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‘混合动力汽车’新闻 3个
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欧盟限制中国进口混合动力汽车每年35万辆，12月正式实施欧盟将于12月开始实施限制中国及其他地区进口混合动力汽车的保障措施，每年限制进口量为35万辆。 据12日的报道，欧盟计划于12月1日实施这一混合动力汽车进口限制措施。根据获得的计划，第一年将以35万辆为基准，随后四年内每年上限将增加6%。 此次上限协议适用于普通混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。为遵循世界贸易组织（WTO）的非歧视原则，该上限不仅限于中国制造的汽车，还将适用于所有原产地的车辆，包括自由贸易协定（FTA）签署国的进口车辆。不过，确保分配给中国的上限配额不低于其他任何进口国。 此前，中国商务部长王文涛与欧盟贸易与经济安全专员马罗西·谢夫乔维奇于8日至9日在北京举行了第二次中欧经济贸易磋商，并达成了相关贸易谅解。 谢夫乔维奇表示：“我们达成了共同理解，将调控中国制造的混合动力汽车出口。”作为交换，中国将降低对欧盟汽车零部件和橄榄油等部分商品的关税，预计将节省至少2亿2500万欧元（约合3380亿韩元）的成本。 中国方面也对这一协议表示满意，认为这是保护本国产业的务实成果。中国商务部发言人表示：“欧盟对中国混合动力汽车的进口规模从2024年的10万7千辆增加到去年的30万2千辆，已达成以2025年数据为基础的上调协议。” 他还强调：“任何措施都不应仅针对中国商品，中国获得的配额将不低于欧盟其他任何进口原产地的配额。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-10-13 05:20:00 -
中国与欧盟达成协议，限制混合动力汽车出口以阻止欧版301条款中国在与欧盟的贸易谈判中，成功阻止了欧版“301条款”的引入，作为交换，限制了混合动力汽车的出口。双方决定继续基于世界贸易组织（WTO）规范进行协商，从而暂时缓解了全面贸易争端的风险。 中国与欧盟于9日在北京举行的贸易会议上达成协议，决定调整中国制造的混合动力及插电式混合动力汽车的出口。参与会议的欧盟贸易专员马罗西·谢夫乔维奇在10日的新闻发布会上表示，未来四年内，如果没有额外措施，中国汽车的出口量预计将比原先的预测减少一半以上。 减产的基准并不是2025年或2026年的实际出口量，而是基于现有趋势的未来四年预期出口量。因此，这并不意味着将当前的出口量直接减半。具体的实施方式和年度配额尚未公布。 英国《金融时报》报道，计划在2027年设定35万辆的出口上限，并在接下来的三年中每年增加6%。如果这一标准得到应用，预计2027年将达到35万辆，2028年37.1万辆，2029年39.3万辆，2030年41.6万辆。然而，这些数字并不是最终确定的官方配额。 与此同时，中国还决定降低对欧盟汽车零部件、橄榄油、鞋类等七类商品的关税。相关商品的当前出口额约为400亿欧元，欧盟预计关税降低后每年将节省至少2.25亿欧元的成本。此外，中国还将顺利处理稀土和永磁材料的出口许可程序。 作为这些措施的回报，中国成功将欧盟重新带回谈判桌。欧盟在当地强硬舆论的推动下，曾对中国采取强硬的贸易政策，尤其是法国和德国一直呼吁引入类似于美国301条款的强有力的贸易应对措施。通过限制汽车出口，中国阻止了欧盟单方面措施的扩大，并为基于WTO规范的市场准入和原材料供应问题的协商留出了空间。 然而，欧版301条款的威胁并未完全消失。本次协议仍需经过详细的实施程序和后续批准才能最终确定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-10-12 18:12:20 -
