韩国中秋假期期间，高速公路服务区电动汽车充电需求快速增长。去年中秋假期，高速公路服务区电动汽车充电量较2023年增长363.2%，同期充电桩数量仅增长39.7%，充电需求增速明显快于基础设施扩容速度。 韩国国会国土交通委员会所属共同民主党议员黄熙22日从韩国道路公社获得的数据显示，去年中秋前后5天，全国高速公路服务区电动汽车充电量达到140.5万千瓦时，较2023年中秋增长363.2%；同期充电次数由1.25万次增至5.26万次，增长320.6%。 相比之下，高速公路服务区投入运营的电动汽车充电桩数量从2023年中秋的1179台增至去年的1647台，增幅仅为39.7%。 随着韩国电动汽车保有规模扩大，充电基础设施也在持续扩容。今年韩国电动汽车累计登记量已突破100万辆。截至8月，高速公路服务区电动汽车充电桩增至1844台，较今年2月增加197台。其中，功率在200千瓦以上的高功率充电桩占比达到67%，较2023年的39%明显提高。 韩国道路公社计划到今年年底将高速公路服务区充电桩增至2200台，并于2030年前进一步扩大至3500台。从服务区来看，去年中秋期间充电需求主要集中在中部内陆、首尔—襄阳、京釜等高速公路沿线。其中，中部内陆高速公路闻庆服务区（昌原方向）充电量居首。 黄熙表示，随着电动汽车普及，充电基础设施除扩大数量外，还应根据实际需求和使用特点进一步优化。今年中秋假期较短，出行需求可能在短时间内集中，应提前排查易拥堵服务区及重点时段，确保充电设施稳定运行。

去年访韩外籍游客数量创历史新高，韩国入境旅游市场持续升温。不过，从游客到访地区和消费流向来看，外籍游客仍高度集中于首尔。与此同时，经地方机场入境的外籍游客快速增加，韩国正进一步推动入境客流向地方分散，并扩大区域旅游消费。 韩国国会文化体育观光委员会所属议员林五卿17日公布的韩国观光公社数据显示，去年访韩外籍游客约1894万人，创历史新高。 从到访地区来看，首尔仍是外籍游客最主要的旅游目的地。去年访韩外籍游客中，76.8%曾到访首尔。釜山和济州的到访比例分别为15.7%和9.7%，江原和庆北分别为4%和2.3%，与首尔存在较大差距。 这一差距也反映在旅游消费上。去年外籍游客在韩国境内的银行卡消费额约为11.74万亿韩元（约合人民币580亿元），其中首尔地区约为8.31万亿韩元，占整体的70.8%。釜山、京畿和仁川分别为9396亿韩元、8468亿韩元和8233亿韩元。 从游客到访比例和消费规模来看，首尔仍是韩国入境旅游市场的主要承接地。随着访韩游客规模持续扩大，如何将新增客流进一步引向地方，成为韩国旅游业面临的新课题。 与此同时，地方机场正在承接更多外籍入境客流。随着国际航线逐步恢复，经地方机场进入韩国的外籍游客明显增加。 去年经金海、济州、大邱、清州、襄阳和务安机场入境的外籍游客约316.7万人次，约为2023年138.8万人的2.3倍。地方机场入境客流快速增长，为外籍游客进一步向首尔以外地区分散提供了新的条件。 不过，地方机场入境客流增长并不意味着新增旅游消费能够同步留在当地。如何延长外籍游客在地方的停留时间，并将新增客流转化为住宿、餐饮、购物等实际消费，成为推动地方旅游市场发展的关键。 林五卿表示，韩国旅游政策不能仅停留在扩大外籍游客规模，还应制定区域分散策略，引导游客前往地方并扩大当地消费。同时，有必要将外籍游客区域分布及地方消费情况纳入旅游业核心绩效指标进行管理。 ​​​​​​​

