现代罗特姆已迈出向埃及新行政首都供应氢电动有轨电车的第一步。 现代罗特姆于10月7日在首尔大广场乐天举行的‘韩埃商务圆桌会议’上，与埃及隧道局（NAT）签署了关于新行政首都氢电动有轨电车系统建设的谅解备忘录（MOU）。 签署仪式上，出席人员包括埃及交通部长卡梅尔·阿尔·瓦齐尔、韩国产业通商资源部长金正官、驻埃及大使金完中及现代罗特姆社长李永培等。 根据谅解备忘录，现代罗特姆将与隧道局协商在埃及新行政首都供应氢电动有轨电车的方案。埃及新行政首都是一个正在建设的大型智慧城市，位于开罗东部约35公里处。目前正在考虑在约28公里的线路上引入44列氢电动有轨电车。相关的可行性研究正在进行中，若项目确定，将从车辆供应到运营、系统建设及维护等进行综合实施。 通过此次合作，现代罗特姆为氢电动有轨电车首次海外市场的开拓奠定了基础。氢电动有轨电车通过车载氢燃料电池生产电力进行运行，不需要额外的供电接触网，并且在运行过程中只排放水，不产生直接的碳排放。此外，该车还具备吸入空气过滤微尘的功能。 未来若供应确定，预计将有助于国内氢能及铁路产业的海外拓展。现代罗特姆计划与现代汽车集团的氢品牌及商业平台‘HTWO’联动，积极开拓全球氢电动有轨电车市场。 现代罗特姆相关人士表示：“我们将建立适合当地运营的氢电动有轨电车商业模式，并在项目确定前与隧道局保持紧密合作。” 另外，现代罗特姆于2023年完成了氢电动有轨电车的开发，并于次年在蔚山进行了实证。目前，正在推进向大田城市轨道交通2号线和蔚山长生浦线供应氢电动有轨电车的项目。

新安山线双轨电车建设现场，非法承包商直接进行隧道施工，非法分包和安全管理不善的问题被大量发现。在光明隧道坍塌事故后进行的特别安全检查中，发现所有工区共计160项施工和安全缺陷。 30日，国会国土交通委员会的尤相范议员从国家铁路公团获得的资料显示，国土交通部在4月光明5-2工区隧道坍塌事故原因调查发布后，针对新安山线的9个工区进行了地基和隧道的特别安全检查。 检查结果显示，施工领域发现106项缺陷，安全领域发现54项缺陷，总计160项缺陷。特别是在某些现场，发现了违反建筑产业基本法的非法分包案例。在第6工区，发现将工程分包给没有专业执照的无资格者，并且该公司直接进行隧道施工的事实。 在光明隧道坍塌事故发生的5-2工区，也发现了将工程委托给无注册公司的“无注册者再分包”，因此正在推进营业停止处分。还发现现场未按规定配备建筑技术人员，且未通知建筑工程日志的事实。此外，在第2工区发现了非法再分包，第1-1工区和第1-2工区则分别发现了违反分包通知义务的情况。 未能遵循基本的安全管理程序以防止隧道坍塌的案例也被多次发现。进行岩石状态检查的末端观察（面映射）由资格不足的人员执行，且在挖掘过程中地基状态恶化时，未进行精密岩石判定和设计变更的情况也被确认。 在没有结构安全性审查的情况下，随意更改隧道支护施工顺序，或因防水不良导致漏水的现场也存在。大深度隧道施工中，地基状态确认和支护安装等是防止岩石坍塌和地基沉降的关键安全管理程序。 现场事故也层出不穷。自2021年新安山线项目开工以来，至今已发生5人遇难和95人受伤，总计100名伤亡者。其中5名遇难者均为韩国国籍，受伤者中91人为韩国人，4人为外国人。 特别是在2023年至今，第5-1工区、第4-1工区、第5-2工区、第4-2工区和第3-2工区等5个工区每年均发生死亡事故，导致施工暂停。其中，光明5-2工区因隧道坍塌事故的善后处理、原因调查和全面重新设计等，施工停滞了490天，影响了整体项目进度。 尤议员表示：“穿越城市地下数十米的大深度铁路工程，任何一个小缺陷都可能导致地面道路塌陷或坍塌等重大事故。”他强调，必须严惩无资格施工和技术人员未配置等非法分包行为，并对检查中发现的160项缺陷进行全工区的结构安全性重新审查。