韩国国内汽车制造商的整体销售表现不一。现代汽车在国内和海外市场均出现下滑，销售空缺加大。尽管下半年推出了新车型以期提振销量，但能否恢复销售仍然不明朗。根据21日的行业消息，从今年1月至8月，韩国五大汽车制造商（现代汽车、起亚、韩国通用、KG移动、雷诺韩国）在全球市场的销售总量为522万5012辆，较去年同期（527万8046辆）减少了5万3034辆（1.0%）。与五家公司的销售量仅下降1%相比，现代汽车的销售疲软尤为明显。现代汽车在此期间销售257万5360辆，同比减少16万3255辆（6.0%）。其中，国内销量为39万9159辆，下降15.0%；海外销量为217万6201辆，下降4.1%。与此形成鲜明对比的是，起亚的销量为219万6123辆，增长4.4%。现代汽车销量大幅下滑并非仅因上月的罢工影响。因为在罢工影响尚未全面显现的1月至7月，累计销售已达228万6554辆，同比减少4.8%。而7月的单月销售也下降了5.1%。尽管下半年推出新车型，但能否恢复销量仍然不明朗。上月发布的第八代“全新阿凡达”在8月的国内销量仅为607辆。近期的价格争议也增加了负担。新款阿凡达取消了原有的入门级配置“智能”，直接从“现代”开始，附加选项后价格超过4000万韩元。这使得其感知价格较之前的“国民首车”有所上升。现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯也对上月的阿凡达价格争议表示：“如果市场认为需要调整价格，我们会采取必要措施。”他提到可能会通过调整内容或利用激励措施来平息市场情绪。然而，由于发布后即遭遇罢工，生产受到影响，因此9月至10月的销售将成为新款阿凡达实际市场表现的试金石。此外，现代汽车还将在下月推出第五代全新“途胜”。作为全球累计销量超过1000万辆的核心车型，途胜将成为销售恢复的又一张牌。在阿凡达价格争议持续的背景下，途胜的定价和市场初期反应备受关注。业内一位人士表示：“与阿凡达的形象相比，市场反应与价格有关。”他还指出，下半年各大汽车制造商将推出多款新车，竞争将愈加激烈。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在中秋假期即将到来之际，国内汽车制造商将开展车辆免费检查服务。 根据韩国汽车移动产业协会的消息，现代汽车、起亚、韩国通用、雷诺韩国和KG移动（KGM）等五大汽车制造商将在中秋假期前提供汽车免费检查服务。 现代汽车、起亚和Genesis的检查时间为21日至23日。现代汽车和Genesis的客户可以在全国1203个蓝手服务中心进行检查，而起亚客户则可以在全国750个AutoQ服务中心接受服务。现代汽车直营的高科技中心和起亚直营服务中心不在此次活动范围内。 进行检查前，客户需先领取优惠券。免费检查优惠券将在9日至11日通过现代汽车、起亚和Genesis的官方应用程序（MyHyundai、现代认证二手车、起亚、MyGenesis）进行先到先得发放。现代汽车和Genesis将于9日上午10点开始提供优惠券下载，Genesis提醒客户优惠券可能会提前用完。 检查项目包括发动机油、刹车油等各种油液，以及冷却液、电池、轮胎磨损度和气压、空调设备、灯光设备、刹车片、洗涤液等。免费提供的仅为车辆检查服务，检查结果所需的维修或更换部件费用并不包括在内。 其他汽车制造商也将参与免费检查。韩国通用将在21日至23日的维修技术中心3个和合作服务中心372个提供服务，KGM将在同一时间段内的直营服务中心2个和合作服务中心56个提供服务。 雷诺韩国将在17日至23日的5天内，在直营服务中心7个和合作服务中心354个进行免费检查。这些公司的检查项目包括发动机、空调设备、轮胎、刹车、冷却液及各种油液、雨刷和保险丝状态等。 五大汽车制造商将在中秋假期期间运营紧急出动小组。如果在车辆行驶中发生故障或交通事故等紧急情况，将提供快速服务，确保客户能够在附近的维修站得到及时帮助。