K-造船三家公司在船舶繁荣的背景下，开始扩大引擎、特种船和海洋平台等非船舶业务。借鉴过去超级周期期间建造能力扩张导致供给过剩的经验，这次他们将繁荣期获得的收益投入到业务组合的多元化中，以应对未来的衰退。 根据9月17日韩国信用评级公司的报告，HD韩国造船海洋、汉华海洋和三星重工等主要造船企业已确保三年以上的订单积压。考虑到订单积压等因素，预计这种良好业绩在中短期内将持续。 在过去的造船业超级周期中，增加的建造能力在2008年全球金融危机后导致船舶订单急剧减少，从而引发供给过剩。因此，业内人士认为，造船公司在此次繁荣期并未积极扩大建造能力，而是通过加强非船舶业务，降低对液化天然气（LNG）运输船等部分高附加值船型的依赖。 HD现代重工正在建立一个涵盖引擎机械、特种船和海洋平台的相对平衡的业务组合。特别是在引擎机械领域，最近还签署了两份针对美国数据中心的引擎供应合同，合同总额达到1.58万亿韩元，与以往引擎需求主要与新造船订单相关不同，现有市场需求正在向非船舶领域扩展。 汉华海洋在特种船和美国本土生产基础上，正在三大造船公司中进行最积极的业务结构转型。通过收购美国的菲尔造船厂，建立了本土生产基础，并计划收购澳大利亚造船和国防公司奥斯塔尔的美国业务部门100%股份。 三星重工则将海洋平台作为另一个增长支柱。特别是基于全球顶级的浮式液化天然气生产设施（FLNG）建造经验，正在加强高附加值海洋平台业务。今年已获得两艘FLNG订单，在海洋领域获得了440亿美元的订单，占总订单额1170亿美元的约40%。 关键在于非船舶业务能否在未来的船舶市场下滑阶段依然创造稳定的利润和现金流。特种船与国防预算和安全政策密切相关，与船舶市场的波动性较低，但面临海外订单不确定性和前期投资负担，而海洋平台虽然项目规模较大，但设计变更和成本波动风险依然存在。 引擎领域虽然最近在数据中心发电等非船舶需求上有所增长，但在整体需求中所占比例仍然有限。最终，非船舶业务的外形扩展与未来船舶市场疲软时能否保持稳定的利润和现金流，将决定业务多元化的成败。 造船业相关人士表示：“主要造船公司的收入中船舶占比高，因此可以看作是在盈利良好的时期扩大对未来的投资。”并指出：“基于过去繁荣期后经历的困难教训，正在推进特种船、美国业务和海洋平台技术开发等业务多元化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

庆南、大田、全北和忠南被新指定为第三期材料、部件、设备（简称“材料设备”）特化园区。为了加强船舶、国防和半导体核心材料、部件的国内供应链，计划到2030年民间投资77万亿韩元，政府也将投入16亿韩元用于研发（R&D）和基础设施建设等。产业通商部于17日在韩国出口入银行召开了由金正官部长主持的第18次材料、部件、设备竞争力强化委员会，审议并通过了新特化园区的指定方案。新指定的园区包括庆南巨济的船舶海洋平台、大田的国防电子和光学部件、全北群山和益山的半导体化学材料、忠南天安和牙山的半导体后工序特化园区等四个地方。此次指定是在3至4月进行的征集活动中，11个市道共提交了16个特化园区的培育计划书。政府根据材料设备集聚和竞争力强化效果、基础设施保障可能性、与地区主力产业的关联性、专业人才保障条件等进行了评估，最终选定了这四个园区。庆南巨济将以汉华海洋为锚企业，建立液化天然气（LNG）海洋平台（FLNG）的核心液化工艺设备国产化的高附加值船舶海洋平台集群。预计到2030年将有1.5万亿韩元的民间投资。大田将推动国防电子和光学部件的内生化。LIG D&A和汉华航空航天等公司计划开发KF-21和K9等武器系统所需的精密电子和光学部件，以建立稳定的生产和出口基础。民间投资规模为1万亿韩元。全北群山和益山将由东宇化学、汉所化学、OCI、PKC等公司提升用于半导体清洗、刻蚀、沉积工艺的超高纯度化学材料技术，并扩大生产能力。通过8300亿韩元的民间投资，培育成为支撑先进半导体生产的后方供应基地。忠南天安和牙山将聚焦于人工智能（AI）半导体核心领域的后工序竞争力提升。汉马克隆和TSE等公司将推动高带宽内存（HBM）封装设备和测试部件的自主化。民间投资规模为3700亿韩元。政府计划在未来五年内，针对新特化园区的研发、基础设施建设和人才培养等方面，每个园区投入约4亿韩元，总计1600亿韩元。