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‘汽车燃油经济性标准’新闻 2个
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特朗普放宽汽车燃油经济性标准，警告称美国汽车产业将衰落唐纳德·特朗普美国政府批准了一项放宽汽车燃油经济性标准的新规定。这一措施实际上是对前任拜登政府为应对气候变化和推广电动车而加强的燃油经济性标准的回退。虽然汽车制造商的负担和新车价格可能会降低，但预计从长远来看，美国的燃油消费和二氧化碳排放量将会增加。 据路透社等外媒报道，特朗普总统在26日（当地时间）通过社交媒体Truth Social表示：“我批准了结束荒谬的电动车强制政策的新燃油经济性标准，这对美国汽车行业的工人和消费者来说是一个重要的日子。” 他进一步表示：“新标准将减少美国汽车生产过程中的浪费，使消费者在购买新车时能够节省数千美元。” 特朗普还提到：“从通用汽车到福特、斯特兰蒂斯，所有汽车制造商都希望在美国生产，现在他们可以做到这一点。”他声称，在特朗普政府的领导下，美国汽车产业已投资超过1000亿美元。 新标准的具体内容尚未公布，但似乎是确认了特朗普政府去年12月提出的放宽汽车燃油经济性标准的方案。 汽车燃油经济性标准是指汽车在消耗一定量燃料的情况下能够行驶的距离。燃油经济性越高，行驶相同距离所需的燃料就越少。 特朗普政府在去年12月提出，降低适用于2022年车型的燃油经济性标准，并计划在2031年前每年仅提高0.25%至0.5%。因此，汽车制造商生产的车辆的平均燃油经济性将在2031年达到每加仑34.5英里（约合每升14.7公里），远低于拜登政府设定的每加仑50.4英里（约合每升21.4公里）。 这实际上减轻了汽车制造商在生产高燃油经济性车辆或电动车方面的负担。 前任拜登政府为了应对气候变化和推动环保车的普及，提高了燃油经济性和排放标准，计划在2024年和2025年车型的燃油经济性标准每年提高8%，2026年车型提高10%，并在2027年至2031年间每年提高2%。 特朗普总统一直主张，这些政策迫使汽车制造商进行昂贵的技术投资，从而抬高了新车价格。此次放宽规定也聚焦于降低消费者的汽车价格。 美国交通部预计，新标准实施后，新车的平均价格将降低约930美元。然而，如果低燃油经济性的车辆销量增加，燃料消费可能会增加。交通部预计，若实施这一标准，到2050年，美国的燃料消费量将增加约1000亿加仑（约3785亿升），消费者的燃料支出将增加1850亿美元，二氧化碳排放量也预计将增加约5%。 对此次燃油经济性标准的放宽，外界指出这将逆行于应对气候变化的努力。也有人担心，美国汽车产业可能会在全球电动车转型的浪潮中落后。 美国环保组织“安全气候运输运动”的负责人丹·贝克在接受政治媒体《政治》采访时批评道：“这对美国汽车产业没有好处。”他指出：“在全球都在向中国的先进电动车技术转型的情况下，这一措施无异于告诉美国汽车行业‘可以失去竞争力并衰落’。”
2026-09-28 00:36:20 -
到2030年中大型商用车温室气体减排义务实施，小型车标准加强为了实现2030年国家温室气体减排目标（NDC），政府将大幅加强汽车制造商的温室气体和燃油经济性管理标准。此前自愿减排的中大型商用车将被强制适用，同时小型车的温室气体排放标准也将根据欧盟等国际标准进行上调。气候能源环境部于14日宣布，将对《中大型商用车平均能源消费效率标准及温室气体标准的适用与管理》等相关指导文件进行60天的行政公告。此次修订方案是根据《碳中和·绿色增长基本法》制定的，旨在将运输部门的温室气体排放量在2030年前减少至6100万吨。适用法律的对象包括汽车制造商和进口商。此前以自愿减排方式运作的中大型商用车，将从2027年起按车辆分类分三阶段进行减排。第一阶段（大型货车·拖拉机）将于明年开始，第二阶段（中大型客车）将在2028年实施，第三阶段（中型货车·自卸车）将在2030年实施。目标是到2030年将温室气体排放量较基准年（2021~2022年平均）减少30%。从明年开始，未能遵守强制标准的制造商将面临罚款。然而，考虑到制造商的准备时间，初期罚款将设定在较低水平，并计划在2031年全面实施后逐步提高。罚款将包含在《大气环境保护法实施条例》的修订案中。为了促进电动和氢燃料车的普及，相关激励措施也将得到加强。将延长对电动和氢燃料车销售业绩的额外奖励（超级信用），并计划对氢内燃车引入新的优惠政策。小型车的标准将根据车身大小有所不同。乘用车（10座以下）的现行标准为70g/km，到2030年的标准将降低至54g/km；小型货车及11~15座的客车的标准将从146g/km降低至98g/km。为实现制造商的合规基础，相关措施也将同步进行。制造商的规模分类将从原来的三类细分为四类，新增“中型制造商”类别。此外，还计划试点采用可再生能源等间接减排方式。同时，将延长电动和氢燃料车的超级信用到2029年，以支持行业的电动化转型。气候部将在行政公告期间，即到9月14日，收集行业、学术界和市民社会等各方意见，最终确定方案。气候部大气环境局局长金振植表示：“汽车温室气体和燃油经济性管理制度是运输部门脱碳转型的核心。”他还表示：“通过此次修订，我们将积极沟通和支持，以应对气候危机，并确保我们的汽车产业在全球市场中获得未来竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-14 21:04:00