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在基于下一代信息娱乐系统“Pléos Connect”扩展车载应用生态系统。 现代汽车·起亚于8月20日至21日在板桥科技园举办了首次内部黑客马拉松“24小时代码竞赛”。 此次活动是现代汽车·起亚首次举办的车载应用开发竞赛。参与者在24小时内组成团队开发车载专用应用，并将创意实现为可实际演示的原型。 他们还制作了一段时长1分钟的服务介绍视频，展示了应用演示、开发过程和核心价值。现代汽车·起亚举办此次活动是为了确保开放的应用开发生态系统，员工们基于对车辆的深刻理解，提出并开发了实际使用体验的应用服务。 现代汽车·起亚从7月收集的220多个车载应用创意中选出了25个团队。决赛中，来自研究和一般职能的100多名员工参与，展示了连接车辆与客户日常生活的多种服务，包括安全、健康护理、娱乐和游戏化等。 参与者利用内部生成型人工智能（AI）工具进行“Vibe Coding”，将创意实现为实际服务并进行优化。 开发的应用根据独创性、客户价值、市场性和完整度四个标准进行评估。由公司高管和外部专家组成的评审团通过在线评估和现场展示评估，选出了1个一等奖和3个优秀奖。 一等奖由“SyncLab”团队开发的TailSync获得。该服务结合了车辆的实时行驶数据和儿童的反应信息，使得故事在到达目的地时结束，形成互动音频故事服务。 优秀奖则由“再宇GO，爸爸GO”团队的宝宝安睡驾驶、“WayYou”团队的迎接和“Memora”团队的Exit获得。 现代汽车·起亚将考虑获奖作品的实际车辆应用及服务化方案，计划在未来扩大可在应用市场使用的车载应用，并积极引导外部开发者参与。 现代汽车·起亚AVP部门部长朴敏宇表示：“我们确认了员工们基于现场经验和专业知识所提出的创意和挑战精神。” 此外，现代汽车集团在5月推出的全新Grandeur上首次应用了Pléos Connect，并计划在全新Avante等车型上扩大应用范围。到2030年，现代汽车·起亚·Genesis等车型将搭载Pléos Connect，目标是达到2000万辆。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

KG移动(KGM)在韩国通用汽车之后，确认成功达成了今年的工资和团体协议。下周，国内整车制造业（现代汽车、起亚、雷诺韩国、韩国通用汽车、KGM）将统一进入暑假，尚未达成协议的企业在假期结束后可能面临总罢工的现实，劳资冲突将更加尖锐。根据30日的行业消息，KGM工会于前一天对会员进行了今年工资和团体协议的投票，最终获得通过。这是自2010年以来连续17年无争议达成协议。KGM是继韩国通用汽车之后，国内整车制造商中第二个确认劳资协议的企业。目前尚未达成协议的包括现代汽车、起亚和雷诺韩国等。此前，韩国通用汽车于22日的第17次谈判中达成了初步协议，成为今年最早完成工资和团体协议的企业。在工资和团体协议的结果各异的情况下，整车制造业将于下周同时进入暑假。五家企业都将在8月3日至7日之间，针对工厂和研究所进行统一休假。由于整车制造业的生产线与供应商的交货时间紧密相连，主要业务场所通常会同时停工。因此，暑假结束后，8月第二周将成为国内整车制造业的罢工分水岭。现代汽车的紧张气氛最为明显。现代汽车的劳资正式谈判自7月8日以来已中断。自29日起，工会已开始进行第三次部分罢工。如果假期结束后仍未找到接触点，罢工的强度可能会进一步加大，总罢工的可能性也将增加。起亚工会也因中央劳动委员会的调解中止决定而获得了合法的罢工权。在23日进行的争议行为投票中，82%的在册会员和92.5%的投票者支持该提案。当天，工会召开了第一次中央争议对策委员会，讨论实际罢工的启动时间、方式等未来应对方案。预计自2021年以来连续五年的无争议达成记录可能会被打破。雷诺韩国也将开始有限的争议行为。工会首先将在全体扩大干部中进行8小时的指定罢工。指定罢工是由执行委员会指定的工会成员进行罢工的方式。自4月的首次见面以来，经过12次谈判，仍未能缩小在工资上涨、釜山工厂生产量等方面的分歧。这次计划围绕新车如Polestar 4进行罢工，但局限的行动可能会扩展到整个生产线。业内一位人士表示：“如果谈判没有进展，罢工的强度将会加大，后半年的生产受阻是不可避免的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

