在最近五个交易日内，韩国综合股价指数下跌超过10%的情况下，运输股和食品饮料股相对坚挺。这被解读为由于业绩改善的预期和防御性股票的特性在市场波动加大的情况下得到了突出。未来，汇率、国际油价和中东地区的地缘政治紧张局势将可能影响这些行业的股价走向。 根据金融信息公司FnGuide的数据，截至前一天，韩国综合股价指数最近一周的收益率为-16.17%。尽管韩国上市公司的第三季度营业利润共识为266兆6574亿韩元，同比增加225%，但由于外部不确定性加大和对人工智能（AI）行业的担忧，股市波动性加大。 在最近五个交易日中，大多数行业表现疲软，但运输与仓储股和食品饮料与烟草股相对表现良好。运输与仓储股和食品饮料与烟草股在同一期间分别上涨了3.10%和2.46%。 运输与仓储股的股价上涨，同时业绩预期也有所提高。该行业的第三季度营业利润共识在一周内上调了2.98%。在股价和营业利润共识同时上涨的行业中，只有运输与仓储股表现出这样的趋势。 具体来看，在运输与仓储行业的14个组成股票中，有5个上涨。其中，济州航空（28.87%）、HMM（11.54%）、泛洋（10.78%）、真航空（5.69%）等股票大幅上涨。尤其是济州航空的第三季度营业利润共识在一周内上调了318%。 航空股的业绩改善预期主要体现在低成本航空公司（LCC）上。韩华投资证券对济州航空表示：“未来，随着航线组合带来的收入增长和成本效率策略的实施，营业利润的杠杆效应将显著。”同时指出，航空业将因油价和汇率的稳定而受到关注，供需方面也较为有利。 海运股的股价上涨被解读为中东地区地缘政治紧张局势导致的海运运费上涨预期的推动。代信证券对HMM表示：“地缘政治瓶颈的长期化使得海运运费保持强劲，这一点是积极的。”并认为，由于中东局势导致的供应瓶颈在2026年前难以解决，集装箱航运公司的受益将持续。 食品饮料与烟草股在内外不确定性加大的情况下被认为是防御性股票。由于对人工智能行业的担忧和股市波动的影响相对较小，稳定的需求得以维持，因此业绩波动性相对较小。以食品饮料公司为主，原美元兑韩元汇率的下降也缓解了原材料进口成本的压力，对股价产生了积极影响。 韩国投资证券对KT&G表示：“在整体股市不确定性较高的情况下，稳定的防御性股票本身就具有吸引力。”并指出，考虑到即将发布的新股东回报政策，需更加关注与股息资金相关的中长期海外业务计划。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空成为首家在今年累计乘客数突破1000万的国籍低成本航空公司。 根据10月12日韩国国土交通部航空信息门户系统的数据，2026年1月至9月，济州航空的乘客总数为10128559人，其中国内航线乘客为3642355人，国际航线乘客为6486204人，较去年同期（8955957人）增长了13.1%。 济州航空在今年以历史最短时间达成1000万乘客的同时，也创下了1至9月的历史最高乘客数。这得益于其在日本和中国航线上的增班和新航线的开通，灵活的航线运营策略。 今年5月，济州航空在仁川至东京（成田）和福冈、釜山至大阪航线增班，6月新开仁川至神户航线。7月和8月，为了满足夏季假期的需求，仁川至名古屋和松山航线也进行了增班。在中国航线方面，济州航空在3月增班仁川至威海航线，7月增班延吉航线，9月增班青岛航线，并于9月新开釜山至桂林航线，恢复仁川至桂林航线的运营。 今年1至9月，日本航线的乘客人数为3703200人，比去年同期2869500人增长了29.1%；中国航线的乘客人数为582400人，比去年同期的434300人增长了34.1%。 今年的平均乘客率为91%。国际航线中，乘客率最高的是仁川至东京（成田）航线，达到94.3%；其次是仁川至岘港93.4%、仁川至福冈93.2%、仁川至青岛93.1%和仁川至芽庄93%。 乘客人数最多的航线是仁川至大阪，达到633600人；其次是仁川至东京（成田）618700人、仁川至福冈448100人、釜山至大阪212000人和仁川至名古屋203400人。 济州航空相关人士表示：“由于高油价和高汇率等因素，旅行成本的负担加重，中短途航线的需求增加，我们将密切关注市场需求，通过高效的航线运营持续扩大客户选择。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

