在最近五个交易日内，韩国综合股价指数下跌超过10%的情况下，运输股和食品饮料股相对坚挺。这被解读为由于业绩改善的预期和防御性股票的特性在市场波动加大的情况下得到了突出。未来，汇率、国际油价和中东地区的地缘政治紧张局势将可能影响这些行业的股价走向。 根据金融信息公司FnGuide的数据，截至前一天，韩国综合股价指数最近一周的收益率为-16.17%。尽管韩国上市公司的第三季度营业利润共识为266兆6574亿韩元，同比增加225%，但由于外部不确定性加大和对人工智能（AI）行业的担忧，股市波动性加大。 在最近五个交易日中，大多数行业表现疲软，但运输与仓储股和食品饮料与烟草股相对表现良好。运输与仓储股和食品饮料与烟草股在同一期间分别上涨了3.10%和2.46%。 运输与仓储股的股价上涨，同时业绩预期也有所提高。该行业的第三季度营业利润共识在一周内上调了2.98%。在股价和营业利润共识同时上涨的行业中，只有运输与仓储股表现出这样的趋势。 具体来看，在运输与仓储行业的14个组成股票中，有5个上涨。其中，济州航空（28.87%）、HMM（11.54%）、泛洋（10.78%）、真航空（5.69%）等股票大幅上涨。尤其是济州航空的第三季度营业利润共识在一周内上调了318%。 航空股的业绩改善预期主要体现在低成本航空公司（LCC）上。韩华投资证券对济州航空表示：“未来，随着航线组合带来的收入增长和成本效率策略的实施，营业利润的杠杆效应将显著。”同时指出，航空业将因油价和汇率的稳定而受到关注，供需方面也较为有利。 海运股的股价上涨被解读为中东地区地缘政治紧张局势导致的海运运费上涨预期的推动。代信证券对HMM表示：“地缘政治瓶颈的长期化使得海运运费保持强劲，这一点是积极的。”并认为，由于中东局势导致的供应瓶颈在2026年前难以解决，集装箱航运公司的受益将持续。 食品饮料与烟草股在内外不确定性加大的情况下被认为是防御性股票。由于对人工智能行业的担忧和股市波动的影响相对较小，稳定的需求得以维持，因此业绩波动性相对较小。以食品饮料公司为主，原美元兑韩元汇率的下降也缓解了原材料进口成本的压力，对股价产生了积极影响。 韩国投资证券对KT&G表示：“在整体股市不确定性较高的情况下，稳定的防御性股票本身就具有吸引力。”并指出，考虑到即将发布的新股东回报政策，需更加关注与股息资金相关的中长期海外业务计划。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

达尔巴全球在盘中表现强劲，涨幅达到8%。公司提出了中长期增长战略和业绩目标，证券界关注其全球分销网络扩展带来的增长潜力及未来业绩走势。 根据16日韩国交易所的数据，截至下午1时21分，达尔巴全球的股价较前一交易日上涨1万2800韩元（8.07%），报171500韩元。股价开盘于160200韩元，盘中一度上涨至173100韩元。 新韩投资证券的研究员朴贤珍在最近的报告中表示：“在分析师座谈会上，反省延代表提出了达尔巴品牌的中长期增长战略。”他解释道：“通过加强现有品牌竞争力和扩大全球线下分销网络，预计将建立中长期增长基础。” 公司方面提出2026年的销售目标为7250亿韩元，营业利润率目标为21%。朴研究员指出：“第四季度的销售增长率基于最近两年平均的季度同比增长率为36%，预计将实现外形增长，营业利润率目标与第三季度持平。” 他还表示：“主要增长战略集中在加强现有达尔巴品牌的产品竞争力和扩大全球线下分销网络。”并指出：“通过在美国的好市多扩展到650家门店，增加产品SKU，以及在欧洲药妆店和亚洲屈臣氏的入驻，正在扩大销售基础。” 然而，汇率和新分销渠道的业绩贡献被视为变数。朴研究员提到：“由于第三季度主要货币汇率下降，存在销售换算负担，第四季度可能需要根据汇率水平调整业绩预估。”他强调：“全球新入驻的实际销售贡献，以及现有渠道的SKU和订单规模扩大、营销效率改善对盈利能力的防御能力将是关键。