SK海力士通过在美国证券市场上市筹集的部分美元已兑换为韩元，这一举动引发了国内企业的美元卖出潮。随着企业美元卖出，韩元开始反弹，政府也加快了对出口企业海外资金回流和韩元兑换的鼓励措施。 据彭博社27日报道，SK海力士通过美国存托凭证（ADR）上市筹集了265亿美元（约合38.8万亿韩元）。ADR是允许海外企业股票在美国证券市场交易的凭证。 SK海力士已将部分筹集的美元兑换为韩元，增加的美元供应对外汇市场产生了影响，推动了韩元升值。 梅里茨证券的经济学家史蒂芬·李表示：“SK海力士的这一举动已经扩展到整个企业的美元卖出中。”他指出，随着韩元的升值，之前推迟外汇收益兑换的企业也开始出售美元。 本月以来，韩元对美元的价值上涨了约6%。在上半年表现最弱的主要亚洲货币中，韩元在7月的升值幅度位居第二。 尽管本月外国人在韩国股市净卖出约13.6万亿韩元，但国内企业的美元卖出在一定程度上抵消了外资流出带来的韩元贬值压力。 韩华海洋本月初也出售了约20亿美元（约合2.9万亿韩元）的美元远期外汇，市场上也有关于韩华海洋可能进行进一步卖出的讨论。 远期外汇卖出是企业以预定汇率出售未来将收到的美元的交易，旨在降低因美元兑韩元汇率下跌而导致的出口款项韩元价值减少的风险。 根据韩国银行的数据，国内进出口企业在第二季度的远期外汇市场上卖出的美元比买入的多出174亿美元（约合25.4万亿韩元），这是18年来最大的净卖出规模。 政府也在利用出口企业的美元卖出以稳定韩元价值。财政经济部二次官许长在上周与主要出口企业的相关人士会面时表示：“希望大家积极参与出口款项和外汇存款的兑换，以及海外保留资金的国内回流。” 会议上，三星电子、SK海力士、现代汽车、起亚、HD韩国造船、韩华海洋、三星重工等企业的代表出席。政府还要求这些企业扩大远期外汇交易等措施，以降低汇率波动风险。 财政经济部国际经济管理官文志成预计，第三季度企业的远期外汇卖出将继续增加。他表示，最近的美元卖出趋势“不是短暂的阵雨，而是梅雨季节的开始。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府已向三星电子、SK海力士等主要出口企业请求扩大出口款项和外汇存款的兑换，以稳定外汇市场。22日，财政经济部表示，前一天在政府首尔大厦召开了与三星电子、SK海力士、现代汽车·起亚、HD韩国造船海洋、汉华海洋、三星重工等主要出口企业的外汇市场座谈会。当天，财政经济部副部长许长表示：“上个月出口企业座谈会前，韩元对美元汇率一度升至1550韩元，但最近已迅速降至1400韩元后半段，外汇市场的供需失衡现象有所缓解。”他解释称，出口企业的外汇收入增加、造船公司的远期外汇卖出、SK海力士的美国存托凭证（ADR）发行带来的资金流入等因素影响了汇率的下降。同时，之前因韩元贬值而增加的境外投资者的美元买入势头也在减弱。许副部长进一步指出：“下半年外汇供需将因半导体行业的良好表现而得到改善，基于我们经济的坚实基础，尽管中东战争持续等外部不确定性依然存在，但政府坚定的意愿是尽快稳定市场的预期心理。”他还强调：“我们已充分准备应对市场稳定的能力，希望主要出口企业能考虑到变化的外汇市场环境，积极参与出口款项及外汇存款的兑换，以及海外留存资金的国内流入。”与会企业表示，外汇市场的稳定对于减少经营不确定性、建立稳定的投资和经营基础至关重要。同时，他们也决定积极参与政府的供需稳定努力，以确保近期外汇供需改善的趋势能够转化为外汇市场的稳定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在推进收购软银持有的波士顿动力股份的计划。该计划旨在全面收购软银的股份，将波士顿动力转变为全资子公司，以增强其机器人业务的实力。 