现代威亚在斯洛伐克的新工厂正式投入运营，开始进军欧洲市场。 现代威亚于上月30日（当地时间）在斯洛伐克日利纳州马丁市的新工厂举行了“现代威亚斯洛伐克法人新工厂量产仪式”。 现代威亚斯洛伐克法人将生产设施迁至斯洛伐克日利纳州马丁市，建立了大规模生产体系。该公司于2023年4月成立，之前在日利纳州的其他工厂生产等速接头（CVJ）。现代威亚决定迁移新工厂，以积极应对中长期生产量的扩大，并确保稳定的生产基础。 斯洛伐克法人将在新工厂开始生产等速接头和冷却水模块。该工厂年产等速接头可达80万台，冷却水模块可达28万台。通过持续投资，现代威亚计划将斯洛伐克法人的生产能力在等速接头方面扩大至最大5倍。同时，生产品类也将多样化，除了冷却水模块外，还将扩展至HVAC模块。 现代威亚通过斯洛伐克法人向现代汽车和起亚等全球整车制造商供应等速接头和热管理部件。特别是将为起亚的EV2、EV4等纯电动车（BEV）专用车型提供零部件，进一步加强在欧洲电动化市场的布局。为此，预计到2030年，员工人数将从目前的98人增加至410人。 现代威亚代表理事权五成表示：“斯洛伐克新工厂是现代威亚在欧洲建立的核心生产基地，我们将以全球顶级的技术和质量，成为欧洲客户信赖的合作伙伴。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团于9日宣布，为了解决合作伙伴在中秋节前的资金困难，将提前支付供应款项。此次支付的总额为2兆2562亿韩元，比原定支付日期提前最多23天。 此次提前支付供应款项的企业包括现代汽车、起亚、现代摩比斯、现代建设、现代制铁、现代物流、现代传动、现代威亚、现代汽车信息、现代罗特姆、现代工程和现代凯比科等现代汽车集团的主要子公司。此次支付的对象是6000多家交易部件、原材料和消耗品的合作伙伴。 在中秋节前，合作伙伴面临员工奖金、各类工资和原材料费用等支出集中带来的资金运作压力，现代汽车集团此举旨在减轻其负担，帮助其经营稳定，并为地区经济注入活力。 现代汽车集团还建议一、二级合作伙伴提前支付给三级合作伙伴的供应款项。通过此举，旨在降低三级合作伙伴的财务管理不确定性，并促进提前支付的实际效果在整个合作网络中扩散，形成良性循环。 此外，现代汽车集团的员工还将开展多种共生活动，以帮助邻里度过一个更加丰盛和温暖的中秋假期。计划在全国各地的业务场所向弱势群体提供所需物品和餐食，并参与员工志愿服务活动以及支持传统市场和地方农户。 现代汽车集团相关人士表示：“在资金需求集中于中秋节的时刻，我们将提前支付合作伙伴的供应款项，并计划开展员工志愿服务活动以及支持传统市场和地方农户。未来，我们将继续致力于与合作伙伴和地方社区共同发展，分享价值，创造一个大家共同成长的共生生态系统。”

现代威亚将开始供应可在制造现场使用的无人叉车。 现代威亚于7日宣布，将供应完全无人化的叉车，预计于明年5月首次应用于起亚汽车华城工厂。这款无人叉车能够在工厂内部自主驾驶，运输托盘上的物品，并执行车辆的上下货作业。目前，该公司已将量产中的自主驾驶物流机器人（AMR）开发经验应用于无人叉车。 该叉车利用激光雷达传感器、视觉传感器和安全扫描仪等技术，能够在工作场所内部自主移动并运输物品。同时，采用了将工厂环境虚拟化的“数字双胞胎”技术，使无人叉车能够生成最佳移动路径。 在叉车的核心功能——上下货技术的提升方面，现代威亚也进行了重点研发。通过视觉传感器，叉车能够准确识别托盘的位置，并参考卡车的状态、货物装载过程中车辆的沉降现象以及地面状态对托盘移动的影响进行作业。 此外，应用了重复最近接点（ICP）算法，实时优化数据，使叉车能够识别托盘在目标位置最大移动250毫米或左右偏转超过10度的情况。