韩国正在朝着成为‘AI三大强国’的目标迈进。政府将AI数据中心、独立AI模型和物理AI作为国家重点任务，积极获取GPU，建设数据中心，并加速将AI应用于制造业。2027年科学技术信息通信部的预算案中，AI领域的预算被编列为9.4万亿韩元，工业通商部也提出了在制造AI转型、半导体和工业AX方面投入大规模财政的方向。 资金和企业都在积极行动。然而，AI并不是仅凭投资金额的大小就能成为强国的产业。 中国经济金融研究所所长全炳瑞最近在一篇文章中指出，‘1500万亿韩元的‘AI三大强国’梦想，模型排名第三，但电力、人才和资金却处于末位’。他认为，韩国AI战略的瓶颈在于电力、人才、资金和市场，以及缺乏能够持续的国家战略。他指出，提升单一AI模型的性能固然重要，但如果没有电力、计算基础设施、产业现场和市场的人才共同运作，AI强国的口号将如同沙上建塔。 我对此问题的意识表示赞同，并希望更进一步。 如果韩国真的想要实现AI三大强国的梦想，那么问题应该从‘投资多少’转变为‘在哪里将这一切整合为一个产业’。展开韩国地图，向西望去，黄海边的巨大空间新万金映入眼帘。 理解AI产业结构时，NVIDIA的黄仁勋所说的‘AI五层蛋糕’是极为简洁的解释。最底层是能源，其上是半导体和计算基础设施，再上面是云和数据中心，接着是AI模型，最后是人类和企业使用的应用程序。单一层次的强大无法使其成为AI强国，底层一旦崩溃，上面的所有层次都会受到影响。 我希望在这五层的最后一层，加入韩国的优势。五层在现实世界中连接在一起，驱动汽车、行走机器人、运作工厂、船舶和农机的瞬间，就是物理AI。物理AI并不是在五层蛋糕上再加一层的概念，而是将从能源到半导体、数据中心和模型、应用程序的所有层次在现实世界中具象化的完整AI。 那么，最底层是什么呢？ 是电力。 当我们谈论AI时，首先想到的是NVIDIA的GPU、SK海力士的HBM和三星的半导体，但更重要的是电厂、输电网、变电站和冷却设备。AI数据中心是消耗电力并生产智能的新型工厂，随着GPU的增加，电力需求也在不断上升。即使拥有再优秀的AI模型和GPU，如果没有24小时稳定供应的电力，数据中心也无法运作。 AI的心脏是半导体，但让心脏跳动的血液是电力。 在这里，我们需要重新审视新万金。新万金拥有巨大的工业用地，具备可再生能源基础和氢能产业的潜力，港口、道路、铁路等工业基础设施也在逐步建设中。然而，光有太阳能和风能设施并不能立即解决AI数据中心的电力问题。可再生能源具有波动性，因此需要设计能量储存装置、稳定的补充电源、输电和变电网、冷却设备。因此，新万金物理AI项目的首个国家项目不应是建造华丽的AI大楼，而是设计支撑AI产业数十年的电力网。 电力之上是HBM和GPU。韩国在全球AI产业的关键瓶颈——高带宽内存方面具有重要竞争力，作为一个半导体出口国，韩国现在需要将这些半导体在国内循环，生产‘智能’，并将这些智能应用于汽车、机器人、造船和工厂，再次推向全球市场。 这一实验已经在新万金开始。 现代汽车集团宣布将在新万金112万4000平方米的土地上分阶段投资约9万亿韩元，建立AI、机器人和氢能的创新基地。计划在AI数据中心投资5.8万亿韩元，在机器人制造和零部件集群投资4000亿韩元，在200MW级电解水工厂投资1万亿韩元，在GW级太阳能发电投资1.3万亿韩元，在AI氢城市投资4000亿韩元。AI数据中心将逐步具备5万张GPU的运算能力，机器人制造工厂的年生产规模目标为3万辆。 这些数字不容小觑。 这并不是单一数据中心的项目。它是一个巨大的大脑，用于训练AI，机器人工厂将其具象化，所需的能源和氢能产业都汇聚在同一空间。如果数据中心产生的智能转移到机器人，机器人在工厂工作所产生的现实世界数据又返回数据中心进行AI学习，这样的循环结构将创造出韩国前所未有的物理AI产业生态系统。 现代汽车集团收购波士顿动力的原因也在于此。现代汽车集团在2026年国际消费电子展上提出了将人形机器人‘阿特拉斯’逐步投入制造现场的AI机器人战略，并计划从2028年起在美国乔治亚州的Meta工厂投入阿特拉斯，2030年将其应用于更复杂的组装工序。 现代汽车不再仅仅是一家制造汽车的公司。