航空业正面临市场重组，低成本航空公司（LCC）将接受生存考验。由于长期业绩不佳，财务状况已显著恶化，且预计明年将有三家航空公司合并成立“巨型LCC”。这引发了对依赖母公司支持的LCC经营模式将进一步固化的担忧。 11日，业内消息称，国内航空业将在明年第一季度进行大规模重组。预计12月，韩亚航空与大韩航空将合并，明年3月，真航空也将吸收合并亚细亚航空和首尔航空。现有的11家航空公司将减少至1家大型航空公司（FSC）和7家LCC，共8家。 尽管航空公司数量减少，但LCC行业却担心竞争加剧。市场重组后，仍将维持7家公司的多重竞争格局，真航空、亚细亚航空和首尔航空合并后，新的大型LCC将出现，给现有公司带来更大的压力。 问题在于，LCC行业的财务实力已经减弱。自去年初以来，盈利能力开始恶化。即使是规模较大的上市LCC（济州航空、真航空、亚细亚航空、三位一体航空）在今年上半年合计营业亏损约1710亿韩元，比去年同期的约1510亿韩元增加了13%。今年以来，油价高企、汇率波动等不利因素叠加，使得业绩恢复变得困难。因此，LCC的供应逐渐集中于运营风险相对较小的日本和中国等短途航线。若开通长途航线，若需求未达预期，将增加航班运营成本和燃油费用等固定支出。 明年合并后的真航空成立后，非韩进集团的航空公司将面临更大的经营困难。合并后的真航空将拥有60架飞机，设有首尔和釜山两个主要基地，成为国内最大的LCC。这一规模比目前机队规模最大的济州航空多出约10架。国际航线的开通也将增加至46条，从航线安排和航班频率上占据优势。非韩进集团的LCC在价格、机型和航线竞争中将不可避免地受到压力。 这些航空公司已经在依赖母公司支持的同时进行自筹资金。济州航空今年以433亿韩元将IT子公司AK AIS的全部股份出售给AK控股，从而获得流动性。此外，三位一体航空在去年被大明集团收购后，通过参与1100亿韩元规模的第三方配售增资获得资金支持。 然而，合并至真航空的三家航空公司的财务状况也不容乐观。今年上半年末，真航空和亚细亚航空的负债率分别达到635.7%和1646.7%。首尔航空的资本亏损率估计为58.3%，处于部分资本亏损状态。虽然合并后机队和航线规模扩大，但负债和成本压力也随之增加。 最终，专家指出，合并后的真航空的成立可能会使LCC更加依赖母公司的支持，固化当前的经营模式。如果业绩持续不佳，航空公司将难以独立承担飞机投资和运营成本，可能只会重复母公司的增资和资金支持。黄勇植教授表示：“（母公司支持）可能是LCC成长的背景，但建立自身的盈利模式，实现真正的增长是至关重要的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

无安机场济州航空客机事故遇难者家属协会将于17日在首尔青瓦台附近举行集会，呼吁查明真相和追究责任。 家属协会于7日公布了集会日程，计划于当天上午11时在龙山区战争纪念馆正门前举行第一次集会，随后游行至青瓦台附近。接着，预计于下午1时在青云效忠洞居民中心前进行第二次集会。 家属们对此次集会的原因是，事故发生已过去1年10个月，但事故原因调查和责任追究仍未结束。家属们在首尔市中心举行集会并进行游行，距去年11月在战争纪念馆前举着遗像游行已近一年。 家属们正在准备第三次葬礼，因为事故现场遗留的遗骸近期被追加打捞。将在完成对本地化混凝土土堆等的进一步搜寻后，决定是举行联合葬礼还是个别葬礼。 关于事故原因和责任的调查仍在进行中。 警方于8月将7名国土交通部公务员因涉嫌编写和发布虚假报道参考资料，称无安机场本地化设备符合相关规定，移送检察院。警方表示，这些公务员明知本地化设备不符合国内外规定，却仍编写并发布了“符合相关规定”的资料。 警方已以过失致死罪名立案67人，并继续调查事故原因，除了与本地化设备相关的事件外，事故原因的调查也在进行中。然而，事故原因的最终调查结果可能在航空和铁路事故调查委员会的调查结果公布后才会发布。 目前，航空和铁路事故调查委员会正在进行事故原因调查，并通过海外专业机构进行相关服务。家属们将在事故发生后，长时间未能查明真相和追究责任的情况下，再次在首尔市中心举行集会，呼吁相关程序的尽快推进。 此外，济州航空客机事故发生于2024年12月29日，当时从泰国曼谷出发的济州航空7C2216航班在无安国际机场着陆后滑出跑道，与安装有本地化设备的混凝土土堆发生碰撞。181名乘客中有179人遇难。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空在继仁川、大邱之后，进一步扩展至釜山的中国桂林航线。 济州航空于9月23日宣布，釜山-桂林航线每周新增4次航班，航班日为周三、周四、周六和周日。 该航线从金海国际机场出发，时间为晚上9时45分，次日凌晨12时35分（当地时间）抵达桂林两江国际机场。