名村造船厂将于2017年以来首次在日本新建大型船坞。造船业是高市早苗政府在其成长战略中选定的17个重点投资领域之一。日本政府计划到2035年投资1万亿日元（约合9万亿韩元），将国内船舶建造量翻倍。 据《日本经济新闻》报道，名村造船厂将在佐贺县伊万里湾新建大型船坞。由于建设费用和设备价格上涨，预计总投资额将达到约1000亿日元（约合9000亿韩元），并将获得政府和地方自治体的补助。 自2017年今治造船在丸亀造船厂建造船坞以来，日本首次新建大型船坞。当时新建的船坞长约600米，宽约80米，投资约400亿日元（约合3600亿韩元）。 名村造船厂的主要生产基地伊万里事业所目前仍在运营一座长约450米、宽约70米的大型船坞。由于近期船舶订单增加，导致高利用率，因此判断需要增加生产能力。日本的建造能力不足被认为是政府推动船舶建造量扩大的主要课题。 日本曾在全球造船市场上以船舶建造量为标准位居第一，但自2000年以来，因韩国政府的支持而失去了领先地位。最近，由于中国的迅速崛起，市场份额进一步下降。尤其是造船业被认为不仅是海洋国家日本的产业竞争力的重要组成部分，也是经济安全层面上至关重要的产业。 因此，日本政府正在制定造船业复兴路线图，并着手重建生产基础。其中一项核心任务是重新激活自2019年以来暂停的日本LNG（液化天然气）运输船建造。 日本政府在6月的日本成长战略会议上将“日本LNG船”纳入民间和政府投资的目标。名村造船厂与日本最大造船公司今治造船、川崎重工等三家公司计划在2035年左右恢复LNG船的建造，年产3至5艘。 川崎重工的香川县坂出工厂被视为LNG船建造的主要基地。然而，仅靠坂出工厂预计难以完成年产3至5艘的目标。因此，名村造船厂的新建船坞有可能作为LNG船生产的额外基地。 新建的船坞不仅将建造LNG船，还在考虑建造运输氨等下一代能源的船舶。这被视为日本在脱碳和经济安全的背景下，扩大下一代船舶生产基础的举措。 名村造船厂是一家总部位于大阪的日本造船公司，主要在伊万里事业所建造散货船和油轮等大型商船，同时也进行船舶维修业务。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

越南造船厂帕隆为韩国船东建造的1万3000DWT级石油化学产品运输船5号船成功下水，紧接着进入6号船的建造阶段。5号船‘BS SINGAPORE’将在完成后交付给船东，帕隆通过此次连续作业继续向韩国合作伙伴出口特种船。 根据当地媒体观察者等的报道，帕隆造船于15日下午在海防成功下水了1万3000DWT级石油化学产品运输船5号船‘BS SINGAPORE’。该船是为韩国合作伙伴建造的系列船只之一，完成后将交付给船东。 此次船舶是为国际航线运营而设计的特种船。1万3000DWT级系列船长128.6米，宽20.4米，高11.5米，由极东船舶设计公司设计，韩国船级社KR负责监督和认证。船舶的设计符合技术、海上安全、污染防治和环境保护等相关标准。 5号船下水后立即启动6号船建造，帕隆持续满足韩国船东需求 帕隆在5号船下水的同时，已进入6号船的建造阶段。公司在‘BS SINGAPORE’下水后，立即开始为韩国船东YN-06进行1万3000DWT级石油化学产品运输船的干船坞作业。YN-06是与帕隆广泛合作的韩国合作伙伴公司。 帕隆方面表示，此系列船舶对技术和质量管理要求较高。公司相关人士表示：“在建造1万3000DWT级5号船的过程中，我们需要同时协调多个产品的进度，面临物资、设备、作业空间和人力等方面的压力。” 帕隆方面还表示，积累的经验和合作使得下水进度得以遵守。