它正在转型为一家连接汽车、机器人、自动驾驶、AI、物流和智能工厂的庞大移动物理AI企业，现代汽车和起亚的制造现场、现代摩比斯的零部件技术、现代环球的物流、波士顿动力的机器人技术与AI的结合，将创造出世界上罕见的制造数据生态系统。 工厂将成为AI的学校。 机器人是这所学校的学生。它们不断地抓取物体，经历失败，再次尝试，积累现实世界的数据。这些数据回馈给AI模型，经过改进的模型再反馈给机器人。这就是所谓的数据飞轮。物理AI的竞争力最终将取决于能多快、多大地运转这一循环，而不仅仅是单个机器人的华丽动作。 在这一点上，必须关注中国。 韩国在讨论物理AI时，忽视中国的动向就如同不关注全球制造业最大的实验场。根据国际机器人联盟的数据，中国将在2025年新安装约35万4000台工业机器人，占全球新安装量的59%，而在中国制造现场运作的工业机器人数量已达到约200万台。 然而，更重要的变化在于工业机器人之后。 中国正在将人形机器人和所谓的‘具身智能’作为下一代产业进行推进。中国工业和信息化部与国有资产监督管理委员会提出将人形机器人和具身智能实际投入工厂、服务和特殊作业现场进行训练，创造100个以上高附加值应用场景，形成1万台级的现场应用能力。 在上海，中国机器人企业的AgiBot等人形机器人正在电子产品生产线上执行检查和物料搬运等实际制造任务，汽车和电子产业现场成为机器人的巨大学习场。根据中国当局2026年上半年的统计，中国开发的完整人形产品已超过400种。 中国的力量不仅在于机器人公司众多，更在于其庞大的制造业和供应链、无数的工厂以及众多的作业场景。即使人形机器人在汽车工厂搬运零部件时失败，数据也会留下；在电子产品工厂检查时出现错误，数据也会留下。当数千台、数万台机器人开始在现实世界中运作时，这些经验将成为再次训练AI的巨大数据资产。 在物理AI中，工厂的规模可能就是数据的规模。 这正是中国令人畏惧的原因。 然而，也不必仅仅将中国视为恐惧的对象。竞争的地方要竞争，学习的地方要学习，合作的地方要合作。如果美国在AI模型和GPU、软件平台方面强大，而中国在制造规模和供应链、机器人量产方面迅速发展，那么韩国就需要找到将半导体、汽车、电池、造船与AI结合的独特道路。 在这里，新万金的地缘政治意义得以体现。 新万金前面是黄海，黄海对面是中国庞大的制造业带，东南方向则是韩国的半导体、汽车、造船和机械产业。若将新万金视为韩国的西端，虽然是边缘，但在东北亚的整体地图上，却可以重新解读为黄海经济圈的战略接点。 海洋既是障碍，也是连接网络。 韩国应在连接美国的AI和GPU生态系统与我们的HBM、汽车、造船和电池的同时，既要与中国的庞大物理AI产业竞争，也要在必要的领域进行合作。新万金正好面向黄海。 这就是为何新万金不应被视为单纯的区域开发项目。 在全北和庆南，2026年至2030年间还将推进总规模为1.4131万亿韩元的物理AI研发项目。在全北，将推进将整个工厂智能连接的自主工厂技术和利用数字双胞胎及AI进行的制造现场技术开发等。重要的是，现代汽车的9万亿韩元投资、政府的物理AI研发、新万金的能源、大学和研究所、道路、铁路、港口等不应被视为各自独立的项目。 2027年政府预算案也因此显得重要。科学技术信息通信部的AI预算案为9.4万亿韩元，新万金开发厅的预算案为2222亿韩元。与全北相关的国家预算政府案首次超过10万亿韩元，编列为10.2349万亿韩元。新万金工业园区长期租赁用地的建设175亿韩元，基于AI的特殊用途机器人平台制作与验证80亿韩元，机器人零部件集群共同物流中心5亿韩元，基于5G专用网的群山造船厂M.AX验证平台50亿韩元，农业AI机器人标准化及按需自主制造平台30亿韩元等均已反映在政府案中。 这些预算尚未通过国会确认。 正因如此，这些预算显得尤为重要。 必须在国会审议过程中保护政府案中的种子预算，并补充电力网、数据中心、机器人验证、人才培养等缺失的连接环节。不能仅从全北某一地区获得多少资金的角度来处理这一问题，而应从韩国如何在美国和中国之间构建物理AI这一新产业的国家战略角度来看待。 我想起60多年前的蔚山。 如今，看到蔚山的汽车工厂、造船厂和石油化工园区，仿佛一开始就存在着世界级的工业城市，但事实并非如此。