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‘航线扩展’新闻 2个
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中国航空市场扩展：多家低成本航空公司新开航线随着往返韩国和中国的旅客增加，国内航空公司的中国航线也在不断扩展。伊斯特航空、济州航空和真航空等低成本航空公司（LCC）以及地方机场正在新开通中国的主要航线。这是由于中国游客的免签入境政策与韩国游客对中国的访问需求相结合，导致韩中旅客需求迅速恢复。 根据伊斯特航空16日的消息，仁川至上海航线的客座率达到了96%（截至8月）。烟台航线的客座率也从去年10月的66%上升至今年8月的94%。郑州航线在4月的客座率为80%，经过4个月后增至95%。 韩中旅客需求的增加，主要得益于两国政府的免签政策。中国游客的免签入境政策实施后，来韩需求增加，同时韩国前往中国主要城市的游客也在增加，这使得扩大中国航线的座位供应成为可能。 实际上，今年上半年，中国大陆（不包括香港、澳门和台湾）航线的乘客人数达到了954万4512人，比去年同期增长了22.3%。这是自2016年上半年以来的第二高数字。如果下半年能够保持这样的水平，预计今年中国航线的乘客人数将首次突破2000万。 为了应对这一需求的恢复，政府也为增加前往中国的航班奠定了基础。国土交通部当天经过航空交通审议委员会的审议，将25条国际航空航线的运输权分配给10家国籍航空公司。鉴于韩中间的旅客需求扩大，重点增加了前往中国主要城市的国际航线供应。 值得注意的是，低成本航空公司和新航空公司正在进入中国主要航线。通过在原本由大型航空公司（FSC）运营的航线上增加航空公司，增加航班供应，同时也丰富了消费者的选择。 因此，仁川至北京航线将从每周38班增加到52班。新增的运输权分配给了伊斯特航空（每周7班）和济州航空（每周7班）。仁川至上海航线将从每周56班增加到63班。帕拉塔航空（每周4班）和艾尔普雷米亚航空（每周3班）获得了新增航线。仁川至广州和仁川至大连航线也分别从每周21班增加到28班。 此次运输权的分配还包括了连接地方机场与中国主要城市的航线。釜山至成都、哈尔滨、杭州，清州至大连，大邱至北京、厦门，务安至北京、上海、延吉、张家界，阳阳至上海、杭州等航线也获得了新的运营基础。 特别是地方机场的中国航线扩展，可能会吸引更多中国游客前往地方，这一点具有重要意义。如果从中国主要城市直飞地方机场的航班增加，来自中国的游客将有更多的选择前往釜山、忠清地区、大邱、全南、江原等地。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-09-17 02:04:00 -
济州航空连续四个月客运量突破100万，LCC首个成就济州航空于5月14日宣布，2026年1月至4月连续四个月的月度客运量均超过100万人次。 根据韩国国土交通部航空信息门户系统的数据，济州航空4月的客运量为112万7370人次，较去年同期的93万6899人次增长了20.3%。 其中，国内航线的客运量从38万7429人次增加至43万2582人次，增长11.7%；国际航线的客运量从54万9470人次增加至69万4788人次，增长26.4%。 特别是，济州航空在1月记录了117万6532人次，2月为106万7659人次，3月为106万7167人次，成为唯一一个每月客运量超过100万的韩国本土低成本航空公司（LCC）。 在4月份，济州航空在所有韩国本土LCC的客运量中占比达到23.8%，其中国内航线占25.3%，国际航线占23.1%。 济州航空的客座率也高于LCC的平均水平。4月整体客座率为91.9%，比LCC平均客座率89.5%高出2.4个百分点。国内航线的客座率为97%，国际航线为89.1%。 济州航空通过优化航线运营，灵活应对旅游需求。 自去年10月26日冬季航班时刻表开始以来，济州航空将仁川至大阪的航班频率从每天4班增加至每天7班，并自3月29日起在金浦至济州航线增加了每天往返4班的航班。 此外，自5月12日起，仁川至济州航线开始每周2班的试运行。6月11日起，济州航空还将在仁川至神户航线新增航班，持续增强在日本航线的竞争力。 济州航空正加速扩大国内航线和中短途国际航线的运营网络，以提高市场份额。 尤其是在夏季假期需求集中的中短途航线，济州航空计划灵活调整供应，以积极吸引高峰期的乘客。 在LCC整体供应扩张竞争加剧的背景下，济州航空通过提高机队运营效率和快速调整航线的能力，最大化其竞争力。 济州航空相关人士表示：“我们将继续灵活运营航线，以应对油价和汇率波动带来的旅游需求变化，并在市场波动较大的情况下，通过高效的航线运营增强竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-15 12:21:53
