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‘标致’新闻 2个
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进口车市场生存竞争加剧，中低端品牌面临风险进口车市场品牌间差距加大，生存竞争已全面展开。随着销售规模和电动化应对能力的不同，市场格局正在重塑，一些品牌保持增长，而另一些则进入缩减阶段。本系列将逐步分析市场重组过程中的结构性变化及其背景。<编辑者注> 随着进口车市场销售的两极分化加剧，年销售在1000至2000辆的品牌面临更大的生存压力。一些品牌的销售持续下降，伴随着新车发布空缺和电动化应对滞后，市场存在感迅速减弱。在本田韩国停止汽车销售后，业界开始讨论中低端进口车品牌的结构调整可能性。 标致被认为是销售下降持续时间最长的品牌之一。根据业内消息，韩国进口汽车协会数据显示，标致在韩国的新注册数量去年为979辆，降至1000辆以下。去年12月的销售量也仅为112辆。 今年以来，销售反弹的趋势依然有限。标致的月销售量分别为1月33辆、2月79辆、3月72辆。与去年整体进口乘用车新注册数量30万7377辆同比增长16.7%相比，标致的疲软走势与整体市场复苏方向相反。 业界认为，品牌形象以柴油车为主以及新车空缺对销售下降产生了影响。尽管国内进口车市场迅速向电动车和混合动力车转型，但标致在国内缺乏能够推动大众销售的电动化代表车型。 过去，标致通过欧洲柴油掀背车和小型SUV满足了细分市场需求，但在柴油偏好减弱后，品牌重新崛起的产品线显得薄弱。 吉普的销售下降趋势也在持续。吉普在进口SUV市场扩张的背景下，2021年销售9753辆，接近1万辆，但到2025年销售量降至2072辆。在四年内，销售规模缩减至五分之一。 在此期间，进口车市场整体向电动化和高端轿车、SUV方向重组，而吉普在将越野SUV的身份扩展到大众销售方面遇到困难。 吉普的销售下降与近期进口SUV市场的重组趋势相伴随。过去，吉普通过牧马人、切诺基和自由侠等个性化SUV吸引了需求，但如今进口SUV市场正向电动化、高端配置和家庭车需求转变。 宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、特斯拉等品牌正在扩大电动车和混合动力SUV的产品线，而吉普在国内市场的电动化转型速度和新车效应却有限。 ◆ 标致、吉普、林肯销售疲软长期化，中低端品牌面临重组压力 林肯作为一个高端品牌，其销售基础却急剧削弱。林肯在2021年销售6272辆，但到2025年仅为1127辆。四年内，销售量减少超过80%。林肯以大型SUV和美国式高端形象为卖点，但由于国内高端进口车市场已被德国品牌固化，消费者接触的机会变得狭窄。 林肯以大型SUV为主的销售结构也被认为是负担。在特定SUV车型为主的销售结构中，随着新车周期的延长，品牌整体销售容易受到影响。 电动车转型战略在国内市场也未能明显凸显。消费者在与德国高端品牌比较时，可能会感受到服务网络、二手车残值和产品多样性方面的相对压力。 在电动化品牌扩展过程中，差距也逐渐显现。比亚迪在2025年进入国内乘用车市场的首年销售6107辆，超越了标致、林肯和吉普。Polestar也销售2957辆，规模超过了中低端的现有品牌。 新兴电动化品牌在进入初期便建立了数千辆的销售基础，而一些传统进口车品牌则在长期的经营基础上被挤压至1000至2000辆的水平。 销售规模的缩减使品牌运营压力迅速加大。车辆认证、物流、营销、展厅运营和服务中心维护成本难以随着销售量的减少而降低。 年销售降至1000辆左右时，每辆车所需承担的固定成本增加，代理商在展厅投资和库存运营上也难以维持。销售疲软可能导致代理网络缩减，而代理网络的缩减又会进一步削弱消费者的接触性。 