国家设定了方向，建设了港口和道路，企业建立了工厂，技术人员和工人聚集在一起。一家工厂吸引了另一家工厂，零部件公司汇聚，大学和研究所也随之而来。经过数十年的积累，形成了蔚山的工业生态系统。 蔚山的奇迹并不是单一工厂的成功。 而是生态系统的成功。 新万金也是如此。现代汽车的9万亿韩元投资不应仅被视为一家企业的投资。如果能够真正建立起具备5万张GPU的AI数据中心和年产3万辆的机器人制造体系，那么周边必将吸引机器人零部件公司、传感器企业、电池公司、AI初创企业、研究所和大学的跟进。必须将新万金整体开放为一个巨大的测试平台，以便实际测试汽车、机器人、自动驾驶汽车、无人机、无人船和智能农业。 因此，我建议设立‘新万金物理AI国家特区’。 这不仅仅是给予几项税收优惠的传统特区，而是应成为一个在同一空间内实际构建黄仁勋的AI五层蛋糕的国家实验场。 最底层是能源。将新万金的可再生能源、氢能、ESS与国家电网结合，建立AI时代稳定的能源基础。其上是连接韩国的HBM与全球GPU的计算基础设施。再上面是数万张GPU运作的AI数据中心，学习汽车、机器人、造船和农业中产生的现实世界数据。最后，让人形机器人、自动驾驶汽车、无人船、无人机、智能工厂和智能农业实际运作。 当这五层连接在一起的瞬间，新万金将不仅仅是一个工业园区，而是一个巨大的AI工厂和物理AI城市。 然而，仅靠工厂和数据中心无法构建城市。人必须到来。物理AI时代最困难的瓶颈或许是人力，而非电力。电厂可以用金钱建造，GPU可以购买，但世界级的研究者和工程师无法在一夜之间培养出来。 必须将全北大学、KAIST、国内主要工科大学、现代汽车及国内外AI和机器人企业的研究所连接起来，将新万金打造成一个巨大的产学研校园。不能仅学习AI，也不能仅学习机械工程。必须同时教授AI与机械、AI与电力、AI与汽车、AI与造船、AI与农业。学生不仅要在教室里阅读论文，还要实际操作人形机器人、驾驶自动驾驶汽车、在智能工厂中获取数据。 还必须吸引世界的年轻研究者。 如果能在不去首尔的情况下进行世界顶级的物理AI研究，在不去硅谷的情况下测试最先进的人形机器人，在不去中国深圳或上海的情况下立即制造和验证机器人，那么人就会聚集过来。人来了，企业就会来，企业来了，人又会回来。 产业生态系统最终是人的生态系统。 因此，2027年的预算应是开始，而不是结束。需要一个面向2028年、2029年、2030年及未来10年的国家路线图。 AI产业的周期超过总统的五年任期。建设电厂、铺设电网、建立数据中心、培养人才、聚集企业和研究所都需要10年、20年。如果每当政府更换时就重新制定AI战略，翻转地方项目的优先级，就无法跟上美国和中国的速度。 五年任期的总统在AI时代最重要的任务并不是在任期内完成所有事情。 而是铺设下一任总统也能继续前行的铁轨。 重要的不是谁开始了，而是留下了什么。重要的不是谁剪彩，而是20年后韩国的年轻人在哪里工作，世界上的哪些企业来到韩国。 而物理AI的最终目的必须是人。 制造机器人的目的并不是为了消灭人类。技术进步的方向应是让机器代替危险、重复和损害人类身体的劳动，让人类有更多时间从事创造性工作、判断、文化和生活。 仅仅询问AI会变得多聪明是不够的。 我们必须询问AI将如何使人类更具人性。 技术是否提升了人类的尊严，产业是否拯救了地区，增长的果实是否仅集中在少数企业和首都圈，能源和产业是否能够与自然共存，这些都必须一并询问。 因此，我想将新万金物理AI的哲学浓缩为三个词。 人、文化、自然。 这是为人类服务的AI，是丰富文化的产业，是与自然共存的增长。只有这样，新万金才能成为21世纪新工业文明的实验场，而不仅仅是另一个巨大的工业园区。 百年一遇的巨大变革正在到来。蒸汽机将人类的肌肉转变为机器，电力将夜晚变为白昼，汽车扩大了人类的移动距离。计算机改变了计算，互联网改变了信息和沟通，智能手机将世界带入了人类的掌握之中。 而现在，AI正在将人类的智能与机器结合。 这AI正在获得身体。 获得机器人的手臂和腿，汽车的轮子，无人机的翅膀，船舶的舵，开始驱动工厂的机器。 这就是物理AI。 美国拥有AI模型和GPU的巨大力量。中国拥有世界最大级的制造生态系统、工业机器人和快速发展的类人机器人产业。 那么，韩国将以什么来竞争呢？ 