北极的冰层正在融化，全球航运地图正在发生变化。政府将北极航道视为新的国家增长轴，正在加快试航和特别法的制定，以及重点港口的培育。釜山港、蔚山港和英日湾港也在各自敲响北极的门。本文将分两次探讨北极航道对国内港口格局带来的变化，以及蔚山港需要提升的竞争力。 <编辑者注> 北极航道不再是遥远未来地图上的航线。 8月22日，从釜山新港出发的2758TEU级集装箱船“泛星阿克罗号”将经过俄罗斯北部的东北航道，前往英国费利克斯托和荷兰鹿特丹、波兰格但斯克。这是自2016年以来，国内船舶首次在北极航道进行试航，且首次投入集装箱船。 从釜山到鹿特丹，利用东北航道的航程约为13000公里，比经过苏伊士运河的现有航线约20000公里短约35%。 这不仅意味着航程的缩短。随着苏伊士运河和红海等现有海上物流网络的地缘政治风险加大，北极航道作为另一条可选择的供应链，其战略价值更为突出。 政府的行动也在加速。 今年6月16日公布的《促进北极航道利用及相关产业发展的特别法》将于12月17日生效。政府设立了由总理担任主席的北极航道委员会，制定五年一度的基本计划和执行计划，并为研究开发、专业人才培养及相关企业提供财政和金融支持等制度基础。 海洋水产部目前正在制定包含北极航道委员会运作方式和北极航道综合支持中心指定标准的实施条例。 政府也开始具体化北极航道时代的港口角色。 海洋水产部在下半年的政策方向中提出的构想相对清晰。釜山港将以“集装箱”为中心，蔚山港将以“能源”为核心，培育成为北极物流的关键节点。 釜山港，凭借全球转运竞争力争取‘始发点与终点’ 最先行动的是釜山港。 釜山港去年处理了2488万TEU的集装箱，其中转运货物约为1410万TEU。庞大的全球船公司网络、转运量和密集的定期航线是釜山港最大的资产。 此次政府试航的出发地是釜山，这与其背景密不可分。 釜山港务公社与韩国海洋水产开发院、极地研究所、船舶海洋工程研究所等继续举行“绿色北极航道论坛”，加快制定将釜山港培育为绿色、低碳北极航道节点的战略。 釜山市也与试航船公司泛星签署协议，计划在航行过程中共享航线条件、货物运输和船舶航行信息，以具体化未来釜山的角色和支持体系。 然而，釜山港也面临挑战。 如果未来往返北极航道的船舶迅速转向使用LNG、甲醇、氨等环保燃料，就需要建立大规模的加油基础设施。 釜山港务公社社长宋相根在今年海洋水产部工作报告中表示：“釜山港也需要能够为这些船舶提供加油的基础设施”，并透露“计划在2030年之前实现商业化”。 蔚山港，聚焦‘能源’而非集装箱……北极船舶已在寻求合作 蔚山港的战略与釜山不同。 蔚山港并不打算以与全球集装箱转运港釜山相同的方式竞争，而是将其已有的能源产业和液体货物处理能力与北极航道相结合。 蔚山港是国内最大的液体货物港口。今年6月，整体货物吞吐量为1527万吨，其中液体货物占1193万吨，约占78%。 港口内设有35个处理液体货物的码头、5个浮筒和67个泊位。商业用储罐多达802个，储存能力超过454万立方米。炼油、石化产业以及大规模储存设施、装卸和管道基础设施在港口后方集聚，这是蔚山独特的优势。 更重要的是，蔚山港已有北极航道运航船舶的靠港经验。 在过去10年中，蔚山港共接待了18次北极航道运航船舶，其中东北航道5次，西北航道13次，成为国内港口中接待次数最多的。 在20日，荷兰航运公司皇家巴根博格与韩国海洋振兴公社、蔚山港务公社签署了三方协议。 皇家巴根博格是去年在西北航道商业货物运输中有48次业绩的船公司。三方将合作扩大北极航道运航船舶在蔚山港的靠港和环保燃料供应，分享航行信息和经验，建立国内北极航道运航手册，挖掘韩国与北美的潜在货物等。 今年最多将有4艘经过北极航道的船舶在蔚山港靠港进行燃料供应和货物卸载。 政府不仅关注东北航道，还关注连接韩国与北美东部的西北航道，这为蔚山港提供了另一个机会。从蔚山到加拿大魁北克，利用西北航道的航程约为13500公里，比经过巴拿马运河的航程短约35%。 蔚山港务公社社长变在荣对此次协议表示：“这将成为政府北极航道政策实施的实质基础”，并表示“将提升国内航运业的北极航行能力，增强港口竞争力”。 