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‘短途航线’新闻 2个
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航空公司将国际航线重心转向短途航线，日中航班大幅增加航空公司正在将国际航线的重心转向短途航线。由于油价持续高企，航空公司大幅增加了前往日本和中国的航班。随着旅客对燃油附加费的敏感度提高，以低成本航空公司（LCC）为主的短途航线竞争愈发激烈。根据25日国土交通部航空信息门户系统的数据，今年7月至8月，日本和中国的航班分别为29862班和24561班，合计比去年同期增加了5865班。相比之下，美洲和欧洲的航班仅分别增加了440班和178班，总增加仅为618班。日本和中国的航班增加幅度约为美洲和欧洲的9.5倍。与整体国际航线相比，这种集中现象更加明显。在同一时期，国际航线整体航班增加4031班，而日本和中国的航班增加量远超整体国际航线的净增规模。其他国际航线的航班反而有所减少，减少数量约为1800班。航空公司集中于短途航线的原因在于高油价。自2月中东战争爆发以来，国际油价持续上涨，导致每次飞行的成本负担急剧增加。通常情况下，燃油费用占航空公司整体营业成本的约30%。实际上，国际油价在23日因中东地区原油供应恢复的预期降至每桶100美元以下，但仍处于高位。中东战争爆发前的2月底，布伦特原油价格为72美元，而在22日（当地时间）交易时为每桶99.25美元，价格上涨超过37%。与年初相比，油价上涨幅度超过60%。这使得航空公司的成本急剧上升。因此，油价越高，短途航线的运营效率越明显。短途航线飞行时间短，可以在一天内多次使用同一架飞机，提高机队周转率，且相比长途航线，调整航线也相对容易。因此，即使乘客需求疲软，盈利能力下降的风险相对较低。尤其是资金和机队能力有限的低成本航空公司（LCC）正集中在扩大日本和中国的航班。近期，真航空在上个月新开了仁川-神户航线，并于17日新开了仁川-中国义昌航线。义昌航线初期每周2班，计划下个月增至每周4班。随着韩中航权的扩大，济州航空和易斯达航空等其他LCC也开始向中国主要城市扩展航线。此外，旅客对短途航线的偏好也加剧了航空公司在日本和中国航线的竞争。随着国际油价上涨，选择相对燃油附加费较低的短途目的地的旅客逐渐增多。10月的国际航线燃油附加费较9月上调两个等级，达到23级，连续两个月上涨。根据10月的票价标准，大韩航空的燃油附加费，短途航线往返为98000韩元，长途航线最高可达725200韩元，相差约7.5倍。业内人士表示：“现在很多人倾向于选择日本或中国等近距离的目的地，因为燃油附加费差距较大，大家希望在油价上涨的情况下减少损失。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-09-25 15:04:20 -
国际航线结构生变 一季度短途出境游大增22.4%在出境旅游持续复苏背景下，短途航线正成为市场增长的主要动力。今年一季度，日本、中国大陆及中国台湾等短途目的地客流显著攀升，带动整体国际航线结构发生变化，出境游市场呈现明显“就近化”趋势。 韩国航空信息门户系统26日数据显示，一季度国际短途航线旅客量达1438.5万人次，同比增加263.4万人次，增幅为22.4%。同期国际航线旅客总量为2605.3万人次，同比增长约277万人次，其中短途航线贡献了绝大部分增量，长途航线仅小幅增长约14万人次。短途航线占比也由50.5%提升至55.2%，成为国际出行的主导力量。 从航空公司表现来看，短途业务普遍向好。大韩航空一季度日本航线客运收入同比增长12%，中国航线增长19%；韩亚航空日本、中国航线客座率分别提升9个和12个百分点。低成本航空方面，济州航空赴日旅客同比增加超过30万人，真航空、德威航空日本航线客流也明显增长，显示市场需求持续向短途集中。 分析认为，短途出行热度上升与成本因素密切相关。受国际油价高位运行影响，航空燃油附加费大幅上调，航油价格已触及计价体系最高档位，多家航空公司相应提高附加费标准。以大韩航空为例，5月起单程附加费最高将上调至56.4万韩元（约合人民币2686元），由于附加费按航程距离计收，长途航线成本上升更为明显，进一步拉大与短途航线的价格差距。 业内人士指出，在高油价与价格机制共同作用下，消费者对短途目的地的偏好或将进一步强化。叠加日本等近程旅游市场持续升温，以及航班运力逐步恢复，预计未来一段时间内，短途出境游在整体国际出行中的占比仍将稳步提升。
