数据显示，主导越南出口的外商直接投资（FDI）企业在税收贡献方面的比例相对较低。今年1月至8月，FDI企业负责了越南整体出口额的80%以上，但在纳税额排名前200的企业中，FDI企业仅有28家。三星、佳能、英特尔等主要出口企业也未能入选该名单。 根据越南当地媒体《今日经济》于9月15日报道的VNTAX 2026资料，越南纳税额排名前200的企业总税收达989万3000亿同（约合5223亿5000万人民币），较前一排名增长了25%。考虑到2025年越南国家预算收入的预期约为2650万亿同（约合1399亿2000万人民币），这些企业承担了整体的37%以上。 税收主要集中在顶尖企业。前20大企业的纳税额达614万亿同，占前200大企业税收的约62%。在民营部门，越南的主要企业包括越南投资集团、阳光集团、BRG集团旗下的NH智能城市、华发、坦空、塔科等。越南投资集团的国家预算贡献额从原来的56万2000亿同增加至约148万8000亿同。 在国有企业中，越南国家石油公司、越南电信、越南石油公司、越南煤矿、越南电力公司（EVN）、越南工商银行等也在名单之中。越南国家石油公司缴纳了约91万亿同，而越南电信的纳税额超过42万2900亿同。 在FDI及合资企业中，海尼根越南、丰田、本田、越南石油与天然气公司、应顺炼油与石化综合体、萨贝科、希普特拉河内等也名列前茅。然而，在整体前200大企业中，FDI企业的税收比例仅为约18%。 从行业来看，房地产与建筑行业的纳税额超过234万亿同，占整体的约24%。能源与资源行业，包括石油、天然气、石油产品、电力、煤矿等，贡献了超过220万亿同，占22.3%。金融业中，40家企业的纳税额约为139万亿同，其中23家银行的纳税额达104万6000亿同。 出口贡献与税收贡献之间的差异也十分明显。今年1月至8月，FDI企业占越南整体出口额的80%以上，但在纳税前200大企业中的税收贡献仅约为18%。三星、佳能、英特尔等主要出口企业也未能进入此次纳税前200大企业名单。 越南商会（VCCI）副秘书长兼法律局局长道阿英·图安指出，这种差异可能源于以加工与组装为主的商业结构、国内附加值较低以及税收优惠政策。他表示：“全球最低税率15%的实施以及越南共产党政治局对外资投资政策的调整，可能会带来显著变化。” 对于税收集中在少数大企业的结构，图安副秘书长表示担忧。他指出，若前20大企业的经营状况恶化，将对国家整体预算收入产生影响。他强调：“要确保可持续的税收，必须在依赖大规模纳税企业的同时，扩大税源基础。”他解释称，需要支持企业成长，使得纳税额达到10万亿同或100万亿同的企业数量增加。 企业的纳税负担和行政程序也被提出为改善的课题。图安副秘书长指出：“税收政策应与企业的经营状况相匹配，并在与周边国家的比较中具备竞争力，税收申报程序的改革也至关重要。” 此外，税制的稳定性和可预测性同样被视为主要课题。他表示：“企业对未来可能需要额外纳税或税款退还过程中的困难表示担忧，这些问题需要长期解决。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

越南电动车市场在四年内增长超过七倍。从数字上看，转型似乎已经开始。然而，现场的声音却有所不同。胡志明市和河内市的80%市民仍未准备好从汽油车转向电动车。快速增长的市场与未变的消费者之间的差距，成为越南绿色出行转型的核心课题。 根据VnExpress等当地媒体的报道，6月26日（当地时间），越南青年报在胡志明市举办的“绿色转型：加速需要什么”研讨会上，胡志明市资源环境经济研究院的范越团博士以数据展示了这一矛盾的现实。他指出，问题并不在于认知，而在于虽然有转型意愿，但条件尚未具备。 四年增长七倍……VinFast创造的市场现实 越南电动车市场的爆炸性增长首先体现在数字上。2022年，纯电动车（BEV）销量为24038辆，预计到2025年将超过175000辆，增长628%，约为七倍。同一时期，汽油和柴油车的销量从486217辆减少到428943辆，下降12%。市场份额也从2022年的4.7%激增至2025年的约30%。整个汽车市场规模从510255辆增长至604042辆，增长18%，而这一增长几乎完全由电动车推动。 这一市场的增长实际上是由越南企业VinFast主导的。纯电动车的销售统计几乎与VinFast的销量相同。Vin集团生态系统内的电动出租车和打车平台GSM迅速吸收电动车，创造了大规模的企业需求。特别是价格在30万至50万越南盾以下的小型电动SUV系列，正在替代传统内燃机掀背车和轿车的需求。 此外，政府政策也支持了这一趋势。注册税免除和消费税优惠是降低电动车上路价格的关键因素，这些优惠政策已延续至2030年。