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国庆假期结束后的10月首周，预计全国将有12个地方推出2212套房源，市场将相对平稳。 房地产专业研究机构RealToday于26日表示，10月首周全国将进行2212套房源的申请接收，涵盖公共分销、办公楼及公共支持民间租赁等，但幸福住宅不在其中。中奖者公布将在5个地方进行，6个地方将进行正式合同签署，且没有新模型房开幕的计划。 在首都圈，京畿道的光明市和始兴市、仁川等地将继续进行申请。京畿道始兴市的“始兴河中地区A-4块新婚希望城”将追加招募61套房源。仁川美处区的“崇义站挪威森林天空”将推出108套办公楼和35套公寓。京畿道光明市的“光明城市普拉迪姆教育之家”也将推出426套房源。 在地方，釜山、庆南、蔚山、全北等地也有供应计划。釜山江西区的“生态三角洲城市金刚泛太平洋”将推出358套房源，釜山水营区的“双龙更白金中心”将推出53套房源，蔚山中区的“更商西尔内”将推出29套房源。庆南晋州市的“晋州判门地区湖畔峰景”将推出690套房源，全北全州市的“三千天空家拉比尔”将推出116套房源。 29日，金刚住宅将在釜山江西区强东洞进行“生态三角洲城市金刚泛太平洋”的首轮申请。该项目为地下2层至地上最高18层，共6栋，建筑面积为59㎡，总计358套房源。适用分销价格上限制度，靠近金海国际机场，并且正在推进江西线电车和釜山-马山双轨电车等交通网络扩展项目。 同日，兴汉住宅综合建设将在庆南晋州市判门洞进行“晋州判门地区湖畔峰景”的首轮申请。该项目为地下3层至地上最高27层，共6栋，建筑面积为78至182㎡，总计690套房源。平居小学步行可达，附近有庆海女子中学、高中及平居洞的学区。 科隆全球也将在同日于全北全州市三千洞进行“三千天空家拉比尔”的首轮申请。该项目为地下2层至地上25层，共6栋，总计602套房源，其中116套房源的建筑面积为59至74㎡，为一般分销量。全北道政府、完山区政府、大型超市、医院及西部市场等设施均在附近。 30日，城市建设将在京畿道光明市所下洞进行“光明城市普拉迪姆教育之家”的首轮申请。该项目为地下2层至地上22层，共6栋，建筑面积为59至84㎡，总计426套房源。居民可享受宜家、好市多、中央大学光明医院等光明站周边的便利设施及所下洞的生活配套。 另一方面，18日，RealToday分析了韩国房地产院的申请主页资料，显示今年1至8月，江南三区及龙山区公寓的首轮平均申请竞争率为490.3比1，远高于非江南地区的36.7比1，竞争率差距较2024年的3.5倍和2025年的1.8倍大幅扩大。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

高阳大曲和义王午前·王曲地区被指定为新的公共住房地区，计划供应总计2.3万套住房。国土交通部于22日宣布，将京畿道高阳市大庄洞和义王市午前洞·王曲洞分别指定为高阳大曲知识融合·义王午前王曲公共住房地区。这两个地区自2024年11月被宣布为候选地以来，经过了居民意见听取、战略环境影响评估、灾害影响性审查及中央土地征用委员会的公益性审查。最近，经过中央城市规划委员会的审议，完成了地区指定的相关程序。高阳大曲知识融合地区与一山新城市、高阳长陵、高阳华亭地区相邻，已有大部分生活基础设施建设完备。附近的大曲站有5条铁路线路停靠，包括首都圈快速铁路（GTX）-A线、地铁3号线、京义中央线、西海线和郊外线。该地区还靠近首都圈第一环高速公路和江边北路（自由路）、首尔文山高速公路等主要道路网络。义王午前王曲地区附近有义王军浦安山新城市、义王高川地区和义王白云谷等地。