李在明总统与法国总统马克龙达成紧密合作，以确保霍尔木兹海峡的航行自由和全球供应链的稳定。马克龙总统表示，法国愿意与韩国合作，推动霍尔木兹海峡的和平重启。 正在进行国宾访问的李总统于8日在巴黎爱丽舍宫与马克龙总统举行会谈后，通过联合新闻发布会表示：“韩国与法国将继续紧密合作，以尽快恢复霍尔木兹海峡的航行自由和全球供应链的稳定。” 李总统重申，韩国在4月参加了由法国和英国主导的霍尔木兹海峡会议，表达了对海峡稳定和航行自由的贡献意愿。 在李总统之前，马克龙总统也表示：“多国任务将是和平性质的，一旦达成相关协议，我们将与韩国合作。” 两位领导人的发言被解读为对4月在首尔举行的领导人会议中确认的确保霍尔木兹海峡安全航运路线合作方针的进一步具体化。特别是马克龙总统提到“多国任务”及与韩国的合作，未来韩国参与方式的后续协商备受关注。 然而，两位领导人在当天的发布会上均未直接使用“派兵”一词，也未公开两国的贡献方式、兵力及装备的投入情况和规模。 马克龙总统表示：“在4月，我们两国与包括英国在内的特别会议上讨论了为霍尔木兹海峡重启能做些什么。他认为，虽然我们已经通过战争经验开始了合作关系，但在中东也可以进行合作。” 他还强调：“航行自由，最重要的是要寻求和平解决方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

加拿大在与美国的关税问题上持续冲突的同时，仍然与美国在对伊朗施加压力方面保持合作。加拿大支持美国主导的霍尔木兹海峡重新开放及对伊朗的追加制裁，伊朗对此表示批评，称这是对美国的屈服。 伊朗反体制媒体伊朗国际于7日报道，加拿大政府支持由美国、法国和英国主导的霍尔木兹海峡重新开放努力，并预告将采取对伊朗的进一步措施。 加拿大外交部长阿尼塔·阿南德和财政部长弗朗索瓦·菲利普·香潘在前一天的联合声明中表示：“我们谴责伊朗在中东制造不稳定的行为，并呼吁立即停止。”两位部长批评伊朗威胁通过霍尔木兹海峡的船只，并持续进行非法核活动，同时支持地区武装团体。 加拿大政府强调将与七国集团（G7）及其他盟国合作，继续对伊朗施加经济和外交压力。特别是，加拿大表示支持美国主导的“经济驱逐行动”（Operation Economic Outcast）下的制裁，并采取措施阻止伊朗对恐怖组织的资金支持。 自2010年以来，加拿大已对492个伊朗个人和机构实施制裁，最近因伊朗当局干扰霍尔木兹海峡的航行权而对其实施了追加制裁。加拿大政府表示，未来将继续与盟国合作，推动进一步措施。 在美国与加拿大因贸易问题互相加征高额关税的背景下，加拿大的对伊朗施压合作显得尤为突出。美国自上月22日起对276亿加元（约合27万亿韩元）规模的加拿大商品征收最高50%的关税，而加拿大也决定自8日起对同规模的美国商品征收15%至50%的报复性关税，涉及钢铁、乳制品、家电、农业设备、纸浆和纸张、电子产品等。 对于加拿大参与对伊朗施压，伊朗方面批评称这是对美国的屈服。伊朗外交部发言人埃斯梅尔·巴盖伊当天在社交媒体上表示：“美国总统公然无视加拿大的主权和独立，并将整个加拿大描绘成美国的一部分，而就在那一天，加拿大外交部长和财政部长选择再次安抚这个困扰他们的邻国。” 巴盖伊指出，在美国和以色列于2月28日对伊朗发动攻击之前，霍尔木兹海峡一直是开放和安全的。他表示，加拿大支持美国的军事行动，同时声称维护“和平与安全”、“航行自由”和“国际法”，这是自相矛盾的。他还指出，加拿大在与美国的冲突中，非但没有要求美国停止封锁和经济战争，反而支持美国的军事行动和对伊朗的经济施压。 巴盖伊批评加拿大的举动称：“这既不是负责任的外交，也不是负责任的国家治理，而是对战略混乱和威胁的屈服。”他进一步表示，这样的选择也无法保护加拿大免受美国的压力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