英日湾港，专注于‘北方经济’……浦项也在加速 沿着东海岸向北走，便是浦项的英日湾港。 尽管与釜山和蔚山相比，英日湾港的规模较小，但由于其靠近北极的地理位置，以及钢铁和二次电池产业，计划将其打造成“北极航道特色港口”。 去年，英日湾港的集装箱货物吞吐量为62310TEU，同比增长2.7%。港口的入轨铁路运营次数也从每周10次增加到15次。 目前，约67万平方米的第一阶段港口后方区域已建成，正在推进后续区域和港口设施的扩建。 浦项市正在制定英日湾港扩展开发的基本构想和北极航道应对战略，同时也在进行远洋航线的开设和对货主的港口销售。 庆尚北道也计划借助北极航道，将英日湾港打造成北方经济圈的散货和能源物流的东海岸枢纽。 然而，前景并不全是乐观。 浦项市议会指出，在实际能够航行到欧洲的船公司、货主和货物量不足的情况下，不应在北极航道项目上投入过多的行政资源和预算。准备未来航道与实际盈利的港口建设是两个不同的问题。 这并非仅限于浦项。 ‘短航线=便宜航线’并非如此……北极的最大变量是经济性 北极航道在地图上看似距离较短，但并不意味着它就是经济航线。 海洋水产部也认为，在北极航道正式商业化之前，寻找航线数据、航行经验、专业人才以及稳定的货物需求至关重要。 经过俄罗斯沿海的东北航道，存在俄罗斯当局的事先批准和破冰支持问题，西方对俄罗斯的制裁也是商业航行的关键变量。最近，关于国内北极航道试航的讨论中，西方对与俄罗斯合作的可能性表示担忧，地缘政治风险再次凸显。 考虑到冬季结冰、高额保险费、破冰船的采购成本和破冰支持费，仅凭距离缩短来判断经济性是困难的。 政府此次试航并不急于将其直接转化为“定期航线开设”，而是更注重于获取航行经验和航线、物流数据。 最终，釜山、蔚山和英日湾港的竞争并不只是通过“北极航道节点”这一名称来决定。 釜山拥有全球性的集装箱和转运网络，蔚山则拥有能源和船舶燃料供应链。英日湾港则试图将钢铁和二次电池产业与北方物流结合起来。 这三个港口所拥有的资产和所瞄准的市场各不相同。 北极航道时代的港口竞争才刚刚开始。 重要的是，谁能首先创造出让往返北极的船舶和货物真正选择该港口的理由。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

7000年前的蔚山海域。小船上的史前人追逐着巨大的鲸鱼，手中握着用鹿角制成的锋利标枪。标枪划破波浪，朝鲸鱼投去。那天海上究竟发生了怎样的搏斗，已无从得知。然而，数千年后从地下发现的鲸骨上，清晰地留下了那一刻的痕迹。深深嵌入鲸骨的鹿角标枪头。出土于蔚山黄城洞遗址的这一文物，被指定为国家民俗文化遗产，名为“嵌入鲸骨的鹿角标枪头”。文物是在鲸鱼的肩骨和脊椎骨部位发现的，鹿角制成的标枪头并非单独出土，而是完整地留在了猎物鲸骨上，这一特征显得尤为重要。 这件文物是新石器时代蔚山人猎捕鲸鱼的实物证据，尽管当时没有文字记录。黄城洞遗物于2009年在蔚山新港连接道路的发掘调查中首次被发现。随后因其学术价值被认定为蔚山市指定文化遗产，而此次更是被国家认定为应当保护的民俗文化遗产，价值进一步提升。原名“嵌入鲸骨的标枪头”也改为“嵌入鲸骨的鹿角标枪头”，以便更清晰地让人了解文物的材质和用途。这件文物的意义在与半月山的岩画结合时愈发明显。世界遗产半月山的岩画中刻画了鲸鱼、船只和使用标枪捕鲸的场景。岩石上留下了追逐鲸鱼的人们的图像，而在黄城洞的地下则发现了嵌入鲸骨的标枪头。图画与实物跨越数千年，构成了一个完整的故事。如果说半月山岩画是史前人们观察和经历鲸鱼及捕鲸的记录，那么黄城洞的文物则是这种捕鲸文化在实际生活中存在的实物资料。此次国家遗产的指定意义不仅在于文化遗产等级的提升，更在于承认了用鹿角制作工具、乘船出海与巨鲸对抗的史前人生活和技术作为国家应当保护的文化遗产的价值。蔚山市相关人士表示：“半月山岩画和黄城洞出土文物是展示蔚山史前捕鲸文化的重要文化资产，我们将积极利用这两项遗产，作为宣传蔚山历史和文化的内容。”7000年前蔚山海域的搏斗没有留下文字记录。