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩元对美元汇率在1340韩元区间波动。 截至16日早上9时30分，首尔外汇市场上，韩元对美元汇率为1343.1韩元。当天早上6时的汇率较前一交易日下跌2.6韩元，报1342.0韩元。 这主要受到美国国债利率和美元疲软的影响。15日（当地时间），美国10年期国债利率下降至5.060，下降幅度为12.7个基点（1个基点=0.01个百分点）。30年期国债利率也下降了11.7个基点。 美元指数（DXY）较主要六种货币的价值下降了0.54%，报102.00。 纽约股市主要指数普遍上涨。道琼斯工业平均指数上涨556.21点（1.08%），收于51277.69点。 标准普尔500指数上涨25.12点（0.33%），收于7744.06点，纳斯达克综合指数上涨20.16点（0.08%），收于26713.03点。 当天早上，国内股市外资持续卖出。在证券市场开盘初，外资投资者净卖出3619亿韩元。 预计汇率将低于1340韩元。我们银行经济学家闵京媛表示：“预计由于美元疲软和出口结算量的影响，汇率将尝试低于1340韩元。” 她进一步指出：“尽管有可能推动美元升值的因素，但利率和美元并未作出反应，这表明之前积累的美元多头头寸正在减少。同时，半导体出口的良好表现带来的结算量持续流入，加上作为亚洲主要货币的日元走强，也将对韩元形成升值压力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩元对美元汇率目前在1340韩元区间交易。 截至15日上午9时11分，首尔外汇市场上，韩元对美元汇率为1342.1韩元。当天上午6时的汇率较前一交易日上涨4.0韩元，达到1342.3韩元。 由于夜间发布的高物价数据和风险规避情绪交织，汇率小幅上涨。美国劳工部于14日（当地时间）公布的数据显示，9月份消费者物价指数（CPI）同比上涨3.7%，高于专家预期的3.6%。 由于9月份CPI超出预期，联邦储备系统（美联储）加息的压力加大，导致美国纽约股市普遍下跌。道琼斯工业平均指数收盘下跌48.62点（0.09%），报51621.48点。 标准普尔500指数较前一交易日下跌86.51点（1.11%），报7718.94点；纳斯达克综合指数下跌511.51点（1.88%），报26692.87点。 美国国债收益率波动剧烈。由于物价冲击，早盘急剧上涨，随后因股市下跌导致的避险资产需求增加而回落。 截至下午3时，10年期国债收益率较前一交易日下跌2.7个基点（1个基点=0.01个百分点），报5.189%。 美元表现强劲。美元指数（DXY）较主要六种货币上涨0.32%，达到102.537。在交易中，美元一度上涨至102.94，创下18个月以来的最高点。 国际油价因中东地缘政治紧张局势加剧以及国际能源机构（IEA）对供应不足的警告而持续上涨。12月交货的布伦特原油上涨0.35%，报每桶106.06美元；11月交货的西德克萨斯中质原油（WTI）上涨1.01%，报每桶95.09美元，WTI已连续五个交易日上涨。 在国内股市，外资投资者在早盘继续卖出。在证券市场上，外资净卖出额达到3556亿韩元。 当天的汇率预计将在1340韩元附近保持稳定。我们的银行经济学家闵京元表示：“尽管面临强势美元的压力，但由于出口的抛售量限制了汇率的上行，因此预计汇率将在1340韩元附近波动。” 他指出：“美国CPI超出预期，导致市场对美联储加息的预期上升，美元反应强劲，可能会吸引跟随的外资多头情绪。同时，之前对韩元的强势压力可能会因此减弱。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本的经济规模预计将在明年被印度和英国相继超越，降至全球第六位。这是自2023年因德国而降至第四位后，四年来再次下滑两个名次。特别是，英国超越日本的时间比国际货币基金组织（IMF）在四月的预测提前了两年。