16日，现代汽车集团表示，软银根据2020年的合同，最近行使了对波士顿动力股份的卖出选择权（普通股卖出请求权）。 因此，现代汽车集团的股东公司正在进行内部程序，以审查收购方案。 目前，波士顿动力的股份由HMG全球（现代汽车、起亚、现代摩比斯）持有56.3%，现代汽车集团会长郑义宣持有22.5%，现代物流持有11.3%，软银持有9.9%。现代汽车集团计划在完成收购后，形成100%的控股结构。 现代汽车集团表示：“此次股份收购的推进将进一步加强与波士顿动力的合作，并期待这将成为提高决策和业务执行速度的重要契机。” 现代汽车集团于2021年以11亿美元（当时约合1.2万亿韩元）的估值收购了波士顿动力80%的股份，正式进入机器人业务。此后，现代汽车集团以四足机器人“斯波特”和人形机器人“阿特拉斯”为核心，开始在制造现场扩大物理人工智能（AI）业务。 现代汽车集团计划在美国现代汽车集团的美塔工厂（HMGMA）中投入阿特拉斯进行各工序的验证。预计从2028年开始，阿特拉斯将用于零部件分类的对齐工作，以验证现场操作和可靠性，并计划在2030年将应用范围扩大到零部件组装工序。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着以特斯拉和比亚迪为代表的中国电动车市场的迅速崛起，现代汽车集团在韩国市场的地位受到冲击。与此同时，海外销量也出现放缓，国内外双双低迷，加上工会罢工的加剧，使得下半年业绩防守的难度加大。 根据凯兹优数据研究所对国土交通部数据的分析，今年上半年（1月至6月），现代汽车集团旗下三个品牌（现代汽车、起亚、捷尼赛思）的乘用车新车注册总数为534,654辆，较去年同期（561,875辆）下降约4.8%。 在此期间，起亚的注册新车数量为268,868辆，成为唯一保持增长的品牌。现代汽车和捷尼赛思的注册新车数量分别为217,962辆和47,824辆，较去年分别下降了8.0%和24.0%。 现代汽车集团在国内市场的表现不佳，主要受到特斯拉和比亚迪等中国电动车崛起的影响。这些品牌在传统内燃机汽车市场向电动车转型的过程中，以价格优势吸引了国内消费者。 特斯拉和比亚迪的销量增长幅度超过了今年上半年进口乘用车市场整体的增长幅度。特斯拉和比亚迪分别较去年同期增加了36,925辆（192.1%）和10,338辆（773.2%）。两者的总增长量达到47,263辆，超过了同期进口乘用车整体的增长量46,250辆。 特斯拉自今年2月以来已连续四个月稳居国内进口车市场的第一位。3月销量达到11,130辆，将“万俱乐部”的标准从年度调整为月度。此外，比亚迪通过推出海豚、海狮等低价车型，迅速扩大市场份额。今年1月的月销量仅为1,347辆，而上月已增至4,652辆，增长超过三倍。这使得现代汽车集团在国内市场的防线受到威胁。 更为棘手的是，现代汽车在海外市场也面临困境。今年1月至5月，海外工厂的累计销量为909,400辆，较去年同期（947,315辆）减少近4万辆。尤其是在土耳其、中国、捷克和印度尼西亚等主要市场的低迷，导致整体销量下降，降幅在6.5%至36.0%之间。 业内人士认为，今年下半年业绩防守将面临挑战。由于“工资和集体协议（薪酬谈判）”未能达成，现代汽车工会已进入罢工程序。虽然目前只是部分罢工，但扩大为总罢工的可能性也不小。如果发生这种情况，下半年即将推出的新车生产将不可避免地受到影响。现代汽车的第八代全新换代车型阿凡达预计将于下月正式上市，新款途胜也将推出。 业内人士表示：“特斯拉最近提高了价格，而比亚迪被排除在政府补贴范围之外，这也是一个变数。如果现代汽车的罢工长期化，新车上市的效果必然会降低，全球销量的恢复情况也需要观察。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2026釜山国际移动出行展26日举行新闻发布会，正式拉开帷幕。现代汽车集团与比亚迪（BYD）韩国携多款新车及电动化技术同台亮相，成为本届展会最大亮点。 本届展会将于27日至7月5日在釜山会展中心（BEXCO）向公众开放。