也将增加数个百分点。此外，车身的刚性提高，部件组装工序减少，生产速度也将加快。 丰田首次在海外大规模生产应用先进技术的新车，这一做法颇为罕见。此前，丰田一直在日本开发和生产混合动力车“普锐斯”和氢燃料电池车“美莱”，然后在日本和美国扩大销售，开拓全球市场。 这一惯例的改变是因为电动汽车竞争的重心已转移到中国。根据英国市场研究公司GlobalData的数据，去年中国的电动汽车销量达857万辆，占全球销量的60%。这一数字是欧洲的约三倍，超过日本的100倍。预计到2030年，中国的电动汽车销量将增至1141万辆。尽管日本、欧洲和美国的电动汽车市场面临逆风，但《日本经济新闻》预测，全球市场在中长期内将继续扩大，中国将成为全球汽车市场格局的关键地区。 车辆类型也根据中国消费者的需求进行了调整。丰田最初在日本开发了车身低且流线型的轿跑型下一代电动汽车，但在今年春季停止了这一计划，因为中国市场对SUV型电动汽车的需求强劲。中国最大的电动汽车制造商比亚迪（BYD）也在6月推出了新款大型SUV，SUV市场竞争激烈。 丰田提出了根据地区需求调整车型的“多元化路径”战略。在日本和美国，丰田主要开发和生产混合动力车和汽油车，而在中国则重点发展电动汽车。丰田已经在中国市场推出了低价SUV和搭载华为车载显示屏的车型，并计划通过推出下一代技术的雷克萨斯电动汽车，进一步丰富从低价到高端的产品线。 车辆开发方式也在向中国企业的速度靠拢。传统汽车制造商开发一款新车通常需要4至5年，而中国新兴电动汽车企业则能在约2年内推出新车。日本日产汽车决定将新车开发周期缩短至原来的26个月，德国大众则计划与中国电动汽车企业合作，到2030年推出最多50款电动及新能源车。《日本经济新闻》指出，快速接受先进技术并提升开发速度的中国式开发方式正在受到重视。丰田选择在中国首先生产下一代电动汽车，显然是基于这一判断做出的决定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本媒体于12日报道，世界首款量产混合动力车（HV）“普锐斯”的早期推出者、前丰田社长大久田弘于8日因病去世，享年93岁。 《读卖新闻》报道称，大久田弘出生于日本三重县津市，毕业于一桥大学商学部，1955年入职丰田汽车销售。经过长时间的财务部门工作后，他被派往菲律宾。虽然这次调动接近于降职，但他在逾期资金回收谈判中展现的能力使他获得了认可，并因此实现了职业的飞跃。被创始家族成员丰田章男选中后，他于1982年成为董事。 当丰田决定单独进军美国市场以应对日美贸易摩擦时，他进入北美业务准备室，负责工厂选址工作。此时选中的肯塔基州工厂后来成为丰田在北美的主要生产基地。 1995年8月，创始家族成员丰田达郎因病辞职，大久田弘接任社长。这是28年来首次有非创始家族成员担任丰田社长，也是自1982年丰田汽车销售与丰田汽车工业合并以来的首次。他在就任时表示：“丰田的变化就是日本的变化。”并预告了大规模的经营改革。 当时，丰田因国内市场份额下降和海外扩展滞后而面临困境。大久田弘诊断出丰田在内部协调上花费过多时间，患上了“大企业病”。他鼓励变革，称“什么都不改变是最糟糕的”。他新建了针对年轻消费者的销售网络，并推出了针对同一代人的小型车“威驰”。高档车品牌“雷克萨斯”也进行了调整。这一时期，丰田在不包括微型车的国内市场份额恢复到了40%的水平。 大久田弘将“环境”作为下一代汽车的核心价值。他指示技术团队将普锐斯的上市时间提前一年。1997年，世界首款量产型混合动力车如期问世。该车型以相对合理的价格和高燃油效率为卖点，至今销量持续增长。《朝日新闻》指出，混合动力车成为丰田作为全球第一汽车制造商的竞争优势来源。 丰田经营改革的推动者 大久田弘打破了被称为“美川门罗主义”的封闭经营惯例。