现代汽车正式启动全球机器人出租车市场的攻势。在美国，自动驾驶出租车已实现商业化，现代汽车将从今年第四季度开始，针对自动驾驶公司生产和供应定制车辆的代工业务。在国内市场尚未成熟的情况下，现代汽车将加快自主自动驾驶技术的内化，实施双轨战略。 何塞·穆尼奥斯在9月17日（当地时间）于美国圣荷西举行的'科技人才论坛2026'上强调：“我们将在乔治亚州的现代汽车集团美洲工厂（HMGMA）从第四季度开始生产数万辆基于Ioniq 5的Waymo机器人出租车。” 随着穆尼奥斯明确供应规模为“数万辆”，自动驾驶汽车的代工业务也将迎来规模扩大的重要时刻。此前一直停留在测试和验证阶段的合作关系，将在今年转向大规模生产阶段。 现代汽车与Waymo于2024年建立合作伙伴关系，正式启动“自动驾驶汽车代工业务”。现代汽车将根据自动驾驶企业的技术，生产和供应专用的机器人出租车。Ioniq 5将搭载Waymo最新的第六代自动驾驶系统“Waymo Driver”。在美国主要城市，实地的自动驾驶测试已进行了9个月。 现代汽车的目标是将美国的机器人出租车需求与新车需求相连接。通过充分利用整车制造商的批量生产能力，现代汽车希望能够在机器人出租车市场的增长中占据一席之地。 市场的扩展已经被预告。现代汽车在上个月举行的“2026年首席执行官投资者日”上表示，将在今年第四季度向Waymo供应首批Ioniq 5机器人出租车，并计划从明年开始进军海外市场。现代汽车希望将起步于美国的代工业务扩展到全球市场。 在国内市场尚未活跃的情况下，现代汽车将加快自主自动驾驶技术的内化。现代汽车集团正在与英伟达合作开发L2+/L2++自动驾驶技术，同时提升自主端到端（E2E）自动驾驶解决方案“Artia AI”。 今年年底，现代汽车将在光州的自动驾驶示范城市投放200辆基于Ioniq 5的自动驾驶汽车，以验证Artia AI。同时，现代汽车还被选为首尔市自动驾驶汽车运输平台的运营商，积累了呼叫、调度和运行管理等自动驾驶服务的运营经验。 随着机器人出租车市场的增长，具备生产能力和供应链的整车制造商的角色也将愈发重要。高盛预计，全球商业机器人出租车的数量将从去年的约7000辆激增至2030年的100万辆，2035年将达到600万辆。预计到2035年，市场规模将达到约4150亿美元，其中美国市场将占总量的约11.6%，约480亿美元。 现代汽车相关人士表示：“过去两年，我们一直在稳步准备自动驾驶汽车代工业务。我们将通过与Waymo的合作，持续扩大在美国的相关业务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在9月11日，位于京畿道城南市的FortyTwoDot总部设立了“车辆工作坊”。乍一看，普通的IONIQ 5和IONIQ 6并排停放。然而，走近一看，差异显而易见。IONIQ 5的车顶上固定着一个大型激光雷达（LiDAR），而侧镜周围则装有用于数据收集的传感器设备。旁边展出了基于IONIQ 6的SDV测试车。 这里展出的车辆是FortyTwoDot为训练其自动驾驶人工智能（AI）“阿特里亚AI”而在道路上行驶的模型。IONIQ 5负责收集自动驾驶AI学习所需的数据，而IONIQ 6则负责在实际车辆环境中验证开发的自动驾驶技术。FortyTwoDot在首都圈地区如板桥等地行驶着40多辆这样的车辆，以收集自动驾驶AI的“学习材料”。 在总部大楼前，展出了实际投入使用的IONIQ 6。该车辆配备了8个监测周围环境的摄像头和1个雷达。除了外部可见的传感器，车辆内部也与普通车辆不同。手套箱内装有高性能车载计算机等用于验证自动驾驶系统的设备。 自动驾驶软件的实车验证在实际上路之前就已开始。当新的行驶数据上传到车辆后，车辆工作坊会进行“烟雾测试”（Smoke Test）。这是检查自动驾驶功能是否正常运行、车辆各控制器是否正常通信的初步测试。只有通过这一关卡的车辆才能在实际道路上进行各种行驶情况的全面验证。 FortyTwoDot自动驾驶测试团队负责人朴志烈表示：“通过反复的开发和验证，我们正在提升技术到可以应用于量产车的水平。