随着邮轮靠港增加、对华国际航线恢复推进以及铁路建设提速，韩国江原道束草市旅游交通网络正在加速扩容。长期依赖公路交通的束草，有望逐步形成海、空、铁多元交通体系，为当地旅游市场带来新的客流增量。 海上交通率先出现变化。本月15日，搭载乘客及船员约500人的豪华邮轮“世界号”（The World）首次停靠束草港。今年束草港邮轮预计停靠7次，较去年增加3次。 空中交通方面，已连续3年多没有国际定期航班运营的襄阳国际机场正在推进恢复上海航线。Parata航空计划今年12月开通襄阳至上海航线，每周运营2班；中国东方航空也计划同期每周运营2至3班，目前正在推进相关审批。吉祥航空则计划明年上半年开通相关航线。 交通扩容与外籍游客增长同步显现。韩国旅游数据实验室数据显示，今年一季度束草外籍游客为5.9867万人，同比增长14.8%；二季度增至11.1849万人，同比增长29.6%，上半年累计达到17.1716万人。 铁路方面，春川至束草东西高速铁路和江陵至猪津东海北部线均计划于2029年开通，目前工程进度均为21%。韩国政府明年度预算案为两项铁路工程共安排7158亿韩元。建成后，束草与首都圈及东海岸主要地区之间的交通连接将进一步加强。 随着邮轮、国际航线和铁路等交通基础设施持续扩容，束草旅游市场的客源覆盖范围有望进一步扩大。与此同时，新增客流能否有效转化为住宿、餐饮、购物等消费需求，也将直接影响交通改善对当地旅游经济的实际拉动效果。

据国土交通部16日消息，以韩中航线为中心的25条国际航班的运营权近日分配给10家韩国航空公司。此次分配着眼于近来韩中两国间持续增长的旅客需求，同时推动地方机场的国际航线扩充。 今年5月底，韩中两国举行航空会谈，继新冠疫情后时隔7年就扩大双边航权安排达成一致。 根据分配方案，PARATA航空（原江原航空）获得仁川至上海、仁川至杭州航线运营权，均为每周执飞4班，同时获得襄阳至上海、襄阳至杭州航线运营权，每周执飞3班。易斯达航空获得仁川至北京每周7班、仁川至南京每周3班和大邱至北京每周3班的运营权。 济州航空获得仁川至北京（每周7班）、仁川至长沙（每周4班）、务安至上海（每周3班）的航线运营权。 可依航空（Aero K）获得务安至北京每周3班、务安至延吉和务安至张家界各每周2班，以及清州至大连每周3班的运营权。此外，该航司还获得除乌兰巴托以外的蒙古地方航线运力，每条航线每周7班。 釜山航空获得釜山至成都（每周4班）、釜山至哈尔滨（每周4班）；真航空获得釜山至杭州（每周2班）、仁川至广州（每周7班）的航线运营权。 三一航空（Trinity Air ）获得仁川至大连（每周7班）、大邱至厦门（每周3班）、韩国至捷克（每周3班）的运营权。普莱米亚航空获得仁川至上海（每周3班）的航线运营权。 大韩航空获得仁川—乌兰巴托全年运营权，每周2班。大韩航空与韩亚航空计划于今年12月完成合并，国土交通部此次将仁川机场出发的北京、上海、广州、大连等主要中国航线的新增运力重点分配给低成本航空公司（LCC）。 在此次获得运营权的7条仁川始发中国航线中，除上海航线已有低成本航空公司运营外，北京、广州、大连、南京、长沙和杭州航线此前均无低成本航空公司运营。 随着此次运力增加，仁川至北京航线将由目前每周38班增至52班，仁川至上海由每周56班增至63班，仁川至广州和仁川至大连均由每周21班增至28班，仁川至南京由每周11班增至14班，仁川至长沙和仁川至杭州则分别由每周10班增至14班。 此次航线经营权分配还将推动地方机场开通更多中国直航航线。