然而，补贴结束后市场能否自主增长仍需观察。 企业的转型步伐快于个人消费者。最具代表性的案例是电动车叫车平台GSM。根据市场研究公司Mordor Intelligence的数据显示，GSM在Vin集团生态系统内起步，仅使用VinFast车辆运营，进入市场后已在总交易额（GMV）方面与Grab竞争，跻身市场前列。 4月16日，越南出租车公司Lavi Taxi与VinFast和GSM签署协议，宣布将用电动车替换包括MiniO Green、Helio Green、VF5、Limo Green和EC Van在内的2000辆车辆。计划在胡志明市、芹苴、庆和和岘港等四个城市逐步部署，全面替代现有化石燃料车辆。同时，还将推动结合V-Green充电基础设施和专业服务研讨会的综合运营生态系统建设。 关于电动车转型，网友们的反应既有期待也有谨慎。从实际评论来看，有人表示：“两年前换成电动车，经济实惠且方便”，“试驾后不想再回汽油车”，“150公里的回乡路也没有问题”，这些使用体验在社交媒体上广泛传播。然而，尚未实现企业转型的中长途用户和充电基础设施薄弱的地方居民仍然犹豫不决。 一些用户认为充电站不足的担忧被夸大。一位用户表示：“很多人认为电动车不方便是因为充电站不足，但实际上基础设施正在迅速改善”，并指出购物中心、公寓、停车场和高速公路等地的充电点正在增加。还有用户反驳称：“到处都有电池更换站，可以在不等待充电的情况下更换电池”，并表示充电口和充电点也在不断增加。另有用户评价称，近年来在市区和高速公路上找到充电站变得容易，充电费用也降低，使日常出行更加便利。 胡志明市全面转型所需资金超乎想象……电网、法规和人力三大壁垒 尽管数字上增长显著，但转型的基本条件尚未具备。范越团博士估算，若将胡志明市的所有车辆转型为电动车，所需的电力需求将达到约46000MW。仅电网和变电站的升级就至少需要70亿美元（约107911亿越南盾），包括充电站、车辆和支持政策在内，总共需要超过100亿美元的资金。法律空白问题也十分严重。越南尚未有全面规范电动车的法律，电动车电池发生火灾或爆炸事故时，制造商和用户之间的责任界定不明确，导致消费者保护存在盲区。 电力供应压力也是转型的现实变量。越南电力公司（EVN）最近表示，越南的电力需求快速增长，酷暑期间，日均电力消费超过100亿千瓦时。电力部门正在扩大水电、风电和太阳能等低排放能源，并长期考虑海上风电和核电，但认为电网现代化和高效电力使用必须并行进行。 人力问题则是更为结构性的问题。阮丁托副教授指出，越南的绿色经济占比目前仅为4%至4.5%，15至24岁青年失业率为9%至10%，非正式劳动人口占比达到64.5%。他分析称，尽管在基础设施或技术上投入再多，如果没有熟练的人力来运营，效果也难以显现。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Hyosung重工正在扩大其在越南的业务，推进电网合作和生产基地建设。Hyosung重工于23日在河内JW万豪酒店举行的韩越商务论坛上，与越南电力公司签署了关于电力资产管理、电网稳定化及技术能力提升的谅解备忘录（MOU）。越南经济增长和工业化导致电力需求快速增加，政府计划到2030年将电力生产量扩大至221GW，并投资约1360亿美元。Hyosung重工将在三个领域与越南合作，包括AI电力资产管理解决方案“ARMOUR+”的试点应用、扩大STATCOM的引入，以及支持EVN子公司东安电气设备公司的设计和制造能力。同日，Hyosung重工还与越南财政部下属的投资促进中心签署了新建高压电动机工厂的MOU，计划投资5000万美元在同奈省建设年销售额达1亿美元的生产基地，目标在2027年2月开始量产2.5万千瓦级高压电动机。高压电动机用于发电厂和大型工业设备，市场需求正在增长。根据市场研究机构Omdia的数据，全球高压电动机市场预计将以年均5%以上的速度增长，到2028年达到约65亿美元。Hyosung重工自2015年在越南建立低压电动机生产基地后，通过此次新建高压电动机工厂，计划成为首个在越南完成高压电动机生产全流程的外国企业。自2008年进入越南以来，Hyosung已投资约40亿美元，建立了6个生产基地，雇佣了超过1万名当地员工。Hyosung在越南的销售额约占该国总出口的1%，为越南经济增长和全球供应链扩展做出了贡献。Hyosung会长赵显俊表示：“此次协议意味着我们在越南的重工业领域扩大了业务基础，我们将与越南一起成长为全球合作伙伴。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。