上个月，汽车出口几乎减少了30%，生产和内需也同步下滑。这主要是由于夏季假期的时间与去年不同，导致工作日减少，加上部分企业的罢工影响了生产。 根据工业通商部在17日发布的《2026年8月汽车产业动态》，上个月汽车出口额为385.1亿美元，同比下降29.8%。出口数量为146,499辆，减少了26.9%。 从地区来看，所有市场的出口额均有所下降。主要市场北美的出口额为183.5亿美元，下降28.2%。美国的出口额为147.8亿美元，减少29.5%。欧盟下降16.8%，亚洲下降41.9%，中东下降23.6%，中南美洲下降12.9%。 尽管环保车的出口也有所减少，但降幅小于整体汽车。环保车的出口数量为58,126辆，下降16.4%；出口额为172.2亿美元，下降20.9%。按车型划分，混合动力车出口数量为35,723辆，电动车为21,404辆，分别比去年减少17.5%和5.0%。 生产量为206,064辆，下降35.8%。行业的暑假时间从去年7月底移至今年8月初，平均工作日减少了4天。此外，部分企业的罢工也导致了生产受阻。 内需销售量为109,920辆，下降20.8%。国产车销售量为78,881辆，下降28.5%；而进口车销售量为31,039辆，增长9.0%。环保车的内需销售为68,808辆，下降2.3%。混合动力车为36,102辆，下降17.6%；而电动车为31,060辆，增长27.6%。环保车在整体内需中占比为62.6%，保持稳定。 今年1至8月累计汽车出口额为460.13亿美元，同比下降3.5%。累计生产为2,668,941辆，下降2.9%；内需为1,096,740辆，下降0.7%。同期环保车出口额为196.64亿美元，增长18.2%。 工业部表示：“主要整车厂的工资谈判已全部达成，因此下半年有望弥补生产损失，出口和生产将逐步恢复。”同时表示将与行业沟通，支持解决现场问题。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

上个月，韩国的汽车出口、内销和生产均实现增长。6月份汽车出口额达到671亿美元，创下历史6月最高纪录，环保车月度出口量首次超过10万辆。 根据工业通商部15日发布的《2026年6月汽车产业动态》报告，上个月汽车出口额同比增长5.8%，达671亿美元。内销销量为16万辆，生产量为39万4000辆，分别增长9.5%和11.6%。 从地区来看，北美和欧盟（EU）作为主要市场的出口增长势头明显。北美出口额为361亿美元，增长12.3%；欧盟出口额为87亿美元，增长13.7%。在美国，混合动力车的出口增长显著，而在欧洲，电动车的出口也在扩大。 相反，亚洲和中东的出口有所下降。亚洲出口额为54亿美元，下降13.7%；中东出口额为46亿美元，下降11.4%。工业部认为，这与去年二手车出口的良好表现形成的基数效应以及中东战争等因素有关。 环保车的出口趋势保持强劲。6月环保车出口数量为102554辆，同比增加35.4%。这是月度环保车出口量首次突破10万辆。环保车出口额也达到了29亿美元，增长31.3%。按车型划分，混合动力车出口为72878辆，增长48.7%；电动车出口为27823辆，增长24.4%。 在内销方面，环保车也表现强劲。6月环保车内销销量为94222辆，占整体内销的59%。其中，电动车销量为39031辆，同比增加92.1%，推动了环保车内销的增长。混合动力车销量也增长至53578辆，增加4.6%。 生产方面，得益于内销的增长和零部件供应问题的缓解，生产量有所增加。上个月汽车生产量为394210辆，同比增加11.6%。工业部分析认为，曾经出现供应问题的零部件的替代供应恢复正常，导致整车生产的障碍得到解决。 从上半年整体来看，情况略显复杂。今年上半年汽车生产量为211万1000辆，维持在去年同期水平。内销为84万8000辆，增长2.5%；出口量为144万1000辆，增长2.1%。然而，由于二手车出口的减少等因素，出口额为359亿5000万美元，同比下降1.1%。 尽管6月的业绩显示汽车产业似乎正在复苏，但上半年出口额的下降显示出质量上的压力。尽管环保车出口在增加，但二手车出口的减少和部分地区的疲软拖累了整体出口额。因此，下半年以高附加值车型为中心的出口扩展将成为关键。 工业部表示：“下半年预计将面临劳资关系、国内外不确定性、以及中国企业全球销售扩展、制造业人工智能转型加速等多重挑战，并将密切关注行业和出口、生产动态，推动支持汽车产业稳定增长的措施。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