预计釜山、清州和大邱机场将新增前往成都、哈尔滨、大连、厦门等中国主要城市的直航航班。预计今年年底时隔4年多重新恢复国际航线的襄阳机场也将开通前往上海和杭州的航线。 相关航空公司预计将在获得机场航班时刻（slot）后，于明年夏季航季起陆续开通上述新航线。 除中韩航线外，国土交通部还分配了今年新增的韩国至捷克航权，以进一步扩大通往中欧地区的航空网络。同时，针对连接天津、鄂州等中国航空货运枢纽机场的航线，韩国方面也进行了运力分配，以支持韩国进出口企业进一步完善供应链。

为推动韩国六座地方国际机场发展成区域旅游枢纽、开发地方特色旅游产品，韩国文化体育观光部与韩国旅游发展局本月8日至15日邀请中国百强旅行社相关人士及媒体记者共112人赴韩考察。 考察团由韩国旅游发展局海外分支机构牵头邀请，成员来自北京、上海、广州、沈阳、成都等地，分成六组，按各地方机场实际出入境路线，分赴庆州、金海、大田、三陟、济州、天安六座城市，实地体验当地特色旅游资源，感受以地方机场为门户的区域旅游魅力。12日，考察团一行还走访世界文化遗产安东河回村，观看传统民俗表演“仙游绳火游戏”，体验韩国地方文化。 一名参加考察的华东地区旅行社人士表示：“避开首都圈，从地方机场直接入境，体验当地美食、自然风光与传统文化，这样的线路对中国消费者有鲜明的差异化吸引力。我们将以此次发掘的地方旅游内容为基础，尽快推出真正能吸引游客赴韩的新产品。” 韩国旅游发展局计划借此契机，开发100款以上与地方机场联动的团体游产品，并围绕金海、大邱、务安、襄阳、济州、清州六座地方机场制作宣传内容，同时在各地储备旅游翻译导游资源，为中国旅行社的产品开发提供支持。 此外，韩国旅游发展局11日在安东国际会议中心举办韩中旅游业界B2B（企业对企业）洽谈会，江原、庆南、庆北、大邱、全北、忠北、忠南七个韩国地方政府推介了与对华直航地方机场联动的旅游资源和特色线路。中国主要旅行社、在线旅游平台（OTA）、媒体及网红与韩国地方政府、业界人士展开约700场商务洽谈，聚焦以地方机场为门户联通韩国各地的合作，现场促成79项签约。 同日举行的“韩中旅游业界交流之夜”上，韩国旅游发展局社长朴成赫表示：“地方机场是外国游客感受韩国地区多元魅力的新窗口。我们将持续提供支持，推动此次交流从一次性活动，升级为以地方机场为起点的高品质、驻留型地方旅游产品。”

过去，外国游客入境韩国大多经由仁川国际机场抵达首尔，再从首尔前往全国各地。如今，越来越多游客选择通过地方机场或国际邮轮港口直接进入韩国，就地开启地方旅游行程。韩国旅游的门户正由首都圈向全国延伸。 韩国机场公社数据显示，今年1月至5月，经金海、济州、大邱、清州、襄阳五大地方机场入境的外国游客达157万人次，同比增长42%，创同期历史新高，增幅远高于首都圈机场（17%，615万人次），是后者的2.4倍。 除地方机场外，越来越多外国游客选择乘坐韩国铁路前往地方城市。全球旅游平台携程（Trip.com）近日发布的数据显示，今年暑期（7月至8月）外国游客在韩国国内的铁路预订量同比增长161%，显示地方旅游需求持续升温。 从线路来看，首尔至釜山仍是外国游客最受欢迎的铁路线路，首尔至大田线路预订量同比激增1840%；首尔至全州（989%）、首尔至江陵（415%）、首尔至庆州（300%）等线路也大幅增长，反映出外国游客的旅游路线正从首都圈向地方城市延伸。 随着地方旅游持续升温，韩国政府愈发重视旅游门户的多元化建设。