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特朗普放宽汽车燃油经济性标准，警告称美国汽车产业将衰落
唐纳德·特朗普美国政府批准了一项放宽汽车燃油经济性标准的新规定。这一措施实际上是对前任拜登政府为应对气候变化和推广电动车而加强的燃油经济性标准的回退。虽然汽车制造商的负担和新车价格可能会降低，但预计从长远来看，美国的燃油消费和二氧化碳排放量将会增加。 据路透社等外媒报道，特朗普总统在26日（当地时间）通过社交媒体Truth Social表示：“我批准了结束荒谬的电动车强制政策的新燃油经济性标准，这对美国汽车行业的工人和消费者来说是一个重要的日子。” 他进一步表示：“新标准将减少美国汽车生产过程中的浪费，使消费者在购买新车时能够节省数千美元。” 特朗普还提到：“从通用汽车到福特、斯特兰蒂斯，所有汽车制造商都希望在美国生产，现在他们可以做到这一点。”他声称，在特朗普政府的领导下，美国汽车产业已投资超过1000亿美元。 新标准的具体内容尚未公布，但似乎是确认了特朗普政府去年12月提出的放宽汽车燃油经济性标准的方案。 汽车燃油经济性标准是指汽车在消耗一定量燃料的情况下能够行驶的距离。燃油经济性越高，行驶相同距离所需的燃料就越少。 特朗普政府在去年12月提出，降低适用于2022年车型的燃油经济性标准，并计划在2031年前每年仅提高0.25%至0.5%。因此，汽车制造商生产的车辆的平均燃油经济性将在2031年达到每加仑34.5英里（约合每升14.7公里），远低于拜登政府设定的每加仑50.4英里（约合每升21.4公里）。 这实际上减轻了汽车制造商在生产高燃油经济性车辆或电动车方面的负担。 前任拜登政府为了应对气候变化和推动环保车的普及，提高了燃油经济性和排放标准，计划在2024年和2025年车型的燃油经济性标准每年提高8%，2026年车型提高10%，并在2027年至2031年间每年提高2%。 特朗普总统一直主张，这些政策迫使汽车制造商进行昂贵的技术投资，从而抬高了新车价格。此次放宽规定也聚焦于降低消费者的汽车价格。 美国交通部预计，新标准实施后，新车的平均价格将降低约930美元。然而，如果低燃油经济性的车辆销量增加，燃料消费可能会增加。交通部预计，若实施这一标准，到2050年，美国的燃料消费量将增加约1000亿加仑（约3785亿升），消费者的燃料支出将增加1850亿美元，二氧化碳排放量也预计将增加约5%。 对此次燃油经济性标准的放宽，外界指出这将逆行于应对气候变化的努力。也有人担心，美国汽车产业可能会在全球电动车转型的浪潮中落后。 美国环保组织“安全气候运输运动”的负责人丹·贝克在接受政治媒体《政治》采访时批评道：“这对美国汽车产业没有好处。”他指出：“在全球都在向中国的先进电动车技术转型的情况下，这一措施无异于告诉美国汽车行业‘可以失去竞争力并衰落’。”
2026-09-28 00:36:20 -
到2030年中大型商用车温室气体减排义务实施，小型车标准加强
为了实现2030年国家温室气体减排目标（NDC），政府将大幅加强汽车制造商的温室气体和燃油经济性管理标准。此前自愿减排的中大型商用车将被强制适用，同时小型车的温室气体排放标准也将根据欧盟等国际标准进行上调。气候能源环境部于14日宣布，将对《中大型商用车平均能源消费效率标准及温室气体标准的适用与管理》等相关指导文件进行60天的行政公告。此次修订方案是根据《碳中和·绿色增长基本法》制定的，旨在将运输部门的温室气体排放量在2030年前减少至6100万吨。适用法律的对象包括汽车制造商和进口商。此前以自愿减排方式运作的中大型商用车，将从2027年起按车辆分类分三阶段进行减排。第一阶段（大型货车·拖拉机）将于明年开始，第二阶段（中大型客车）将在2028年实施，第三阶段（中型货车·自卸车）将在2030年实施。目标是到2030年将温室气体排放量较基准年（2021~2022年平均）减少30%。从明年开始，未能遵守强制标准的制造商将面临罚款。然而，考虑到制造商的准备时间，初期罚款将设定在较低水平，并计划在2031年全面实施后逐步提高。罚款将包含在《大气环境保护法实施条例》的修订案中。为了促进电动和氢燃料车的普及，相关激励措施也将得到加强。将延长对电动和氢燃料车销售业绩的额外奖励（超级信用），并计划对氢内燃车引入新的优惠政策。小型车的标准将根据车身大小有所不同。乘用车（10座以下）的现行标准为70g/km，到2030年的标准将降低至54g/km；小型货车及11~15座的客车的标准将从146g/km降低至98g/km。为实现制造商的合规基础，相关措施也将同步进行。制造商的规模分类将从原来的三类细分为四类，新增“中型制造商”类别。此外，还计划试点采用可再生能源等间接减排方式。同时，将延长电动和氢燃料车的超级信用到2029年，以支持行业的电动化转型。气候部将在行政公告期间，即到9月14日，收集行业、学术界和市民社会等各方意见，最终确定方案。气候部大气环境局局长金振植表示：“汽车温室气体和燃油经济性管理制度是运输部门脱碳转型的核心。”他还表示：“通过此次修订，我们将积极沟通和支持，以应对气候危机，并确保我们的汽车产业在全球市场中获得未来竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-14 21:04:00