残值下降也是加剧恶性循环的因素。销售量减少、新车投放受限，可能导致二手车市场对品牌的偏好降低。残值动摇会增加新车购买的负担，并在分期付款和租赁条件下失去竞争力。 业界人士表示：“过去，品牌知名度和稀缺性就能维持一定的销售，但现在必须在电动化、服务和残值等方面同时竞争。没有新车效应而销售持续下降的品牌，必须重新审视在韩国市场的经营持续战略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-09 02:45:30 -
标致CEO：在韩国市场寻求电动化与大型化突破“我希望在韩国看到更多标致汽车在路上行驶，这也是我们参与此次北京车展的原因。”标致品牌CEO阿兰·法贝在4月24日的北京车展上表示，标致计划通过大型概念车进入韩国市场。此次车展上，标致展示了长达8.2米的大型概念车，包括轿车和SUV，显示出从小型车向大型车扩展的决心。法贝表示：“今天展示的概念车是面向未来的产品。虽然韩国市场进入门槛高，但我们仍希望抓住机会。”他还提到，标致计划与中国合作伙伴东风汽车合作，推出电动车、插电式混合动力车和轻度混合动力车，以满足市场需求。他补充道：“这两款概念车可以满足不同市场的需求，我们还将推出两款电动车。”当被问及如何向韩国介绍法国车的魅力时，法贝表示：“首先是标致的设计，其次是驾驶乐趣，最后是满足各地市场的需求。”他强调：“此次展会让我感受到多样性，但也有一定的同质化。标致希望通过法国设计和e-DNA情感提供独特的身份。”法贝还详细阐述了在中国市场的战略，强调电动化和差异化设计与技术的重要性。他指出：“中国新能源车已占市场的64%，我们必须满足当地客户的期望。”他补充说：“我们希望在设计、悬挂和驾驶感受上实现差异化，并通过结合智能解决方案技术和设计来增强竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-04-27 00:07:10
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进口车市场生存竞争加剧，中低端品牌面临风险
进口车市场品牌间差距加大，生存竞争已全面展开。随着销售规模和电动化应对能力的不同，市场格局正在重塑，一些品牌保持增长，而另一些则进入缩减阶段。本系列将逐步分析市场重组过程中的结构性变化及其背景。<编辑者注> 随着进口车市场销售的两极分化加剧，年销售在1000至2000辆的品牌面临更大的生存压力。一些品牌的销售持续下降，伴随着新车发布空缺和电动化应对滞后，市场存在感迅速减弱。在本田韩国停止汽车销售后，业界开始讨论中低端进口车品牌的结构调整可能性。 标致被认为是销售下降持续时间最长的品牌之一。根据业内消息，韩国进口汽车协会数据显示，标致在韩国的新注册数量去年为979辆，降至1000辆以下。去年12月的销售量也仅为112辆。 今年以来，销售反弹的趋势依然有限。标致的月销售量分别为1月33辆、2月79辆、3月72辆。与去年整体进口乘用车新注册数量30万7377辆同比增长16.7%相比，标致的疲软走势与整体市场复苏方向相反。 业界认为，品牌形象以柴油车为主以及新车空缺对销售下降产生了影响。尽管国内进口车市场迅速向电动车和混合动力车转型，但标致在国内缺乏能够推动大众销售的电动化代表车型。 过去，标致通过欧洲柴油掀背车和小型SUV满足了细分市场需求，但在柴油偏好减弱后，品牌重新崛起的产品线显得薄弱。 吉普的销售下降趋势也在持续。吉普在进口SUV市场扩张的背景下，2021年销售9753辆，接近1万辆，但到2025年销售量降至2072辆。在四年内，销售规模缩减至五分之一。 在此期间，进口车市场整体向电动化和高端轿车、SUV方向重组，而吉普在将越野SUV的身份扩展到大众销售方面遇到困难。 