与过天~奉潭城市高速公路和京水大路（国道1号线）相邻，预计2029年开通的仁德院~东滩双线电车义王市政府站（暂定名）也将在约0.7公里处设立。为了缩短住房供应周期，政府在地区指定之前已开始制定地区规划程序。未来将经过区域交通改善对策的制定及相关影响评估，计划在2027年下半年批准地区规划，并于2029年推动首次住房项目的开工。国土部住房供应推进总部的郑宇镇表示：“高阳大曲知识融合地区将凭借大曲站的广域交通网络和丰富的生活基础设施，义王午前王曲地区则将凭借优越的交通便利性和良好的自然环境，期待成为首都圈新的居住中心。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国家铁路公团GTX总部已正式启动工作，以建立稳定的电源供应基础，以应对未来铁路需求。 9日，国家铁路公团GTX总部宣布，为支持京仁线的稳定运行并应对日益增长的铁路交通需求，将推进老旧电车供电设施的改造。 电车供电设施负责提供电动列车运行所需的电力，并调节电压，以确保稳定的电力供应。 主安电车变电所等供电设施已运营约30年，因老化和性能下降，可能对列车运行造成影响，因此改造的必要性一直受到关注。 为此，GTX总部于去年10月开始推进“京仁线电车供电设施改造工程”，以确保在仁川发KTX通车前的供电能力，并改造老旧的变电设施。根据当时发布的计划，预计到2029年11月，将投入总计680亿韩元，完成5个地点的改造。 当天，公团表示将全面改造现有京仁线供电设施，以提高电源供应能力和设备可靠性。计划确保当前运营的京仁线以及未来即将开通的仁川发KTX、月谷-板桥线等铁路线路的稳定供电。 主变压器的容量将从现有的60MVA增加到90MVA，提升50%的电源供应能力。未来将考虑与铁路线路的连接，拆除主安变电所等4个现有供电设施，同时新建仁川变电所等4个设施。 现有的绝缘气体将替换为环保的干燥空气（Dry-Air）。首次引入减少温室气体的碳减排型设备“170kV环保气体绝缘开关”，并计划采纳现场操作人员的意见。 国家铁路公团GTX总部的宋惠春表示：“通过此次改造工程，我们将提前应对未来铁路需求，建立稳定的电源供应基础，并确保项目顺利推进，创造安全的列车运行环境。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在旅游规划中，提出了一个新的建议，即在内容策划阶段就应与旅游设计相结合，而不是在剧集成功后才设立指示牌等待游客。该方法旨在将K剧中的场景与实际旅行目的地连接起来，并提前规划粉丝在现场的观赏和体验内容。 Studio Dragon选择了电视剧《鬼怪》的主要拍摄地江陵作为首个实验对象。计划利用剧中象征性的“红色门”，为粉丝们创造再次前往江陵的机会。 Studio Dragon副总裁在8月27日的研讨会上强调：“游客消费内容的方式已经发生了变化”，并指出“虽然他们想看完剧集后就来韩国，但实际上到达后却没有人告诉他们该做什么，这就是问题所在。” 根据2024年外来游客调查，38.3%的外国游客表示对韩国感兴趣的原因是“韩流内容”，这表明K内容已经能够将对韩国的兴趣转化为实际的旅游需求，但将其转化为地方停留和旅游消费的机制仍然不足。 副总裁认为，迄今为止，国内内容旅游仍停留在依赖作品票房的“事后追踪型”。当电视剧成功时，粉丝们会前来拍摄地，而后才会设立指示牌或拍照点。 他指出：“自《冬季恋歌》以来的20年间，电视剧成功后游客会来，而剧集结束后又消失，这一循环不断重复。”他还提到，过于依赖优秀内容和电视剧的运气，并介绍了将内容制作与旅游结合的海外成功案例，其中日本的函馆市就是一个代表。 