我们拥有HBM和半导体，汽车和电池，造船和钢铁，电子和通信，以及世界级的制造业经验。现代汽车和波士顿动力正在行动，而现在新万金也开始了包括5万张GPU级AI数据中心和年产3万辆规模的机器人制造体系在内的9万亿韩元规模的项目。 政府的物理AI研发也已启动。 2027年预算中也已包含种子预算。 拼图的碎片已经摆在桌子上。 现在要做的就是将这些碎片拼凑成一幅完整的画面。 再次思考黄仁勋的AI五层蛋糕。最底层是电力，其上是HBM和GPU，再上面是数据中心，数据和AI模型在其上运作，最后应用程序与产业和人类相遇。 当这一切连接在一起，驱动机器人行走，汽车行驶，工厂、港口和农场运作的瞬间，物理AI便完成了。 这五层将在哪里一次性搭建在韩国？ 我关注新万金。 黄海对面是世界最大级的制造国中国，太平洋彼岸是引领全球AI的美国。在这之间，韩国拥有半导体、汽车、电池和造船。 而新万金则是这样一个空间。 如果蔚山创造了韩国工业化的奇迹，那么新万金将成为韩国AI产业化的新实验场。 因此，2027年的预算显得尤为重要。 必须保护这些种子。所需的预算还需进一步补充，最重要的是要优先铺设电力网，吸引企业和研究所、大学的参与。并且要放眼10年、20年后的未来。 AI的心脏是半导体，但让心脏跳动的血液是电力。 电力流动时，GPU便会运作；GPU运作时，数据便会转化为智能。这些智能获得机器人身体后，工厂便会运作，汽车便会行驶，船舶便会航行，新的产业便会诞生。 而这一产业的最终目的，必须是人。 为人类服务的技术，拯救文化的产业，与自然共存的增长。 人、文化、自然。 新万金不应再是韩国的西端。 它应成为面对黄海、与中国庞大的制造生态系统对峙、连接美国的AI技术与韩国的制造能力，吸引全球资本、企业和年轻AI人才的新起点。 如果60多年前在蔚山开启了工业化的奇迹，那么现在在新万金开启AI产业化的新历史。 让新万金成为韩国物理AI的圣地。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

전병서，中国经济金融研究所所长，建议韩国与中国共同开发微电网（小型独立电力网络）。 他于9月15日在中国浙江省杭州举行的“2026年中国经济社会论坛”上发表了这一观点。此次论坛由中国全国人民政治协商会议（政协）下属的中国经济社会理事会主办，是一个全球高层经济社会领域的论坛。论坛主题为“为人类命运共同体构建全球治理”。韩国的中国经济专家参加中国的官方经济社会国际交流平台，实属罕见。 在论坛上，전병서强调应对气候危机需要全球合作。他指出：“一个国家的碳排放控制失败是在全球生态系统中超支的行为，而任何一个国家的绿色技术创新都将为人类的生存空间保驾护航。”他还强调：“在气候危机面前，绝不能有旁观者。” 전병서特别强调了中韩在应对气候危机方面的合作。他表示：“如果将中国在人工智能领域的算法能力与韩国的先进制造和精密控制技术结合起来，就能开发出智能微电网和工业能源效率优化系统。”他强调：“这将使每一单位电力发挥最大价值。”微电网是指在现有的广域电网之外，独立于特定区域内进行电力的生产、消费和管理的小型电力网络。 他进一步提到：“中韩两国应尽快建立统一的电池、汽车、电子产品等核心领域的碳排放量核算标准和认证体系。”他指出：“这不仅能大幅降低两国企业的合规成本，还能为共同应对外部不合理的‘绿色贸易壁垒’奠定基础。” 此外，他还提到：“两国应共同设立研发基金，以促使韩国的精密技术与中国的广阔市场实现‘化学结合’。”他表示：“通过这种方式，可以共同解决长周期能源储存、碳捕集、利用与储存（CCUS）等高端领域的难题。” 전병서强调：“当中国的‘风能、太阳能’与韩国的‘氢能’相结合，东方的智慧融入全球治理时，我们将能够重新设计一个干净、繁荣、和平的亚洲。”