美川指的是丰田总部所在的爱知县东部地区，形容其内向的企业文化。他在北美、欧洲和亚洲陆续建立了工厂，强化了环境技术开发和重视股东的经营理念。《日本经济新闻》评价他改变了内向的企业文化，为丰田成为全球最大汽车制造商奠定了基础。 随着丰田在全球市场销售的迅速增长，大久田弘成为美国汽车行业最为忌惮的人物。在美日汽车谈判中，曾出现针对他的窃听问题。 1999年，他成为丰田会长，并在2006年任期结束。在此期间，他在商界活动中发挥了重要作用。同年，他担任日本经营者团体联合会会长，并于2002年成为由日本经济团体联合会与旧经济团体联合会合并而成的日本经济团体联合会（经济团体联合会）的首任会长。他与前美国财政部长罗伯特·鲁宾、俄罗斯总统弗拉基米尔·普京建立了广泛的国际人脉，这也是他成为经济团体联合会首任会长的背景之一。他与当时的首相小泉纯一郎关系密切，担任政府经济政策的最高顾问，参与结构改革和社会保障制度改革等重要政策的决策。他在担任会长初期就警告：“日本是落后的一名选手，通货紧缩依然严重是因为结构改革没有进展。” 在担任经济团体联合会会长的四年中，他提出的政策建议达约200项。他批评企业以业绩恢复为由优先裁员的经营方式。在2003年1月公开的长期愿景中，他预见到人口减少，提出提高消费税率和接纳外国劳动力等敏感议题。《日本经济新闻》指出，他将经济团体联合会会长的角色从单纯的利益协调者转变为直接发声的角色。 他于2008年获得日本政府授予的最高荣誉勋章——旭日大绶章。2012年，他担任从日本政策金融公库分离独立的国际协力银行（JBIC）总裁，支持希望拓展海外市场的日本企业。2018年，他辞去丰田顾问职务，结束了与公司的联系。葬礼将以家族葬形式举行，追悼仪式的举行与否尚未确定。

日本丰田汽车公司宣布暂停下一代电动车（EV）的开发，并决定对零部件合作伙伴的部分损失进行赔偿。赔偿金额可能达到数百亿日元（约数千亿韩元）。丰田在中途停止集成最新技术的下一代EV项目，并承诺补偿合作伙伴的损失，实属罕见。在日本汽车行业重新调整电动化战略的背景下，丰田也在调整产品战略，更加注重盈利能力而非销售扩张。 《日本经济新闻》报道，丰田计划对高档车品牌雷克萨斯的轿车型EV 'LF-ZC'的开发中止，向零部件供应商赔偿部分损失。中止的决定已于5月27日通知相关合作伙伴，并于同月29日对外公布。LF-ZC是2023年发布的概念车，计划应用新型高性能电池和大型铝铸造设备，通过“giga铸造”技术一次性成型车身部件。该车型是丰田在下一代EV竞争中推出的象征性车型。 开发中止的影响正在波及合作伙伴。根据《日本经济新闻》的报道，丰田旗下主要零部件公司预计将分别承担数十亿日元的损失。有些公司的损失规模甚至可能达到100亿日元（约960亿韩元）。如果丰田对此进行部分赔偿，整体赔偿金额可能会达到数百亿日元。 丰田预计2026财年（2026年4月至2027年3月）合并净利润将比上年减少22%，降至3万亿日元。此次赔偿费用对整体业绩的影响有限，但在盈利放缓的情况下可能会增加额外负担。丰田表示，针对LF-ZC相关的损失和赔偿金的应对，“各企业的情况不同，因此正在进行个别沟通”。 制造方式差异 合作伙伴损失加大的原因在于LF-ZC采用了与现有车辆完全不同的制造方式。giga铸造技术与传统的通过焊接多个金属部件来制造车身的方式不同，它是通过超大型铸造设备一次性成型大型部件的工艺。一位丰田合作伙伴的高管形容这种方式为“用大机器像做鱼饼一样制造汽车”。 giga铸造技术在美国特斯拉开始大规模应用后，成为下一代制造技术的焦点。它的优点在于减少部件数量，减轻车身重量，从而增加续航里程。然而，缺点是大规模生产困难且不良率较高。一位合作伙伴的高管表示：“我们认为下一代制造方式将成为主流，因此许多供应商进行了巨额投资，以免落后。”