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每日379万人乘坐的首尔市内公交将于16日全面罢工，原因何在？

首尔市内公交的劳资双方因常规工资的计算基准时间和工资增长率未能达成一致，导致16日全面罢工的可能性加大。根据联合新闻的报道，首尔市公交运输事业协会在10日发布声明，表示难以接受首尔市公交劳动组合提出的176小时的常规工资计算基准时间和7.85%的时薪增长提案。常规工资的计算基准时间是将月度常规工资换算为时薪时所适用的标准。基准时间越短，时薪常规工资越高，基于此计算的各种津贴也会增加。目前，工会主张应将基准时间定为176小时，而公司方面则主张以209小时为基准进行工资体系的改革，并在之后根据法院判决进行差额结算。公司方面估算，如果完全接受工会的要求，将会产生5394亿韩元的额外成本。其中，7.85%的时薪增长所需的成本约为1175亿韩元，而将基准时间定为176小时所需的成本约为2776亿韩元。公司在上个月的第9轮工资谈判中提出了以209小时为基准的工资体系改革和10.32%的工资增长方案。该方案是将定期奖金纳入常规工资，而不是单独计算，从而使工资提高约10.3%。工会对此还要求进一步的工资增长。此前，双方的冲突源于对东亚运输常规工资诉讼判决的解读。最高法院在东亚运输常规工资诉讼中，推翻了以月176小时为基准的常规工资计算的原审判断，工会据此主张176小时的基准已被确认。而公司方面则认为，部分争议在再审中仍在讨论，因此基准时间尚未最终确定。公司主张应以209小时或230小时为基准。因此，公司提出先适用209小时，若未来法院承认176小时，则补发差额；反之，若判定为230小时，则进行额外支付的结算。工会对此并未接受。双方于9日在首尔地方劳动委员会进行了第一次调解会议，但未能找到共识。第二次调解会议定于15日举行。工会表示，如果在第二次调解中仍未达成协议，将于16日首班车起全面罢工。不过，工会表示在第二次调解前仍愿意进行额外谈判，并已向劳动委员会请求召开额外的调解会议。首尔市为应对罢工的可能性，正在制定应急运输对策，并积极进行调解，以促成劳资双方达成协议。首尔市内公交每日运营约7000辆，日均乘客超过379万人，若罢工发生，市民的通勤交通将面临不便。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-09-10 23:20:00

每日379万人乘坐的首尔市内公交将于16日全面罢工，原因何在？

首尔市内公交的劳资双方因常规工资的计算基准时间和工资增长率未能达成一致，导致16日全面罢工的可能性加大。根据联合新闻的报道，首尔市公交运输事业协会在10日发布声明，表示难以接受首尔市公交劳动组合提出的176小时的常规工资计算基准时间和7.85%的时薪增长提案。常规工资的计算基准时间是将月度常规工资换算为时薪时所适用的标准。基准时间越短，时薪常规工资越高，基于此计算的各种津贴也会增加。目前，工会主张应将基准时间定为176小时，而公司方面则主张以209小时为基准进行工资体系的改革，并在之后根据法院判决进行差额结算。公司方面估算，如果完全接受工会的要求，将会产生5394亿韩元的额外成本。其中，7.85%的时薪增长所需的成本约为1175亿韩元，而将基准时间定为176小时所需的成本约为2776亿韩元。公司在上个月的第9轮工资谈判中提出了以209小时为基准的工资体系改革和10.32%的工资增长方案。该方案是将定期奖金纳入常规工资，而不是单独计算，从而使工资提高约10.3%。工会对此还要求进一步的工资增长。此前，双方的冲突源于对东亚运输常规工资诉讼判决的解读。最高法院在东亚运输常规工资诉讼中，推翻了以月176小时为基准的常规工资计算的原审判断，工会据此主张176小时的基准已被确认。而公司方面则认为，部分争议在再审中仍在讨论，因此基准时间尚未最终确定。公司主张应以209小时或230小时为基准。因此，公司提出先适用209小时，若未来法院承认176小时，则补发差额；反之，若判定为230小时，则进行额外支付的结算。工会对此并未接受。双方于9日在首尔地方劳动委员会进行了第一次调解会议，但未能找到共识。第二次调解会议定于15日举行。工会表示，如果在第二次调解中仍未达成协议，将于16日首班车起全面罢工。不过，工会表示在第二次调解前仍愿意进行额外谈判，并已向劳动委员会请求召开额外的调解会议。首尔市为应对罢工的可能性，正在制定应急运输对策，并积极进行调解，以促成劳资双方达成协议。首尔市内公交每日运营约7000辆，日均乘客超过379万人，若罢工发生，市民的通勤交通将面临不便。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-09-10 23:20:00

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