韩国新车市场迎新能源拐点 销量占比首次突破50%据韩国汽车数据研究机构Carisyou于12日发布的数据，今年上半年，韩国新车注册量为85.1833万辆，同比增长1.4%。其中，混合动力汽车、电动汽车和氢能汽车合计销量达42.9163万辆，占新车注册总量的50.4%，为有统计以来首次突破半数。 从燃料类型来看，汽油车注册量为33.1814万辆，占比39%；混合动力汽车为22.7019万辆，占比26.7%；电动汽车为19.8969万辆，占比23.4%。液化石油气汽车、柴油车和氢能汽车占比分别为7.4%、3.2%和0.4%。 近年来，韩国新能源汽车占比持续攀升：2020年上半年为9.1%，2021年升至14.2%，2022年为22.1%，2023年达25.5%，2024年进一步升至31.2%，2025年攀升至38.5%，而今年上半年首次突破50%。 新能源汽车占比快速上升，主要得益于电动汽车销量激增。今年上半年，韩国电动汽车销量同比增长112.6%，达19.8969万辆，是各主要燃料类型中唯一实现正增长的车型。 与此同时，汽油车和混合动力汽车销量分别同比下降14.6%和0.6%；液化石油气汽车销量下降10.4%，柴油车销量大幅萎缩52.4%。氢能汽车销量虽由去年同期的1288辆增至3175辆，但整体占比依然较低。 从品牌来看，起亚上半年在韩国销售电动汽车7.0386万辆，同比增长152.4%，继续位居榜首。特斯拉销量同比增长192.1%，达5.6147万辆，超越现代汽车升至第二位；现代汽车销量为3.7014万辆，同比增长42.5%。 具体来看，特斯拉Model Y上半年销量达4.3361万辆，连续保持韩国电动汽车销量冠军。去年刚进入韩国市场的比亚迪，今年上半年销量达1.176万辆，位列韩国电动汽车品牌销量第四位。 业内人士表示，随着新车型密集上市以及电动汽车补贴提前发放，新能源汽车已逐渐成为韩国新车市场的主流选择。若要延续这一增长势头，下半年仍需在补贴资金投入、汽车个别消费税优惠等方面继续提供政策支持。
2026-07-12 19:58:04
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欧盟限制中国进口混合动力汽车每年35万辆，12月正式实施
欧盟将于12月开始实施限制中国及其他地区进口混合动力汽车的保障措施，每年限制进口量为35万辆。 据12日的报道，欧盟计划于12月1日实施这一混合动力汽车进口限制措施。根据获得的计划，第一年将以35万辆为基准，随后四年内每年上限将增加6%。 此次上限协议适用于普通混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。为遵循世界贸易组织（WTO）的非歧视原则，该上限不仅限于中国制造的汽车，还将适用于所有原产地的车辆，包括自由贸易协定（FTA）签署国的进口车辆。不过，确保分配给中国的上限配额不低于其他任何进口国。 此前，中国商务部长王文涛与欧盟贸易与经济安全专员马罗西·谢夫乔维奇于8日至9日在北京举行了第二次中欧经济贸易磋商，并达成了相关贸易谅解。 谢夫乔维奇表示：“我们达成了共同理解，将调控中国制造的混合动力汽车出口。”作为交换，中国将降低对欧盟汽车零部件和橄榄油等部分商品的关税，预计将节省至少2亿2500万欧元（约合3380亿韩元）的成本。 中国方面也对这一协议表示满意，认为这是保护本国产业的务实成果。中国商务部发言人表示：“欧盟对中国混合动力汽车的进口规模从2024年的10万7千辆增加到去年的30万2千辆，已达成以2025年数据为基础的上调协议。” 他还强调：“任何措施都不应仅针对中国商品，中国获得的配额将不低于欧盟其他任何进口原产地的配额。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-10-13 05:20:00 -
中国与欧盟达成协议，限制混合动力汽车出口以阻止欧版301条款