叉车还具备根据集装箱进出口坡度自动校正姿态的功能。 无人叉车的最大载重为4吨，接近于制造现场常用的中型叉车水平。其最高速度设定为每小时约6.5公里，以确保工厂内的安全行驶。无人叉车的四个面均配备了障碍物检测安全扫描仪，遇到危险情况时能够立即停止。 现代威亚计划构建包括无人叉车在内的AMR和停车机器人等“移动机器人”整体解决方案，并将业务范围扩展至全球市场。 现代威亚相关人士表示：“通过供应无人叉车，我们能够进一步丰富制造现场使用的工业机器人产品线。” 与此同时，全球无人叉车市场因制造和物流领域的自动化需求而快速增长。市场研究机构MarketandMarkets预测，全球无人叉车市场规模将从今年的317亿美元扩大至2033年的607亿美元，年均增长率达到9.7%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

# 在一栋建筑的地下停车场内，一对薄如书本的停车机器人滑入双重停车状态的GV80底部，迅速将车辆抬起。这款厚度仅为110毫米的停车机器人不仅可以左右移动，还能进行360度旋转，寻找停车场的空位。就在观众们目不转睛地注视着机器人的精彩表现时，另一对停车机器人悄然出现，顺利进入请求出车的车辆底部，将其移至出车区。移除双重停车的车辆并最终取出请求的车辆，仅耗时2分30秒。只需有停车机器人，便无需在炎热的天气中费力寻找停车区或推开被双重停车的车辆。只需在家中呼叫车辆，便可在停车场入口处顺利上车离开。 在8月19日，现代威亚在京畿道议王市现代汽车集团议王研究所举办的“停车解决方案客户邀请活动”中展示了停车机器人的演示。现代威亚举办此次活动是为了展示其停车机器人技术及在住宅区内引入停车机器人所需的建筑设计和许可方案。活动于19日至20日举行，吸引了约800名对停车机器人引入感兴趣的建筑公司、施工公司和重建住宅联合会的客户参加。 现代威亚开发的停车机器人以两台为一组进行操作。机器人的激光雷达（LiDAR）传感器识别车辆轮胎的位置和大小，然后进入车辆底部，分别附着在前后抬起轮胎。这款机器人可以将车辆移动到空停车位或运输到进出车区域。它能够承载最大3.4吨的重型电动车或大型SUV，同时也能适应底盘较低的豪华跑车，厚度仅为110毫米。 演示中实现了多种情况，包括车辆进出、直角停车、平行停车、双重停车、车辆重新定位和突发情况应对等。在复杂的双重和三重停车状态下，机器人能够从停车场内顺利出车，甚至在有人突然闯入时，或在车辆已离开后发现遗留物品需要重新进出时，机器人也能迅速判断优先级并熟练应对。实验室外的停车机器人将于下月在京畿道始兴市的“海尔斯特德·德威夫城市”进行实证。现代威亚计划验证停车机器人在实际住宅区的运营稳定性、停车效率和居民使用便利性等。 现代威亚移动解决方案事业部常务白益镇表示：“基于在现代汽车集团总部、办公大楼‘Factorial Seongsu’、新加坡创新中心、美国阿拉巴马工厂、Meta Plant America、蔚山GP新工厂等多种工作环境中运营停车机器人的经验，我们克服了客户的痛点。”他表示：“在此基础上，我们降低了机器人的高度，提高了总承载重量，使其能够适应国内销售的几乎所有车辆，从电动车到超级跑车。” 经济性方面也相当可观。应用停车机器人后，可以减少车辆开关门所需的空间，并且可以实现双重和三重停车，能够比传统自走式停车场多容纳20%至50%的车辆。由于空间利用率比现有面积最大可提高1.5倍，建筑的效用价值也随之提升。此外，已有一定规模的住宅区无需额外建设监控系统等基础设施，因此使用费用也较低。 白常务指出：“城市公寓、百货商店、购物中心和综合建筑等地方的停车难问题已经相当严重。”