一些大型零部件公司甚至进行了专用设备和生产线的建设，甚至新建工厂。 LF-ZC的开发中止与4月上任的丰田新管理层强调盈利能力的方针密切相关。新任社长近田健太重视被称为“盈亏平衡销售量”的经营指标。即使销售量减少，也要降低盈亏平衡销售量，以实现盈利。他在5月的财报发布会上表示，将考虑减少生产车型以降低盈亏平衡销售量。此次LF-ZC的开发中止被视为这一信号的开始。 经过数年的努力，下一代车型的开发被搁置，丰田内部也受到很大冲击。丰田副社长兼首席技术官中岛宏树表示：“参与LF-ZC开发的员工中，有很多人含泪感到遗憾。我感到非常抱歉。”不过，他补充说：“在LF-ZC中积累的技术将继续应用于后续车型。技术开发将持续进行。” 丰田相关人士对《日本经济新闻》表示，在合作伙伴已经进行量产设备投资的阶段停止开发，在丰田历史上是前所未有的。这位相关人士指出，丰田在推出混合动力车“普锐斯”或氢燃料电池车“未来”等下一代车型时，往往不考虑初期的经济性。该报道指出，此次中止表明丰田的产品战略正在从不考虑经济性优先推出新技术车型，转向以盈利能力为重。 在日本汽车行业，电动车开发的速度调整趋势正在加剧。本田在3月暂停了包括旗舰电动车“零系列”在内的3款车型的开发和销售，并开始与零部件供应商进行赔偿谈判。预计2025财年将因相关赔偿费用和损失而出现1.2万亿日元的亏损，这是上市以来首次出现亏损。2026财年也预计将出现5000亿日元的亏损。零部件行业认为，丰田以盈利能力为先的产品战略将继续下去，感到紧张。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车安全措施常常未能及时确认，导致错过整改机会。每周整理国内召回及免费检查信息，帮助消费者快速确认所需措施。<编辑者注>起亚PV5、丰田普锐斯、KGMobility主要车型发现安全装置和电子控制装置缺陷，包括安全带扣合不牢、行驶中车门可能打开、仪表盘错误等关键功能异常。根据国土交通部汽车召回中心消息，4月20日至24日公布的召回中包括起亚、韩国丰田汽车、KGMobility车辆。起亚针对231辆PV5（SW）车型进行安全带固定螺栓相关召回。这些车辆生产于2025年8月1日至12月3日。由于未确认安全带固定螺栓的扭矩记录，无法保证完全固定，可能影响事故时乘客安全。整改通过检查后重新固定进行。同一车型还发现引擎盖面板缺陷。2025年9月9日至2026年1月6日生产的3777辆车在部件生产条件变更过程中出现材料和强度不均问题。该缺陷被归类为不符合行人保护相关安全标准（汽车及汽车部件性能标准第102条之2）。整改通过检查后更换改进部件进行。韩国丰田汽车对普锐斯2WD、AWD、PHEV等3个车型2132辆进行召回。生产期为2023年9月至2025年11月。由于后门外把手电动开关电路设计不当，进水时可能导致电路短路。在车门未锁定状态下，行驶中可能意外打开后门。整改通过增加电路补充布线及继电器进行。KGMobility同时进行电子控制装置相关召回。Torres EVX和Musso EV等2个车型18533辆因车身控制模块（BCM）软件逻辑错误，后方碰撞警示灯闪烁周期可能延迟。在后方碰撞风险情况下，警示传达时间可能延迟，通过软件更新进行整改。此外，Torres、Actyon、Musso EV等6个车型51535辆发现仪表盘相关缺陷。在特定条件下，内存负荷增加导致通信错误，仪表盘显示可能间歇性停止或关闭。仪表盘异常时，车辆状态信息确认可能受限。整改通过OTA（无线软件更新）方式进行，无需进厂即可完成。车主可通过汽车召回中心输入车牌号或车架号（VIN）确认是否为召回对象。即使未收到制造商通知，也可查询及预约，整改措施免费进行。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。