中国在与欧盟的贸易谈判中，成功阻止了欧版“301条款”的引入，作为交换，限制了混合动力汽车的出口。双方决定继续基于世界贸易组织（WTO）规范进行协商，从而暂时缓解了全面贸易争端的风险。 中国与欧盟于9日在北京举行的贸易会议上达成协议，决定调整中国制造的混合动力及插电式混合动力汽车的出口。参与会议的欧盟贸易专员马罗西·谢夫乔维奇在10日的新闻发布会上表示，未来四年内，如果没有额外措施，中国汽车的出口量预计将比原先的预测减少一半以上。 减产的基准并不是2025年或2026年的实际出口量，而是基于现有趋势的未来四年预期出口量。因此，这并不意味着将当前的出口量直接减半。具体的实施方式和年度配额尚未公布。 英国《金融时报》报道，计划在2027年设定35万辆的出口上限，并在接下来的三年中每年增加6%。如果这一标准得到应用，预计2027年将达到35万辆，2028年37.1万辆，2029年39.3万辆，2030年41.6万辆。然而，这些数字并不是最终确定的官方配额。 与此同时，中国还决定降低对欧盟汽车零部件、橄榄油、鞋类等七类商品的关税。相关商品的当前出口额约为400亿欧元，欧盟预计关税降低后每年将节省至少2.25亿欧元的成本。此外，中国还将顺利处理稀土和永磁材料的出口许可程序。 作为这些措施的回报，中国成功将欧盟重新带回谈判桌。欧盟在当地强硬舆论的推动下，曾对中国采取强硬的贸易政策，尤其是法国和德国一直呼吁引入类似于美国301条款的强有力的贸易应对措施。通过限制汽车出口，中国阻止了欧盟单方面措施的扩大，并为基于WTO规范的市场准入和原材料供应问题的协商留出了空间。 然而，欧版301条款的威胁并未完全消失。本次协议仍需经过详细的实施程序和后续批准才能最终确定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-10-12 18:12:20 -
韩国新车市场迎新能源拐点 销量占比首次突破50%
据韩国汽车数据研究机构Carisyou于12日发布的数据，今年上半年，韩国新车注册量为85.1833万辆，同比增长1.4%。其中，混合动力汽车、电动汽车和氢能汽车合计销量达42.9163万辆，占新车注册总量的50.4%，为有统计以来首次突破半数。 从燃料类型来看，汽油车注册量为33.1814万辆，占比39%；混合动力汽车为22.7019万辆，占比26.7%；电动汽车为19.8969万辆，占比23.4%。液化石油气汽车、柴油车和氢能汽车占比分别为7.4%、3.2%和0.4%。 近年来，韩国新能源汽车占比持续攀升：2020年上半年为9.1%，2021年升至14.2%，2022年为22.1%，2023年达25.5%，2024年进一步升至31.2%，2025年攀升至38.5%，而今年上半年首次突破50%。 新能源汽车占比快速上升，主要得益于电动汽车销量激增。今年上半年，韩国电动汽车销量同比增长112.6%，达19.8969万辆，是各主要燃料类型中唯一实现正增长的车型。 与此同时，汽油车和混合动力汽车销量分别同比下降14.6%和0.6%；液化石油气汽车销量下降10.4%，柴油车销量大幅萎缩52.4%。氢能汽车销量虽由去年同期的1288辆增至3175辆，但整体占比依然较低。 从品牌来看，起亚上半年在韩国销售电动汽车7.0386万辆，同比增长152.4%，继续位居榜首。特斯拉销量同比增长192.1%，达5.6147万辆，超越现代汽车升至第二位；现代汽车销量为3.7014万辆，同比增长42.5%。 具体来看，特斯拉Model Y上半年销量达4.3361万辆，连续保持韩国电动汽车销量冠军。去年刚进入韩国市场的比亚迪，今年上半年销量达1.176万辆，位列韩国电动汽车品牌销量第四位。 业内人士表示，随着新车型密集上市以及电动汽车补贴提前发放，新能源汽车已逐渐成为韩国新车市场的主流选择。若要延续这一增长势头，下半年仍需在补贴资金投入、汽车个别消费税优惠等方面继续提供政策支持。
2026-07-12 19:58:04
