唐纳德·特朗普美国总统在30日（当地时间）表示，将利用委内瑞拉的原油来填补急剧减少的美国战略石油储备（SPR）。 特朗普总统在社交媒体Truth Social上表示：“我将利用委内瑞拉石油来填补国家战略储备，相关程序将很快开始，这将是委内瑞拉对美国人民的礼物。” 他还声称，在乔·拜登前政府期间，战略石油储备几乎耗尽。 截至21日，美国的战略石油储备约为2.9亿桶，创下1982年底以来的最低水平。考虑到最大储存容量为7.14亿桶，目前的储备量不到总容量的一半。 不过，预计利用委内瑞拉原油填补战略石油储备可能需要相当长的时间，因为这需要大规模投资和改善老旧基础设施。 路透社指出：“与委内瑞拉的协议能多快填补储备，以及美国消费者在短期内能获得什么好处，目前尚不明确。” 此前，特朗普总统在28日表示，已与委内瑞拉达成大规模石油交易，并称美国已获得对委内瑞拉原油储量超过一半的控制权。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

SM集团建筑部门的子公司三环企业在老旧基础设施改善工程中接连中标，再次证明了其在公共发包项目中的竞争力。 三环企业于28日宣布，已被选为连接调治院和内板的美호川桥（1938年竣工，总长度440米）改建工程的中标者。 此次中标的项目是拆除单线桥美호川桥，并在原址新建双线桥。总工程费用为1309亿韩元，三环企业所占份额为70%。随着美호川桥等老旧基础设施改善相关发包项目的持续增加，三环企业在土木工程领域的专业性和技术实力也将再次受到关注，恰逢其成立80周年。 此前，三环企业成功执行了△李彦高架桥（254亿韩元）△老安桥（278亿韩元）等桥梁改建工程，展现了其在桥梁改建领域的优势。 此外，三环企业还承接了△龙仁-首尔隔音设施（367亿韩元）△南沙东滩隔音设施（440亿韩元）△农所江东道路工程（1137亿韩元）△新内公寓（1518亿韩元）等工程，近两年公共工程的中标金额达5049亿韩元，整体中标余额也超过1万亿韩元（1万1430亿韩元）。 三环企业相关人士表示：“我们在桥梁、道路等土木工程项目中开展自有建筑业务，努力实现盈利能力的提升与均衡发展。同时，我们将密切关注建筑行业内外环境变化和风险，建立以盈利稳定性为重点的内实经营方针。” 三环企业成立于1946年，韩国战争后开始国土恢复工程，进入国内建筑行业。公司承建的主要设施包括华克希尔酒店、新罗酒店、大检察厅等。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔西小门高架桥坍塌事故与韩华航空航天大田事业所爆炸事故看似是截然不同的事件。前者是老旧城市基础设施问题，后者则是高科技军工企业的工业事故。然而，这两起事件最终都让我们面临同样的问题：韩国对安全的重视程度究竟有多高。 西小门高架桥于1966年完工。数年前就已被指出存在结构性风险，并在精密安全检测中获得低等级评估。最终，在拆除过程中结构物坍塌，导致宝贵生命的丧失。事故后暴露出的各种情况令人震惊。从安全管理计划的批准争议到反复的风险警告，这起事故无疑被批评为是预料之中的人祸。 韩华航空航天的事故同样如此。更令人痛心的是，这并不是第一次。该事业所于2018年发生爆炸事故，导致5人遇难，2019年又有3人丧生。而在7年后，又一次爆炸事故发生，造成5人死亡，2人受伤。三起事故共导致13名劳动者失去生命。 在2018年和2019年的事故中，法院对管理监督不力和安全措施不足作出了有罪判决。公司承诺采取远程化和自动化等安全改善措施。然而，再次发生重大事故，显然不能仅仅用现场失误或偶然来解释。 事故发生后，韩华集团会长金胜焕表达了哀悼和歉意，并指示支持遇难者家属和成立集团层面的特别应对小组（TF）。韩华航空航天的代表孙在日也表示深感责任，承诺查明事故原因并防止再次发生。 这些措施当然是必要的。企业总裁和管理层展现负责任的态度是基本要求。然而，真正的责任并不止于发布道歉信。关键在于彻底查明事故原因，修复结构性问题，确保同样的事情不再发生。 尤其此次事故让人重新思考军工产业的特殊性。军工是负责国家安全的产业。近年来，K-军工在全球市场上备受关注，出口急剧增加，生产量也在上升。