首尔市政府12日宣布，将从本月15日起扩大“汉江巴士”夜间班次，方便市民夜间往返汉江沿线的同时，丰富夜游体验，带动周边商圈消费，激活夜间经济。 根据运营安排，蚕室至汝矣岛方向新增18时50分、19时20分两班；汝矣岛至麻谷方向新增20时25分、20时55分两班。白天班次也同步增加，麻谷至汝矣岛方向新增15时、15时30分两班；汝矣岛至蚕室方向新增16时、16时30分两班。 首尔市未来汉江本部长朴振永（音）表示，希望通过增开夜间班次，让更多市民感受汉江夜晚不同于白天的独特风景。

在6·3地方选举胜利后，吴世勋首尔市长首次总结选举的消息意外地简单。 吴市长在24日国会举行的‘韩国未来创新论坛’研讨会上并未从民调技术、选举策略或政治工程中寻找6·3地方选举胜利的原因。他用“真诚地传达保守的价值”来解释自己过去五年的施政。 然而，对此次选举的另一种解读也有可能。吴世勋市长所说的“真诚”如果是胜利的原因，那么最终识别这一点的就是首尔市民。尽管在选举期间出现了官权争议、媒体框架和各种负面攻击，但首尔选民在最后时刻选择了政策和成果。从这个意义上说，此次选举既是吴世勋个人的胜利，也是“首尔市民智慧”的胜利。 “完成已开始的变化”……首尔市民传递的信息 吴市长并未将此次选举结果简单解读为地方选举的胜利。 在选举期间，他呼吁“请留下一个用于制衡政权的平台”，并提出了“只留一个冬天的红柿”的所谓“喜鹊饭论”，这是当时对执政党独大的制衡心理的代表性信息。 吴市长解读首尔市民给予他的选票为“对暴走权力的制衡意志和继续推动已开始变化的命令”。 年轻人转向的原因……住房与就业 吴市长首先提到了年轻群体。 他以“未来之家”、“青年住房”、“整治项目扩大”等住房政策，以及“青年就业学院”、“年轻职业”等就业政策作为代表案例。特别是“青年就业学院”向文科和艺术类青年提供数字和人工智能教育，取得了高就业率。 他坚定地分析道：“政策本身并不重要，重要的是‘真诚’。”虽然对手也提出了类似的政策，但市民对吴世勋的政策更具信任。他将其解释为“来自于政策的一贯性和执行力的信任差异”。 孤独政策的时代 此次讲座中引人注目的部分是“孤独政策”。 吴市长提到“没有孤独的首尔（外没有）”、“心灵便利店”、“孤独安宁120”等代表案例，并表示“现代人都很孤独”。 他认为，地方政府比中央政府更能细致地处理“孤独问题”，并强调首尔市率先将其政策化。经济、福利、住房之外，心理和人际关系也被纳入行政领域，这是首尔市政策的特点。 民主党反对的政策，最终转化为成果 在整个讲座中，吴市长反复提到的词是“（民主党的）反对”。 感谢的花园、汉江巴士、首尔跑、设计首尔、汉江复兴、诺德尔岛艺术岛项目等首尔市的许多代表性项目都是在民主党和市民团体的反对下推进的。 特别是对首尔跑，他评价为“恢复阶层流动的政策”，并称其为“对年轻一代产生最大共鸣的政策”。 吴市长表示，“无能”、“没有作为”的攻击反而为他向市民解释政策成果提供了机会。 旅游与魅力城市战略的重新评估 吴世勋的另一项重点是旅游和城市品牌。 他主张，过去被批评为“展示行政”、“表面行政”的政策如今已成为提升首尔竞争力的核心资产。DDP、汉江复兴、趣味城市战略、夜间经济活化、诺德尔岛艺术岛等都源于同一理念。 他特别强调，随着人工智能时代的到来，旅游产业的重要性将愈加突出，并重申旅游产业是首尔未来的增长动力。 “与弱者同行”改变保守形象 吴市长将此次选举胜利的核心归结为“与弱者同行”。 通过安心收入、同行餐厅、温暖仓库等福利政策，他成功打破了保守党“富人政党”的形象。 