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团的未来竞争力引发了广泛的讨论。 6日，职场人匿名社区“盲目”上发布了一名现代摩比斯员工的帖子。 该帖作者A先生将现代汽车与特斯拉的技术竞争比作过去的功能手机与智能手机的竞争，指出现代汽车在强调车辆空间、便利性和设计等产品特性的同时，特斯拉等竞争对手则在自动驾驶方面改变了汽车的概念。 A先生列举了现代汽车的特点，包括：▲驾驶座可以旋转的功能 ▲独特的开门方式 ▲在疑似急加速情况下自动停车的功能 ▲对内饰、音响、材料、格栅、灯具等设计元素的强调。 而对于特斯拉，他提到的特点包括：▲取消踏板的车辆技术 ▲朝着取消方向盘的技术 ▲替代侧视镜的技术 ▲自动驾驶等，认为两家公司的技术开发方向根本不同。 A先生特别指出，现代汽车在提升传统汽车功能和产品性方面的专注，使得其在自动驾驶方式的改变上显得滞后。 此后，该帖子在各大在线社区传播，引发了对现代汽车未来竞争力的多种看法。 一位网友表示，现代汽车的新技术是否真正满足消费者需求值得思考，并质疑“座椅旋转的实用性，难道一年只用一次的功能值得开发吗？即使在露营时，买GV90又有什么意义？” 另一位网友则认为“汽车行业的过渡期较长，仍有很多机会”，表示汽车产业仍有足够的时间。 在自动驾驶技术竞争中，也有分析认为不能仅将特斯拉视为竞争对手。一位网友指出：“老实说，单靠自身追赶已经晚了，谷歌正在出售Waymo技术，英伟达也在开发L4的全栈平台，特斯拉反而更需要关注这两家公司。目前许多整车厂商都在与英伟达和Waymo合作。” 还有网友对现代汽车的价格竞争力表示担忧。 一位网友提到：“特斯拉并不是问题，看看现代汽车将亚凡特定价在3000万到4000万韩元的情况，低价市场很快就会被比亚迪占领。”并表示“在反中情绪强烈的地方，韩国车才有机会。” 在X（前推特）上，也有网友发表了类似的看法。 他表示：“现代汽车的低价车型早已不再明显，向下被中国车占领，电动车则被特斯拉占据，感觉定位越来越模糊。” 同时，他补充道：“我身边的30多岁朋友问我想买什么车时，大家都说是特斯拉。” 然而，也有不少声音对现代汽车的竞争力给予了高度评价。 在女性社区中，有人表示：“现代汽车怎么会受到这样的质疑？”并认为“考虑到售后服务，我们国家的现代汽车是顶尖的。” 还有人表示：“花几千万、几亿韩元买车，如果售后服务让人感到压力，那真是太痛苦了。”强调了现代汽车和起亚在国内的服务竞争力。 另一位网友提到，现代汽车在多项未来技术上的投资，认为“如果考虑到功能，现代汽车的性价比是合理的。” 不过，也有网友表示在自动驾驶领域应保持危机感。 网友们指出：“中国的无人出租车已经在路上行驶，而我们的系统尚未激活，进展缓慢令人担忧。”并提到特斯拉和中国企业的增长势头，认为现代汽车应感到危机。 总的来看，传统整车厂商专注于提升车辆的行驶性能、设计、便利设备和内部空间，而特斯拉等部分企业则试图通过自动驾驶和软件改变汽车的使用方式，这种观点存在冲突。 同时，现代汽车也在继续投资自动驾驶、机器人技术和电动车等未来出行领域，因此仅凭当前的技术差距来判断未来竞争力尚显困难。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

自动驾驶人工智能软件公司RideFlux与国内商用货车企业塔塔大宇汽车达成合作，开始量产大型卡车的自动驾驶辅助系统。 双方将从自动驾驶辅助的Level 2+阶段开始，逐步扩展到完全无人驾驶的Level 4，快速推进商用卡车自动驾驶市场的布局。 RideFlux于7日宣布与塔塔大宇汽车签署了“商用车Level 2+驾驶辅助系统及Level 4自动驾驶开发合作”的谅解备忘录（MOU）。 双方将把塔塔大宇的“大型卡车Macsen”和“Gusen”与RideFlux的高速公路驾驶核心功能软件结合，推动Level 2+驾驶辅助系统的量产。 具体来说，塔塔大宇将提供车辆平台和车辆控制接口，而RideFlux负责开发符合国际标准（UN R171）的驾驶员控制辅助系统（DCAS）软件。 Level 2+驾驶辅助系统不仅包括车道保持，还整合了车道变换、分岔与合流、超车、收费站通行等车辆的纵向和横向运动控制。