光州特别市正在为地铁2号线的电动车试运行做准备。试运行将于明年开始，预计通车日期为2028年12月。 根据光州城市铁路建设总部的消息，13日，4辆电动车首次入库，计划在11月前逐步引进总共34辆电动车。 此外，为了让市民能够亲自体验2号线电动车，光州特别市计划在今年内于车辆基地举行电动车公开活动。 光州特别市计划从明年开始，逐步进行主线试运行和铁路综合测试等通车所需的验证程序，确保2028年12月1阶段通车顺利完成。光州城市铁路2号线1阶段的电动车共17编组（34辆），于2025年4月在忠北的青阳工厂开始制造，并于8月完成。 自9月起，在庆北的庆山试验线上开始进行首批电动车的行驶和性能测试，预计在11月前完成测试并进行引入。 其余车辆将逐步从青阳工厂引入车辆基地。 经过车辆基地测试的电动车将于明年开始进行主线试运行。 在17公里的主线区间内，将综合检查电力、信号、通信、轨道等各类铁路设施的联动性及行驶安全性。 光州城市铁路2号线电动车的制造费用为917亿6600万元。 朴金华城市铁路建设总部负责人表示：“1阶段电动车的入库标志着光州城市铁路2号线通车的正式试运行的开始。我们将透明公开主要工程和通车准备情况，让市民安心使用城市铁路。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府与全球投资者会面，分享了近期外汇与资本市场制度改善的推进情况，并检查了这些制度在国内证券投资过程中的实际运作情况。投资者对提高外资证券公司的结算与交易便利性的制度改善表示积极反应，但也建议需持续关注新制度的具体运作和应用情况。 财政经济部国际经济管理官文志成于29日通过视频召开了第二次“全球核心投资者协商会”，并解释了近期外汇与资本市场制度改善的内容。会议参与者包括全球资产管理公司如黑石、阿穆迪、北方信托、州街等，以及亚洲证券行业金融市场协会（ASIFMA）和全球外汇部门协商体（GFXD）。金融委员会、韩国银行、金融监督院、韩国交易所、韩国托管结算所等相关机构也出席了会议。 政府当天解释了以下近期制度改善的进展情况：△“韩元国际结算网络”试运行 △外汇领域制度改善常见问题解答（FAQ）发布 △外资证券公司海外借款限制放宽 △托管结算所结算促进资金制度改善 △韩国交易所后市开设等。 韩元国际结算网络自21日起开始试运行。对海外从事韩元交易的海外韩元业务机构（RFI-K）的注册条件和程序进行了整顿，目前国民银行、我们的银行、哈拿银行、信韩银行等6家国内银行的海外分支已注册为RFI-K，开展韩元交易。预计到明年1月正式运营时，外资金融机构等也将进一步参与。 外汇领域制度改善的FAQ当天发布，共38个问题，整理了海外投资者和金融机构的主要咨询，未来如有相关咨询将持续更新。 为提高外资证券公司的结算流动性，相关制度也将进行调整。从今年第四季度开始，允许国内分支进行海外韩元和外汇借款，并计划提高国内法人向财政经济部事先报告的韩元借款规模。 托管结算所的结算促进资金制度从当天起改善，允许以现金和证券进行缴纳。从10月起，预计将认可当天交易所场内结算所需的证券作为担保。 国内证券交易时间也得到了延长。韩国交易所自14日起将股票交易时间从原来的下午4点延长至下午8点，以增加国内外投资者的交易时间。 全球投资者认为，外资证券公司海外借款限制的放宽将提高外资投资者的证券结算和交易便利性。然而，他们也指出，新引入的制度需要在实际投资过程中稳定运作，因此需持续检查具体的运作和应用情况。 关于股票结算日缩短（T+1），与会者认为应经过充分准备和试运行后再进行推进。政府表示将在未来的推进过程中与国内外市场参与者充分沟通。 相关机构将根据投资者提出的意见，持续检查和补充制度运行过程中出现的困难。