政府正在招募在能源转型和碳中和领域有创新想法的预备和初创企业家。比赛优胜者将获得200万元奖金及后续的商业化和宣传支持。气候能源环境部于16日宣布，将于17日在首尔永登浦区的康拉德酒店举办“Spark-Up创业竞赛说明会”。此次说明会是为了配合于8日开始的竞赛报名，向参赛者介绍支持方式、报名领域及优秀参赛者的福利等内容。此次比赛由韩国电力公司、韩国能源公团、韩国能源技术评估院及大韩商工会议所共同主办。招募对象为准备在能源转型和碳中和领域创业的预备创业者及创业不超过5年的初创企业家。报名领域包括太阳能、风能、电力、氢能、需求管理、核能、能源效率、智能电网、能源储存装置（ESS）、能源人工智能（AI）、碳捕集、利用与储存（CCUS）等。优胜者将获得200万元奖金。主办及赞助机构还将为优秀参赛者提供商业化、专家建议及企业宣传等支持。参赛申请将在下月2日前通过Spark-Up官方网站进行。当天的说明会上，将介绍参赛方法、报名领域及后续支持内容。以年末播出为目标制作的竞赛节目“Spark-Up：每个人的能源”的决赛进程及评审标准也将进行说明。针对地方创业者的说明会也将随之展开。韩国能源公团、韩国水力发电、韩电KDN、韩电KPS等将在釜山开始，于21日在光州、22日在大邱举办走访说明会。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车与国内大型公交运输集团先进集团合作，计划到2032年引入480辆氢燃料公交车。公司将通过将现有的CNG充电站改建为氢充电站，围绕公交车停车场建立充电基础设施，推动首都圈公共交通的氢能出行转型。 现代汽车于16日宣布，与先进集团、海网、韩国汽车环境协会及韩国天然气氢充电协会签署了“基于充电基础设施创新的氢能出行普及扩大多方合作备忘录（MOU）”。 此次合作协议的目标是在先进集团的首都圈主要公交线路上率先引入氢燃料公交车，并为此扩大充电基础设施的建设。 先进集团是一个在首都圈和湖南地区通过17家运输公司运营约1700辆公交车的大型公交运输集团。未来，该集团及其下属公司计划在金浦和坡州的停车场内将现有的CNG充电站改建为氢充电站，并逐步引入480辆氢燃料公交车，直至2032年完成。 海网将负责在指定停车场内建设和运营大容量氢充电站，而韩国汽车环境协会和韩国天然气氢充电协会则将分别支持氢充电站的建设与基础设施的活化，以及充电基础设施创新模型的推广。 现代汽车计划及时向先进集团供应氢燃料公交车，并提供氢燃料公交车的专门维护培训，以促进稳定的运营环境。 现代汽车认为，氢能不是与电池电动汽车（BEV）竞争的技术，而是针对长途和重载运输以及公交和物流等高利用率领域的补充。公司计划与可再生能源结合，建立氢能系统，扩大氢燃料电池汽车（FCEV）在必需出行领域的应用，从而拓宽氢能需求生态系统。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

新万金开发厅以“机器人、人工智能、氢能等先进战略产业的基地，新万金”为愿景，全力以赴确保未来的增长动力。 9月14日，新万金开发厅（新万金厅）提出了新万金竞争力的保障、国土大转型和区域共同发展的愿景及主要政策方向。 新万金厅将开发方式从以民间投资为主转变为以公共主导开发为主。正在推进基本计划的变更，以调整用地体系，提高新万金项目的执行力和推进速度。根据企业需求设定战略性保留地，并在周边城市附近布置四个产业基地，以建立新万金与周边城市共同发展的开发体系。 现代汽车集团计划投资约9万亿韩元，构建以机器人、人工智能、氢能等先进产业为核心的生态系统。人工智能数据中心和机器人制造工厂将设立在第一产业园区第七工区。预计将于2027年3月开始人工智能数据中心的建设，并逐步推进同年年底的太阳能发电和氢气生产设施的建设。 2027年政府预算案比今年增加74亿韩元，达到2222亿韩元。长期租赁用地、机器人集群建设、需求响应型交通服务（DRT）等核心项目已新纳入预算。 在长期租赁用地的建设中，将投入175亿韩元，以支持国内外锚定企业的人工智能数据中心及物理人工智能的建设。同时，将投入5亿韩元建设与现代汽车集团机器人制造工厂相关的共同物流仓库。为了改善新万金的可达性，计划投入4亿韩元建设需求响应型交通服务（DRT）。 还将扩建新万金3×3干线道路网、区域间连接道路，以及连接新万金与全州的高速公路等核心基础设施。去年12月开工的区域间连接道路，预计将在2030年通车。新万金新港的杂货码头两座泊位也将在今年年底前开港。 再生能源生产规模将从7GW扩大到10GW，为入驻企业提供电力。