尽管日本明年的增长率预测略有上升，但由于日元贬值，按美元计算的国内生产总值（GDP）预测值被下调。 根据IMF在13日发布的《世界经济展望》，预计日本2027年的名义GDP为4万4676亿美元。同年，印度的GDP预计为4万5212亿美元，英国为4万4889亿美元，分别将成为全球第四和第五位。美国、中国和德国预计将保持前3名。日本与英国的GDP差距为213亿美元，仅占日本经济规模的约0.5%，未来由于汇率波动等因素，实际排名可能会有所变化。 值得关注的是英国超越的时间点。根据IMF四月的预测，印度预计在2027年超越日本，而英国则在2029年。然而此次预测中，英国的超越时间提前至2027年。四月时，日本2027年的名义GDP预测为4万5616亿美元，比英国（4万4661亿美元）高出约955亿美元。而此次预测则显示，英国将超越日本213亿美元。两国的GDP预测差距在六个月内逆转了约1168亿美元。 通过比较IMF四月和十月的原始数据发现，日本2027年按美元计算的名义GDP预测下调了940亿美元，而英国则上调了约229亿美元。然而，同年日本的日元计算名义GDP预测从四月的700万1877亿日元上调至十月的707万6744亿日元，增加了约1.1%。实际经济增长率的预测也从0.6%小幅上调至0.7%。尽管以本国货币计算的经济规模预测有所增加，但按美元计算却减少了。 将其分解为日元计算GDP变化和汇率效应进行计算，日元计算GDP预测的上调使得按美元计算的GDP预测增加了约488亿美元，但由于日元对美元贬值约3%，导致减少了约1428亿美元。按美元计算的GDP预测下调，主要受到日元价值变化的决定性影响。 日本经济规模相较于其他主要国家逐渐缩小，低增长率也是一个因素。IMF预计日本今年的实际经济增长率为0.7%。而英国为1.3%，印度为7.0%，韩国为3.3%，均高于日本。尽管日本按美元计算的GDP预计从今年的4万3420亿美元增至明年的4万4676亿美元，但由于印度和英国的GDP增幅更大，导致日本的排名下降。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

IBK投资证券在14日表示，现代百货公司的百货业务利润增长可能放缓，因此将目标股价下调至15万元，但维持“买入”评级。 IBK投资证券研究员南成贤在当天的报告中指出：“由于去年基数较高以及2025年第四季度服装销售的快速增长，利润率有所提升，但宏观环境变化可能导致消费能力缩减。” 他进一步分析称：“今年外资比例的增加和资产价值的上升促进了消费能力的提升，但预计到2027年，利率上升带来的金融成本增加以及中低收入阶层的居住成本上升等因素可能会限制消费。” 南研究员预计第三季度业绩将转为增长。他表示：“预计合并营业收入为1兆481亿元，营业利润为839亿元。业绩增长的原因在于百货行业的良好表现将持续到第三季度，并且由于Zinus的销售相比上季度有所恢复，预计亏损幅度将减小。” 然而，他认为免税店业务的盈利能力将面临恶化。他补充道：“由于汇率下降导致的成本压力，预计盈利能力将下降，利润规模将较上季度减少。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩元对美元汇率持续在1330韩元区间。 截至13日上午9时17分，首尔外汇市场上，韩元对美元汇率为1335.8韩元。当天的汇率较上午6时的基准价上涨0.7韩元，交易价格为1335.8韩元。 这被解读为由于美元强势而略微上涨。前一晚，美元指数（DXY）较主要六国货币上涨0.36%，达到102.599，创下去年4月以来的最高水平。日元对美元汇率也上涨至158.662日元，涨幅为0.24%。 美国纽约股市表现不一。道琼斯工业平均指数上涨195.60点（0.38%），收于51850.55点。 标准普尔500指数下跌4.30点（0.06%），收于7807.24点，纳斯达克综合指数下跌120.27点（0.44%），收于27245.90点。 