李在明总统于28日在巴西最大经济城市圣保罗与两国企业家会面，讨论扩大贸易与投资的方案。李总统在前一天与巴西总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达·席尔瓦的会谈中达成的核心矿产、国防、航空航天、能源等战略产业合作，旨在通过企业层面的项目与投资实现“经济销售外交”。李总统的行程从与侨胞的午餐座谈开始，随后参加了在市内一家酒店举行的韩·巴西企业圆桌会议，与两国企业家讨论扩大产业合作与创造新商机。此次活动的重点是将通过峰会建立的政府间合作基础具体化为民间投资与企业间的合作。韩国方面，韩国经济人协会会长柳镇、现代汽车集团会长郑义宣、浦项制铁集团会长张仁华、韩进集团会长赵源太、三星电子总裁朴承熙、LG电子代表柳在哲等人出席。SK生物药代表李东勋、汉华海洋总裁郑仁燮、HD现代建设机械代表文在英、NAVER代表崔秀妍、爱茉莉太平洋总裁李相木、APR代表金炳勋等也参与了会议。李总统强调，韩国企业应利用巴西丰富的资源和内需市场，巴西企业则应借助韩国的先进制造业和数字技术进军亚洲市场，强调了互补合作的必要性。圣保罗经济外交的制度基础是在前一天巴西利亚的阿乌博拉达宫举行的韩·巴西峰会上建立的。两位领导人宣布2026年为“韩·巴西战略伙伴关系跃升的元年”，并通过联合声明扩大在国防、航空航天、核心矿产、半导体等未来产业领域的合作。特别值得注意的是，此次峰会在经济领域的成果之一是为长期停滞的韩·梅尔科苏尔贸易协定谈判重新制定了时间表。两位领导人在国际贸易环境不确定性加大的情况下，达成共识，认为韩·梅尔科苏尔贸易协定是两国经济合作新跃升的核心基础。因此，决定在今年12月第69届梅尔科苏尔峰会期间宣布恢复谈判的方案。在宣布恢复谈判之前，双方同意成立韩·巴西双边实务小组，分析贸易扩展机会和市场开放带来的敏感性。韩国与巴西、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭等南美共同市场四国于2018年开始贸易协定谈判，但自2021年第七轮谈判后未取得明显进展。青瓦台首席发言人姜裕正表示：“这进一步加强了将两国战略伙伴关系发展为实质合作的基础，同时为未来世代交流和高科技领域合作奠定了全面合作的基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空的经营DNA始于已故创始人赵重勋的‘运输报国’战略，现已发展为全球航空联盟和整合航空公司体制，成为全球航空市场连接网络的核心。赵重勋创始人之后，前会长赵洋浩专注于以天合联盟为中心的全球网络扩展，而现任会长赵源太则推动通过整合亚细亚航空实现超级航空公司战略。 在不同世代的经营战略变化中，大韩航空不断增强长途和转机航线及货运业务的竞争力，全球航空公司体系不断扩大。近期，整合航空公司体制的建设已进入实质性阶段，航线重组、组织整合和服务统一成为核心任务。 ◆ 从‘运输报国’到天合联盟…赵重勋与赵洋浩推动的全球航空网络 大韩航空的成长起点是已故创始人赵重勋的‘运输报国’战略。1969年，赵重勋收购国营大韩航空公司，开始从国家基础产业的角度发展航空业务。当时，韩国的航空产业在国际航线运营经验、维修体系和长途航线竞争力方面均显不足。 赵重勋专注于国际航线扩展和航空基础设施建设，迅速扩大了以美洲和东南亚为中心的国际航空网络，并加快了国有航空公司体系的稳定。此时，韩国经济快速增长，正值出口导向的时期，大韩航空也顺应国际物流和客运扩展的趋势。 在1970至1980年代，大韩航空逐步扩大至美国洛杉矶、纽约和欧洲的长途航线，建立了长途航线体系。