上个月，汽车出口额、内销销售额和生产量均出现下降，但环保车的出口和内销却保持了稳健的增长。 根据工业通商部于17日发布的5月汽车产业动态，去年同月相比，汽车出口额下降了5.9%，为583亿美元。生产量为329559辆，内销销售量为127315辆，分别下降了8.2%和10.3%。1至5月累计出口额和生产量分别下降了2.6%和2.3%，而内销则小幅增长了1.0%。 汽车出口的下降是由于主要市场的低迷和生产受阻的综合结果。从地区来看，尽管大洋洲（增长20.1%）和非洲（增长16.1%）的出口有所增加，但北美（下降1.0%）、欧盟（下降6.5%）、亚洲（下降37.3%）和中东（下降4.2%）的出口均出现下降。 尤其是亚洲和中东的出口低迷尤为明显。工业部分析认为，这是由于中东战争的长期化导致物流受阻和二手车出口减少等内外因素的综合影响。此外，安全工业火灾导致的生产受阻和工作日减少等因素也加剧了下降趋势。 不仅是整车生产，海运条件、当地消费心理、汇率以及主要国家的库存调整等因素也对生产产生了影响。 内销同样表现不佳。由于零部件供应受阻，部分国产车的生产和交付延迟，同时下半年即将推出的新车的等待需求也有所反映。生产同样受到类似影响，未能避免下降趋势。工业部表示，预计从6月开始，零部件供应将恢复正常，未来的生产和出口业绩将呈现增长趋势。 尽管整体汽车产业表现不佳，但环保车却显示出稳健的增长势头。环保车的出口额为240亿美元，比去年增长了9.9%，占整体汽车出口额的40%以上。尤其是混合动力车占环保车出口的约65%，推动了环保车出口的扩大。 在内销方面，环保车同样表现强劲。5月环保车内销销售量为77179辆，同比增加5.5%。电动车（35416辆）增长了65.4%，占整体内销销售的60%以上。然而，混合动力车的内销则下降了19.6%。 工业部表示：“全球经济放缓以及主要国家整车厂商的本地采购扩大等外部不确定性仍在持续。”并表示将与业界保持密切沟通，持续监测零部件供应、物流条件及出口市场的变化。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国汽车工业在进入海外市场50年之际，累计出口达7600万辆，标志着一个重要里程碑。这一行业再次证明了其作为韩国经济增长核心支柱的地位。 根据韩国汽车移动产业协会（KAMA）的数据，截至上个月，韩国汽车累计出口达76548569辆。这一成就自1976年6月现代汽车首次将国产乘用车‘小马’出口至厄瓜多尔以来，历经50年取得。 韩国汽车出口在1999年首次突破1000万辆，达到11073814辆。这得益于现代汽车和起亚在全球整车市场的‘顶尖’品牌地位，提升了韩国汽车工业的声望。 此后，2015年出口量为5109839辆，2019年为61093781辆，2023年为70087640辆，出口量每3至4年增加1000万辆。业内人士表示，如果当前趋势持续，预计明年累计出口将突破8000万辆。 在全球市场竞争加剧的背景下，汽车市场正在扩大。今年初，HMG经营研究院发布的调查显示，全球汽车市场预计将比去年增长0.2%，达到8793万辆。尽管美国和西欧等发达市场增长放缓，但印度等新兴市场的表现被看好。 国内汽车生产方面，今年也创下了里程碑。到去年为止，累计生产达到1亿2911万辆，而今年1至4月又增加了1387043辆，突破了1亿3000万辆。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）和韩国汽车产业合作社（KAICA）于当天在首尔瑞草区举行了‘第23届汽车日’庆祝活动，表彰了36名在汽车产业发展中做出贡献的个人。 最高荣誉金塔产业勋章授予了现代汽车集团副会长张载勋。银塔产业勋章授予了MR基础设施汽车公司首席执行官范相植，铜塔产业勋章授予了KG移动公司首席执行官黄基英。 今年的表彰主要集中在引进国内生产环保汽车和技术开发等电动化转型，以及人工智能、软件、自主驾驶技术创新、智能制造技术提升、未来汽车产业生态系统构建、新市场开拓和共生合作等方面，旨在增强未来汽车的竞争力。 韩国汽车移动产业协会会长郑大振表示：“汽车产业的出口50年与韩国经济增长的历史息息相关。为了在全球未来汽车竞争中保持领先地位，需要确保国内生产基础，并通过公私合作扩大研发和投资。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。