政府计划将全球投资者协商体作为常态沟通渠道，以提高投资者的市场准入便利性和制度改善的感知度。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汉华海洋基于其环保与极低温气体技术，将船用核心设备商品化为系统产品，并扩大外部销售。该公司计划通过在7月新设的NES（下一代能源系统）部门，向国内外造船厂和船东供应燃料供应和气体处理等船用核心系统。此举与HD韩国造船海洋在2022年新设的SD部门所建立的设备和系统商业化模型相似。 据业内消息，汉华海洋于7月1日新设NES部门，并加快了业务项目的开发和组织扩展。NES部门负责将现有的研发和规划阶段的核心设备及能源系统技术产品化，并与业务连接。 汉华海洋在LNG运输船和环保船舶领域积累了处理燃料和极低温气体的相关技术。此次新设NES部门的举措被解读为旨在将现有技术商品化为独立产品和系统，以多元化收入来源。 为此，汉华海洋正在NES部门建立涵盖产品规划、系统设计、采购与供应链管理（SCM）、销售、质量、试运行、保修与售后服务等产品业务全过程的组织。最近，该公司还在进行涵盖规划、开发、设计、采购、质量等各职能的经验招聘。 特别是系统销售部门负责发掘国内外造船厂、船东和合作伙伴的NES系统供应机会。该部门不仅负责应对订单和招标项目，还负责报价和合同谈判，以及船东的制造商名单（Maker List）登记。这一结构超越了仅为汉华海洋内部开发供应设备的组织，向外部客户开展独立的系统业务。 其业务模式与HD韩国造船海洋的SD部门相似。HD韩国造船海洋于2022年新设SD部门，设计环保船舶用燃料供应设备和气体船用气体处理设备，并通过制造商进行设备采购、质量与交期管理，涵盖船舶安装后的调试等业务结构。 HD韩国造船海洋SD部门围绕LNG、LPG和甲醇等环保替代燃料的转型，持续扩大燃料供应和气体处理系统的业务。最近，该部门还在扩展氨气和甲醇基础的下一代燃料供应系统、独立型罐、再液化与再气化设备等产品线。其供应商也不仅限于HD现代造船的关联公司，正在向国内外造船厂扩展。 业内人士表示，汉华海洋借鉴了HD韩国造船海洋SD部门的业务结构。两个部门都将环保船舶所需的核心设备和系统作为独立产品，面向外部客户供应，这一点有很多相似之处。 一位造船业人士指出：“从组织构成和业务方向来看，汉华海洋与HD韩国造船海洋SD部门有很多相似之处。这被解读为参考已经在市场上商业化的模型，以快速提升竞争力的战略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

金海市韩林和三美村的污水处理能力将于年底前得到提升。 由于现有设施的污水流入量已超过处理能力的70%至80%，扩建工程已进入尾声，两个设施均已开始综合试运行。 根据金海市城市开发公社的数据显示，截至8月底，韩林公共污水处理设施的工程进度为85.2%，三美村公共污水处理设施为74.2%。 自8月24日起，两个设施开始进行机械、电气、仪表设备及水处理工艺的正常运行情况检查。 韩林处理设施的日处理能力将从原来的1300㎥提升至1800㎥，增加500㎥；三美村则从175㎥提升至265㎥，增加90㎥。 此次扩建是为了应对处理人口和污水产生量的增加。 设施运营负责人表示：“韩林目前处理的污水量约为现有处理能力的85%至90%，而三美村的污水流入量也在75%至80%之间。” 实际的流入量会因季节和降雨情况而有所不同。 扩建规模也考虑了未来污水产生量的增加。施工方表示，他们会每5年或10年对污水处理需求进行预测，此次扩建是基于2030年的处理能力需求进行的。 尽管工程进度仍在70%至80%之间，试运行的开始是因为试运行本身已包含在整个工程进度中。目前，主要机械和电气设备的安装已完成，剩余工程与试运行同时进行。 