函馆市作为动画《名侦探柯南》剧场版的背景，在作品上映前就与制作方协商，将旅游景点与作品连接，并准备了电车和公交车的包裹广告、地图、展览和咖啡馆等设施，以便粉丝们在到达城市时能够清楚知道去哪里和做什么。 新西兰的《指环王》拍摄地霍比屯也采取了类似的做法。它不仅将拍摄场地作为旅游资源，还让游客能够体验在电影中走过的路线，进入霍比特人的家，或在作品中的场景中享用饮品。 副总裁将这种在内容策划阶段同时设计实际空间和粉丝行为的方式称为“IP编码”。 他解释道：“到目前为止，电视剧成功后只是安装指示牌，让人们去拍照的结构。我们希望从剧本创作的那一刻起，就设计粉丝们在现场的行为。” 作为国内首次尝试的案例，他提到了《鬼怪》。尽管该剧已经结束10年，但江陵的注文津防波堤仍吸引着前来重现金信与池恩倬场景的粉丝们。 副总裁提出将剧中的象征物“红色门”结合进来。他表示：“红色门在10年后仍留在粉丝的记忆中，如果在江陵海边出现一扇红色门，粉丝们就会有新的理由再次前来。” Studio Dragon与韩国旅游公社已经开始着手将K剧IP与地方旅游连接的工作。双方在6月签署了合作协议，决定在K剧拍摄地开发旅游内容和体验型项目方面进行合作。 副总裁表示，他们正在推动将《鬼怪》的红色门真正实现为旅游内容的计划。为了庆祝Studio Dragon成立10周年，他们计划在9月举办K剧IP展览，以创造再次回到剧中故事所在地区的机会。 他还强调，仅靠内容无法完成旅游。除了前往拍摄地的理由外，还需要交通工具、住宿、预订和当地体验等旅游基础设施。 副总裁指出：“仅有故事并不能成为旅行，必须有住宿、交通和当地体验。”他表示，内容公司要创造前往的理由，地方政府要创造停留的理由，旅游业要提供可行的方式，而旅游公社则可以将这些框架连接起来。 Studio Dragon计划以江陵案例为起点，未来在制作的部分电视剧中也应用“IP编码”。他们的构想是，从剧本阶段开始就将地方空间和粉丝的旅行体验结合起来，而不仅仅是在作品完成后将拍摄地转化为旅游产品。 副总裁表示：“内容并不是创造旅游目的地，而是创造旅行的理由。”他希望将我们所热爱的故事与现实连接起来，让人们跟随这些故事游历韩国。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国组合코요태的成员빽가近日透露自己是独立运动家真熙昌的后裔，引起了广泛关注。 在8月15日的光复节纪念内容中，빽가在自己的YouTube频道上表示：“其实我的外曾祖父是独立运动家。”他还提到：“我在20多年的活动中从未告诉过我们的成员。” 他回忆起已故母亲生前常对他说：“我们家是独立运动家后裔，永远不要在任何地方感到自卑，要心怀自豪地生活。” 谈及自己从未公开这一事实的原因，빽가表示：“提到外曾祖父的名字时，我非常小心，担心会给人一种借助他人功绩的感觉。”他坦言：“我们的外曾祖父作为独立运动家，他的奉献是如此伟大和沉重，不适合拿来作为炫耀的资本。” 此外，빽가希望能帮助经济困难的独立运动家后裔。他说：“我从以前就听说独立运动家后裔生活得很艰难。以前我没有能力去帮助别人，但现在我有能力了。”他表示：“如果有经济困难或需要帮助的独立运动家后裔，我希望能够提供帮助，因此才提起这个话题。” 关于外曾祖父真熙昌，빽가介绍说：“他在韩国临时政府驻上海期间，支持了其财政和运营。”他补充道：“在甲午战争后，真熙昌于1911年流亡至上海。” 他还提到：“他曾在英国人经营的上海电车公司担任监督，白天作为运输公司的监督工作，同时为从祖国逃避日本侵略而来到上海的独立斗士们提供秘密住所和资金，起到了基地营的作用。” 此外，빽가表示：“在临时议会会议上，确定国号为大韩民国，并制定了民主共和国的临时宪章，外曾祖父参与了这一历史性的开端。” 他还提到：“在白凡金九的《白凡日记》下卷中提到过外曾祖父的名字，写道‘像真熙昌这样的亲密同志没有给我难堪’。” 为独立政府和独立运动不懈努力的真熙昌先生于1933年2月在上海去世，未能看到光复。빽가提到：“在1980年，政府追授了他建国勋章独立章。” 最后，빽가表示：“正是因为有无数独立运动家和殉国先烈在没有留下名字或默默奉献一切以争取国家独立的牺牲，今天的我们才能存在。”他表达了对为国家光明而奉献一切的独立运动家和殉国先烈的深切敬意和感谢。