他特别提到在单身家庭密集区、年轻人密集区和小商户密集区的得票上升，认为“政策的真诚转化为选票”。 全球前3城市……吴世勋的最终目标 吴市长在选举最后阶段强调的“全球前3城市首尔”构想再次被提及。 他表示，首尔在各类国际竞争力指标上持续上升，而他将其视为可实现的目标，而非简单的口号。他提到，即使在民调处于劣势时，他也没有失去信心，原因在于“政策成果和国际评价最终将成为市民的判断标准”。 吴世勋的胜利，还是首尔市民的胜利 在此次讲座中，吴世勋市长将胜利的原因归结为“真诚”。 然而，从政治的角度来看，比起真诚，更重要的因素是识别这一点的首尔市民。 在选举过程中，各种框架、负面和政治攻击层出不穷，但首尔市民最终以改变自己生活的政策和成果作为判断标准。如果吴市长所说的“真诚”胜利了，那么识别这一真诚的就是“首尔市民的智慧”。 因此，6·3首尔市长选举有可能被记录为“政策胜利的选举”和“选民胜利的选举”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在6月3日的地方选举中，国民力量的首尔市长候选人吴世勋成功连任，证明了其政治实力。然而，未来四年首尔市政的前景并不乐观。随着首尔市议会权力格局重新以民主党为中心，吴世勋的第五任期一开始便面临着再次的“两院制”考验。 根据7日中央选举管理委员会的数据，民主党在首尔市议会118个席位中获得了81席，而国民力量仅获得37席。这一数字不仅仅是简单的多数席位差距。根据地方自治法，地方议会若有三分之二以上的议员支持，可以无效化地方自治体首长的否决权，而民主党所获得的81席超过了重新表决所需的79席。 政治界对此评价称：“首尔市权力的一半再次回到了民主党手中。”即使吴市长主导市政，若没有民主党市议会的配合，在制定条例、编制预算和推进主要政策的过程中，实际上很难独立行事。 更重要的是，首尔市已经有了“两院制”的历史记忆。 吴市长在2010年地方选举后与民主党占多数的市议会发生了正面冲突，最具代表性的案例是学校无偿午餐的争论。当时，民主党市议会强力推动全面无偿午餐，而吴市长则主张“选择性福利”，双方的对立最终导致了居民投票，因投票率未达标，吴市长做出了辞职的决定。这被视为首尔市政在政治冲突中陷入的典型案例。 自2021年4·7补选重新当选首尔市长以来，情况并没有太大变化。当时，民主党在市议会110个席位中占据99席。吴市长虽然开始对前市长朴元淳时期扩大的市民团体委托项目和各类补助项目进行结构调整，但市议会的阻力依然很大。 当时最具象征性的冲突案例是TBS（交通广播）。围绕首尔市财政支持和偏见争议，市政府与市议会长期发生冲突，直到国民力量在2022年地方选举中获得市议会多数席位后，才最终决定停止支持。吴世勋市长当时表示“就像用鸡蛋撞石头一样”的背景也在于此。 因此，民主党获得81席的结果可能对首尔市政产生不小的变数。 首先被提及的冲突点是再次出现的TBS问题。政治界内外普遍认为，民主党市议会可能以恢复公共广播功能为名，重新提出交通广播的财政支持问题。TBS是吴世勋市政与民主党阵营之间政治象征性最强的议题之一。 预算之争也似乎不可避免。 吴市长正在推进的“伟大的汉江项目”、汉江巴士、首尔跑、安心收入、药自动行政策等，可能在市议会审查过程中面临预算削减或调整的压力。如果民主党以“民生优先”为名要求重新调整项目，市政核心项目的推进速度必然会受到影响。 然而，首尔市内外也有分析认为，与2010年或2021年相比，存在不同的变量。 