马尔克·鲁特北大西洋公约组织(NATO·北约)秘书长近日支持美国对伊朗的空袭。 根据当地时间8日土耳其国营阿纳多卢通讯社的报道，鲁特秘书长在土耳其首都安卡拉举行的北约峰会第二天的新闻发布会上表示，最近美国对伊朗的空袭是“绝对必要的措施”。 他指出：“在停火的情况下，伊朗实际上违反了停火协议，而我们看到前一天船只遭到攻击，因此美国强烈反应非常重要。” 关于美国与伊朗在核计划方面的谈判，鲁特秘书长表示，北约盟国将“重申伊朗绝对不应拥有核能力”。他还强调霍尔木兹海峡的“航行自由”至关重要。 在谈到唐纳德·特朗普总统要求北约盟国增加国防开支时，鲁特秘书长评价道：“特朗普总统终于实现了自艾森豪威尔以来所有总统所尝试的消除欧洲与美国国防开支差距的目标。” 他进一步重申，北约各国将国防开支提高到国内生产总值(GDP)的5%作为目标，并表示“加拿大和欧洲计划在一年内将国防开支增加到4%。” 在被问及对正在进行中的乌克兰战争中俄罗斯的态度时，鲁特秘书长警告道：“由居住在欧洲、加拿大和美国的10亿人组成的联盟将毫不妥协地捍卫我们的领土，你们绝对无法夺走这一点。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在中国劳动节假期期间的5月3日，新华社发布了中国外交部关于东京审判修订80周年的讲话。尽管中国将第二次世界大战后盟国对日本战犯审判的日子视为纪念日，但外交部发表讲话的举动却显得格外罕见。讲话的关键词是“新型军国主义”。中国指出，日本右翼势力在“和平国家”的幌子下，推动军备扩张和制度改革，成为地区安全的威胁。这一讲话凝聚了中国在过去六个月中逐步改变对日态度的结果。 事件的起因可以追溯到去年11月。当时，日本总理高市早苗在众议院预算委员会上表示，台湾发生类似情况时可能会导致日本的“生存危机”。这意味着自卫队可以行使集体自卫权。中国对此强烈反对。尽管日本方面表示这只是对现有法律的解释，并未假设特定情况，但中国并未退让。台湾问题被视为习近平政权的“核心利益”，日本总理提及军事介入的可能性本身就被视为对中国的“核心利益侵犯”。中国随即采取了召见驻华日本大使等报复措施。 然而，最受冲击的并非外交领域，而是普通民众的日常生活。江苏省一名23岁的女研究生在上个月末流下泪水，感到沮丧。她原计划今年春季在东京的一所研究生院学习法学，但因去年11月的决定，学校在一个多月后以“安全考虑”为由取消了她的留学计划。尽管她愿意签署承担所有责任的承诺书，但学校依然毫无动摇。 在中国，许多高校纷纷暂停前往日本的留学项目。一家从事日本留学服务的公司负责人表示，去年新学期时有近60名学生前往日本，但今年仅有5名。这种情况在2012年钓鱼岛事件时也未曾见过。即便在当时，激烈的反日示威发生时，留学项目依然没有停止。 经济也在降温 旅游景点的景象也发生了变化。根据3月份的数据，前往日本的外国游客人数创下历史新高，但来自中国的游客比去年减少了55.9%。一位官员表示，目前的情况甚至比中日政治紧张持续的“小泉政权”时期还要糟糕。他表示：“当时是‘政治冷却经济热’的时代，而现在政治、经济和民间都在降温。” 中国在工业领域也瞄准了日本制造业的痛点。今年1月，中国加强了对双用途产品的对日出口管制，2月又将20家日本企业列入管制名单。