近年来，韩国持续增开地方国际航线，推进邮轮港口建设，打造区域旅游品牌，力图引导外国游客从“首尔一地游”转向“韩国深度游”。业内人士认为，旅游门户从仁川机场向地方机场和港口延伸，既有助于缓解首都圈旅游资源过度集中的问题，也将带动地方消费与区域经济发展。 海上旅游同样正成为韩国旅游的新门户。近年来，济州、釜山、丽水、束草等港口迎来越来越多境外邮轮停靠。与此同时，韩国旅游发展局也着手开拓韩中海上客运市场。上月16日至18日，该机构赴中国山东省青岛市举办推介活动，与当地渡轮公司及主要旅行社洽谈合作，并于17日举行“扩大访韩渡轮旅游市场说明会”，与山东省5家渡轮公司签署合作备忘录，目标是提升渡轮在中韩旅游客运中的比重。 值得关注的是，今年6月，忠清南道瑞山市大山港迎来了历史上首艘境外始发的国际邮轮——“比吉奥”（VISIO）号，载有约1500名中国游客，是大山港首次接待由境外港口始发的国际邮轮。游客抵达后前往海美邑城、间月庵、东部市场等当地景点游览。这标志着地方港口正逐步纳入韩国国际旅游接待体系。 游客入境方式的变化，也带动了旅游动线的明显改变。过去，外国游客多以首尔、明洞、景福宫等首都圈景点为主要目的地；如今，釜山、庆州、全州、江陵、丽水以及济州等地方城市的人气不断提升。 不过，随着越来越多外国游客直接进入地方城市，新的挑战也逐渐显现。部分地方机场、港口及公共交通仍存在多语种导览不足、换乘不便、旅游信息服务不完善等问题。如何让外国游客“进得来、游得好、留得住”，成为韩国地方旅游发展的下一阶段课题。 业内人士表示，旅游竞争已不局限于景点本身，更体现在游客抵达韩国的第一刻。从地方机场到国际邮轮港口，韩国旅游门户正不断拓宽，围绕这些新门户完善交通、服务与消费环境，将成为提升韩国国际旅游竞争力的重要方向。

韩中互免签证政策持续实施，两国人员往来不断恢复，韩国低成本航空公司正掀起新一轮中国航线扩容潮。此前以日本市场为中心的国际航线格局，正迎来中国这一新的增长引擎。 据航空业界日前消息，德威航空仁川至沈阳航线上月复航后，本月陆续开通仁川至青岛、济南等每日航班，并计划于9月重启大邱至张家界航线。暑期出游旺季期间，还将运营仁川至临沂、运城、海拉尔航线，大邱至呼和浩特、襄阳至延吉等多条不定期航线，以满足不断增长的出行需求。 济州航空和真航空也同步扩大中国航线布局。济州航空在已有上海、北京、青岛、威海等中国11座城市航线的基础上，本月起将仁川至延吉航线由每周6班增至11班。真航空则计划于下月恢复仁川至烟台定期航班，进一步扩容中国航线。 易斯达航空则更加积极，本月起将仁川至烟台航线由每周7班增至14班，同时新增仁川至大同、南通包机，并运营仁川至宁波航线，共计划执飞110个航班，提供超过2万个座位。此前获得航权的厦门、呼和浩特等11条中国航线也将于今年下半年陆续开通。 中国航线扩张的重要推动力来自两国航空运力的进一步开放。今年5月举行的韩中航空会谈中，双方时隔7年再次就扩大航权达成一致，将每周新增70班航班。其中，客运航权由每周608班增加至664班，货运航权则由每周54班增至68班，为两国航空公司增加航线和航班提供了更大空间。 中国旅游市场复苏势头也提供动力，仁川国际机场公社数据显示，今年前5个月，中国航线运送旅客人数达582万人次，同比增长20%，增速高于同期日本航线12.7%的增幅。尽管日本航线旅客人数仍以885万人次位居首位，但中国市场的恢复速度更加迅猛。 