返程时，桂林机场于凌晨1时35分出发，上午6时5分抵达金海机场。 从下个月25日冬季时刻表开始，航班时间将有所调整。金海机场出发时间为晚上9时40分，桂林机场次日凌晨12时45分抵达，桂林机场凌晨1时45分出发，上午6时10分抵达金海机场。 桂林意为“桂树林”，9至11月的气温在15至28度之间，气候宜人，适合旅游。济州航空已在仁川和大邱分别开通桂林航线，每周4次（周三、周四、周六、周日）和每周2次（周四、周日）。 此外，济州航空在包括桂林在内的中华区、日本、东南亚和蒙古的主要城市，运营14条釜山出发的国际航线。根据国土交通部航空信息门户系统的数据，济州航空今年1至8月釜山出发的国际航班乘客人数达115万6353人，比去年同期的101万8295人增长了13.5%。 济州航空相关人士表示：“我们将考虑首都圈以及釜山等国内各地区的旅游需求，开发航线并灵活运营，以提高消费者便利性，增强全球竞争力。” 同时，济州航空不仅在中国，还在日本等短途国际航线的供应上加快多元化步伐。近期，仁川-神户航线每天运营1次，预计在12月开通仁川-函馆航线，每天运营一次。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空于9月16日宣布，将在首尔江南区金浦机场设立独立办公大楼，并计划在明年上半年之前完成建设。 新办公大楼将设有地下4层和地上10层，总建筑面积约为15793平方米（4777坪），预计将有约500名员工在此工作。 自2005年成立以来，济州航空时隔21年首次设立独立办公大楼。此前，公司一直在金浦国际机场内的韩国机场公社办公设施中运营其首尔分公司。 济州航空表示，新办公大楼将旨在增强员工之间的沟通与合作，并为未来的组织和业务变革提供适应空间。 济州航空将在新办公大楼内部空间布局和设施建设完成后，公布具体的迁移计划。维修总部、机组人员休息室及部分现场支持部门将考虑业务连续性，继续在现有金浦机场的办公场所工作。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空通过员工培训加强合规经营管理体系。 济州航空于9月11日在首尔江西区的首尔分公司，针对负责资金、会计、法务、规划、预算等公平交易相关工作的各部门员工开展了合规经营培训。 此次培训邀请了金恩长法律专家，主题为“预防与关联公司及交易方交易合同过程中可能出现的公平交易风险”。 培训特别强调了在实际工作中可能发生的案例及解决这些问题的具体判断标准，从而提高了工作的实用性和现实性。 济州航空相关人士表示：“我们努力通过考虑各部门及其工作特性进行培训，以预防和缓解合规风险，并希望通过积极的事前预防和内部控制管理，成为引领ESG经营的航空公司。” 此外，济州航空自2024年起每年发布可持续经营报告，公开ESG经营成果及主要风险应对情况。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空员工的育儿假使用逐年增加。随着家庭与工作平衡支持制度的扩大，男性育儿假使用者显著增加。 济州航空于24日表示，去年育儿假使用人数为186人，比前年的123人增加了51.2%。 育儿假使用人数从2023年的114人，2024年的123人，到去年达186人，呈现出快速增长的趋势。 按性别划分，去年男性育儿假使用者为49人，比前年的29人增加了69.0%。女性则从94人增加到137人，增幅为45.7%。考虑到2023年男性育儿假使用者仅为16人，过去两年内增长超过三倍。 济州航空正在根据政府的家庭与工作平衡支持制度的改善，扩大相关制度。公司引入了短期育儿假制度，并设立了配偶产假和流产假，同时实施了配偶产前和产后假期。 男性员工可以在配偶产前使用育儿假，相关范围也在逐步扩大，难孕治疗假期的带薪时间也在逐渐增加。 济州航空通过内部人权影响评估，检查员工的劳动和人权相关的潜在问题。公司计划减少在怀孕、分娩和育儿过程中可能出现的歧视和职业中断风险，改善员工的工作环境，以便员工能够稳定地继续职业生涯。 济州航空相关人士表示：“我们积极实施家庭与工作平衡制度，以便员工能够更灵活地应对子女成长过程中出现的各种照顾情况，同时稳定地继续职业生涯。” 与此同时，韩国男性参与育儿假的比例正在扩大。根据劳动部的数据，今年上半年领取育儿假津贴的人数为103,983人，其中男性为40,320人，占38.8%。男性育儿假的比例自2024年首次超过30%以来，去年为36.5%，今年仍在上升。