首先，吴市长的政治地位发生了变化。作为五届市长，他不仅象征性更强，还被视为下届总统候选人，政治分量较过去更重。行政经验也非常丰富。与其像过去那样一味对抗，更多的可能是采取政策协商与妥协的现实性接近。 民主党同样面临压力。如果被认为是在拖延首尔市政，可能会遭遇反弹。尤其是首尔市民更倾向于优先解决交通、住房和民生问题，而非意识形态的争斗。无条件的反对或政治冲突最终可能导致市民的疲惫感。 实际上，首尔政治的历史一直显示出“合作失败的代价”。每当市政府与市议会发生冲突时，受害的总是市民。项目延迟、预算争端和行政空白最终都转化为生活不便。 一位政治界人士表示：“如果民主党市议会仅仅集中于获取政治主导权而非制衡作用，首尔市政可能再次陷入极端对立。”同时也指出：“吴市长也应展现出合作与说服的领导力，而非独断专行。” 未来四年首尔市政的成败将取决于政治能力，而非数字。民主党81席是否能成为“制衡与平衡”的议会，还是在市政拖延争议中成为冲突的焦点，将在今后首尔市与市议会的关系中见分晓。

自去年9月正式运营以来，首尔的“汉江巴士”乘客持续增长，迅速成为首尔新的水上交通和旅游内容。初期对其作为单纯体验型项目的担忧已被实际乘客增加和高满意度所超越，显示出其作为“首尔型蓝海旅游产品”的潜力。 根据首尔市的统计，5月汉江巴士的乘客总数为9万1126人，创下正式运营以来的月度最高纪录。自全线运营恢复以来，3月乘客为6万2491人，4月为7万6488人，5月则增加至9万1126人，平均每月增加约1万5000人。 增长趋势明显。与3月相比，4月乘客增加约22%，5月再次增长近19%。日均乘客也从3月的2016人跃升至5月的2940人，几乎增加了1.5倍。 尤其在周末和假日，其作为“旅游产品”的竞争力得到了验证。5月1日创下单日最高乘客记录，达到5584人，儿童节5月5日为5423人，5月24日为5494人。分析认为，汉江边的天际线水上体验内容受到了市民和游客的欢迎。 平日的乘客需求也稳定在1000至2000人之间，显示出其不仅是单纯的体验型旅游产品，还有可能成为日常交通工具。连接如汝矣岛、蚕室、麻谷等主要区域，出行和市中心移动的需求正在逐步形成。 实际用户的满意度也很高。首尔市在4月对3115名汉江巴士乘客进行的问卷调查显示，96%的受访者表示对乘坐体验满意，94%表示愿意推荐，89%表示有再次乘坐的意愿。这表明，曾乘坐过的市民愿意再次选择汉江巴士。 累计乘客人数也在快速增加。自去年9月正式运营以来，到今年2月的乘客总数为10万4498人，而在今年3至5月的三个月内，新增乘客达23万105人。目前累计乘客已超过33万4603人。 尽管乘客数量持续增加，但政治界对汉江巴士的争论仍在继续。 郑元午，民主党首尔市长候选人，上个月在一次广播采访中表示：“如果当选，将经过公告程序停止汉江巴士。”他主张安全问题尚未得到充分验证，并提到如果有替代方案，可以考虑限制其作为旅游用途的运营。 然而，在首尔市内外，有声音认为，考虑到实际乘客的增加、高满意度和再利用意向，汉江巴士不应仅仅被视为“政治争论的对象”，而应从首尔旅游竞争力和未来交通体系的角度进行评估。在全球主要城市都在扩大利用河流和水边的旅游与交通复合模式的趋势下，首尔也应积极利用汉江这一全球性资产。 首尔市计划从6月开始运营与首尔国际园艺博览会相关的首尔森林码头，扩展连接首尔森林、汉江和市中心旅游的水上网络，力争将汉江巴士发展为首尔的代表性交通和休闲基础设施。 朴振英，首尔市未来汉江总部负责人表示：“汉江巴士在市民的高度关注和响应下，迅速成为新的水上交通工具。我们将提高安全性和便利性，扩展线路，使其成为市民更常选择的汉江代表性交通工具。”