外国游客访韩热情持续不减，去年易斯达航空运送外籍旅客约102万人次，其中约50万人次来自中国大陆、台湾及香港等大中华地区。济州航空今年1至5月国际航线旅客约358.9万人次，其中外国旅客约105.8万人次，占比29.5%，而在外国旅客中，来自中国大陆、台湾及香港地区的旅客占比达到31%，成为最重要的客源市场之一。 航空业普遍认为，在全球经济不确定性和燃油附加费上涨等因素影响下，消费者更加倾向于选择飞行时间短、性价比较高的短途国际旅行目的地，中国和日本成为首选。随着中国城市、美食、文化等内容在社交媒体平台持续走红，也进一步激发了韩国年轻群体赴华旅游的兴趣，为中国航线需求增长注入新的动力。 航空业相关人士表示，中国拥有丰富的旅游资源和广阔的市场潜力，未来仍将是韩国航空公司的重点布局方向。随着免签政策持续发挥效应以及旅游需求不断恢复，各航司将继续根据市场需求灵活增加中国航线运力，通过稳定运营进一步提升在中国市场的竞争力。

一直是韩国游客夏季出游首选目的地的东南亚旅游市场近来明显降温，受中东战争引发国际油价上涨及航空燃油附加费飙升影响，韩国飞往东南亚航线的旅客数量持续下滑，航空公司也纷纷缩减相关航班，将运力转向日本和中国市场。 国土交通部14日公布的数据数据，6月韩国往返东南亚地区的航空旅客数量为177.31万人次，继5月后连续两个月跌破200万人次大关。这也是自2023年7月以来，东南亚航线月度旅客量首次降至200万人次以下。 尽管6月通常属于航空淡季，但过去两年韩国赴东南亚市场仍保持较高热度。2024年和2025年6月，旅客数量分别达到212.01万人次和204.84万人次，均维持在200万人次以上。 然而，今年以来市场走势明显转弱。韩国赴东南亚旅客数量1月达到278.92万人次的高位，此后持续回落，6月较1月减少约101.6万人次，降幅达36.4%，同比也下降了13.4%。相比之下，同期韩国赴中国、日本及美洲市场旅客数量分别增长12.7%、18%和9.9%，形成鲜明对比。 业内人士分析认为，此轮东南亚市场降温主要受燃油成本激增影响。由于东南亚部分国家航空燃油供应高度依赖进口，中东局势导致国际油价上涨后，当地航空燃油价格涨幅更加明显。部分国家的航空燃油价格甚至高于国际油价涨幅，其中越南部分机场燃油价格一度达到国际市场水平的2.5倍。 由于航空燃油附加费通常依据飞行距离计算，不少消费者开始将旅游目的地转向距离更近、整体出行成本更低的中国和日本等地。 面对需求下滑，多家韩国廉航已开始缩减东南亚航线运力。济州航空减少了飞往越南岘港、富国岛、泰国、新加坡、印度尼西亚、老挝和菲律宾等多个目的地的航班。易斯达航空则暂停或削减越南富国岛、泰国清迈等航线运营，仅今年5月至7月期间就削减往返航班约250班。 同时各航司正加快将新增运力投向需求更旺盛的中日市场。易斯达航空宣布将在8月至10月增加日本和中国台湾地区航班，包括新增仁川至东京、仁川至福冈、釜山至福冈以及釜山至台北等航线航班。 德威航空近期恢复仁川至沈阳航线，并于本月起将仁川至青岛、济南航线增至每日一班。9月还将恢复大邱至张家界航线，并在暑期增加仁川至临沂、运城及襄阳至延吉等中国航线的包机航班。 此外，济州航空近期新开通仁川至神户航线，同时将仁川至延吉航线由每周6班增至每周11班，进一步加大东北亚市场运力投放。