自2024年由“釜山国际车展”更名为“釜山国际移动出行展”以来，今年是第二届以新名称举办的展会。现代汽车、起亚、捷尼赛思、宝马、MINI、比亚迪、英力士、RAM整车品牌悉数参展。 与往届相比，今年国际品牌参展规模明显收窄。宝马和MINI继续参展，但梅赛德斯-奔驰、奥迪、大众、沃尔沃等主流进口品牌均告缺席，在釜山设有生产基地的雷诺韩国也未参展。随着参展品牌减少，本届展会的焦点更加集中于现代汽车集团和比亚迪两大阵营。 现代汽车集团携现代汽车、起亚、捷尼赛思三大品牌亮相。现代汽车全球首发新款伊兰特，并集中展示纯电动汽车、氢燃料电池汽车、软件定义汽车（SDV）、目的型移动出行工具（PBV）及高性能电动化概念车型，全面呈现其未来移动出行战略布局。捷尼赛思则首次在亚洲发布“Magma GT概念车”和“GMR-001 Hypercar”两款车型。 比亚迪借助本届展会进一步提升品牌影响力。展会上，比亚迪正式发布插电式混合动力（PHEV）新车型“海狮06DM-i”（SEALION 6 DM-i），并同步启动预售。这是比亚迪首次在韩国推出插电式混合动力车型。新车搭载比亚迪自主研发的DM-i超级混动技术，以"电为主、油为辅"的驱动逻辑，为用户带来接近纯电动车的驾驶体验。作为比亚迪SUV产品阵容中的核心中型车型，新车兼顾纯电车的驾乘质感与混动车的实用性能。 业界认为，本届釜山国际移动出行展成为现代汽车集团与比亚迪展示电动化战略的重要舞台。现代汽车集团重点呈现纯电、氢能、PBV及SDV等未来移动出行生态；比亚迪则以纯电动与插电混动车型双线并进，持续深耕韩国新能源汽车市场。 此外，本届展会进一步淡化传统车展定位，向公众参与的移动出行体验节转型。除新车及概念车发布外，现场还设有新车试驾、越野体验、动态模拟器、安全带体验区，以及超级跑车、经典车型、改装车和航空、海洋移动出行等多元化展示内容。

政府因韩元兑美元汇率连续17个交易日维持在1500韩元以上，向三星电子、SK海力士等主要出口企业请求协助以稳定外汇市场。对此，网民们纷纷批评称“政府过于依赖企业”。 6月11日，韩国企划财政部第二次官许长与产业通商资源部次官文信学在政府首尔大厦与三星电子、SK海力士、现代汽车·起亚、HD韩国造船海洋、三星重工、汉华海洋等主要出口企业的相关人士举行了座谈会，检查了近期外汇市场的情况。 当天，政府与出口企业讨论了提前兑换出口款项和扩大海外留存资金回流国内等外汇市场稳定方案。 许次官表示：“出口企业在改善外汇市场供需和减轻波动性方面的角色至关重要”，并请求企业的协助。文次官也强调：“为了尽量减少高汇率带来的负面影响，企业需要积极发挥作用。” 政府指出，近期韩元贬值的原因包括外国资金外流、部分投机性交易和市场扰动行为等。此外，出口企业长期持有美元，导致外汇市场上供应的美元量减少，也是韩元贬值的因素之一。 然而，该消息传出后，网络上出现了批评声，认为政府实际上将汇率防御的负担转嫁给了大企业。 尤其是在保守派社区中，有人表示：“企业之前还要求分享收益，现在竟然要求代为兑换”，还有人质疑：“大企业被妖魔化后，遇到困难时却只找三星和海力士”，“难道汇率问题也要企业来解决吗”，“真是无能”，“这到底是个什么国家”等等。 一位网民指出：“当半导体行业不景气时批评企业，如今周期恢复却将其包装成政府的成果”，并表示：“现在又提到超额利润分配，同时还要求企业出售美元，这种做法让人难以理解。” 另一位网民则表示：“在高汇率情况下要求企业将美元兑换为韩元，实际上是在让企业承担损失”，并指出：“政府似乎在将应由其解决的问题转嫁给企业。” 在进步派社区中，也出现了类似的反应。网民们表示：“似乎希望所有问题都由企业来解决”，“为什么总是要求企业做这做那”，“这种请求本应由政府向私营企业提出吗”，“难道不是应该通过利率或汇率政策来解决的问题吗”，“只要求企业出售美元、购买债券、进行投资”等等。 一些网民认为：“在加强企业监管的同时，必要时又请求协助，这种做法显得矛盾”，“最终只依赖三星和海力士”，对政府的经济运作方式提出质疑。