国际油价因也门胡塞武装袭击沙特阿拉伯利雅得国际机场的影响，连续三天上涨。 12月交货的布伦特原油上涨1.84%，收于每桶106.65美元，11月交货的西德克萨斯中质原油（WTI）上涨2.06%，收于93.74美元。 同一时间，国内股市中，外资投资者处于卖出优势。开盘初，外资在证券市场上净卖出6999亿韩元。 当天的汇率预计将因美元强势和风险偏好下降而上涨。韩国银行经济学家闵京元表示：“预计美元强势和风险资产心理的下降将主导汇率上涨压力。” 他进一步指出：“油价连续三天上涨，这再次刺激了物价不安，成为美元强势的因素。虽然韩元相较其他货币表现出相对坚挺，但如果强势美元压力进一步加大，韩元可能在与其他货币的对比中走弱。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

NH投资证券在13日表示，预计LS公司的非上市子公司的企业价值将逐渐反映在控股公司的股价上，因此维持“买入”评级。然而，考虑到子公司投资资产价值的下降，目标股价从原来的60万韩元下调至50万韩元。 NH投资证券的研究员李承荣表示：“控股公司重新评估的可能性以及子公司LS电线的业绩动能仍然有效。”他分析称：“随着双重上市指导方针的实施，LS电线和LS MnM等非上市子公司的价值将反映在控股公司中，从而减少折扣率。” 目前，LS的净资产价值（NAV）折扣率为65.6%，被评估为相当低估的阶段。12日的收盘价为25万6000韩元，远低于NH投资证券计算的每股NAV 76万791韩元。 对核心子公司LS电线的增长势头也给予了积极评价。预计高压电缆和母线槽等高收益产品的销售增长将推动业绩改善。特别是，预计东海4、5栋的扩建效应将在今年第四季度开始反映在海底电缆的销售中。 然而，预计今年第三季度的业绩将低于市场预期。NH投资证券预计LS的第三季度合并销售额将比去年同期增长30.2%，达到10兆5146亿韩元，营业利润将增长80.2%，达到4634亿韩元。营业利润的预期低于市场共识的4930亿韩元。 该研究员表示：“虽然LS电线通过高收益产品的销售扩展预计将改善利润，但LS MnM由于汇率下降和铜冶炼手续费（TC/RC）、贵金属价格疲软，预计将导致利润较上一季度下降。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

航空业正面临市场重组，低成本航空公司（LCC）将接受生存考验。由于长期业绩不佳，财务状况已显著恶化，且预计明年将有三家航空公司合并成立“巨型LCC”。这引发了对依赖母公司支持的LCC经营模式将进一步固化的担忧。 11日，业内消息称，国内航空业将在明年第一季度进行大规模重组。预计12月，韩亚航空与大韩航空将合并，明年3月，真航空也将吸收合并亚细亚航空和首尔航空。现有的11家航空公司将减少至1家大型航空公司（FSC）和7家LCC，共8家。 尽管航空公司数量减少，但LCC行业却担心竞争加剧。市场重组后，仍将维持7家公司的多重竞争格局，真航空、亚细亚航空和首尔航空合并后，新的大型LCC将出现，给现有公司带来更大的压力。 问题在于，LCC行业的财务实力已经减弱。自去年初以来，盈利能力开始恶化。即使是规模较大的上市LCC（济州航空、真航空、亚细亚航空、三位一体航空）在今年上半年合计营业亏损约1710亿韩元，比去年同期的约1510亿韩元增加了13%。今年以来，油价高企、汇率波动等不利因素叠加，使得业绩恢复变得困难。因此，LCC的供应逐渐集中于运营风险相对较小的日本和中国等短途航线。若开通长途航线，若需求未达预期，将增加航班运营成本和燃油费用等固定支出。 明年合并后的真航空成立后，非韩进集团的航空公司将面临更大的经营困难。合并后的真航空将拥有60架飞机，设有首尔和釜山两个主要基地，成为国内最大的LCC。这一规模比目前机队规模最大的济州航空多出约10架。