量产后，双方计划利用销售车辆收集的实际行驶数据来提升Level 2+系统的性能，并验证Level 4自动驾驶技术。 双方还将合作开发完全无人驾驶的Level 4自动驾驶卡车。RideFlux计划将大型卡车改装为自动驾驶车辆进行实证测试，随后实现完全无人驾驶的Level 4卡车量产。 双方还将推动全球市场的拓展。双方将与塔塔大宇的母公司塔塔汽车的软件中心车辆（SDV）架构相结合，探索将自动驾驶技术应用于海外商用车市场的方案。 通过此次合作，RideFlux不仅将参与政府实证项目，还将扩大与整车厂商之间的自动驾驶软件供应的企业间交易（B2B）业务范围。 塔塔大宇社长金泰成表示：“自动驾驶是提升驾驶员安全和便利性、解决物流行业面临的人力短缺和运输效率问题的关键技术。” RideFlux代表朴重熙强调：“此次协议标志着RideFlux将从以政府实证为中心的商业模式，正式扩展到整车量产的民间B2B市场。” 此外，RideFlux在今年4月获得了韩国政府颁发的国内首个自动驾驶汽车有偿货物运输许可。在连接首尔松坡区东南物流园区与忠北镇物流中心的112公里区间内，RideFlux以最高时速90公里进行自动驾驶货物运输。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大邱曾是韩国工业化的主力军。纺织业是韩国出口的象征，机械和金属工业则是地方经济的支柱。然而，随着工业中心向首都圈转移，制造业结构发生变化，大邱长期面临增长停滞和青年外流的双重困境。 在此次地方选举中当选的秋庆浩市长正面对此现实。他指出，大邱经济仍停留在中小企业主导的材料、零部件和设备产业，强调需要进行产业结构的“经济大改造”。他的构想是通过引进三星电子和SK海力士的半导体工厂、特斯拉亚洲第二工厂以及现代机器人研发校园，将大邱打造成AI、半导体和机器人产业的中心城市。 问题只有一个。 作为韩国工业化的后发者，大邱能否在AI时代实现再次腾飞。 从纺织城市到AI产业城市，大邱的最后一搏 大邱长期以来一直在谈论变革的必要性，问题在于方向。纺织业衰退后，新的增长动力并未明显建立。尽管有高端医疗复合区和国家产业园区的建设、机器人产业的培育等多种尝试，但要改变首都圈集中和青年外流的巨大趋势仍显不足。 秋庆浩当选人提出了不同的思路。他并不是仅仅改善产业结构的一部分，而是要彻底改变经济地图。他提出的“经济大改造”的核心是引进超大型企业。通过引进三星电子和SK海力士的半导体工厂、特斯拉亚洲第二工厂、现代机器人全球研发校园，彻底改变大邱的产业结构。 许多人对这一承诺的可行性表示质疑。这是一个理所当然的问题。三星、SK海力士和特斯拉都是任何地区都渴望的企业。然而，更重要的是方向性。秋市长认为，大邱的问题不仅仅是经济衰退，而是产业结构的问题。他判断，若地方经济仍停留在中小企业主导的结构，青年人才必然会流失，企业也只能向首都圈迁移。 AI时代，规模经济变得愈发重要。半导体、数据中心和AI研发都需要巨额资本和人才。最终，大邱要生存下去，必须进行产业结构的彻底转变，而非小幅改善。秋当选人的胜负关键正是在于此。 半导体与特斯拉，大邱梦寐以求的新增长引擎 秋当选人承诺的核心是半导体和未来汽车。他表示将把大邱从材料和零部件城市转变为整车和半导体生产城市。特别是通过引进三星电子和SK海力士的生产设施，将大邱打造成全球半导体中心。 半导体是AI时代的“米”。数据中心、自主驾驶汽车和机器人都离不开半导体。各国将半导体视为国家战略产业的原因也在于此。秋市长声称，大邱拥有丰富的工业用水和稳定的电力，以及与TK新机场相连的物流基础设施。此外，通过庆北大学和DGIST的人才供给能力也是其优势。 更引人注目的是引进特斯拉亚洲第二工厂的承诺。这不仅仅是引进一家汽车工厂的意义。特斯拉是一家同时拥有AI自动驾驶技术、电池和机器人技术的企业。如果特斯拉入驻，汽车产业、AI、机器人和电池产业生态系统都有可能共同发展。秋市长表示，预计将带来50万亿韩元的生产诱发效应和13万个直接和间接就业机会。 当然，现实并不乐观。全球企业的引进并非地方政府的意愿所能解决。