同时，正在推进RE100工业园区的基本计划制定。 第一工区正在进行土方、桥梁和景观工程，目前进度为56%。第二和第四工区预计将在今年下半年开工。去年12月已供应了两块邻里生活用地和67块独立住宅用地，未来还将供应45块独立住宅用地。 国土交通部和物理人工智能技术将全面引入城市。将建立物理节点、运营体系和物理人工智能服务相结合的三轴良性循环体系，并通过国土部基本构想的研究，具体化分阶段的执行方案。 文成耀新万金开发厅长表示：“新万金正在向以机器人、人工智能、氢能等先进战略产业为中心的未来产业城市转变，企业投资和开发项目将切实取得成果，我们将全力以赴完善基础设施，使新万金成为国家均衡发展和区域共同发展的中心。” 关于新万金基本计划的重新制定，他补充道：“我们将努力与地方社区和相关机构充分沟通，制定充分反映地方声音的计划。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国三大造船公司将在全球最大的气体展会上展示下一代环保船舶和海洋技术。它们的战略是以液化天然气（LNG）、氨气、液化二氧化碳（LCO2）运输船及浮动数据中心等技术为核心，瞄准未来市场，进军全球船东市场。 据业内消息，HD现代重工、汉华海洋和三星重工等韩国三大造船公司将于14日至17日在泰国曼谷举行的“气体展（Gastech）2026”上展示未来环保船舶技术。 今年是气体展的第37届，展会围绕天然气和LNG，涵盖低碳解决方案、氢能、航运与海洋、人工智能（AI）等内容，是全球最大的展会。 特别是今年气体展上，三大造船公司的高管将大规模出席。HD现代董事长郑基善、三星重工副会长崔成安以及汉华海洋产品战略技术院副院长孙英昌等人将亲临现场，寻求与全球船东和船级社的业务合作及订单机会。 HD现代将由HD韩国造船、HD现代重工、HD现代三湖、HD现代海洋解决方案和HD现代电气等五家子公司共同设立展位。展位上将展示下一代LNG运输船、浮动LNG储存与再气化设施（FSRU）、液化二氧化碳（LCO2）运输船等环保船舶模型。 此外，HD现代在展会期间将进行包括全球船级社的技术认证和与主要企业的合作备忘录（MOU）在内的30项官方活动。未来型LNG运输船技术是其中的代表。HD现代将对船员居住区设置在船舶前方，并应用风力辅助推进装置的未来型LNG运输船进行劳埃德船级社（LR）的图纸评估。 汉华海洋首次公开将造船技术扩展至数据中心的新商业模式。此次将自主开发的“60MW级浮动数据中心（FDC）”以实际模型形式首次展示给全球客户。 FDC是汉华海洋为应对因AI普及而激增的数据中心需求而开发的海上数据中心，旨在解决陆上数据中心在电力供应、用地保障和冷却效率等方面的局限。 在环保船舶领域，将展示17万4000立方米级无碳LNG运输船。该船基于氨气燃气轮机的电力推进方式开发，目标是在点火过程中不使用引导油，应用完全无碳技术。 三星重工将围绕浮动液化天然气生产设施（FLNG）展示下一代LNG价值链等未来能源运输市场的产品。三星重工此前在6月已获得大型FLNG合同，进一步扩大了在海洋工程市场的影响力。 三大造船公司计划利用此次气体展作为拓展与全球船东和船级社接触的机会，同时展示其下一代技术竞争力。它们的战略是超越LNG，向氨气、LCO2和基于AI的海洋基础设施等领域扩展业务，以保持在未来造船和海洋市场的主导地位。 一位业内人士表示：“气体展是全球主要船东和船级社汇聚一堂的重要场合，韩国造船公司可以在此展示其下一代技术实力，并寻求新的订单机会。”他还指出：“随着环保燃料和AI等技术的快速发展，造船和海洋市场将迅速扩展，未来市场的技术竞争将更加激烈。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着人工智能（AI）、半导体和数据中心等高端产业的扩展，电力需求急剧增加，专家建议应扩大液化天然气（LNG）发电的角色，以确保稳定的电力供应。为补充可再生能源的间歇性和电网限制，需延长现有LNG发电厂的使用寿命，并积极建设新设施。 全教授在9日于首尔奥克伍德首尔大厦举行的第12届LNG论坛上表示：“AI数据中心和支持AI的半导体及高端产业的电力需求正在逐步显现。” 