2026-04-27 01:48:15
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航空公司将国际航线重心转向短途航线，日中航班大幅增加
航空公司正在将国际航线的重心转向短途航线。由于油价持续高企，航空公司大幅增加了前往日本和中国的航班。随着旅客对燃油附加费的敏感度提高，以低成本航空公司（LCC）为主的短途航线竞争愈发激烈。根据25日国土交通部航空信息门户系统的数据，今年7月至8月，日本和中国的航班分别为29862班和24561班，合计比去年同期增加了5865班。相比之下，美洲和欧洲的航班仅分别增加了440班和178班，总增加仅为618班。日本和中国的航班增加幅度约为美洲和欧洲的9.5倍。与整体国际航线相比，这种集中现象更加明显。在同一时期，国际航线整体航班增加4031班，而日本和中国的航班增加量远超整体国际航线的净增规模。其他国际航线的航班反而有所减少，减少数量约为1800班。航空公司集中于短途航线的原因在于高油价。自2月中东战争爆发以来，国际油价持续上涨，导致每次飞行的成本负担急剧增加。通常情况下，燃油费用占航空公司整体营业成本的约30%。实际上，国际油价在23日因中东地区原油供应恢复的预期降至每桶100美元以下，但仍处于高位。中东战争爆发前的2月底，布伦特原油价格为72美元，而在22日（当地时间）交易时为每桶99.25美元，价格上涨超过37%。与年初相比，油价上涨幅度超过60%。这使得航空公司的成本急剧上升。因此，油价越高，短途航线的运营效率越明显。短途航线飞行时间短，可以在一天内多次使用同一架飞机，提高机队周转率，且相比长途航线，调整航线也相对容易。因此，即使乘客需求疲软，盈利能力下降的风险相对较低。尤其是资金和机队能力有限的低成本航空公司（LCC）正集中在扩大日本和中国的航班。近期，真航空在上个月新开了仁川-神户航线，并于17日新开了仁川-中国义昌航线。义昌航线初期每周2班，计划下个月增至每周4班。随着韩中航权的扩大，济州航空和易斯达航空等其他LCC也开始向中国主要城市扩展航线。此外，旅客对短途航线的偏好也加剧了航空公司在日本和中国航线的竞争。随着国际油价上涨，选择相对燃油附加费较低的短途目的地的旅客逐渐增多。10月的国际航线燃油附加费较9月上调两个等级，达到23级，连续两个月上涨。根据10月的票价标准，大韩航空的燃油附加费，短途航线往返为98000韩元，长途航线最高可达725200韩元，相差约7.5倍。业内人士表示：“现在很多人倾向于选择日本或中国等近距离的目的地，因为燃油附加费差距较大，大家希望在油价上涨的情况下减少损失。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-09-25 15:04:20 -
国际航线结构生变 一季度短途出境游大增22.4%
在出境旅游持续复苏背景下，短途航线正成为市场增长的主要动力。今年一季度，日本、中国大陆及中国台湾等短途目的地客流显著攀升，带动整体国际航线结构发生变化，出境游市场呈现明显“就近化”趋势。 韩国航空信息门户系统26日数据显示，一季度国际短途航线旅客量达1438.5万人次，同比增加263.4万人次，增幅为22.4%。同期国际航线旅客总量为2605.3万人次，同比增长约277万人次，其中短途航线贡献了绝大部分增量，长途航线仅小幅增长约14万人次。短途航线占比也由50.5%提升至55.2%，成为国际出行的主导力量。 从航空公司表现来看，短途业务普遍向好。大韩航空一季度日本航线客运收入同比增长12%，中国航线增长19%；韩亚航空日本、中国航线客座率分别提升9个和12个百分点。低成本航空方面，济州航空赴日旅客同比增加超过30万人，真航空、德威航空日本航线客流也明显增长，显示市场需求持续向短途集中。 分析认为，短途出行热度上升与成本因素密切相关。受国际油价高位运行影响，航空燃油附加费大幅上调，航油价格已触及计价体系最高档位，多家航空公司相应提高附加费标准。以大韩航空为例，5月起单程附加费最高将上调至56.4万韩元（约合人民币2686元），由于附加费按航程距离计收，长途航线成本上升更为明显，进一步拉大与短途航线的价格差距。 业内人士指出，在高油价与价格机制共同作用下，消费者对短途目的地的偏好或将进一步强化。叠加日本等近程旅游市场持续升温，以及航班运力逐步恢复，预计未来一段时间内，短途出境游在整体国际出行中的占比仍将稳步提升。
2026-04-27 01:48:15