然而，重要的是大邱首次将AI时代的产业地图放在中心位置，开始规划城市的未来。产业政策的目标已不再是单纯的企业引进，而是AI产业生态系统的构建，这一点至关重要。 机器人与AX，大邱制造业的生存战略 在秋当选人的承诺中，相对较少受到关注但最具现实性的战略是AX（AI转型）。他表示将推动大邱传统产业如纺织、机械金属、汽车零部件和眼镜产业的AI转型。为此，他还计划设立市场直属的AX委员会，并筹集2万亿韩元规模的AX促进基金。 实际上，大邱最大的资产是现有的制造业。与首都圈不同，大邱并没有众多的平台企业，也不像蔚山那样聚集了大型制造企业。然而，许多中小型和中坚制造企业支撑着地方经济。问题在于，如果这些企业无法适应AI时代，将可能失去竞争力。 AI不再是大企业的专属技术。生产线管理、质量检测、物流优化和设备预测维护等领域几乎都在使用AI。最终，大邱制造业的未来在于将现有产业通过AI升级，而非创造新的产业。 现代机器人研发校园的引进承诺也在同一背景下。机器人是将AI与现实世界连接的关键手段。半导体是AI的“大脑”，而机器人则是AI的“手”和“脚”。大邱发展机器人产业不仅是简单的机械产业培育，更是为物理AI时代的到来做好准备。 AI行政与市民参与，城市运营也需改变 秋当选人计划将AI应用于行政管理。他在选举过程中表示将运营一个利用AI收集市民意见的平台。市民的建议将由AI分析，并反映在政策制定过程中。 这不仅仅是技术引入，更意味着行政范式的变化。在AI时代，城市与市民的关系也将发生变化。过去是公务员制定政策，市民接受，而未来则是市民的意见将实时分析并反映在政策中。 此外，他还提出将扩大AI在灾难应对和医疗系统中的应用。将灾难应对从事后处理转向事前预测，并推动超广域灾难医疗中心的建设。 AI不仅是产业政策的问题，更是改变城市运营方式的技术。大邱要从工业城市发展为AI城市，行政创新也必须同步进行。 大邱正处于选择的十字路口。 是接受衰退，讲述过去的辉煌，还是通过AI寻找新的增长之路。 秋当选人选择了后者。他通过半导体、特斯拉、机器人和AX，发起了改变大邱经济体质的挑战。关于可行性的争论可能会存在，但明确的事实是，大邱再也无法仅依靠传统产业保障未来。 AI时代的竞争不是城市之间的竞争，而是产业生态系统之间的竞争。如果大邱能够围绕AI、半导体和机器人产业构建新的生态系统，便有可能重新成为韩国产业地图的重要一环。 最终，秋庆浩当选人的四年将不仅是管理大邱经济的时间，更是重新设计大邱经济的时间。 秋庆浩大邱市长当选人： 他是一位经济官僚出身的政治家，曾担任企划财政部第一次官、国务协调室长、经济副总理兼企划财政部长，并担任大邱达成郡国会议员。他被评为经济政策专家，此次选举中以“经济大改造”为代表口号。 他提出引进三星电子、SK海力士半导体工厂和特斯拉亚洲第二工厂、现代机器人研发校园作为核心承诺，承诺进行产业结构的重大转变。此外，他还表示将通过AI基础的市民参与平台和AX促进基金等措施，推动产业和行政的AI转型。

“电动化时代已过，智能化时代来临。”全球最大电动车市场中国的“北京车展（Auto China 2026）”开幕。今年展会现场，搭载AI技术的中国汽车企业新技术展示和全球整车企业的竞争使得气氛异常热烈。德国、韩国、日本等企业通过“在中国，为中国”战略，植入中国元素，积极开拓本地市场。根据28日相关行业消息，中国汽车工业协会（CAAM）在“2026年中国汽车市场展望报告”中预测，今年市场规模将比去年（3440万辆）增长1.2%，达到3480万辆。其中，新能源车（NEV）销量预计为1900万辆，比去年（1649万辆）增长15.2%。因此，NEV市场渗透率将从去年的47.9%上升到今年的54.7%，成为市场标准的元年。随着电动车市场进入成熟期，企业间的技术竞争将更加激烈。Auto China 2026成为展示中国智能化车辆高技术水平的“盛会”。中国整车企业通过先进的AI和自动驾驶技术及高性能电池，力图成为高端电动车品牌。小米通过展示完全拆解的NEV车辆模型，透明展示电池和电机结构，展示软件如何完美控制硬件，强调汽车是“行驶的AI”。吉利汽车集团的高端品牌极氪推出了最高功率1380马力的高端SUV“8X”，小鹏则展示了应用Level 4自动驾驶技术的“GX”。