国际航线的开通也将增加至46条，从航线安排和航班频率上占据优势。非韩进集团的LCC在价格、机型和航线竞争中将不可避免地受到压力。 这些航空公司已经在依赖母公司支持的同时进行自筹资金。济州航空今年以433亿韩元将IT子公司AK AIS的全部股份出售给AK控股，从而获得流动性。此外，三位一体航空在去年被大明集团收购后，通过参与1100亿韩元规模的第三方配售增资获得资金支持。 然而，合并至真航空的三家航空公司的财务状况也不容乐观。今年上半年末，真航空和亚细亚航空的负债率分别达到635.7%和1646.7%。首尔航空的资本亏损率估计为58.3%，处于部分资本亏损状态。虽然合并后机队和航线规模扩大，但负债和成本压力也随之增加。 最终，专家指出，合并后的真航空的成立可能会使LCC更加依赖母公司的支持，固化当前的经营模式。如果业绩持续不佳，航空公司将难以独立承担飞机投资和运营成本，可能只会重复母公司的增资和资金支持。黄勇植教授表示：“（母公司支持）可能是LCC成长的背景，但建立自身的盈利模式，实现真正的增长是至关重要的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国际航线客运需求在经历恢复期后进入成熟期，国内航空业的增长模式正面临挑战。国际油价和汇率波动加大，加上高利率的负担，使得成本控制变得困难，而依靠客运增长来扩大规模的策略也遇到了瓶颈。业界指出，必须摆脱单纯等待需求增长的“天水田经营”，重新调整以盈利为中心的业务结构。 根据国土交通部航空信息门户系统的数据，去年我国年航空客运量为1亿2479万3082人，同比增长3.9%。这一数字超过了2019年的前纪录1亿2336万6608人。今年截至9月，客运量已达9860万人，预计将再次刷新历史最高纪录。 从数字上看，航空业的规模扩张十分明显，但自新冠疫情以来的快速恢复势头正在减弱，增长潜力逐渐下降。实际上，2025年客运量增长率为3.9%，远低于2024年的19.4%。尽管客运需求仍在增加，但是否能延续过去的增长势头仍然不确定。 尤其是影响航空公司盈亏的油价和汇率是企业无法控制的外部变量。最近，这些不确定性进一步加大。国际局势变化导致国际油价波动，强势美元使得航空公司在预测和管理成本方面变得更加困难。航空燃油价格上涨提高了运营成本，而韩元与美元汇率的上升则增加了航空器租赁费、维修费及以美元支付的航空燃油等费用的韩元换算负担。高利率环境的叠加使得航空器采购和贷款偿还所需的金融成本也在增加。 在需求方面，基于过去的高增长来扩展业务的情况也变得困难。除了新冠疫情期间，过去十年海外旅行需求的结构性增长趋势正在逐渐放缓。即使客运量增加，增长率的降低也使得仅依靠新航线和航空器投入来提升收入变得有限。 在部分航线上，航空公司之间的低价运费竞争已演变为“鸡蛋游戏”，侵蚀了盈利能力。航空公司为了提高乘坐率而扩大折扣运费，尽管客运量和收入增加，但实际利润却减少。尤其是低成本航空公司（LCC）将价格竞争作为主要销售手段，因此运费降低的竞争越是长期化，盈利能力就越难以维持。如果航线扩展和供给增加超过需求，机票价格下跌的压力将会加大。 最终，业界面临的任务是摆脱依赖客运量增长的外形中心经营，转而提高航线的盈利性。即使乘坐率高，但折扣运费占比大，盈利也难以达到预期，因此必须综合考虑航线需求、运费水平和运营成本，调整航空器的投入规模。有效管理航空器的使用率和维护计划，优化人力配置和地面服务成本等改善成本结构的工作也至关重要。在客运需求快速增长的时期，仅通过扩展航线和供给就能期待规模增长，但当需求增长率放缓时，供给的扩展可能导致运费降低的竞争，从而反而降低盈利能力。 业界人士表示：“在需求增长的时期，仅通过扩展供给就能期待业绩改善，但当增长率降低时，航线盈利性和成本结构将左右业绩。制定以盈利性为中心的运营策略将变得更加重要。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。