他强调：“停车机器人能够比人类更精确地停车，并且最大限度地扩展现有空间的利用率，因此其效用价值得到了验证。”他还表示：“除了停车和进出车外，我们还将创造电动车充电、洗车、电动车电池火灾预警等多种附加价值，持续提升机器人的效用性。” 现代威亚计划到2028年将机器人（移动解决方案）部门的销售额提升至400亿韩元，并到2030年将机器人部门的外部销售比例扩大至50%。随着停车机器人的引入，现代威亚还开发了能够同时管理50台以上停车机器人的“智能停车管理系统”2.0版本。该系统帮助停车机器人以最佳路径行驶，并高效调度多辆车辆。为了考虑大型项目的投入，现代威亚还在开发能够同时控制100套停车机器人的系统，这一系统可运营约4000个停车位。 公司相关人士表示：“在实际的江南Teheran路一带停车塔中投入两套停车机器人进行商业性评估，结果显示在两年内可以收回投资。”他指出：“商业模式已经得到验证，现在的关键在于如何为客户提供更多的高附加值服务。”他补充道：“随着停车机器人的住宅区安装制度基础的建立，我们将持续开发适用于住宅设施、便利和商业设施、交通枢纽和公共设施的停车机器人，以不断增加客户。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代威亚于6月16日宣布，参加在法国巴黎诺尔维尔潘特展览中心举行的“欧洲防务展2026”，并展示基于机动性的火力系统，展会时间为6月15日至19日（当地时间）。 欧洲防务展是欧洲规模最大的防务工业展览会之一，今年有来自70个国家的2100多家企业参展。现代威亚首次参加该展会。 在此次展会上，现代威亚展示了车辆型火力系统的实物。其中，代表性产品是将现有105毫米榴弹炮搭载在小型战术车辆上的“轻量化105毫米自行火炮”。 该武器的重量比现役的轮式自行火炮减轻了50%以上，提升了机动性，最大射程可达18公里。 此外，为了在战场上实现快速的射击指挥和弹药补给，现代威亚构建了射击指挥车和弹药运输车共同运作的系统。该系统还支持利用直升机进行空中运输，能够在车辆难以进入的地区进行部署。现代威亚通过国防快速获取技术院的快速示范项目，迅速开发了该产品，以加快武器系统的装备化。 现代威亚还展示了未来型武器系统“远程射击控制系统（RCWS）”。RCWS是一种可以通过室内监视器观察战场情况并进行远程射击的武器系统。在此次展会上，现代威亚展示了搭载全球广泛使用的7.62毫米机枪的小型RCWS实物，并设置了操作设备，让观众可以亲自操作RCWS并体验瞄准过程。所有RCWS均配备了基于AI的自动追踪算法，以精确探测和快速识别目标。 现代威亚还以模型形式展示了K2坦克使用的120毫米炮管和K9自行火炮搭载的155毫米炮管。作为国内唯一的火炮制造商，现代威亚计划基于积累的大口径火炮制造经验和精密加工技术，积极开拓欧洲市场。 同时，现代威亚还公开了机动性部件“2速ATC”。2速ATC是一种在越野环境中有效分配驱动力，以提供最佳行驶性能的部件，目前已应用于军用指挥车起亚皮卡Tasmann。 现代威亚表示，将借此次展会扩大在欧洲市场的火炮系统出口，特别是针对波兰和罗马尼亚等新型武器系统引进活跃的国家，强化销售活动。 现代威亚相关人士表示：“我们将展示K2坦克和K9自行火炮等大口径火炮的制造技术，积极在海外市场开展订单活动。” 此外，现代威亚在今年第一季度实现营业收入21793亿韩元，营业利润516亿韩元。与去年同期相比，营业收入增长5.7%，营业利润增长6.2%。包括防务在内的其他（防务产业·机动解决方案）部门的营业收入为1854亿韩元，同比增长15.4%，营业利润为201亿韩元，同比增长47.8%.