然而，生产的扩大绝不意味着安全可以被置于次要地位。如果负责国家安全的产业连现场的劳动者都无法保护，那就无法称之为可持续的竞争力。 劳动部在事故发生后立即指示对军工和半导体行业进行紧急安全检查，正是基于这一原因。近期，半导体和军工已成为推动韩国经济的代表性产业。然而，随着增长速度的加快，对安全的警惕性也应随之提高。以往没有订单时的安全标准已无法应对现在的生产量。 西小门事故同样给予我们相同的教训。老旧基础设施不再是地方性的问题。它显示了在首尔市中心也可能发生坍塌事故的事实。全国各地存在着许多建成数十年的桥梁、隧道和高架道路。以预算不足为理由推迟维修和更换的惯例必须结束。 经济增长时，社会应变得更加安全。然而，现实往往是相反的。为了增长而牺牲安全，为了效率而减少检查，为了降低成本而冒险，事故便成为了注定的未来。 全球知名投资者沃伦·巴菲特曾说：“20年的声誉也可能在5分钟内崩溃。”这句话同样适用于企业、政府和公共机构。安全不是成本，而是信任的资产。投资安全的资金不是支出，而是保护生命和信任的保险。 西小门高架桥和韩华航空航天的事故显示了我们社会仍在将安全视为成本。其结果是惨痛的。失去的生命无法用任何金钱来弥补。 每当事故发生时，承诺进行特别检查和防止再次发生的措施已成为熟悉的景象。然而，公众不再仅仅需要口号，而是希望看到结果。政府应重新审视法律和制度，企业应将安全投资作为经营的首要价值。最重要的是，管理层应将安全视为企业生存的前提，而非与生产力对立的概念。 安全不是选择，而是国家的基本责任和企业的最低义务。西小门事故和韩华航空航天事故留下的最沉重教训正是这一点。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

针对西小门高架桥坍塌事故，土木领域最大的学术团体表示：“这不仅是现场的简单过失，而是制度造成的结构性事故。”在事故原因调查进行的同时，指出老旧基础设施拆除工程的费用和监管体系存在漏洞。 韩国土木学会在28日的声明中指出，国内拆除工程制度存在“三大空白”，即拆除设计没有强制要求，拆除费用未能充分反映在标准定额中，导致低价发包固化，且缺乏专业监管体系和资格标准。 学会强调的核心问题是“资金”。由于阶段性结构分析费用、临时支撑结构安装费用和计量费用未能反映在标准定额中，发包单价降低，结果导致安全程序形式化或缺失。 根据国土部发布的建筑工程标准定额，几乎找不到专门针对桥梁等土木结构本体拆除的标准项目。定额中涉及的拆除相关标准主要是小型混凝土结构拆除、支撑架和脚手架等临时设施的安装和拆除、压碎机和破碎机的设备工作量等。对于桥梁本体在逐步拆除过程中变化的荷载进行结构分析、安装临时支撑、测量下沉等安全流程的费用缺乏明确依据。 标准定额是确定单项作业投入量的计算标准，但由于拆除本体工序本身没有标准，相关费用难以反映在发包价中。计算“数量”的同时，却没有对安全拆除所需的“设计和监控”进行定价。 在国外，针对拆除工程的专门工程领域的处理趋势也在逐渐形成。美国土木工程师学会（ASCE）于2024年发布了桥梁拆除专用技术指南“MOP 157”，旨在减少拆除分析标准因地区或公司而异的问题。 拆除现场的风险也通过统计数据得以体现。根据国土部的统计，近五年来，拆除和拆迁工程事故发生了1141起，拆除工程的事故死亡率是建筑业平均水平的两倍。随着老旧桥梁和高架道路的增加，拆除工程的风险也在加大。 然而，有观点认为，仅将制度缺失视为事故原因还为时尚早。问题在于并非没有规定，而是现场未能遵循原则。根据首尔市的施工规范，为防止拆除结构的变形和下沉，必要时应安装支撑架或支柱。事故现场是否采取了足够的加固措施，将在后续调查中进行审查。 学会提出的防止事故重演的对策包括：△强制要求土木结构拆除设计的前期服务；△制定高风险拆除工程的合理施工费用标准；△设立土木拆除专职监管资格；△发现坍塌迹象时优先进行远程检查的程序；△建立参与公共安全检查的民间专家保护和补偿机制等。远程检查优先和专家保护条款与此次事故密切相关。 韩国土木学会会长韩承焕（延世大学建设环境工程系教授）指出：“如果制度无法跟上现场的需求，此类惨剧随时可能重演。”他强调：“全国老旧桥梁的安全管理体系亟需全面整顿。”