蔚来展示了整合了蔚来、Onbo、Firefly三个品牌的新车型，并推出了搭载自研智能驾驶芯片的新款蔚来ES9、ET9等车型。传统强者也在加速转型。梅赛德斯-奔驰展示了从马车到迈巴赫最新电动车的品牌传承，并与中国华为合作的成果。宝马和奥迪也将与中国Momenta、华为合作的自动驾驶技术应用于新车，赢得了掌声。技术的顶点在于将电动车的“心脏”电池与“大脑”AI结合。全球第一的电池企业CATL推出了6分27秒内充电至98%的第三代“神行”电池，突破了充电速度的极限。比亚迪也展示了在零下30度以下极端环境中，从电池10%充电至70%仅需5分钟的技术。业内人士表示，“随着电动车市场进入成熟期，只有具备软件定义汽车（SDV）技术的企业才能生存。”

华为计划大幅增加对智能驾驶技术的投资，目标是成为中国电动车市场的主要技术供应商，而非直接生产整车。 据路透社24日报道，华为首席副总裁金玉志在北京的一次活动中表示，公司将在未来五年内投资700亿至800亿元人民币（约合1360亿至1550亿韩元）用于计算能力。此次活动是在中国最大汽车展览会开幕前举行的。 华为今年将在全球范围内投入180亿元人民币（约合3500亿韩元）用于智能驾驶技术研发，其中100亿元人民币（约合1900亿韩元）用于学习计算能力，以提升车辆AI模型。 华为不直接制造整车，而是向汽车制造商提供智能驾驶系统、智能座舱和操作系统。过去四年，华为已成为中国智能电动车市场的核心供应商。路透社报道，华为在此次活动中展示了38款搭载其智能驾驶和智能座舱系统的车辆，其中包括与奥迪和丰田的合作。 华为还推出了新款乾坤ADS高级驾驶辅助系统，该系统帮助车辆识别周围环境，实现变道、停车和高速公路驾驶辅助等功能。该系统将应用于与东风汽车合作的Epicland X9 SUV。 华为的汽车相关收入增长迅速。路透社称，2025年华为的汽车相关收入达到450亿元人民币（约合8700亿韩元），同比增长72%，远超公司整体收入增长率2.2%。这表明在美国制裁后，汽车业务已成为华为新的增长点。 中国汽车行业的竞争焦点正从电动车价格转向AI功能。路透社指出，随着中国政府的“AI+”政策，小鹏、小米和华为等公司正大力推广车辆AI功能，驾驶员可以通过语音指令目的地和驾驶方式，车辆操作系统会根据驾驶员状态和使用模式调整功能。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国电动车市场正迅速转向本土品牌。即使是美国特斯拉和德国三大车企（奔驰、宝马、大众）也面临挑战。现代汽车的重返战略正面临考验。根据中国汽车工业协会的数据，去年中国汽车产量达到3453万辆，同比增长10.4%。同期，新能源汽车销量达到1649万辆，占新车销量的50%。由于在内燃机领域难以赶超美欧日，中国政府和行业迅速转向电动化。本土品牌在政府的强力支持下，市场份额迅速提升。比亚迪从今年开始在所有车型中应用“神之眼”自动驾驶技术。比亚迪董事长王传福表示：“我们将让所有客户都能享受智能驾驶。”华为、小鹏等公司也在利用深度学习技术收集城市驾驶数据，自动驾驶和自动泊车已成为常态。去年，本土品牌在中国市场的份额达到69.5%，比前年提高4.3个百分点。比亚迪（14.7%）和吉利（11%）的双头垄断更加稳固，而大众集团（10.9%）则退居第三。特斯拉上海工厂的出货量为85.1732万辆，同比下降7%。中国的优势在于规模经济。依靠国内市场，中国汽车产业迅速扩大生产规模，增强价格竞争力。根据韩国银行的报告，中国通过与西方制造商合作，补充了发动机和变速器等核心技术。同时，中国集中投资于电池、电动机和稀土等具有比较优势的领域，从而降低了生产成本，并建立了灵活应对政策变化的结构。现代汽车在这种结构变化中重新进入市场。现代汽车本月在北京现代汽车工作室正式宣布IONIQ品牌进入中国，并展示了两款概念车。在这个与过去内燃机市场完全不同的环境中，现代汽车需要找到突破口，以应对本土巨头和全球品牌的激烈竞争。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。