北美航线同时满足了企业出差、侨民流动和货物运输的需求。大韩航空开始扩大长途航线的比重，逐步转变为全球航空公司结构。 在赵重勋的领导下，货运业务也得到了扩展。大韩航空根据半导体、电子产品和汽车零部件等韩国出口产业的增长，投资于货机运营和全球货运航线的扩展，形成了同时发展客运和货运的双轨战略。 在赵洋浩前会长的任期内，大韩航空的全球网络战略得到了进一步扩展。赵洋浩认为，全球航空产业正从单纯的航线竞争转向以连接网络为中心的竞争结构，因此专注于加强转机网络和航空联盟战略。 2000年，大韩航空与达美航空和法航共同创立了全球航空联盟天合联盟。共同运营、转机联接和里程积分体系的建立成为全球航空公司竞争力的关键变量。大韩航空借此加速了全球连接网络的扩展。 赵洋浩还推动将仁川国际机场建设为东北亚转机枢纽。大韩航空加强了连接美国、欧洲和东南亚的转机网络，扩大了以长途航线为中心的盈利结构。此时，提升了豪华舱和头等舱的竞争力，专注于建立比短途航线更具盈利性的长途航线体系。 在赵洋浩的领导下，大韩航空迅速提升了全球航空公司的地位。长途航线的扩展、天合联盟网络的建立和货运业务竞争力的增强，使大韩航空的全球航空公司体系得到了实质性构建。 在新冠疫情期间，大韩航空的货运竞争力再次凸显。在国际客运需求急剧下降的情况下，航空货运运费飙升，大韩航空强化了以货运为中心的运营体系，甚至将客机改装为货机以应对供应需求，尽管全球供应链受阻和海运物流瓶颈，大韩航空仍保持了盈利能力。 2021年，大韩航空的合并营业利润达1.4644万亿韩元。即使在国际航线恢复之前，货运业务的盈利能力也发挥了防御作用。航空业界普遍认为，大韩航空长期建立的全球货运业务基础增强了其危机应对能力。 在国际航线需求恢复后，客运业务也迅速反弹。大韩航空去年的营业收入达到16.5019万亿韩元，同比增长2%，创下历史新高。同期营业利润为1.5393万亿韩元，下降19%，但分析认为这是长途国际航线需求恢复、优质座位销售增加和货运业务稳定化的影响。 ◆ 推动亚细亚航空整合的赵源太体制…全球超级航空公司转型加速 在赵源太的领导下，大韩航空的经营DNA再次发生变化，核心是以整合亚细亚航空为中心的全球超级航空公司体制建设。通过整合长途航线、转机网络和货运业务的竞争力，推动规模经济的战略。 赵源太在新冠疫情期间，在产业银行的支持下推进了对亚细亚航空的收购。尽管航空需求急剧下降和行业不确定性持续，他仍推动大型整合工作，重新布局国内航空市场。随后，逐步进行美国、欧盟和日本等主要竞争机构的审查，部分航线时刻和运输权的调整条件等主要审批程序已基本完成。 一旦整合完成，大韩航空将重组为全球超级航空公司体制。包括大韩航空和亚细亚航空的国际航线网络及低成本航空公司（LCC）结构，预计将对国内航空市场结构产生重大变化。 市场分析认为，赵源太更关注于增强全球竞争力，而非单纯扩大航空公司规模。通过整合长途航线、转机体系和货运网络，可以实现规模经济的获取，同时也期待国际航线供应调整、转机效率改善和运营成本降低的效果。 然而，整合后仍面临不少挑战。航线重叠调整、组织整合和服务标准统一需同步进行，航空器型号运营体系和人力结构的重组问题也需解决。 尤其是服务质量和组织文化的整合被认为是需要长期验证的领域。航空业是一个多组织有机连接的行业，安全、维修、运营和客舱服务等多个部门的协作至关重要，因此在整合过程中能否同时确保运营效率和组织稳定性备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。