吉普的销售下降与近期进口SUV市场的重组趋势相伴随。过去，吉普通过牧马人、切诺基和自由侠等个性化SUV吸引了需求，但如今进口SUV市场正向电动化、高端配置和家庭车需求转变。 宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、特斯拉等品牌正在扩大电动车和混合动力SUV的产品线，而吉普在国内市场的电动化转型速度和新车效应却有限。 ◆ 标致、吉普、林肯销售疲软长期化，中低端品牌面临重组压力 林肯作为一个高端品牌，其销售基础却急剧削弱。林肯在2021年销售6272辆，但到2025年仅为1127辆。四年内，销售量减少超过80%。林肯以大型SUV和美国式高端形象为卖点，但由于国内高端进口车市场已被德国品牌固化，消费者接触的机会变得狭窄。 林肯以大型SUV为主的销售结构也被认为是负担。在特定SUV车型为主的销售结构中，随着新车周期的延长，品牌整体销售容易受到影响。 电动车转型战略在国内市场也未能明显凸显。消费者在与德国高端品牌比较时，可能会感受到服务网络、二手车残值和产品多样性方面的相对压力。 在电动化品牌扩展过程中，差距也逐渐显现。比亚迪在2025年进入国内乘用车市场的首年销售6107辆，超越了标致、林肯和吉普。Polestar也销售2957辆，规模超过了中低端的现有品牌。 新兴电动化品牌在进入初期便建立了数千辆的销售基础，而一些传统进口车品牌则在长期的经营基础上被挤压至1000至2000辆的水平。 销售规模的缩减使品牌运营压力迅速加大。车辆认证、物流、营销、展厅运营和服务中心维护成本难以随着销售量的减少而降低。 年销售降至1000辆左右时，每辆车所需承担的固定成本增加，代理商在展厅投资和库存运营上也难以维持。销售疲软可能导致代理网络缩减，而代理网络的缩减又会进一步削弱消费者的接触性。 残值下降也是加剧恶性循环的因素。销售量减少、新车投放受限，可能导致二手车市场对品牌的偏好降低。残值动摇会增加新车购买的负担，并在分期付款和租赁条件下失去竞争力。 业界人士表示：“过去，品牌知名度和稀缺性就能维持一定的销售，但现在必须在电动化、服务和残值等方面同时竞争。没有新车效应而销售持续下降的品牌，必须重新审视在韩国市场的经营持续战略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-09 02:45:30 -
标致CEO：在韩国市场寻求电动化与大型化突破
“我希望在韩国看到更多标致汽车在路上行驶，这也是我们参与此次北京车展的原因。”标致品牌CEO阿兰·法贝在4月24日的北京车展上表示，标致计划通过大型概念车进入韩国市场。此次车展上，标致展示了长达8.2米的大型概念车，包括轿车和SUV，显示出从小型车向大型车扩展的决心。法贝表示：“今天展示的概念车是面向未来的产品。虽然韩国市场进入门槛高，但我们仍希望抓住机会。”他还提到，标致计划与中国合作伙伴东风汽车合作，推出电动车、插电式混合动力车和轻度混合动力车，以满足市场需求。他补充道：“这两款概念车可以满足不同市场的需求，我们还将推出两款电动车。”当被问及如何向韩国介绍法国车的魅力时，法贝表示：“首先是标致的设计，其次是驾驶乐趣，最后是满足各地市场的需求。”他强调：“此次展会让我感受到多样性，但也有一定的同质化。标致希望通过法国设计和e-DNA情感提供独特的身份。”法贝还详细阐述了在中国市场的战略，强调电动化和差异化设计与技术的重要性。他指出：“中国新能源车已占市场的64%，我们必须满足当地客户的期望。”他补充说：“我们希望在设计、悬挂和驾驶感受上实现差异化，并通过结合智能解决方案技术和设计来增强竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-04-27 00:07:10