尽管中国当局声称“不会影响民生”，但实际情况却并非如此。今年3月，中国对日稀土磁铁的出口量为184吨，同比下降27.2%，环比下降17.3%。驻北京的日本企业人士最近表示，通关时间无故延长。一些大型企业正在寻求替代采购，但要迅速摆脱廉价的中国商品并不容易。 冲突甚至蔓延到海洋。上个月17日，日本海上自卫队的护卫舰“雷鸣”在近10个月后再次通过台湾海峡。这是日本政府在高市总理的台湾言论后，暂停的“航行自由”行动。日本政府内部的判断认为，“如果继续因中国而暂停行动，反而会助长中国的海洋扩张。”《读卖新闻》报道了这一情况。 中国的反应迅速且激烈。中国军方媒体《解放军报》指出，这一天是《下关条约》签署、台湾被割让给日本的日子，批评称“严重伤害了中国人民的感情”。两天后的19日，中国的导弹驱逐舰“宝头”和护卫舰“黄江”出现在鹿儿岛县横当岛西南60公里的海域，逼近九州最南端约300公里。同时，东海中日中间线中国一侧的天然气田开发新设施的建设情况也被发现。 中国的施压已全面扩展。然而，中国民众对日本的情绪似乎并未受到太大影响。在劳动节的5月1日，上海市中心的一座公园内举行了与日本动漫《口袋妖怪》相关的活动。家庭观众们在皮卡丘模型前拍照留念。一位35岁的公司职员表示：“我不在乎中日关系的恶化，喜欢的口袋妖怪是无法替代的。”政府施加的压力与民间对日本文化的需求之间存在着错位的共存局面。 这种差异很好地反映了当前的局面。与2012年钓鱼岛事件时愤怒在街头爆发不同，现在的施压是由上而下精心设计的。虽然一切始于总理在国会的答复，但经过半年的时间，日本的日常生活、产业和海洋都在同时受到冲击。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

即使霍尔木兹海峡重新开放，世界也无法回到战争前的状态。这次事件揭示的不仅是封锁风险，更是国际海洋秩序的结构性动摇。冲突已超越“海峡”边界。美国扩大海上封锁行动至印度洋，扣押伊朗石油运输船，显示出全球范围的“海上控制竞争”。同时，伊朗利用海峡作为谈判杠杆，试验“选择性开放”新秩序，仅允许部分船只通行，并以安全保障为名收取通行费，已进入制度化阶段。这种商业逻辑可能扩散至其他海峡。马六甲海峡的通行费讨论引发新加坡和马来西亚反对，强调“海峡应对所有人开放”。霍尔木兹封锁导致巴拿马运河通行需求激增，通行费飙升至战前的十倍，甚至出现支付数百万美元以缩短等待时间的情况。这不仅是物流瓶颈，更是全球供应链从“效率”向“绕道”重组的信号。更根本的变化是能源和物流结构的重新设计。为降低对中东的依赖，管道扩建、替代航线开发、能源进口多元化正在推进。霍尔木兹的地位动摇，部分货物分散至其他路线，但伴随成本上升和效率下降。当前的事态不仅是地缘政治冲突，而是国际海上航线“游戏规则”的改变。过去海峡被视为公共资源，通行自由，如今各国以安全和利益为由重新定义为“主权空间”。这种变化可能带来长期成本。某国通过控制海峡获得的收益或谈判力可能是暂时的，但由此引发的物价上涨、供应链扭曲、贸易萎缩将扩散至全球。此时更需要的是原则的恢复，而非力量的展示。沿海国家和主要贸易国应重新确立保障航行自由、非歧视性准入和可预测性的最低共识。然而，目前世界未能展现设计和维护这些原则的“成熟角色”。各国谈论战略，却不谈秩序。短期计算有余，长期责任不足。霍尔木兹可能重新开放，但“自由的海洋”不会自动恢复。如果继续当前方向，我们将面临更昂贵、更不稳定、更分裂的世界。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。