首尔是一个大多数时间都在仰望天空的城市。高楼大厦林立，道路复杂，人们总是在向某个方向移动。无论是在上班的地铁换乘通道，还是在汝矣岛证券区的斑马线前，这座城市几乎没有给人停下脚步反思自己的机会。 位于汝矣岛公园中央的巨大白色气球“首尔月”暂时颠覆了这种熟悉的视角。气球表面刻有“SEOUL MY SOUL”的字样和笑脸。从远处看，它像是城市品牌的雕塑，近看则像是游乐园的气球游乐设施被认真地放大了。它看起来轻盈可爱，似乎没什么特别之处，直到它的门关闭为止。 ▲ 门一关，风景的高度先到 对于有恐高症的人来说，“首尔月”不仅是一个观景台，更是一个小小的考验。 当气球缓缓升起时，心脏的反应总是比脚下远离的速度要快。乘坐空间呈甜甜圈形状，四面敞开，视野的好坏在此刻变得如此威胁。无论朝哪个方向看，脚下的景象尽收眼底，随着风的吹动，气球微微摇晃。恐惧以360度的方式，公平地展现在眼前。 随着铁链松开的声音，汝矣岛公园逐渐远去。刚才还清晰可见的人们变得如同小点般缩小。在风声充斥耳边的同时，眼前展开的首尔全景一时间并未进入视线。虽然知道它很美，但恐惧却是首先占据了心头。 当达到最高高度时，风景才逐渐进入视野。国会大厦和汉江的桥梁，路上的汽车如玩具般扁平地停在下面。平时在地面上总是感觉庞大而繁忙的首尔，从上方看却意外地显得小而宁静。城市并没有改变，改变的只是观察的角度。 “首尔月”是一种最大可升至130米的系留氦气球，直径22米，单次飞行从登机到下机约需15分钟。成人票价为25000韩元。根据首尔观光基金会的资料，累计乘客已超过10万人，其中外国人占比约44%。 在登机前遇到的德国游客米莉塔和卡斯滕表示，他们是在旅行应用程序Klook上发现了“首尔月”，因此来到了汝矣岛公园。他们刚到韩国不到一天，期待的很简单：“想从上面俯瞰首尔的建筑。” 对于第一次接触首尔的人来说，这个气球就像是城市的快速概览。在熟悉地铁线路之前，在身体里记住小巷的方向感之前，首先让人俯瞰整个城市的轮廓。 ▲ 从天空下来，河流在等待 从天空下来后，脚步走向了汝矣岛汉江巴士码头。 上船后，最初选择了在室内就座。船头已经有不少人忙碌着。有人在拍照，有人在留念，有人只是静静地站着享受风。透过一层玻璃看着这些人，各自以不同的方式消化着这段时光，显得格外美丽。 汉江的背景下，有人正在跳舞。 最终，我走到了外面。拍照，迎风。透过玻璃看外面的感觉与亲身感受是不同的。江风比预想的要强烈和寒冷。当船驶入汉江中央时，首尔在两侧展开。南边是高耸而时尚的建筑，北边则是老旧的住宅区和沉重的公寓群。这样的视角是地铁里绝对无法体验到的。 在窗内看着外面的人，转眼间自己也成了窗外风景的一部分。 经过沉水桥时，眼前的“7.75米”标志引起了注意。混凝土桥墩在头顶逐渐靠近，而船却毫不在意地从下面穿过。紧张的只有人而已。 汉江巴士是一种连接잠실、뚝섬、옥수、압구정、汝矣岛、망원、마곡等七个码头的水上交通工具。普通票价为3000韩元，支持换乘优惠和气候同行卡。自去年9月开始运营以来，累计乘客已超过27万人。 住在汝矣岛的李努林表示，他实际将汉江巴士作为交通工具使用。他说，从压九正好可以到汝矣岛。他表示：“能在享受汉江的同时回家，真不错。”不过他补充说，这并不是每天都要乘坐的交通工具，而是偶尔体验的选择。 