施工方表示：“试运行从无负荷状态开始，逐步加入清水，随后再逐步引入实际污水，以达到可处理的状态。”并指出：“将在约4个月内完成剩余工程和试运行。” 综合试运行将持续至12月24日。施工方将在检查机械、电气、仪表设备及水处理工艺后，计划在年内完成竣工。 目前，排放水质的管理水平低于资料中所列的标准。 根据金海市城市开发公社提供的排放水质资料，标准为BOD 5、TOC 15、SS 10、总氮(T-N) 20、总磷(T-P) 0.3。实际测量值为BOD 1.2、TOC 3.9、SS 2.1、T-N 6.037、T-P 0.043，所有5个项目均低于标准值。 施工方表示，目前排放水质管理水平低于法定排放水质标准，处理能力的提升将使其能够更好地应对流入量的波动。 此次项目由金海市发包，竣工后设施的运营将由金海市城市开发公社负责。施工方也参与了综合试运行，以检查设施的整体运营状态。 施工方表示：“此次扩建项目将提高污水处理能力，减轻污水处理负担，并提升排放水质管理水平。”并强调：“我们将通过综合试运行，仔细检查设备的正常运行情况，确保竣工后能够稳定运营。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

SBI储蓄银行正在加快内部控制的强化。该银行计划在今年下半年开发新的内部控制系统，以实现各项业务检查程序的自动化。 SBI储蓄银行于16日宣布，已完成责任结构图和内部控制系统的建设，并已进入试运行阶段。正式引入时间定于7月2日。 为了建立和引入责任结构图，SBI储蓄银行自去年7月起与三一会计事务所进行了为期约4个月的咨询项目。通过这一过程，银行为责任结构图奠定了基础，并完成了内部控制系统的设计，以便管理责任。目标是通过制定责任结构图和相应的内部控制管理措施，降低和防止金融法规违反的风险。 在试运行期间，员工将明确认识到在责任结构体系下需要履行的内部控制等管理义务的标准和程序，并计划从7月开始通过内部控制系统对相关义务进行全面管理。 通过这一措施，内部控制体系将得到进一步加强，员工的内部控制活动也将更加高效和系统化。此外，下半年还将通过进一步系统的升级，推动各项业务检查程序的自动化。 SBI储蓄银行相关人士表示：“通过引入责任结构图和建设内部控制系统，我们能够提高组织的透明度和业务的责任性。这不仅有助于增强客户的信任，也是加强可持续伦理经营基础的重要契机。”

郑元午民主党首尔市长候选人在21日表示，如果当选将中止首都圈快速铁路（GTX）-A线的建设。对此，国民力量首尔市长候选人吴世勋批评称，这是“践踏希望尽快通车的市民心声，阻碍首尔发展”。 郑候选人在当天上午接受MBC广播节目《金钟培的视线集中》采访时提到GTX-A三星站区的钢筋缺失问题，表示“如果我成为市长，将暂时中止工程”，并指出“即使稍微延迟，如果不安全，那不就是空中楼阁吗？” 他进一步表示：“基础必须坚固，而地下五层已经出现裂缝，那里是完全的基础。如果那里不牢固，上面的工程再好也会出现大问题，想要重新修复就必须全部拆掉重新来。”重申了中止工程的决心。 对于郑候选人的中止发言，吴候选人批评这是对首尔发展的逆行。他在当天的Facebook上表示：“果然和前市长朴元淳如出一辙”，并指出“停滞不前的首尔，预示着失去的黑暗十年”。 他特别强调：“无视渴望尽快通车的首尔及首都圈市民的心声，甚至忽视正在承受工程带来的不便的市民。” 吴候选人还提到：“李在明政府的国土交通部在知晓钢筋缺失的事实后，仍然进行了17天的GTX-A试运行”，并强调安全没有问题，表示“不能把首尔交给中止之王”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。