为确保到2030年计划的77万亿韩元民间投资顺利实施，中央政府和地方政府将支持许可、法规改善和政策金融等。在现有的第一、第二期材料设备特化园区中，目前已开发出15项核心技术，投资规模达到11.5万亿韩元。2021年指定的第一期包括龙仁半导体、清州二次电池、天安显示器、昌原精密机械和全州碳材料园区，而2023年第二期则包括安城半导体设备、釜山电力半导体、五松生物、大邱未来汽车电机和光州自动驾驶汽车部件园区。金部长表示：“新材料设备特化园区将在全球供应链和产业重组过程中，成为我们‘不可替代的工业强国’的核心生产基地和均衡发展的支点。”他还表示：“我们将实现主力产业的超越技术获取和高端化，并全力支持民间投资的顺利进行。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国和印度尼西亚为加强海洋平台产业的合作，将在资源回收和人才培养等方面加大力度。 海洋水产部于13日宣布，将于14日与印度尼西亚政府签署《韩印尼海洋平台服务产业合作实施协议》。 两国在4月1日举行的韩印尼首脑会议上签署了《韩印尼海洋平台服务产业合作谅解备忘录（MOU）》。此次实施协议旨在将现有的MOU扩展到具体的项目单位。 根据实施协议，韩国将对已停止使用的印度尼西亚海洋平台进行改造，将其转变为液化天然气（LNG）供应设施并进行验证。碳减排型海洋平台用途转换技术开发及验证项目将投入国费350亿韩元，计划于2028年前完成。此外，韩国还将主导从工艺设计到海上施工的整个项目。 印度尼西亚政府计划提供当地海洋平台相关信息，并确保各类许可证的顺利发放。 此外，两国还将在官方发展援助（ODA）项目的基础上，加快教育项目的合作。到2029年，将投入国费43600万韩元以增强印度尼西亚的绿色海洋平台服务产业能力。通过此举，旨在同时培养当地专业人才，解决韩国企业的人力资源短缺问题。 计划在印度尼西亚交通部下属的雅加达海洋大学建立教育相关基础设施，并在当地开展人才培养项目。同时，还将开展中长期的国内邀请培训和企业实习项目，以培养相关专家。韩国负责预算支持、课程开发和运营，而印度尼西亚则负责推荐当地学员、协调相关机构和物资支持。 海洋水产部海洋政策室室长徐正浩表示：“通过此次实施协议的签署，将明确两国的角色和项目推进体系，创造可见的合作成果。”他还表示：“我们计划以与印度尼西亚的成功合作模式为基础，扩大与越南、马来西亚等东南亚主要国家的合作范围。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

团队韩国成功获得价值28亿美元（约合4万亿韩元）的美国路易斯安那FLNG海洋平台1号建设项目。这一成功的招标预计将为未来进入美国能源市场提供动力。 根据海洋水产部、国土交通部和气候能源环境部的消息，团队韩国于6月1日被选为美国路易斯安那FLNG海洋平台1号的建设承包商。FLNG是指装有天然气液化设备的浮式海洋平台，采用在国内造船厂建造并运送到现场的方式，负责将气田生产的天然气液化、储存和卸货。 此次团队韩国获得的德尔芬FLNG项目是由民间开发商与造船厂合作进行的项目。为此，三星重工与三个部门和两个公共机构携手合作。韩国海外基础设施城市开发支持公社（KIND）和韩国海洋振兴公社、绿色基金对主导该项目的黑岩基金进行了投资。此外，作为财务投资者参与，支持金融结构化，帮助韩国企业获得设计、采购和施工（EPC）合同。 该项目将应用韩国企业的环保设计技术。代表性技术包括从燃烧的燃料中提取废气中的氮氧化物，并将其还原为氮和水以减少排放的“选择性催化还原法”，以及回收废热以生产蒸汽和电力的“废热回收锅炉”等。 政府认为，此次项目将成为海外建设从传统招标产业向高附加值复合产业转型的契机。同时，基于进入美国能源基础设施市场的基础，具有重要意义。 此外，由于FLNG将在国内制造，预计将通过中小企业的连锁招标带动地方经济的活跃。 这一案例证明了参与海外主要基础设施项目在增强供应链稳定性方面的作用。政府计划通过后续的海外基础设施获取，加快运输网络的增强和进口来源的多元化。 政府相关人士表示：“我们将扩大海外能源、港口等基础设施投资，以增强应对全球供应链问题的能力，并将基于此次谈判建立的全球开发商伙伴关系，积极发掘未来的合作项目。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。