根据全教授的说法，政府正在制定的第12次电力供需基本计划的需求再展望中，预计国内电力消费量将从2024年的约550TWh增加到2040年的847.3TWh，增幅达到52.6%。在上调情景下，电力消费量甚至可能达到886.1TWh。尤其是在高端产业中，预计将新增24.6GW的需求，而数据中心将新增11.1GW，总计将增加35.7GW的需求。 全教授强调，面对急剧增加的电力需求，LNG发电的角色不可或缺。尽管可再生能源的发电量迅速增长，但由于受天气影响，发电量存在间歇性，因此需要补充的发电来源以确保稳定的电力供应。 全教授指出：“未来10至15年，AI的竞争将会加剧，在此期间，能够补充可再生能源间歇性的资源实际上只有LNG。”他还表示：“即使长期转向氢能，LNG也必须发挥桥梁作用。” 关于充分利用现有LNG发电设施的观点也被提出。由于新建发电厂需要相当长的时间，加上全球燃气轮机供应不足，获取发电设施的难度加大。 全教授表示：“即使LNG发电厂已经运营了30年，也不应关闭。”他指出：“在建设新替代设施的成本和供应方面面临困难的情况下，延长LNG发电厂的使用寿命至30年以上，确保现有基础设施，是避免AI时代电力供应空白的有效方法。” 仁川大学的孙阳勋教授也指出，为应对急剧增加的电力需求，充分利用现有发电设施至关重要。他强调，尤其是在高利率导致项目融资成本上升的情况下，最大限度地利用现有的煤炭、LNG和核电等发电设施是现实的选择。 同时，扩大LNG发电的同时也需要稳定的燃料采购策略。能源经济研究院研究员金泰植在当天以“全球LNG供需及交易变化与国内LNG行业的启示”为主题发表演讲时表示，应对国际LNG市场的不确定性至关重要。 预计到2030年代中期，国内LNG进口合同的到期量将迅速增加，因此需要在确保应对需求变化的灵活性的同时，合理利用长期合同和现货进口，以管理价格和供应风险。 金研究员强调，应建立一个既考虑需求的上下波动，又不依赖单一需求展望的合同组合。他表示：“需要考虑需求增加的可能性和国际价格波动，确保多样化的供应路径和合同条件，以实现供应的稳定性和经济性。” 此外，由民间LNG产业协会主办的LNG论坛被评为国内LNG产业政策讨论的重要平台。该协会计划持续举办LNG论坛，讨论稳定能源供应的政策方向等议题。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

共同民主党于9日访问全罗北道，检查新万金开发及第二次公共机构迁移等地方议题，并承诺提供预算支持。金敏锡代表在全罗北道全州市全罗北道厅举行的预算政策协商会上表示：“我承诺将成为全罗北道历史上最强有力的政治代言人和发展设计师，我会坚决履行这一承诺。”金代表指出：“我们已经开始考虑新的企业、更大的投资、更快速的投资和国际投资这四个方面，并将全力支持全罗北道和新万金在人工智能机器人、氢能、先进机械和RE100（100%使用可再生能源）四个方向上的发展。”他还表示：“全罗北道的发展不仅限于上述内容，还应包括农业生命、金融和文化等关键词。我坚信新万金将成为韩国、亚洲乃至全球经济的新前沿基地。”他补充道：“为了将这种信心转化为1000%甚至10000%的实际成果，我们将全力以赴。”韩炳道院内代表表示：“李在明总统对地方主导增长的坚定意志、金代表对全罗北道的特殊关爱，以及作为院内代表的我的执行力，将全力保障全罗北道的预算。”国会预算决算特别委员会委员长李光宰议员表示：“希望新万金能够从土木工程时代顺利转型为未来产业时代，希望通过现代汽车的9万亿投资为全罗北道创造新的经济引擎。”他还主张，如果国民养老金基金运营总部、农村振兴厅与全罗北道的大学合作，签订相关专业的协议并培养人才，企业也会纷纷涌向全罗北道。全罗北道知事李源泽表示：“明年的国家预算中需要包含很多内容，包括机器人部件集群、共生型租赁工厂建设项目、地方基础制造AX现场人力培养项目等与现代汽车投资相关的项目。”他指出：“新万金工业园区的租赁用地和K食品中心出口区的建设等新万金开发的核心项目仍然是待解决的课题。”同时，他请求：“请确保现代汽车的9万亿投资按计划进行，从立法到国家规划、预算、放宽监管等方面给予支持，并关注机器人、氢能、第一号特大区的指定以及半导体材料、部件、设备的专业化区域。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