公司相关人士强调：“凭借前期船舶的经验、各方的合作以及工人的努力，船舶具备了安全下水的条件。”帕隆造船总裁阮华建在活动中也解释了项目在工期压力下的推进情况。他表示：“船东、船级机构、供应商、技术人员和工人的合作，使得船舶按时满足下水条件。” SBIC将此次下水和6号船的启动视为帕隆生产连续性的体现。SBIC总裁陈敏哈在活动中表示：“这不仅是两个技术仪式，而是一个产品完成阶段的过渡和新产品的形成，展示了生产活动的连续性。” 他还表示：“这表明帕隆保持了生产节奏，并逐渐掌握了1万3000DWT级石油化学产品运输船系列的建造组织。”他进一步指出，随着每艘船的建造，帕隆的员工、技术人员和工人们积累了更多经验，标准化了流程，提高了生产效率和合作能力。 此前，帕隆作为SBIC旗下的造船厂，从船舶修理扩展到船舶建造领域。公司的前身是帕隆船舶修理厂，随后生产了4200吨级浮动干船坞作为首个产品。之后，帕隆为Vinashinlines建造了6300DWT级货船，扩大了新船建造能力。 帕隆随后扩大了建造范围，涵盖更大吨位的商船。公司已为6500至2万DWT级散货船及3万4000DWT级船舶等多家国内外船东建造了多艘船只。经过近50年的发展，现有员工约950人，完成了数千艘船舶的修理和多种特种船的新建。 与此同时，帕隆的客户基础也扩展到了海外。公司与俄罗斯、德国、韩国、希腊等多个国家的合作伙伴进行交易，预计将成为越南造船业中具有经验的造船基础之一。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HJ重工业完成军山造船厂的收购，向全球顶尖造船企业迈进。继釜山英度造船厂之后，军山造船厂的收购为扩大新造船业务奠定了基础。 据业内消息，HJ重工业的最大股东EcoPrime Marine Pacific成立的特殊目的公司（SPC）J-Ocean重工业于26日与HD现代重工业签署了军山造船厂资产转让及业务合作合同。 这是在3月EcoPrime Marine Pacific与HD现代重工业签署资产转让谅解备忘录（MOA）后，经过三个月的后续工作而达成的合同，至此军山造船厂的收购程序全部结束，收购金额为7800亿韩元。 军山造船厂是国内知名的大型船坞和生产设施的造船厂，拥有700米长的船坞和1650吨级的巨型起重机等国内最大级别的造船基础设施，年产18万吨级散货船最多可建造12艘。 曾经作为HD现代重工业军山造船厂运营，是地区造船业的核心基地，但自2017年因造船业不景气停工后，实际上处于长期停业状态。 HJ重工业计划通过此次收购，构建以英度造船厂和军山造船厂为支柱的生产体系，提高接单能力。 成立于1937年的HJ重工业英度造船厂是韩国第一家造船厂，但由于场地狭小（约8万坪，26万平方米）和仅300米长的船坞，物理上无法建造大型商船。 相比之下，军山造船厂拥有宽广的场地、大型船坞和超大型起重机等，具备中大型船舶建造的最佳基础设施。英度造船厂实际上以特种船为中心的生产体系，而军山造船厂则有望成为能够扩大商船建造能力的核心生产基地。 有观点提出将军山造船厂作为美国海军舰艇的维护、保养、维修（MRO）基地。HJ重工业此前为参与美国海军的维护、保养、维修（MRO）招标，获得了必需的资格“舰艇维护协议（MSRA）”，并在美国主导的“MASGA”项目中成为国内核心参与企业。 J-Ocean重工业计划在完成基础设施维护和设备增强后，从2027年开始逐步进行船舶建造。J-Ocean重工业相关人士表示：“此次收购不仅是公司获得造船厂场地和设备的层面，更是为全省经济注入活力的重要转折点，我们将通过充分准备确保新订单和工序顺利进行。”