韩中两国时隔7年再次扩大双边航权规模。韩国国土交通部4日表示，在日前于首尔举行的双边航空会谈上，双方就扩大两国间航权达成一致，新增客运和货运航权共计每周70班。未来上海、广州等热门航线有望增班，韩国地方机场与中国城市之间的航线网络也将进一步完善。 根据协议，双方客运航权将由每周608班增至664班，新增56班。货运航权则由每周54班增至68班，新增14班。这是中韩自2019年以来时隔7年再次扩大航权安排。 近年来，韩中两国间航空出行需求持续回升。今年第一季度，韩中航线旅客运输量达到439万人次，超过2019年同期的414万人次。 在热门航线方面，仁川至上海、仁川至广州等航线此前已基本用满现有航权资源，新增航权后，两地航班增开空间将进一步释放。与此同时，韩国还新增每周14班地方机场专属航权，可用于釜山、清州等机场开通或加密飞往广州、成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨、沈阳、延吉等中国城市的航线。 货运领域方面，新增航权将重点覆盖天津、郑州、鄂州、合肥等中国重要航空货运枢纽，有助于进一步提升韩中间物流运输能力。 随着韩中航空联系不断加强，韩国地方机场对华航线也在逐步恢复。江原特别自治道日前宣布，襄阳国际机场至延吉的包机航线将于本月17日重新开通，并持续运营至7月22日。该航线由189座客机执飞，每周两班，目前约七成座位已完成预订，显示出较高的市场需求。 除航空运输合作取得新进展外，韩中海上客运也在持续恢复。忠清南道瑞山市4日表示，从中国天津出发的10万吨级国际邮轮将于本月27日停靠大山港，预计搭载约2000名中国乘客。这是瑞山首次迎来从海外港口直航停靠的国际邮轮，意味着大山港国际客运功能进一步拓展。 据了解，该邮轮将于本月25日从天津启航。为保障邮轮顺利靠港和旅客通关，瑞山市正推进港口接待能力提升、完善中文配套服务、优化本地移动支付受理环境以及相关配套设施优化等准备工作。 当地政府表示，此次国际邮轮停靠将成为推动大山港国际客运业务发展的重要契机，有助于提升港口国际化水平，并进一步加强与中国沿海城市之间的交通联系。 业内认为，在中韩人员往来持续恢复背景下，航空航线扩容、地方机场对华航线恢复以及国际邮轮复航同步推进，反映出两国交通互联互通水平持续提升。随着跨境出行需求进一步释放，中韩经贸合作和人员交流有望迎来新一轮增长。

江原特别自治道1日表示，为激活襄阳国际机场运营并提升夏季旅游旺季期间的航空出行便利性，将开通往返中国延吉的不定期国际航线。 该航线由德威航空采用189座客机执飞，计划于6月17日至7月22日期间每周三、周六运营，共计11班。江原道方面表示，目前约70%的座位已完成预订，显示出较高的市场关注度和出行需求。 此次延吉航线将以道内旅行社包机形式运营，有望进一步满足暑期出境旅游需求，同时提升岭东地区居民国际出行的便利性，减少前往其他地区机场乘机的不便。 江原道表示，将以此次航线开通为契机，进一步加强与本地旅行社的合作，并持续扩大面向菲律宾、越南等东南亚国家的国际不定期航线网络。通过推进国际航线多元化，进一步提升襄阳国际机场的竞争力和区域航空枢纽功能。 与此同时，道政府计划综合分析季节性国际航线的上座率、运营成果及旅客满意度等指标，并以此为基础研究未来转为国际定期航班的可行性。有关部门认为，若能建立稳定的国际航线网络，不仅有助于满足旺季航空出行需求，也有望在冬季淡季维持稳定客流，进一步提升区域航空服务水平。 江原道旅游局局长李东熙（音）表示，将持续加强与相关机构的合作，积极推动国际定期航班开通，并通过政策支持Parata航空运营国际定期及不定期航线，为襄阳国际机场活化发展创造有利条件。