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中国航空市场扩展：多家低成本航空公司新开航线
随着往返韩国和中国的旅客增加，国内航空公司的中国航线也在不断扩展。伊斯特航空、济州航空和真航空等低成本航空公司（LCC）以及地方机场正在新开通中国的主要航线。这是由于中国游客的免签入境政策与韩国游客对中国的访问需求相结合，导致韩中旅客需求迅速恢复。 根据伊斯特航空16日的消息，仁川至上海航线的客座率达到了96%（截至8月）。烟台航线的客座率也从去年10月的66%上升至今年8月的94%。郑州航线在4月的客座率为80%，经过4个月后增至95%。 韩中旅客需求的增加，主要得益于两国政府的免签政策。中国游客的免签入境政策实施后，来韩需求增加，同时韩国前往中国主要城市的游客也在增加，这使得扩大中国航线的座位供应成为可能。 实际上，今年上半年，中国大陆（不包括香港、澳门和台湾）航线的乘客人数达到了954万4512人，比去年同期增长了22.3%。这是自2016年上半年以来的第二高数字。如果下半年能够保持这样的水平，预计今年中国航线的乘客人数将首次突破2000万。 为了应对这一需求的恢复，政府也为增加前往中国的航班奠定了基础。国土交通部当天经过航空交通审议委员会的审议，将25条国际航空航线的运输权分配给10家国籍航空公司。鉴于韩中间的旅客需求扩大，重点增加了前往中国主要城市的国际航线供应。 值得注意的是，低成本航空公司和新航空公司正在进入中国主要航线。通过在原本由大型航空公司（FSC）运营的航线上增加航空公司，增加航班供应，同时也丰富了消费者的选择。 因此，仁川至北京航线将从每周38班增加到52班。新增的运输权分配给了伊斯特航空（每周7班）和济州航空（每周7班）。仁川至上海航线将从每周56班增加到63班。帕拉塔航空（每周4班）和艾尔普雷米亚航空（每周3班）获得了新增航线。仁川至广州和仁川至大连航线也分别从每周21班增加到28班。 此次运输权的分配还包括了连接地方机场与中国主要城市的航线。釜山至成都、哈尔滨、杭州，清州至大连，大邱至北京、厦门，务安至北京、上海、延吉、张家界，阳阳至上海、杭州等航线也获得了新的运营基础。 特别是地方机场的中国航线扩展，可能会吸引更多中国游客前往地方，这一点具有重要意义。如果从中国主要城市直飞地方机场的航班增加，来自中国的游客将有更多的选择前往釜山、忠清地区、大邱、全南、江原等地。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-09-17 02:04:00 -
济州航空连续四个月客运量突破100万，LCC首个成就
济州航空于5月14日宣布，2026年1月至4月连续四个月的月度客运量均超过100万人次。 根据韩国国土交通部航空信息门户系统的数据，济州航空4月的客运量为112万7370人次，较去年同期的93万6899人次增长了20.3%。 其中，国内航线的客运量从38万7429人次增加至43万2582人次，增长11.7%；国际航线的客运量从54万9470人次增加至69万4788人次，增长26.4%。 特别是，济州航空在1月记录了117万6532人次，2月为106万7659人次，3月为106万7167人次，成为唯一一个每月客运量超过100万的韩国本土低成本航空公司（LCC）。 在4月份，济州航空在所有韩国本土LCC的客运量中占比达到23.8%，其中国内航线占25.3%，国际航线占23.1%。 济州航空的客座率也高于LCC的平均水平。4月整体客座率为91.9%，比LCC平均客座率89.5%高出2.4个百分点。国内航线的客座率为97%，国际航线为89.1%。 济州航空通过优化航线运营，灵活应对旅游需求。 自去年10月26日冬季航班时刻表开始以来，济州航空将仁川至大阪的航班频率从每天4班增加至每天7班，并自3月29日起在金浦至济州航线增加了每天往返4班的航班。 此外，自5月12日起，仁川至济州航线开始每周2班的试运行。6月11日起，济州航空还将在仁川至神户航线新增航班，持续增强在日本航线的竞争力。 济州航空正加速扩大国内航线和中短途国际航线的运营网络，以提高市场份额。 尤其是在夏季假期需求集中的中短途航线，济州航空计划灵活调整供应，以积极吸引高峰期的乘客。 在LCC整体供应扩张竞争加剧的背景下，济州航空通过提高机队运营效率和快速调整航线的能力，最大化其竞争力。 济州航空相关人士表示：“我们将继续灵活运营航线，以应对油价和汇率波动带来的旅游需求变化，并在市场波动较大的情况下，通过高效的航线运营增强竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-15 12:21:53