来自墨西哥的克里斯特尔的评价则更加简洁。 “如果想慢慢享受风景，那就正好是这样的船。” ▲ 不再是目的地，而是风景的时光 首尔是一个快速的城市。换乘时间、道路流动、办公室日程、智能手机通知，这座城市的节奏大多是以速度为调节的。慢常常被归类为低效。 然而，“首尔月”和汉江巴士将这种低效暂时转化为一种体验。一个将人带入天空，让城市变得渺小，另一个则让人乘坐在河上，缓慢穿过城市。 我差点因为恐惧而闭上眼睛，差点就留在室内。如果那样的话，或许什么都看不见。 在那短暂的时光里，首尔不再是目的地，而是风景。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

郑元午，民主党首尔市长候选人，18日表示将扩大新婚夫妇住房供应和青年租金支持，以降低初期费用负担。 郑候选人在当天下午于首尔中区市政府前发布了“青年·新婚夫妇三大住房稳定对策”。 根据承诺，将供应1万套实惠型新婚夫妇分配住房和3万套公共租赁住房。实惠型分配住房包括地权积累型、利益分享型和土地租赁型等，旨在降低初期费用负担。地权积累型住房的初期费用为15%至25%，入住后可在20至30年内自由调整租金和租期，分期获得其余地权。 此外，将额外投入800亿韩元，将青年租金支持对象从目前的2万人扩大至5万人。所需预算将通过缩减吴世勋市政下的“感恩的定员”和“汉江巴士”等项目来筹集。 同时，将向青年供应7000个大学宿舍、2万个租金减半的共生宿舍和2万3000个公共租赁住房，总计5万套。郑候选人表示：“在成东区汉阳大学附近运营的共生宿舍，学生、单间房东和居民都很满意”，并表示“未来计划在全首尔范围内扩大共生宿舍”。 为了解决租金危机，住房供应也将加速。计划在明年之前完成6万套整治项目和7000套公共租赁住房的重建，共计67,000套的开工，并提供2万套新建购置租赁住房。 另一方面，郑候选人在发布承诺后与记者见面，针对首都圈快速铁路（GTX）-A区间三星站的钢筋缺失问题表示：“吴世勋国民力量候选人有责任的证据资料。”他接着批评道：“将其称为‘钢筋谣言’以逃避和掩盖问题是安全麻木症，事故发生的原因都在这里。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着春游季节的到来，汉江巴士的乘客数量大幅增加。根据首尔市4月29日发布的数据，汉江巴士在4月1日至27日期间的乘客数量达到7万552人，创下月度最高纪录，预计到月底将超过7万5000人。周末的乘客数量也显著增加。4月最后一个周末（25日至26日）两天的乘客为1万247人，比本月第一个周末（4日至5日）增加了15.2%。这一趋势不仅仅是季节效应。首尔市计划从5月1日开始开放首尔森林临时码头，并开通汝矣岛至首尔森林的直达线路，旨在吸引更多市民使用。然而，政策感知的差异也在此显现。共同民主党首尔市长候选人郑元五对汉江巴士持否定态度，表示若当选将考虑停止或至少转为旅游用途。相反，现任市长吴世勋将汉江巴士设计为满足日常交通和旅游需求的平台。尽管初期存在质疑，但结果证明了其成功。汉江巴士的盈利模式也值得关注。首尔市正在考虑通过码头附属设施和广告活动来提高盈利能力。从政治角度看，汉江巴士不仅是交通工具，更是城市发展理念的体现。吴市长一直致力于将汉江融入城市生活圈，而郑候选人则更关注未验证项目的风险管理。首尔市未来汉江本部长朴振英表示：“汉江巴士已成为满足日常交通和旅游需求的水上交通工具。我们将在5月开放首尔森林的临时码头，以提高市民便利性。”