第二期国民参与成长基金将于本月30日起为普通公众销售，为期两周。募集金额为6000亿韩元，销售首周将优先分配50%的额度给低收入群体。 金融委员会于8日表示，第二期基金的运营将由与第一期相同的10家资产管理公司负责。 第二期基金的资金将分散投资于10个子基金，包括2家大型子基金（各1200亿韩元）、4家中型子基金（各800亿韩元）和4家小型子基金（各400亿韩元）。 大型基金公司为DS资产管理和韩国投资价值资产管理，中型基金公司包括脑资产管理、KB资产管理、四维资产管理和特拉斯顿资产管理，小型基金公司则为DB资产管理、NH对冲资产管理、托拉斯资产管理和 하나资产管理。 国民参与的公募基金（3个）将共享10个子基金的运营收益，无论投资哪个产品，均投资于相同的投资组合，因此收益率相同。 国民参与成长基金的主要投资对象为半导体、二次电池、氢能、未来汽车、国防、人工智能等先进战略产业企业及相关企业，投资对象与国民成长基金相同。募集资金也与第一期相同，为6000亿韩元。 该产品将于本月30日正式推出，并于10月15日前进行为期两周的先到先得销售。可通过10家商业银行和14家证券公司进行注册，销售将在营业网点和在线同时进行。 政府将提供最高1800万韩元的所得扣除和最长5年内9.9%的分离课税优惠。享受税收支持的条件为“年满19岁或年满15岁的劳动收入者”，需通过国民参与成长基金专用账户进行注册。然而，如果在基金推出前的3年（2023年至2025年）中有一次被认定为金融所得综合征税者，则无法注册专用账户。 专用账户的基金投资额最高限额为每年1亿韩元（5年内最多2亿韩元），最低限额由销售公司自主设定在0元至100万韩元之间。个人每年的投资限额为3000万韩元。 此次第二期基金将低收入群体的专用额度大幅扩大至销售额的50%。但如果首周的低收入群体分配额度未用完，则从第二周开始将向一般公众销售。销售方式上，首周的在线销售比例限制为银行40%，证券60%。 该基金在5年内不可提前赎回，管理费和手续费约为每年1.2%（在线约为1.0%）。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团于31日宣布，为了增强未来能源业务的竞争力及全球氢能领导地位，已引入前全球能源企业bp的能源业务专家洪恩熙担任新任HMG能源与氢能事业部总监。 新任洪恩熙总监在P&G韩国、韩国出口入银行工作后，曾在bp工作18年，负责石油、液化天然气、氢能、氨等多个能源领域的业务开发、战略制定及执行。她被评为能够将市场机会转化为实际业务，并通过与多方利益相关者的合作创造成果的全球能源业务开发专家。 洪总监特别审查业务的盈利性和投资可行性，并规划和运营全球能源与氢能业务组合。 她主导了安哥拉液化天然气项目等从资源开发到长期供应与运输的业务结构化及合同设计，积累了能源价值链的全面经验，证明了将市场机会转化为实际业务的能力。 基于这些成就，洪总监于2021年被任命为bp技术总监的办公室主任，随后在2022年负责新设的氢能与氨业务开发组织。 自2023年起，她负责bp的全球氢能业务开发组织，广泛开展与主要国家政府机构的合作及政策应对，并基于客户需求开发商业模式，为全球氢能业务基础的建立做出了贡献。 现代汽车集团期待洪恩熙总监的执行力和全球网络将提升未来能源业务的竞争力，加速氢能生态系统的扩展。 洪总监表示：“现代汽车集团在氢燃料电池车、清洁氢生产、充电基础设施等氢能价值链的各个领域已经取得了显著成就。基于我在全球能源与氢能业务的经验，我将致力于在未来能源领域寻找新的商业机会，提升全球竞争力。” 现代汽车集团计划借此引入，提升从能源业务战略制定到业务开发、投资审查、合作伙伴关系建立的商业化体系。 基于此，集团将积极应对能源范式转型，确保未来增长动力，同时加强能源业务的可持续增长基础。 此外，前任总监肯·拉米雷斯因个人原因辞职。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。