然而，岩石上留下了捕鲸的图画，地下则发现了含有鹿角标枪头的鲸骨。这些痕迹如今不仅是一个城市的古老文物，更成为国家保护的史前人生活的记录。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在持续的酷暑中，蔚山地区部分小学已经开学或即将开学，家长们的担忧也在加剧。 大多数小学预计在8月下旬开学，但部分学校从7月底到8月初就提前结束了暑假。由于酷暑与开学时间重叠，尤其是低年级学生的上下学安全引发了关注。 根据蔚山市教育厅对“2026学年度学事日程现状”的分析，在蔚山地区124所小学中，东白小学已于上个月30日开学。这意味着在上个月23日举行的放学仪式后，仅一周便再次返校。 南区新正小学在上个月24日放学后，将于4日开学。约沙小学和中南小学定于13日开学，学成小学定于18日，阳地小学定于19日开学。 蔚山地区小学的开学日期差异显著。 在124所学校中，8月24日和25日开学的学校各有32所，数量最多。两天内开学的学校超过64所，占总数的一半。接下来是9月1日的16所学校和8月26日的15所学校。 部分学校的暑假将持续到9月以后。由于学校的上课天数、自由休假日和寒假安排等学事运营条件不同，暑假时间和开学日期也各不相同。 问题在于，像今年这样酷暑持续的情况下，7月底或8月初开学的学校学生的安全。 虽然教室内可以使用空调，但上下学的路况则有所不同。尤其是对于体温调节和应对酷暑能力相对不足的低年级学生来说，背着沉重的书包在正午的高温下暴露的时间需要特别关注。 新正小学低年级家长A女士表示：“在强烈的阳光和高温下，孩子背着书包上下学的过程确实令人担忧，尽管教室的空调运转良好，但在上下学路上的户外暴露可能导致热病。” 另一位家长B先生也表示：“理解各学校学事日程不同的情况，但最近8月初的酷暑强度与过去不同，希望能根据气象情况调整上下学时间或缩短上课时间，灵活应对。” 蔚山市教育厅表示，将根据酷暑预警和气象情况，灵活调整学事日程，以确保学生安全为首要任务。

中国驻韩大使戴兵于30日正式访问蔚山，与蔚山市长金相旭讨论了未来高科技产业领域的合作扩展。此次访问是自2014年以来，中国驻韩大使首次正式访问蔚山，预计将为蔚山与中国之间的经济和产业合作带来新的机遇。 戴大使当天上午在蔚山市政府拜访了金市长，并讨论了经济和产业合作的相关方案，随后与当地出口企业进行了座谈，并参观了蔚山的主要产业现场。 此次接见还包括了中国驻釜山总领事陈日彪及其他中国访问团成员，以及蔚山市议会主席李永海、副主席洪成宇和孙根浩等人。 此次访问的实现源于金市长在当选前的6月与戴大使会面时提出的蔚山访问建议。 金市长在会谈中介绍了蔚山与中国长春、无锡、烟台、青岛、河南省和广州等六个城市建立的姐妹友好合作关系，并提议在工业人工智能（AI转型）、智能制造、未来出行和氢经济等未来高科技产业领域扩大合作。 他还请求中国驻韩大使馆关注和支持蔚山市与中国高端制造业城市的合作，以促进交流的扩大。 在随后的“蔚山地区对中国出口企业座谈会”上，来自当地的六家企业如凯姆普、MTG、晶科科技、树创TPES、摩比韩国润滑油和威尔城等参与，讨论了进入中国市场过程中的困难和合作扩展方案。 企业们传达了在进入中国市场过程中遇到的困难和促进贸易活跃的建议，戴大使认真听取了与会企业的意见，并就经济合作扩展方案进行了交流。 中国访问团在座谈会后参观了太和江国家园十里竹林和太和楼，随后前往现代汽车蔚山工厂的电动车新工厂和SK能源蔚山综合体，考察了蔚山的未来汽车和能源产业现场。 蔚山是国内最大的汽车、造船和石化产业集聚地，与中国的贸易比重较高。最近，蔚山在工业AI、智能制造和氢经济等领域加快了未来产业转型的步伐，因此双方的合作领域有望从传统制造业扩展到高科技产业。 蔚山市相关人士表示：“此次访问不仅将进一步巩固主力产业的贸易关系，也希望在AI和智能制造等未来高科技产业领域扩大与中国地方政府及企业的合作，未来将持续扩大实质性的经济合作。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。