电动车的续航里程和充电速度受到热管理系统的影响，热管理系统正在成为汽车零部件行业的新机遇。随着电动化转型的加速，热管理部件市场的竞争也在加剧。 据业内消息，现代威亚已与起亚签署了为明年推出的PBV（目的基础车辆）PV7提供热管理系统的供应合同。这是将之前为PV5提供的热管理系统扩展到新车型。 现代威亚正将热管理系统作为电动化部件的核心，致力于将其发展为未来的增长点，并推动相关产业的发展。今年初，在美国拉斯维加斯举行的CES 2026上，现代威亚相继发布了集成热管理模块（ITMS）、冷却模块和纤薄的暖通空调系统（HVAC）。 在内燃汽车增长放缓的背景下，现代威亚正在加大热管理部件业务的扩展力度。现代威亚相关人士表示：“我们正在扩大投资，以保持现有内燃汽车业务的盈利能力，同时将热管理系统发展为未来的增长动力，并计划根据全球整车厂的电动化车型扩展供应范围。” 通常情况下，电动车对温度管理的要求高于内燃机车。因为电池和电动机等驱动系统必须在适当的温度下工作，才能稳定地保持续航里程。 预计在韩国汽车市场，电动化车型将逐步扩大。现代汽车集团根据电动化战略，计划到2030年推出31种电动车型。 尤其是明年将推出首款续航超过600英里（约965公里）的长途电动车（EREV）模型，因此控制其热管理系统的重要性日益凸显。 作为国内热管理市场的领先企业，汉昂系统正直接受益于移动产业的电动化。汉昂系统为电动车（EV）、混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）和氢燃料电池车（FCEV）提供电池热管理系统，供应给全球整车厂。 根据金融信息公司FNGUIDE的预测，汉昂系统今年第二季度的营业利润共识为1091亿韩元，较去年同期的643亿韩元增长69.7%。 业内人士认为，随着电动车技术的不断提升，支撑其发展的热能管理技术的重要性将愈加突出。大林大学未来移动学系教授金必洙表示：“高性能电动车的热管理技术水平决定了其性能和效率，随着电动化车辆的普及，相关市场的增长趋势将持续。”

根据韩国CXO研究所28日发布的《2025年销售1000大上市公司法人所在地现状分析》，国内主要上市公司中，10家企业中就有7家总部位于首都圈。尽管自李在明政府成立以来，公共机构和企业的地方迁移讨论受到重视，但实际上企业总部仍然以首尔和京畿为中心，结构依然稳固。尤其是销售排名靠前的企业，首尔的集中度更高，而非首都圈中，釜山、蔚山、庆南（釜蔚庆）地区相对强势。根据调查，去年以销售额为标准的1000家上市公司中，有700家总部位于首尔、京畿、仁川等首都圈。调查对象为去年个别、单独标准销售额排名前1000的上市公司，分析以各企业的业务报告书上的法人所在地为依据。在首都圈中，首尔的集中现象尤为明显。1000大企业中，有405家总部位于首尔，京畿有263家，仁川有32家。实际上，国内主要企业中有4家总部位于首尔。尤其是大型企业，首尔的集中现象更为明显。去年销售额超过10万亿韩元的“10万亿俱乐部”企业中，有40家，其中30家总部位于首尔。现代汽车和起亚总部位于首尔瑞草区，浦项国际和现代摩比斯等也位于首尔江南区。不过，部分国内代表性制造企业总部设在京畿和仁川。国内销售额和市值第一的三星电子总部位于京畿水原市，SK海力士总部位于京畿伊川市，现代制铁总部则位于仁川东区。这表明在首都圈集中趋势下，部分反映了与生产基地相关的制造业特性。在非首都圈中，釜蔚庆地区表现最为强劲。总部位于釜山、蔚山、庆南的1000大企业共计111家，占整体的11%。按大城市自治体计算，庆南有50家，位居第三，仅次于首尔和京畿。在庆南地区，造船、国防、机械产业基础企业发挥了核心作用。汉华海洋总部位于庆南巨济市，昌原市则聚集了汉华航空、现代威亚、斗山能源、现代罗特姆等国内代表性国防和重工业企业。按非首都圈市、区、县计算，庆南昌原市以25家成为拥有最多1000大企业总部的地区。釜山总部的企业有37家，包括HJ重工业、成宇海特、华胜工业等。此外，最近国内最大航运公司之一的HMM正式宣布迁至釜山，未来釜山的企业集聚效应有望进一步扩大。釜山正加快围绕海洋和物流产业的企业引进战略。