在民选第九届政府成立后，乌鲁山城市轨道交通1号线电车项目被全面重新审视，现已决定暂时恢复该项目。 由于乌鲁山市未能找到在没有额外损失补偿或赔偿责任的情况下中止或解除已签合同的法律方案，因此决定重新启动之前暂停的车辆制造及设计、施工程序。 然而，此次决定并不意味着电车项目的最终推进已确定。乌鲁山市决定在不耗尽合同中剩余的暂停期限的情况下，继续评估项目的得失及中断可能性，直至正式施工前。 因此，此次恢复决定被解读为一种条件性重新启动，旨在避免法律和财政负担，同时为进一步审查争取时间。 未找到无损失的合同解除方案，恢复势在必行 乌鲁山市于31日在市政府召开了由金相旭市长主持的电车相关问题会议，讨论城市轨道交通1号线项目的后续处理方向。 市政府此前通过多次法律咨询、中央部门询问以及与合同对方的协商，审查了中止项目或解除现有合同的方案。然而，乌鲁山市得出结论，若单方面终止已合法签署并生效的合同，将难以避免损害赔偿等财政负担。 现代罗特姆和汉信公营方面也向乌鲁山市传达了难以接受无损失的合同中止或变更的立场。之前的法律咨询也指出，合法解除合同而不承担损害赔偿责任是困难的。 电车项目已与汉信公营财团签署了设计和施工的整体招标合同，并与现代罗特姆达成了购买9组氢燃料电车的合同。如果解除现有合同，不仅已投入的费用，合同对方的损失和未来利益的争议也难以避免。 然而，是否立即成立刑事责任如职务侵占或滥用职权并不能一概而论。实际上，刑事责任的成立与合同解除的经过、权限、财产损失、故意等具体事实关系密切。乌鲁山市面临的首要问题是，在法律依据不明确的情况下，行政机关是否能够单方面中止合同。 保留剩余中止期限，恢复决定仍存变数 乌鲁山市决定在不产生额外费用的情况下，保留所有可暂停的剩余期限，重新启动项目。 目前，现代罗特姆剩余的暂停期限为27天，汉信公营为40天。考虑到需要同时中止两个合同的情况，乌鲁山市实际上可利用的期限约为27天，以现代罗特姆的合同为准。 金相旭市长认为，与其耗尽剩余期限而没有明确对策，不如保留这些时间，以便在未来出现重大情况变化或合法中止依据时加以利用。 虽然项目程序已重新启动，但乌鲁山市的重新审查并未结束。市政府计划在正式施工前，重新评估项目费用增加的可能性、国家资金支持条件、施工期间的交通拥堵、开通后的运营亏损及线路的运输效率等问题。 电车项目原计划投入总费用3814亿韩元，从太和江站连接至工业塔，再到新福交叉路口，全长10.85公里，预计于2029年底开通。乌鲁山市此前表示，计划在完成初步设计、各类影响评估和国土交通部的项目计划批准后，进入正式施工阶段。 如果项目费用大幅增加，可能需要重新审查可行性和项目计划的适当性，这可能会影响国家资金的支持。金市长也一直担心在施工开始后，国家资金支持出现问题，导致项目中断。 朴孟宇称“中断决策”，金相旭表示“违法行政不可行” 围绕电车的争论不仅涉及项目的经济性，还涉及行政责任的承担程度。 前乌鲁山市市长朴孟宇认为，电车不符合乌鲁山的人口规模和道路条件，且在施工过程中可能导致交通拥堵和长期运营亏损，因此要求彻底取消该项目。 朴前市长在30日的记者会上也表示：“一旦安装，即使是错误的项目也会成为无法逆转的枷锁”，呼吁中断电车项目。