今年以来，韩中航空客运市场持续升温。在免签政策、短途出境游需求增长等因素推动下，今年上半年韩中航线旅客量同比增长逾两成，创历史同期第二高。按照目前趋势，全年旅客量有望首次突破2000万人次。面对持续回升的出行需求，韩国低成本航空公司（LCC）也加快扩充中国航线。 韩国国土交通部航空信息门户系统19日公布的数据显示，今年上半年，韩国往返中国内地（不含香港、澳门和台湾地区）航线旅客量达到954.4512万人次，同比增长22.3%，不仅超过疫情前2019年同期的875.4786万人次，也接近2016年同期964.3203万人次的历史最高纪录。 若下半年延续目前增势，今年韩中航线全年旅客量有望首次突破2000万人次，超过2016年1985.7325万人次的年度最高纪录。 免签政策被韩国航空业视为推动客流增长的重要因素。中国自2024年11月起对韩国普通护照持有者实施免签入境政策，并将期限延长至今年年底。韩国也将面向中国团体游客的免签入境政策延长至今年年底，进一步便利两国人员往来。 与此同时，中东局势推高部分长途航线燃油附加费，使中国等周边短途目的地的价格优势更加突出。中日关系变化也在一定程度上影响游客流向。日本政府观光局（JNTO）数据显示，今年上半年赴日中国游客约205万人次，同比减少56%。 客流增长也促使韩国航空公司加快布局中国市场。今年4月，韩国国土交通部向9家本国航空公司分配25条中国航线、每周97班的航权。其中，易斯达航空、济州航空、Parata Air和Aero K四家低成本航空公司合计获得每周80班，占新增航权的八成以上，成为本轮中国航线扩张的主力。 其中，易斯达航空获得每周37班航权，计划陆续开通或增班呼和浩特、张家界、厦门、杭州、上海、北京等航线，全部投入运营后，中国航点将由8个增至19个。济州航空获得每周15班，将进一步扩充上海、桂林、成都、重庆等航线。 Parata Air同样获得每周15班航权，计划首次进入深圳、成都、重庆和上海等中国市场；Aero K获得每周13班，计划从今年11月起陆续开通清州至成都、北京等定期航线，并于明年上半年进一步拓展上海和杭州航线。 随着两国人员往来需求进一步释放，韩国低成本航空公司集中增加运力，韩中航线的航点覆盖和航班密度有望继续提升，中国市场也正成为韩国LCC扩大短途国际航线布局的重要方向。

大韩航空与韩亚航空合并尘埃落定，韩国低成本航空（LCC）市场也将迎来新一轮洗牌。随着真航空、釜山航空和首尔航空计划整合为韩国最大廉航，其他航空公司加快调整业务布局，市场竞争逐渐分化为两条路线：一部分向远程航线和高端服务延伸，另一部分继续深耕日本、中国等短途市场。 韩国航空业18日消息显示，大韩航空与韩亚航空已于本月12日最终批准合并方案，计划今年12月17日完成合并登记。旗下真航空、釜山航空和首尔航空则计划于明年第一季度完成整合。 截至今年6月底，三家公司分别拥有32架、21架和6架飞机，合计59架，整合后将成为韩国机队规模最大的廉航。新公司仍将以日本、中国和东南亚等短途航线为主，同时调整重复航线和航班时刻，并统一维修、零部件及航空燃油采购，提高运营效率。 面对大型整合廉航即将出现，Trinity航空（原德威航空）、Air Premia和Parata航空开始向远程航线及高端服务发力，争夺大型航空公司（FSC）与传统廉航之间的市场空间。 Trinity航空2024年成为韩国首家开通欧洲航线的廉航，并于本月6日正式由德威航空更名。目前公司运营13架中大型客机，今年底起还将陆续引进6架A330-900neo，同时加强商务舱、机场贵宾室和机上网络等服务。 Air Premia则重点布局美国市场，现有9架飞机全部采用B787-9机型，目前运营洛杉矶、纽约、旧金山、檀香山和华盛顿特区等5条美国航线，主打价格低于大型航空公司的高端经济舱产品。 Parata航空目前拥有3架A330-200，并计划明年上半年开通仁川至洛杉矶航线。若顺利开航，将成为首家在美国航线上提供商务舱的韩国廉航。 另一边，济州航空、易斯达航空和Aero K继续聚焦短途市场，以价格和运营效率强化竞争力。 济州航空重点扩大日本航线，今年上半年日本航线旅客约242.6万人次，同比增长31%，并成为4家上市廉航中唯一一家上半年实现盈利的企业。 易斯达航空则加快布局中国市场，今年4月获得多条中国航线航权，未来中国航线预计由8条增至19条。Aero K计划今年11月开通清州至成都航线，并于年底前开通清州至北京航线，首次进入中国定期航班市场。 业内认为，随着大型整合廉航成立，韩国LCC市场竞争格局将进一步分化。部分航空公司通过远程航线和服务升级提高客单价，另一部分则继续聚焦日本、中国等短途市场，以价格优势和运营效率争夺客源。