在蔚山，HD现代重工业、乐天精密化学、京东城市燃气等企业也在此落户，反映了传统制造业城市的特征。在忠清地区，共有87家企业总部。分别为忠南35家、忠北31家、大田14家、世宗7家。忠南的代表企业包括科威、东元系统、汉马微电子等，忠北则有现代电梯、HK伊诺恩、心特克等。大田的代表企业包括KT&G和汉昂系统等。大邱和庆北地区共有59家企业总部，庆北33家，大邱26家。庆北浦项市有浦项控股和浦项未来M等企业，龟尾市有汉华系统。大邱则有韩国气体公社、L&F、SL等代表企业。在湖南地区，企业总部数量相对较少。包括全北、全南和光州在内的湖南地区共有29家企业总部。其中，全北最多，有13家，全南9家，光州7家。不过，韩国电力公司总部位于全南那朱市，具有重要象征意义。韩电KPS和金湖建设等也在那朱设有法人所在地。在江原和济州地区，分别有8家和6家企业总部。江原的最大销售规模来自江原乐园，济州则有Kakao和济州航空等代表企业。按基础自治体计算，首尔江南区以89家成为全国总部数量最多的地区，其次是京畿城南市和首尔中区，各有63家。首尔瑞草区（47家）、永登浦区（46家）、京畿华城市（41家）等也是企业总部密集地区。首尔江南区有现代摩比斯、浦项国际、DB保险、GS零售等企业，城南市则有KT、NAVER、三星重工业、SK气体等。永登浦区则聚集了LG电子、LG显示、LG化学等LG集团主要子公司。尽管最近政府层面提出了均衡发展和地方迁移的讨论，但分析认为，企业对首都圈的偏好并不容易改变。优秀人才的获取、交通和业务基础设施、合作伙伴网络、金融可达性等仍然集中在首都圈。尤其是大型企业与投资、金融、法律、咨询功能的关联性较强，因此对首尔的偏好现象更加明显。相反，地方往往仅限于制造工厂或生产基地，缺乏总部迁移的吸引力。韩国CXO研究所所长表示：“主要大企业的首都圈偏重结构持续存在，导致非首都圈与之之间的社会经济差距在多个指标上扩大。企业在迁往地方时，必须同时制定能够切实感受到的税收、地理位置和人才获取等方面的优惠政策和长期支持战略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代威亚正在考虑将其防务部门出售给现代乐铁。据防务行业消息，现代威亚正在研究将防务部门出售给现代乐铁的方案。这是继去年7月完成机床业务的出售和分拆程序后，进行的又一次结构调整。现代威亚的防务部门自1976年公司成立以来一直是核心业务。近两年，K9自行火炮、K2坦克炮管和军用迫击炮的销售额翻了一番。如果此次出售成功，现代乐铁将获得现代威亚的大口径火炮生产核心技术等防务能力。预计具体结果将在下个月揭晓。当天，现代威亚通过公告表示：“公司正在为增强竞争力研究多种方案，但目前尚未做出具体决定。”并补充道：“一旦确定或在一个月内将再次公告。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩华航空航天宣布与韩国陆军合作，推动‘K-MRO’项目的海外出口。此次合作旨在通过推广韩国军队的MRO体系，支持军事外交，并扩大民军合作。韩华航空航天于4月2日参加了在首尔举行的由陆军总部军需参谋部主办的‘MRO民军合作发展防务企业沟通座谈会’。这是首次由陆军主导的民军MRO合作座谈会，韩华系统、现代乐铁、现代威亚、LIG D&A、韩国航空宇宙产业等主要防务企业代表出席。陆军在会上介绍了适应变化的维修环境的MRO政策方向。随着未来兵力从去年的约40万人缩减到2040年的30万人，武器系统的快速先进化和复杂化，民军MRO合作的必要性日益增加。陆军还宣布了韩国型MRO出口计划，计划将‘K-PBL’（韩国型绩效基础军需支持体系）出口到波兰、中东等国家，以支持K-防务的全球化。此外，会议上还透露将在东部地区新设野战维修支持中心，并计划将座谈会常态化以具体化合作。韩华航空航天的相关负责人表示：“随着防务出口的增加，海外国家对运营和维修领域的支持需求也在增加。我们将通过与陆军的合作，努力扩大MRO领域的出口。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。