他指出，施工期间的交通拥堵、预期低于的乘客数量和持续的运营亏损是主要问题。 相对而言，金市长则表示，尽管要持续验证项目的问题，但不能以超越法律权限和合同关系的方式中止项目。他表示，如果确认有合法中止项目的方案，将进行审查，但在现实中，如果项目持续进行，必须集中行政力量减少项目费用增加和市民交通不便。 两人虽然对电车的必要性持否定态度，但在中断过程中所能承受的法律和财政风险范围上存在差异。 项目恢复但争议依旧，正式施工前的验证是关键 乌鲁山电车项目已恢复，但争议并未结束。未能找到中止合同的法律方案并不证明电车的经济性和交通效果。 反之，仅因项目经济性存疑而在没有法律依据的情况下中止合法签署的合同，也难以视为负责任的行政行为。 最终，乌鲁山市在正式施工前需要做的，不是重复“中断还是推进”的政治口号，而是向市民具体展示总项目费用、国家资金保障的可能性、施工期间的交通对策、需求预测、年度运营费用及亏损补偿规模等具体数据。 此次恢复决定是否仅仅是为了避免合同损失而争取时间，还是能减少项目风险并引导市民判断的验证过程，将取决于未来的行政决策。 电车项目暂时重新启动，但乌鲁山市尚未做出最终判断。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

乌鲁山市决定优先恢复之前中止的城市轨道交通（电车）1号线项目程序。市政府表示，将正常推进行政程序，但在明年正式开工前，将继续研究合法中止项目的方案。 乌鲁山市市长金相旭在31日市政府召开的电车应对会议上表示：“既然已经签订了发包合同，就不能超越法律权限，继续正式请求中止项目似乎也不再可行。” 金市长自上任以来，因项目费用增加、运营亏损和交通拥堵等原因，推动对电车项目的重新审视，并请求中止程序。乌鲁山市经过多次会议和法律咨询，审查了中止项目的可能性，但未能找到解除或中止合同的法律依据。 此外，有观点指出，单方面解除合同可能导致巨额赔偿，并使相关公务人员承担民事和刑事责任。 因此，乌鲁山市决定在合同上没有额外费用的情况下，剩余27天的时间里，继续推进项目程序，而不是继续中止。 金市长表示：“在剩下的27天内无所作为是危险的，实际施工开始前还有时间，我们将收集关于合法中止项目的意见。” 与此同时，乌鲁山市计划在明年3月正式开工前，继续进行法律咨询、市民公论和与承包商的协商。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代罗特姆开始推进基于物理人工智能（AI）的铁路车辆自主驾驶技术升级。该公司将汽车市场上已商业化的自动驾驶辅助系统（ADAS）开发为铁路用，以加快全球铁路市场的布局。 现代罗特姆于16日宣布，已开发出专为铁路车辆设计的自动驾驶辅助系统（ADAS）。该系统能够检测轨道上的障碍物，并向驾驶员提示危险情况，以防止碰撞。 早在2023年，现代罗特姆便在工业和贸易部主导的国家项目——氢电动有轨电车示范项目中，正式启动了铁路车辆ADAS的开发。 基于在波兰华沙运营的有轨电车的行驶数据，现代罗特姆验证了ADAS的技术能力和安全性，并根据当地反馈改善了用户界面（UI）和警报系统。该公司表示，未来将目标与调度系统的联动。 铁路车辆的制动距离比汽车长，需要提前识别远处的障碍物和环境等多种变量。 现代罗特姆计划凭借自主驾驶技术抢占出口市场，特别是将ADAS装备的铁路车辆出口到技术验证水平较高的台湾。 现代罗特姆相关人士表示：“我们将通过持续的研发投资，以国产物理AI技术引领全球市场，推动铁路安全的创新。” 与此同时，现代罗特姆还在扩大对氢电动有轨电车和高速列车等未来铁路技术的投资。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。